| Zeit |
Ort |
Firma |
Ereignis |
| 1844 |
Berlin |
Berliner Nordbahn |
Stralsunder Kaufleute und Unternehmer schließen sich im "Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund" zusammen. |
| 1844 |
Berlin |
Berliner Nordbahn |
Der Stralsunder "Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund" bringt die Denkschrift "Vorläufige Ansichten über eine Berlin-Stralsunder Eisenbahn" heraus. |
| 1844 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Lord Dalhousie gründet zusammen mit dem Parsen Framji Cawasji Banaji die "Bombay Great Eastern Railway", eine geplante 36 km lange doppelspurige Eisenbahnstrecke von Bombay nach Tannah, die jedoch nicht realisiert wird |
| 1844 |
Boston (Mass.) |
Boston and Albany Railroad |
Die Expansionssteuerung an Baldwin-Lokomotiven ("half-stroke cut-off") wird erstmals bei der dreifach gekuppelten Lokomotive "Atlantic" für die "Western Railroad of Massachusetts" verwendet |
| 1844 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Carl Lentze wird mit den ersten Entwürfen für die Überführung der Königlichen Ostbahn über die Weichsel beauftragt |
| 1844 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Zusammenschluß mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" zur "South Carolina Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| 1844 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Railroad Company |
Bildung durch Zusammenschluß der "South Carolina Canal and Rail Road Company" mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| 1844 |
Chester (England) |
Chester and Holyhead Railway |
Das Chester and Holyhead Railway Act ermächtigt die Gesellschaft, ein Aktienkapital von 2.100.000 Pfund zu erheben |
| 1844 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Bau eines neuen Endbahnhofs in Bricklayers Arms, und die Streckenbenutzungsgebühren für die Strecke nach London Bridge an die "London and Greenwich Railway" zu sparen |
| 1844 |
Dresden |
Bahnhof Dresden Schlesischer Bf |
Baubeginn nach Plänen des Dresdner Architekten Julius Köhler |
| 1844 |
Erfurt |
Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung |
| 1844 |
Frankfurt (Main) |
Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft |
Die vorläufige Baugenehmigung wird in eine staatliche Konzession umgewandelt |
| 1844 |
Glasgow |
Schiefe Ebene zu Cowlairs |
Vorübergehende Umstellung auf Lokomotivbetrieb (bis 1848) |
| 1844-46 |
Karlsruhe (Baden) |
Bahnhof Karlsruhe Hbf |
Bau des Bahnhofs Karlsruhe nach Plänen von J. F. Eisenlohr |
| 1844 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Gründung der Aktiengesellschaft im wesentlichen durch die Bankhäuser "Gebrüder Bethmann", Frankfurt am Main, und "Bernus du Fay", Hanau, mit dem Ziel gegründet, mehrere Bahnstrecken im nördlichen Kurfürstentum Hessen zu bauen. |
| 1844 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft erhält die Konzession für den Bau der Strecke von Westfalen nach Thüringen auf kurhessischem Gebiet. Sie soll ferner eine Pferdebahn (die spätere "Carlsbahn"), abzweigend von der Hauptstrecke nach Karlshafen, bauen. |
| 1844 |
Lancaster (England) |
Lancaster and Carlisle Railway |
Brassey und Locke beginnen mit dem Bau der 113 km langen Lancaster- und Carlisle-Eisenbahn, eine ihrer größten Strecken. Sie führt durch das Lune Valley und dann über Shap Fell. Ihr Scheitelpunkt ist 279 m hoch und die Strecke hat starke Neigungen, das Maximum ist 1 :75. Im Süden ist sie über die Preston-Lancaster-Strecke mit der Grand Junction Railway verbunden. |
| ab 1841 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Robert Wilke wird zum Oberingenieur ernannt und leitet den Bau der Göltzschtal- und Elstertal-Viadukte und der restlichen Streckenteile der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn |
| 1844 |
London |
London and South Western-Railway |
Die Eigentümer der "Surrey Iron Railway" verkaufen die Bahn an die LSWR, welche sie an die "London and Brighton Railway" verkaufen, so daß die L&BR das Gleisbett für die Erweiterung von Croydon nach Earlsfield nutzen können und die L&SWR-Strecke nach Nine Elms und schließlich Waterloo vereinigen können |
| 1844 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
Die Eigentümer der "Surrey Iron Railway" verkaufen die Bahn an die "London and South Western-Railway", welche sie an die "London and Brighton Railway" verkaufen, so daß die L&BR das Gleisbett für die Erweiterung von Croydon nach Earlsfield nutzen können und die L&SWR-Strecke nach Nine Elms und schließlich Waterloo vereinigen können |
| 1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Moritz Hilf arbeitet unter Camille von Denis bei Planung und Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn von der Rheinschanze nach Bexbach. Hilf zieht nach Neustadt an der Weinstraße |
| |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Ernennung von Maximilian Joseph von Lamotte zum ersten Direktor der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft (bis 1849 tätig) |
| 1844 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Bewerbung von Carl Ruland um eine Stelle als Sektionsingenieur beim Staatseisenbahnbaudienst. Er wird sogleich als Oberingenieur für die Bahnstrecke Augsburg - Lindau zur Eisenbahnbau-Kommission nach Nürnberg einberufen |
| 1844 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Schinz geht nach Preußen und ist bis 1849 am Bau der Köln–Mindener Eisenbahn beschäftigt |
| 1844 |
Pfalz |
Vereinigte Pfälzische Eisenbahnen |
Bildung der Gesellschaft beim Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn |
| 1844 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut für die Bahn sechs Lokomotiven mit 18 tons Gewicht, Zylindern d= 15", h= 18" und 46" Treibraddurchmesser; drei davon haben eiserne Heizrohre (hier zum ersten Mal durch Baldwin verwendet). |
| 1844 |
Ratibor (O.-S.) |
Wilhelmsbahn |
Gründung in Ratibor, um die Oberschlesische Eisenbahn (Breslau – Oppeln – Cosel – Gleiwitz) mit der österreichischen Kaiser-Ferdinands-Nordbahn zu verbinden |
| 1844 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Chr. von Knapp wird als Oberfinanzrat Leiter der Eisenbahnkommission. In dieser Funktion betreibt er den Ausbau des Streckennetzes der württembergischen Eisenbahnen. |
| 1844 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
August Beckh wird Eisenbahnbauinspektor in Stuttgart. Ihm wird die Sektion Stuttgart mit dem Bahnhof Stuttgart und den anschließenden Bahnstrecken bis zu den Tunneln bei Cannstatt und Feuerbach übertragen |
| 1844 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Ludwig von Klein tritt in den Dienst der Württembergischen Staatsbahn |
| 1844/50 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Durch den württembergischen Baudirektor Carl von Etzel beeinflußt, wendet sich W. Pressel dem Eisenbahnbau zu und sammelt von 1844 bis 1850 erste Erfahrungen beim Bau der Eisenbahnstrecke über die Geislinger Steige |
| 1844/45 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Carl Julius Abel unterstützt als Eisenbahnbauinspektor Karl Etzel als Mitarbeiter beim Bau des Rosensteintunnels in Stuttgart |
| 1844 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Die Eigentümer verkaufen die Bahn an die "London and South Western Railway", welche sie an die "London and Brighton Railway" verkaufen, so daß die L&BR das Gleisbett für die Erweiterung von Croydon nach Earlsfield nutzen können und die L&SWR-Strecke nach Nine Elms und schließlich Waterloo vereinigen können |
| 1844 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
F. X. Gugg wechselt von der Nordbahn zur staatlichen Südbahn, wo er das Maschinenwesen leitet |
| 1844 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Einführung eines vereinfachten Zeigertelegrafen nach Fardely auf der 8,8 km langen Linie längs der Taunus-Eisenbahn zwischen Wiesbaden und Kastel. Es ist die zweite Telegrafenlinie in Deutschland. Die Geräte werden von Schwarzwälder Uhrmachern gebaut. - Die Leitung wird später bis nach Frankfurt (Main) verlängert. |
| 1844-1848 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Bergisch-Märkische Eisenbahn wird nach von Harkort entwickelten Plänen gebaut. Beginn des Fahrbetriebs 1848 mit 10 Lokomotiven, 22 Personen- und 259 Güterwagen. |
| Frühjahr 1845 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Unter Leitung des engeren Ausschusses des Verwaltungsrates wird die Inangriffnahme und Förderung des Baues begonnen. Bereits im Frühjahr engagiert man als Ober-Ingenieur den Baumeister Maertens zu Braunschweig, welcher die Bahn von Braunschweig nach dem Harz erbaut hat. Die Ausführung des Expropriations-Verfahrens im Bereiche des Regierungs-Bezirkes Arnsberg wird von der Königlichen Regierung dem Regierungs-Assessor Danco übertragen, welcher zugleich als Kommissar der Königlichen Regierung und als Bevollmächtigter der Eisenbahn-Gesellschaft fungiert. In letzterer Eigenschaft fungiert für den im Regierungs-Bezirk Düsseldorf gelegenen Teil der Bahn der Ingenieur de Lassaulx aus Bonn. |
| 19.01.1844 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Nebenius sagt in seinem an die Erste Kammer erstatteten Kommissionsbericht: "Ihre Kommission bedauert, daß für die gemeinschaftliche Bahn von Heidelberg nach Frankfurt und in notwendiger Folge auch für die Seitenverbindung mit Mannheim nicht die Spurweite unserer größeren Bahn, sondern die schmälere angenommen wurde. Daß die Verschiedenheit der Spurweiten beider Bahnen ein Übelstand ist und ihre Übereinstimmung nur vorteilhaft für uns wäre, ist von selbst einleuchtend. Vor allem fragt es sich, ob der Grund unserer Nachgiebigkeit nicht in der gewonnenen Überzeugung eines früheren Mißgriffes bei der Wahl des weiten Gleises für unsere Mannheim-Basler Bahn war. Diese Überzeugung hatte man nicht und konnte man nicht haben. Man hält sich noch jetzt und, wie uns dünkt, mit Recht, von der Vorzüglichkeit der breiteren Spur in technischer Hinsicht überzeugt und nach allen Umständen konnte die Regierung keine andere als die wirklich getroffene Entscheidung geben." Und: "Der Nachteil des Wechsels der Spurweite fällt da ganz weg, wo ohnehin ein Wechsel der Transportmittel stattfinden muß. Dieser Fall tritt überall ein, wo wie an den Endpunkten der Main-Neckar-Bahn, die Gebiete abgesonderter Eisenbahnverwaltungen sich begegnen". |
| 07.02.1844 |
London |
South Eastern Railway |
Die Eisenbahnstrecke von Folkestone nach Dover wird fertiggestellt. |
| 13.02.1844 |
Bonn (Rhein) |
Bonn-Kölner Eisenbahn-Gesellschaft |
Ferliche Eröffnungsfahrt |
| 11.03.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Bemühungen der Herren von Carnap, Oberbürgermeister von Elberfeld, und Wilckhaus, Bürgermeister von Barmen haben in Berlin Erfolg, daß sie am 11. März dem Verwaltungsrat mitteilen konnten: "daß die Wünsche von Berg und Mark erfüllt sind, indem Seine Majestät der König sämtliche Anträge Sr. Excellenz des Herrn Finanz-Ministers von Bodelschwingh hinsichtlich der Anlage einer Eisenbahn von Elberfeld nach Dortmund, und zwar unter Anschluß an die Düsseldorf-Elberfelder Bahn einerseits und an die Köln-Mindener Eisenbahn andererseits, wofür der Staat den vierten Teil des "erforderlichen Aktien-Kapitals mit einer Million Taler übernimmt, mittels Kabinettsordre vom 8. d. M. Allergnädigst genehmigt hat." Das Schreiben schließt mit den begeisterten Worten: "Es lebe der König!"; Die offizielle Bestätigung dieser Nachricht erfolgte durch Allerhöchste Kabinettsordre vom 11. März. |
| 16.03.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die mit dem Erfolge ihrer Sendung sehr zufriedenen Deputaten, sprechen sich in ihrem Bericht vom 16. März an den Verwaltungsrat folgendermaßen aus: "Keine Zögerungen und keine Vorbehalte: Nein, die Sache steht nun, Gott Lob, in allen ihren Beziehungen zum Staate fest und geordnet, und trotz aller Widerwärtigkeiten als gesichert da ... Wenn wir die mannigfachen Deputationen ansehen, die hier mit uns in der Hauptstadt waren, und entweder teils schon erfolglos abgereist, teils ihre Wünsche noch vergebens, fast hoffnungslos mit sich herumtragen: dann wissen wir selbst oft nicht, wie es möglich geworden, daß die unsrigen erfüllt sind; wir sind eben noch zur rechten Stunde im Hafen angelangt, wo man außer den Hauptbahnen jede andere Unterstützung für Zweigbahnen entschieden ablehnt, ja sogar jedes einfache Konzessions-Gesuch für dieses Jahr zurückweist." |
| 18.03.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Offizielle Bestätigung des Auftrags zum Entwurf der Statuten der Gesellschaft über deren Verhältnis zum Staat erfolgt durch das präzisierende Rescript des Finanz-Ministers vom 18. März 1844, in welchem der Verwaltungsrat zugleich beauftragt wird, den Entwurf der Statuten entsprechend zu vervollständigen und umzuarbeiten, damit demnächst die Erteilung der definitiven Konzession und Bestätigung der Statuten Allerhöchsten Orts ausgewirkt werden könnte. |
| 29.03.1844 |
Glückstadt (Holstein) |
Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung |
| 29.03.1844 |
Glückstadt (Holstein) |
Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft |
Gründung der Ursprungs-Gesellschaft, der "Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 29.03.1844 |
Glückstadt (Holstein) |
Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft |
Gründung der Ursprungs-Gesellschaft, der "Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 25.04.1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Man wählt Denis zum Baudirektor der ersten pfälzischen Eisenbahnstrecke von Ludwigshafen nach Bexbach. Er erhält am 25. April den Auftrag, die Planung für die Stammstrecke aus den Jahren 1838/1839 zu überprüfen. |
| 25.04.1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Albert von Jäger wird als Geschäftsführer für den Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn eingestellt |
| 01.05.1844 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Adelaide" der N&CR explodiert in Carlisle, Cumberland. Zwei Verletzte |
| 02.05.1844 |
Glückstadt (Holstein) |
Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Regierung in Schleswig unterstützt die Bemühungen des Glückstädter Magistrats zum Bau eines Eisenbahnanschlusses nach Elmshorn mit einem Vermessungsauftrag, der am 2. Mai erstellt wird. |
| 01.06.1844 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Gesamtstrecke Karlsruhe - Offenburg |
| 01.06.1844 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke Appenweier - Kehl (mit Rücksicht auf Straßburg. Stadt und Dorf Kehl hatten durchgesetzt, daß die Bahn nicht bis zum Rhein geführt wurde. Grund: "infolge der Anlegung des Bahnhofes an den Rhein der Reisende auf der badischen Eisenbahn, hinter beiden Kehl vorbei, direkt zum Lande hinausgeführt werde; jeder Fremde, wenn er den Münster von Straßburg und die Schiffbrücke über den Rhein unmittelbar vor sich sieht, werde die erste beste Omnibusgelegehneit benützen, um nach Straßbug zu gehen, ohne sich nach Kehl, das ihm im Rücken liege, zu wenden." |
| 1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Friedrich List besucht Mainz und bietet während seines Aufenthaltes dem Mitglied des Mainzer Eisenbahnkomitees, Staatsprokurator Dr. Knyn, seine Dienste zur Förderung der Mainzer Eisenbahninteressen an. In seiner Schrift "Über eine sächsisches Eisenbahnsystem ..." ist allerdings keine Eisenbahn am linken Rheinufer einhalten. |
| 10.06.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Einladung zur Aktienzeichnung für eine von Mainz nach Worms zu erbauende Eisenbahn welche nach der Konzessionserteilung den Namen "Hessische Ludwigs-Bahn" erhält. In Mainz bildet sich am 10. Juni ein neues, provisorisches Komitee, bestehend aus fünf Bürgern, mit dem Ziel, eine Aktiengesellschaft für den Betrieb einer Eisenbahn von Mainz an die Grenze zur bayerischen Pfalz südlich von Worms zu gründen. Die Subskriptionslisten bleiben für drei Tage offen. Wenn mehr als die für nötig erachteten 5.000.000 Gulden gezeichnet würden, soll eine gewissenhafte Reduktion stattfinden. |
| 10.-12.06.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die Aktienzeichnungen vom 10. bis 12. Juni in Mainz und Worms führen zu einem glänzenden Erfolg: Für die benötigte Summe zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms von 5.000.000 Gulden werden schnell 8.644.000 Gulden gezeichnet, so daß die größeren Einzeichnungen bedeutend reduziert werden. und jene von 100.000 Gulden auf 37.000 Gulden reduziert werden. |
| 15.06.1844 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Eröffnung der Bahnstrecke (St-Louis) - Basel St. Johann. Die Züge fahren zunächst von einem provisorischen Bahnhof nahe dem St.-Johann-Tor ab. Die Bahn ist somit rund drei Jahre vor der ersten innerschweizerischen Bahnstrecke, der Spanisch-Brötli-Bahn die erste Eisenbahnstrecke der Schweiz. |
| 21.06.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der Ausschuß, der sich provisorisch an die Spitze geplanten Aktiengesellschaft zum Bau einer Eisenbahn von Mainz nach Worms gestellt hat, wendet sich mit Unterstützung der Mainzer Behörden und der rheinhessischen Landtagsdeputierten an das Ministerum du Thil, um die landesherrliche Konzession zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms zu erhalten. |
| 29.06.1844 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Finanzministerium erteilt die Genehmigung zum Bau einer Verlängerung der Bahn nach Steele im Norden und Vohwinkel im Süden. |
| Juli 1844 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Elizabethtown nach Columbus (7,6 Meilen) |
| Juli 1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die hessische Staatsrgierung erklärt, "daß man bei der Verhandlung zwischen Regierung und Ständen über die Eisenbahnen im Großherzogtum von Unterstellungen und Voraussetzungen ausgegangen sie, welche durch den seitens der Mainzer Gesellschaft bezweckten Bahnbau Modifikationen erleiden dürften und man darum noch zur Zeit nicht im Stande sei, auf die gestellte Bitte Entschließung zu fassen." |
| 03.07.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Dr. Knyn vom Mainzer Eisenbahnkomitee nimmt das Angebot Lists dankbar an und übersendet ihm Abschriften der bisherigen Eingaben an die hessische Landesregierung und informiert ihn über die Haltung Badens, das eine linksrheinische Eisenbahn zu verhindern sucht. |
| 04.07.1844 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Das South Devon Railway Act wird vom Parlament verabschiedet. Das Kapital soll 1.100.000 Pfund betragen |
| 08.07.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Das hessische Ministerium des Innern verweigert die landesherrliche Konzession zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms zu erhalten. |
| 12.07.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Dem vorgedachten Rescript vom 18. März 1844 entsprechend, wird seitens des Verwaltungsrates das Gesellschafts-Statut umgearbeitet und mit den erforderlichen Nachweisen über das gezeichnete Anlage-Kapital eingereicht, und erfolgt demnächst am 12. Juli 1844 die Allerhöchste Konzessions- und Bestätigungs-Urkunde für die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft.
Um mit der Bau-Ausführung beginnen zu können, schreitet man zunächst zur Organisation der Verwaltung. |
| 15.07.1844 |
London |
Camden Incline |
Einstellung des Seilzugbetriebs und völlige Umstellung Lokomotivbetrieb |
| 26.07.1844 |
Glückstadt (Holstein) |
Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der Konzession |
| 27.07.1844 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Schrittweise Eröffnung Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport und Fertigstellung am 27. Juli 1844 |
| 29.07.1844 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn der Verlängerung der Bahn nach Steele im Norden und Vohwinkel im Süden. |
| ca. Aug. 1844 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Nachdem die erste Einzahlung von 10 Prozent der gezeichenten Aktienbeträge bis zum 5. August prompt geleistet war, wird die Ausführung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn Friedrich Andrießen anvertraut. - Die Arbeit am Vohwinkeler Einschnitt beginnt schon am 29. Juli; die Arbeit wird ununterbrochen mit 600 bis 800 Mann in 30 Schachten-Abteilungen gefördert. |
| 06.08.1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Denis legt seinen Bericht zur Planung der Eisenbahn von Ludwigshafen nach Bexbach vor. Er schlägt vor, den Bahnkörper für einen zweigleisigen Ausbau vorzusehen und stärkere Lokomotiven, als ursprünglich geplant, einzusetzen |
| 09.08.1844 |
New York City |
Long Island Rail Road |
Durchgehende Verbindung bis Boston unter Einbindung von Fährschiffen aus Cornelius Vanderbilts Flotte |
| 12.08.1844 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach wirtschaftlichen Problemen erfolgt der Beschluß der Aktionärsversammlung der Gesellschaft, die Bahn mit allen Einrichtungen an den Staat zu verkaufen |
| 19.08.1844 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Der Vorstand beschließt den Bau einer atmosphärischen Bahn nach dem Besuch der "Dublin & Dalkey Railway" durch den Vorsitzenden Thomas Gill |
| 22.08.1844 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Die Aktiengesellschaft mit Sitz in Dresden erhält die erforderliche Konzession zum Bau der Eisenbahn von Dresden nach Görlitz. Die Gesellschaft wird verpflichtet, die Bahn bis zum 1. Juli 1847 zu vollenden und, wenn sich bis dahin keine neue Aktiengesellschaft für den Bau der Löbau-Zittauer Eisenbahn findet, eine Zweigstrecke nach Zittau zu errichten. |
| 27.08.1844 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Vergleichsfahrten zwischen den Baldwin-Lokomotiven "Ontario" mit kupfernen und "New England" mit eisernen Rauchrohren zwischen Richmond und Mount Carbon. Jede von ihnen zieht einen Zug von 101 leeren Wagen und kehrt am Folgetag mit 100 beladenen zurück. Der Dampfverbrauch der "Ontario" liegt bei beiden Fahrten höher (926 : 757 bzw. 837 : 656 Kubikfuß) |
| 31.08.1844 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
K. von Gärttner wird Staatsminister des Departements der Finanzen als Nachfolger von Christoph Herdegen. Die Zuständigkeit für das Eisenbahnwesen, welche bisher beim Innenministerium lag, wird nun an das Finanzministerium übertragen. - Während seiner Amtszeit als Finanzminister erfolgt die Eröffnung der ersten Eisenbahnverbindung des Königreichs von Cannstatt nach Untertürkheim. |
| Sept./Okt. 1844 |
Großbritannien |
Eastern Counties Railway |
Änderung der Spurweite von fünf Fuß (1524 mm) auf Normalspur von 4 Fuß und 8,5 Zoll (1435 mm) |
| 04.09.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Verwaltungsrat wählt die Direktion. Zu Direktoren werden:
1. Herr Oberbürgermeister von Carnap,
2. Herr Friedr. Engels und
3. Herr Direktor Egen,
und zu Stellvertretern:
1. Herr W. Ulenberg,
2. Herr Kommerzienrat Joh. Peter Roth,
3. Herr Aug. Schoeller |
| 16./17.09.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
List schreibt auf Bitten von Dr. Knyn vom Mainzer Eisenbahnkomitee einen Aufsatz für die "Augsburger Allgemeine Zeitung", in dem er sich für den Bau einer linksrheinischen Eisenbahn einsetzt. - Das allgemeine Interesse an einer Mainz-Wormser Eisenbahn wird hierdurch noch weiter gesteigert, jedoch bleiben die Darmstädter Ministerien weiterhin ablehnend. |
| 17.09.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die Darmstädter Regierung erläßt Bedingungen, unter welchen Bedingungen in Hessen künftig Eisenbahnen gegründet und Konzessionen erteilt werden können. |
| 18.09.1844 |
Kiel |
Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnet unter dem Namen "Christian VIII. Østersø Jernbane" (König Christian VIII. Ostseebahn) als erste Bahnstrecke in Dänemark |
| Herbst 1844 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Schon im Herbst ist unter der Leitung von Ruland die Linie für die Bahnstrecke Augsburg - Lindau gewählt und das generelle Projekt ausgearbeitet |
| 23.09.1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Paul C. von Denis wird die Leitung zum Bau der Eisenbahnstrecke von Ludwigshafen nach Bexbach übertragen. Auch für die Fahrzeugbeschaffung ist er zuständig |
| 23.09.1844 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Einrichtung eines Direktoriums für die Pfalzbahn mit Paul C. von Denis als Mitglied |
| 25.09.1844 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Da die Herren Friedr. Engels und Joh. P. Roth die auf sie gefallene Wahl in die Direktion ahlehnen werden an deren Stelle Herr Justizrat Servaes zum Direktor und Herr Eduard Molineus zu Barmen zum Stellvertreter erwählt. |
| 28.09.1844 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Auch eine zweite Eingabe der Handelskammern von Mainz und Worms sowie eine dringliche Petition der Stadt Mainz von 28. September zur Erteilung der landesherrlichen Konzession für den Bau der Eisenbahn Mainz - Worms sind erfolglos. |
| 21.10.1844 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Gründung der "k.k.südlichen Staatsbahn". Sie ist im Betrieb der Wien-Gloggnitzer Bahn |
| 02.11.1844 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Genehmigung zum Bau einer atmosphärischen Eisenbahn zwischen Nanterre und dem Plateau von Saint-Germain-en-Laye |
| 08.11.1844 |
Glogau (N.-S.) |
Niederschlesische Zweigbahn-Gesellschaft |
Konzessionserteilung für die Aktiengesellschaft. Kapital: 1.5000.000 Taler |
| 11.12.1844 |
London |
South Eastern Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "South Eastern Railway" in London, Bahnhof Bricklayers Arms. 2 Tote |
| 1845 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung |
| 1845 |
Berlin |
Berlin-Hamburger Eisenbahn |
Emil Rüppell wird Zimmergeselle und arbeitet bei Zimmermeister Siecke in Spandau. Innerhalb von 3 1/2 Jahren ist er bei Bauten der Berlin-Hamburger Bahn tätig. Er arbeitet dort bald als Buchführer und Polier. |
| 01.01./15.05.1845 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Die "Berlin-Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft" wird mit Zustimmung ihrer Aktionäre mit der NME-Gesellschaft unter der Firma "Berlin–Frankfurter Eisenbahn-Gesellschaft" vereint. |
| 1845 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "Liverpool and Manchester Railway" und Erwerbung der "North Union Railway" in Gemeinschaft mit der "Manchester and Leeds Railway" |
| 1845 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
C. Lentze wird Mitglied der Königlichen Commission für den Bau der Weichsel- und Nogatbrücken |
| 1845 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Durch König Friedrich Wilhelm IV. werden die Vorarbeiten zum Bau der Ostbahn "auf Rechnung der künftigen Gesellschaft" eingeleitet, denn die Preußische Armee wünscht seit 1840 aus strategischen Gründen dringend eine Eisenbahnverbindung bis zur russischen Grenze. - Der Bau wurde jedoch gleich wieder eingestellt, als die Landtagsabgeordneten dem König die Zustimmung zur Kreditaufnahme verweigern. |
| 1845 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Nach mehrjährigem Aufenthalt in einer Irrenanstalt wird Eduard Meggenhofen vom Oberingenieur Eyssen in Frankfurt (Main) mit der Konstruktion der Drehscheiben, Schiebebühnen, Wasserstationen und sonstiger mechanischer Einrichtungen der Bahnhöfe Frankfurt und Sachsenhausen für die Main-Neckar-Bahn beauftragt. |
| 1845 |
Düsseldorf |
Bahnhof Düsseldorf Hbf |
Bau des Köln-Mindener Kopfbahnhofs |
| 1845 |
Hamburg |
Altonaer Hafenbahn |
Betriebsaufnahme als schiefe Ebene mit Seilaufzug und Pferdegöpel zum Transport einzelner Wagen auf Fahrgestellen |
| 1845/1847 |
Hannover |
Bahnhof Hannover Hbf |
Bau des ersten hannoverschen Bahnhofsgebäudes unter Mitwirkung des hannoverschen Hofbaumeisters Georg Ludwig Friedrich Laves und von Ferdinand Schwarz. Es wird im romantisch-klassizistischen Stil als streng symmetrisches Gebäude errichtet. |
| 1845 |
Hannover |
Bahnhof Hannover Hbf |
Prüsmann wird als Maschinenverwalter auf dem Bahnhof Hannover angestellt. Hier richtet er besonders Wasserstationen mit Windmühlenantrieb ein. |
| 1845 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Ernennung Hausmanns zum Baurat |
| 1845 |
Hochdahl (Rheinl) |
Geneigte Ebene zu Erkrath |
Ein neues Stahlseil wird angeschafft |
| 1845 |
Kiel |
Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt die Betriebsführung der 34 Kilometer langen Strecke der "Rendsburg-Neumünsterschen Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 1845 |
Kiel |
Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft |
Betriebsaufnahme der Altonaer Hafenbahn als schiefe Ebene mit Seilaufzug und Pferdegöpel zum Transport einzelner Wagen auf Fahrgestellen |
| 1845 |
London |
Great Western Railway Company |
Edward Alexander Jeffrys trifft sich mit dem Leiter des Lokomotivwesens der "Shrewsbury and Chester Railway", wo er in den ersen 14 Monaten mit der Beaufsichtung des Fahrzeugbaues beschäftigt ist. Diese Position behält der acht Jahre, bis die Gesellschft in der Great Western aufgeht |
| 1845 |
Madras (Indien) |
Madras Railway Company |
Gründung der Madras Railway Company. Vorsitzender ist J. Arbuthnot |
| 1845 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung |
| Anfang 1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der hessische Großherzog und die verantwortlichen Ministerien in Darmstadt zeigen sich dem Plan einer linksrheinischen Eisenbahn geneigter. Die Erste und Zeite Kammer hatten begonnen, sich intensiver mit der Konzessionserteilung zu befassen. Friedrich List nimmt für sich in Anspruch, dieser Meinungsumschwung sei auf seinen Artikel in der "Augsburger Allgemeinen Zeitung" vom September des Vorjahres zurückzuführen. List erinnert Dr. Knyn vom Mainzer Komitee daran, man habe List versprochen, ihm die Zuteilung einer ansehnlichen Summe von Aktien zum Subskriptionspreis versprochen, falls das Eisenbahnprojekt zustande komme. Dr. Knyn weiß von einem solchen Versprechen nichts, ist aber bereit, List einen Teil seiner eigenen Aktien zu verkaufen. Dieser lehnt jedoch ab, und seine Tätigkeit für die Mainz-Ludwigshafener Bahn ist beendet. |
| 01.1845 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Die "Cromford Canal Company" entschießt sich, ein dauerhaftes Pumpwerk zu bauen, um eine Wiederholung des Wassermangels im trockenen Jahr 1844 zu vermeiden. "Graham & Company" von den Milton Iron Works, Elsecar werden aufgefordert, eine 70-PS-Maschine für £1,965 zu bauen, die im Juli des Jahres fertig sein soll. Da Pumpenhaus ist auf em Grundstück, das Mr. Nightingale gehört, zu bauen, auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses. Unglücklicherweise will Nightingale das Land dafür nicht verkaufen, und das Pumpwerk wird auf der anderen Seite gebaut. |
| 1845 |
New Brunswick (New Jersey) |
Camden & Amboy Railroad |
Bau von elf Crampton-Lokomotiven der "John Stevens Class" durch die Norris Works für die "Camden & Amboy Railroad", Treibraddurchmesser: 8 ft. = 2440 mm |
| um 1845 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Louis Baare kommt im Alter von 24 Jahren als kaufmännischer Angestellter zur Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und steigt dort in der Verwaltung bald auf. |
| 1845 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Julius Weidtmann wird Ober-Maschinenmeister der Köln-Mindener Eisenbahn |
| 1845 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Scharrer erhält auf dem Nürnberger Ludwigsbahnhof ein Denkmal |
| 1845 |
Perth (Schottland) |
Scottish Central Railway |
Gründung als Verbindung der "Caledonian Railway" bei Castlecary mit der "Scottish Midland Junction Railway" in Perth |
| 1845 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
John E. Wootten verläßt die Lokomotivfabrik Baldwin und beginnt als Chefassistent von James Millholland |
| 1845 |
Posen |
Stargard-Posener Eisenbahn |
Hartwich übernimmt den Bau der Stargard-Posener Bahn mit der gewölbten Brücke über die Warthe bei Wronke |
| vor 1850 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Georg Schöttle sammelt Erfahrungen im Eisenbahnbau als Bauführer beim Bau der Bahnstrecke Ulm – Friedrichshafen (Teilstrecken in Friedrichshafen und Laupheim). |
| 1845 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Beförderung Carl Julius Abels zum "Inspektor und Vorstand des technischen Bureaus" der Württembergischen Staatsbahn |
| 1845/46 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Carl Julius Abel arbeitet unter der Leitung von Etzel und Knoll bei Bau der Filstalbahn und der Geislinger Steige mit |
| 1845 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Noch ehe die Bauten in Stuttgart vollendet sind, wird August Beckh nach Ravensburg versetzt, um von da aus als Bahnbauinspektor den Bau der Strecke Aulendorf - Friedrichshafen zu leiten |
| 1845 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Kauf von drei Lokomotiven von Baldwin in Philadelphia. Sie haben ein Gewicht von 15 tons, sind dreiachsig; die vier gekuppelten Räder haben 60" Durchmesser. Die vorderen angetriebenen Räder werden durch fleible Balken verbunden in einem Laufgestell mit der Vorlaufachse. Die außen liegenden Zylinder sind geneigt. Die Kuppelstangen sind innen, an direkt neben den Rädern befindlichen Kröpfungen ("half crank axle"). Die Lokomotiven haben Kulissensteuerung (Link motion), ähnlich der von Stephenson; jedoch ist bei der Baldwin'schen Konstruktion die Schwinge gekürzt und hat V-Querschnitte, und der Schwingenstein ist gerillt, so daß er auf der Außenseite der Schwinge gleiten kann. |
| 1845 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Der Aktienkurs steigt steigt auf 228. |
| 17.01.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Von den Abgeordenten Aull, Obergerichtsrat in Mainz, Clemens Lauteren, Weinhändler zu Mainz, Wilhelm Valkenberg, Großhändler zu Worms, und Frank, Eisenhammerbesitzer zu Reddinghausen, wird der Antrag zu Konzession und Betrieb einer Eisenbahn auf dem linken Rheinufer gestellt. |
| 27.01.1845 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Es wird mittels eines Wettbewerbs in allen großen deutschen Zeitschriften mit 1000 Talern Preisgeld versucht, eine günstige Möglichkeit für die Querung des Göltzschtales zu finden. - Es gehen 81 Vorschläge ein, jedoch kann keiner davon mittels statischer Berechnungen nachweisen, daß die vorgeschlagene Brücke den Belastungen des geplanten Eisenbahnverkehrs gewachsen ist. Das Preisgeld wird daraufhin auf vier Vorschläge aufgeteilt, von denen aber keiner realisiert wird. |
| 28.01.1845 |
Newcastle-on-Tyne (England) |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Venus" der Newcastle & Carlisle Railway explodiert vor einem Güterzug |
| 06.02.1845 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Staatsvertrag zwischen Kurhessen, dem Grossherzogtum Hessen und der Freien Stadt Frankfurt unter gemeinschaftlicher Mitwirkung der drei Regierungen: Jeder Staat übernimmt die Kosten des Baues auf eigenem Gebiet, während die
erste Anschaffung des Betriebsmaterials auf gemeinschaftliche Kosten erfolgt. |
| 10.02.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der Konzessionsantrag der Abgeordneten Aull, Lauteren, Valkenberg und Frank an die II. Kammer zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn wird abgelehnt. Die in Mainz gegründete Aktiengesellschaft sei nicht die einzige, die in Rheinhessen ähnliche Ziele verfolge. Es gebe auch eine andere mit Sitz in Alzey, welche die Absicht habe, eine Eisenbahn von Mainz nach Kaiserslautern mit Anschluß an die Bexbacher Bahn zu bauen. |
| 13.02.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
In der Darmstädter Kammer werden erneut schwere Bedenken gegen eine linksrheinische Eisenbahn geäußert. Man macht auf die Schwierigkeit des Transitverkehrs auf der linken Rheinseite aufmerksam. Man sieht in der Eisenbahn eine Konkurrenz zum Schiffsverkehr, und man befürchtet, daß die durch die Senkung der Schiffs-Abgaben erzielten Vorteile für Mainz durch die Eisenbahn verloren gehen. Der Abgeordenete Zulauf nennt die Eisenbahn "ein Fieber, welches in dem einen Lande weniger als in dem anderen herrscht. Kaiser- und Königreiche können dadurch dem Untergang nahgeführt werden ... Dann werden die Eisenbahnen in Kriegszeiten alle zerstört und nicht wieder aufgebaut wreden Wo soll denn das, was sie gekostet haben, herauskommen? Die Landleute und der Mittelstand werden zuerst dadurch zu Grunde gerichtet wrden." |
| 13.02.1845 |
Rom |
Ferrovie dello Stato Italia |
Baubeginn der Bahnstrecke Turin?Genua auf Anordnung der Regierung des Königreichs Sardinien, welche auch die Kosten für den Bau übernimmt. |
| 17.02.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Befürwortung der II. Kammer für eine linksrheinische Eisenbahn. Besonders die rheinhessischen Ständervertreter setzen sich energisch für die Mainzer Belange ein. |
| 01.03.1845 |
Chester (England) |
Chester and Holyhead Railway |
Beginn der Bauarbeiten mit der ersten Sprengung am Conwy Tunnel |
| März 1845 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Wirksamkeit der Direktion beginnt erst jetzt, da erst in diesem Monat - entsprechend den Bestimmungen des Statuts, wonach dem Staate die Ernennung des vierten Mitgliedes der Direktion zusteht - der Regierungsrat von Mirbach zu Düsseldorf zum Mitglied der Direktion und Vertreter des Staates ernannt wird. |
| 08.03.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Das Gesuch zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn wird mit großer Stimmenmehrheit angenommen. |
| 26.03.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Teilweise Zusage der hessischen Regierung zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn. Die Regierung verlangt die Erfüllung der Vorschriften des § 2 der landesherrlichen Verordnung vom 17. September 1844, d.h. die Vorlage der Pläne und den Entwurf der Hauptbestimmungen, nach dnenen das Unterhemen ausgeführt wrden solle. |
| |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach der Genehmigung durch den westfälischen Provinziallandtag und den preußischen Staat geht das Comite der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" geht an die Öffentlichkeit und wirbt um Aktionäre |
| 04.04.1845 |
Breslau |
Neisse-Brieger Eisenbahn |
Erteilung der landesherrlichen Zustimmung |
| 06.04.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Provinzialbaumeister Opfermann und Ingenieurhauptmann Meller werden gebeten, ihre Ansicht über die der Bahn von Mainz bis Worms zu gebende Richtung mitzuteilen. |
| 15.04.1845 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Baubeginn der atmosphärischen Eisenbahn zwischen Nanterre und dem Plateau von Saint-Germain-en-Laye |
| 21.04.1845 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Vorläufer-Gesellschaft "Bombay Great Eastern Railway" wird wegen Finanzproblemen wieder aufgelöst |
| 29.04.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der Regierung werden die angeforderten Unterlagen über den endgültigen Verlauf der Linie Mainz - Oppenheim - Worms vorgelegt. |
| 1845 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Gründung in London. Die Gesellschaft soll die Planungen der aufgelösten "Bombay Great Eastern Railway" fortsetzen und ferner eine ca. 2100 km lange Bahn zu einem Hafen an der Ostküste bauen |
| Mai 1845 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Unter der Führung des Zürcher Bankiers Martin Escher-Hess bildet sich ein Komitee. Escher hatte nach der Auflösung der ehemaligen "Basel-Zürich-Eisenbahngesellschaft" alle Unterlagen wie Protokolle, Pläne, Messungen und die Berechnungen erworben. Auf Grundlage dieser Papiere wird eine neue Variante mit leicht abgeänderter Linienführung ausgearbeitet. Die Strecke soll nun im Limmattal gänzlich linksufrig verlaufen und erst bei Turgi die Limmat überqueren. |
| ca. Aug. 1844 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Ausstellung der Allerhöchsten Bestätigungs-Urkunde zur Erbauung und Benutzung der Bahn als eine Aktienegesellschaft mit einem Grundkapital von 1.300.000 Thalern |
| 05.05.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Von Feldwies aus wird mit dem neugebauten Schiff von Wolfgang Schmid eine Probefahrt zur Fraueninsel durchgeführt. |
| 12.05.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Das von Zimmermeister Wolfgang Schmid erbaute Schiff, ausgestattet mit einem Dampfkessel der Firma Feßler, Kupferschmiedemeister, aus München und der Dampfmaschine der Firma Höß, Hofbrunnmeister, ebenfalls aus München, sticht zur ersten Linienfahrt von Feldwies aus in See. Ziel sind die Herreninsel und Stock bei Prien. |
| Sommer 1841 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
J. A. Schubert wird Vorsitzender der Kommission für die Begutachtung der Wettbewerbsentwürfe zur Überwindung der Göltzsch und des Elstertales |
| |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Erste Generalverammlung der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" in Paderborn. Es werden das Direktorium und der Verwaltungsrat der Gesellschaft gewählt und die bereits vorher entworfenen Statuten verabschiedet. Bei den Personen, die die Führungsämter bekleideten, handelt es sich um Kaufleute, einen Grafen, einen Bankier, einen Forstmeister sowie diverse Beamte |
| 01.06.1845 |
München |
Generaldirektion der Verkehrsanstalten |
Karl Exter wird als Maschinenmeister der Generaldirektion der königlichen Posten und Eisenbahnen nach München berufen. |
| 23.06.1845 |
Glückstadt (Holstein) |
Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Bahnhof Glückstadt wird der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) zum Betrieb übergeben |
| Sommer 1845 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Die ersten Güterzüge werden eingeführt |
| 01.07.1845 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Baubeginn für die "Carlsbahn" zum Weserhafen in Karlshafen |
| Juli 1845 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Zum Spezial-Direktor der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" wird der Landgerichts-Assessor Riotte ernannt und vom Ministerium bestätigt. Präsident des Verwaltungsrates ist während der ganzen Bauperiode der (zu dieser Zeit) Kommerzienrat und spätere Staats-Minister Aug. von der Heydt. |
| Juli 1845 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Unter der Zusicherung, daß Alois Negrelli ausführender Ingenieur der Schweizerischen Nordbahn sein und die Zweigstrecke nach Aarau entstehen werde, stimmt der Aargauer Große Rat dem Projekt einer links der Limmat geführten Bahn zu. |
| 03.07.1845 |
Utrecht |
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij |
Gründung als Nachfolgerin der "van de Rijn Spoorweg" (RS) |
| 06.07.1845 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Vorläufige Baugenehmigung |
| 08.07.1845 |
Warschau |
Polskie Koleje Państwowe |
In Moskau wird die Vereinbarung Nr. 9484 zwischen der polnischen und der sowjetischen Regierung unterzeichnet. Danach soll die gesamte Eisenbahnlinie Wroclaw - Zgorzelec mit der gesamten technischen Ausrüstung demontiert und in die UdSSR transportiert werden. Die Abschiebung umfaßt: alle elektrischen Einrichtungen, Werkstätten, Fahrdrähte, Umspannwerke, Hochspannungsleitungen, Kraftwerk, Rollmaterial und im Falle von zweigleisigen Strecken das zweite Gleis. Die Demontage sollt in sehr kurzer Zeit (ca. 3 Wochen) erfolgen, was sich maßgeblich auf die Demontage auswirkt. |
| 11.07.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Das Komitee erhält durch Vermittlung des Provinzialkommissärs zu Mainz vom Ministerium des Innern und der Justiz die Benachrichtigung, da die Konzession für die projektierte Bahn Mainz - Worms "auf die erbetene Richtung den Rhein entlang" lauten werde. |
| 14./15.07.1845 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründungsversammlung der deutschen und der gleichberechtigten niederländischen Gesellschaften im Aachener Rathaus |
| 29.07.1845 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Das Gräflich Preysing'sche Herrschaftsgericht Hohenaschau erteilt Wolfgang Schmid für den regelmäßigen Schiffsbetrieb ein Patent, das folgende wesentliche Punkte beinhaltet: Abfahrten täglich 7 Uhr früh von Feldwies nach Prien, von dort um 10 Uhr früh über Herren- und Fraueninsel nach Arlaching... Preise mit 25 Pfund gepäckfrei |
| 31.07.1845 |
Aberdeen (Schottland) |
Aberdeen Railway |
Anschluß der "Arbroath and Forfar Railway" |
| 31.07.1845 |
Arbroath (Schottland) |
Arbroath and Forfar Railway |
Anschluß an die "Aberdeen Railway" |
| 01.08.1845 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke Offenburg - Freiburg |
| 04.08.1845 |
Prag |
Bahnhof Prag Masarykovo |
Ankunft des ersten (inoffiziellen) Zuges |
| 15.08.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
14 Monate nach der ersten Eingabe wird lt. Reskript des hessischen Ministeriums des Innern und der Justiz die Konzession für die linksrheinische Bahn erteilt. Gleichzeitig wird die Erlaubnis zur Bildung der Gesellschaft, sie sich unächst "Mainz-Ludwigshafener Esienbahngesellschft", später "Hessische Ludwigsbahngesellschaft" nennt, gegeben. |
| 01.09.1845 |
Prag |
Bahnhof Prag Masarykovo |
Aufnahme des fahrplanmäßigen Zugbetriebs |
| 08.09.1845 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Columbus nach Edinburgh (10,5 Meilen) |
| Herbst 1845 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Ernennung J. v. Schlierholz' zum Bauinspektor beim Bau der württembergischen Staatseisenbahnen, dem er von da an mit kurzer Unterbrechung treu bleibt. Er ist zunächst an drei Abschnitten der Strecke Bretten - Ulm beteiligt. |
| Okt. 1845 |
Frankfurt (Main) |
Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft |
Baubeginn der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn in der Gemarkung von Dörnigheim (später: Maintal) unter der Leitung von J. P. W. Zobel |
| 8./9.10.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Nach der Erteilung der Konzession für die linksrheinische Bahn vom 15.08.1845 wird das provisorische Komitee aufgelöst und die weitere Leitung des Unternehmens auf der ersten Generalversammlung am 8. und 9. Oktober einem endgültigen Verwaltungsrat übertragen. Die Generalversammlung der Aktionäre, in der jeder Aktionär für je 8 Aktien eine Stimme und höchstens 10 Stimmen hat, tritt im Mai eines jeden Jahres in Mainz zusammen. |
| Nov. 1845 |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Für die Umsetzung des Bauvorhabens der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" wird der Magdeburger Bauingenieur August E. Pickel gewonnen. Er ändert die ursprünglichen Streckenplanungen leicht ab und entwirft eine Stecke von Paderborn über Lichtenau durch einen Eggetunnel nach Willebadessen und weiterhin über Warburg nach Haueda, wo die Strecke über einen gemeinschaftlich zu errichtenden Viadukt an die hessische Friedrich-Wilhelms-Bahn angeschlossen werden soll. Grund für die Änderung ist, daß Pickel große Steigungen vermeiden will, so daß auch schwere Züge diese ohne Vorspannlokomotive bewältigen können. Dies wäre bei der ursprünglich geplanten Trasse über Altenbeken
nicht möglich gewesen. |
| Dez. 1845 |
Breslau |
Oberschlesische Eisenbahn AG |
Hennig erhält die Stellung eines Maschinenmeisters bei der Oberschlesischen Bahn |
| Dez. 1845 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Railroad Company |
Baldwin liefert die ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der Gesellschaft, bestellt. |
| 11.12.1845 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle |
Bau eines Baseler Bahnhofs innerhalb der Stadtmauern, , auf dem Schellenmätteli, für die Bahnstrecke (St-Louis) - Basel St. Johann |
| 15.12.1845 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die Gesellschaft ermächtigt auf ihrer zweiten Generalversammlung den Verwaltungsrat, sofort einen Ingenieur mit den Vorarbeiten der Anfertgung der Päne und Kostenvoranschläge zu betrauen. Die Zahl der Verwaltungratsmitglieder wird auf der selben Sitzung auf sieben erhöht, von denen fünf ihren Wohnsitz in Mainz haben müssen. |
| Ende 1845 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Beginn der Bauarbeiten für die Dirschauer Weichselbrücke |
| 20.12.1845 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des ersten Streckenabschnitts (Düsseldorf - Duisburg) |
| 1846 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Hamburger Bahnhof |
Baubeginn nach den Plänen von Friedrich Neuhaus, Technischer Direktor der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft, und dem Architekten Ferdinand Wilhelm Holz |
| 1846-49 |
Berlin |
Berlin-Hamburger Eisenbahn |
A. de Chateauneuf plant den Bahnhof der Berliner Bahn in Hamburg |
| 1846 |
Birmingham (England) |
Grand Junction Railway |
Zusammenschluß mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" zur "London and North Western Railway" |
| 1846 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Beim Gut Kniebau/Knybawa bei Dirschau wird eine Ziegelei in Betrieb genommen, die besonders belastbare Ziegel mit gelber Schattierung zum Bau der Brückenpfeiler und -widerlager der Dirschauer Weichselbrücke herstellt. Sie umfaßt fünf doppelte Trockenschuppen und einen Brennofen mit 16 Kammern in zwei Reihen. Das Ziegellager ist durch einen Stollen im Weichsel-Damm mit einer Schiffsladestelle am Fluß verbunden |
| 1846 |
Chemnitz |
Niedererzgebirgische Staatsbahn |
Max Maria von Weber übernimmt die maschinentechnische Leitung der Chemnitz-Riesaer Eisenbahn |
| 1846 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Die "London and Croydon Railway" nimmt eine atmosphärische Eisenbahn nach der Erfindung der Gebr. Samuda mit Pumpstationen in Portland Road, Croydon und Dartmouth Arms in Betrieb |
| 1846/47 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Einführung von Fardelys Zeigertelegraphen bei der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn |
| 1846 |
Dunblane (Schottl.) |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Gründung |
| 1846 |
Dundee (Schottl.) |
Dundee and Newtyle Railway |
Verpachtung an die "Dundee & Perth Railway" |
| 1846 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Verlängerung der Strecke der "Edinburgh & Glasgow Railway" nach Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) |
| 1846 |
Glogau (N.-S.) |
Niederschlesische Zweigbahn-Gesellschaft |
Eröffnung |
| 1846 |
Großbritannien |
Eastern Counties Railway |
Verbindung der Strecke der "Eastern Counties Railway" mit jener der "Eastern Union Railway" in Colchester |
| |
Hamburg |
Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn |
Der "Bergedorfer Bahnhof" in Hamburg wird mit der Eröffnung der Berlin-Hamburger Bahn erweitert und in "Berliner Bahnhof" umbenannt |
| 1846 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Beginn von L. Spangenbergs Tätigkeit beim Bau und Betrieb der Hessischen Nordbahn |
| 1846 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Es wird beschlossen, die "Carlsbahn" 32 km nördlich von Kassel in Hümme abzweigen zu lassen und mit Lokomotiven statt Pferden zu betreiben. |
| 1846/47 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Einführung von Fardelys Zeigertelegraphen bei der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn |
| 1846 |
London |
London and North Western Railway |
Nach dem Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" an die "London and North Western Railway" wird Ramsbottom District Superintendent North Eastern Division |
| 1846 |
London |
London and North Western Railway |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| 1846 |
London |
London and North Western Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "Grand Junction Railway" mit der "London and Birmingham Railway" und der "Manchester and Birmingham Railway" |
| 1846 |
London |
London and North Western Railway |
Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" |
| 1846 |
Manchester (England) |
Manchester and Birmingham Railway |
Zusammenschluß mit der "London and North Western Railway" |
| 1846 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
C. Bauernfeind wird Ingenieur bei den Bayerischen Staatsbahnen |
| 1846 |
Paris |
Compagnie des chemins de fer de l'Ouest |
John Hardy wird Oberwerkführer der Werkstatt Sotteville der französischen Westbahn (bis 1860) |
| 1846 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nichols leitet als Zivilingenieur den Betrieb der Philadelphia & Reading-Bahn |
| 1846 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
G. A. Nicholls wird Chefingenieur und General-Superintendent bei der Philadelphia & Reading-Bahn |
| 1846 |
Philadelphia (Penns.) |
Philadelphia and Reading Railway Company |
Baldwin baut seine ersten vierfach gekuppelten Lokomotiven. Es werden 15 Stück an die "Philadelphia and Reading Railroad" geliefert. Sie haben 20 tons Gewicht, geneigte Zylinder (d= 15", h= 20,5") und Räder mit 46" Durchmesser. Zwei weitere an die selbe Bahn haben 25 tons Gewicht, d= 17", h= 18,25", D= 42". Sie sind die ersten mit Sandkästen und überdachten Führerhäusern |
| 1846 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Eröffnung der Strecke nach Newton Abbot |
| 1846 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Bau eines zweiten Dampfers für Wolfgang Schmid |
| 01.01.1846 |
Ratibor (O.-S.) |
Wilhelmsbahn |
Eröffnung der ersten, 32 km langen Teilstrecke von Cosel bis Ratibor |
| 1846 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
L. F. Gaab kommt als Architekt zum Eisenbahnbau, wo er bis zu seinem Tod Mitglied der württembergischen Eisenbahnkommission ist. Die oberschwäbische Südbahn mit ihren Bahnhöfen sind sein Werk, ebenso die Neckartallinie von Plochingen nach Tübingen und die Donaubrücke zwischen Ulm und Neu-Ulm |
| 1846/50 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Carl Julius Abel leitet als Bauinspektor Bau der Württembergischen Südbahn (Abschnitt Laupheim - Unteressendorf) das Bauamt Biberach an der Riß unter Ludwig Friedrich Gaab. |
| 1846 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
In Deutsch-Wagram wird eine Wasserstation errichtet |
| 1846 |
Wien |
Österreichische Staatsbahnen |
F. X. Gugg wird provisorischer Inspektor der k.k. Staatseisenbahnen |
| 30.01.1846 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der preußischen Konzession zur Errichtung einer Eisenbahnlinie zwischen Aachen und Maastricht |
| Febr. 1846 |
Croydon (Surrey) |
London and Croydon Railway |
Zusammenschluß mit anderen Bahnen zur "London, Brighton and South Coast Railway" |
| Febr. 1846 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
Gründung durch Zusammenschluß der "London and Croydon Railway" (L&CR), der "London and Brighton Railway" (L&BR), der "Brighton and Chichester Railway", der "Brighton Lewes and Hastings Railway" und der "The Croydon and Epsom Railway" |
| Ende Febr. 1846 |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Beginn der eigentlichen Bauarbeiten der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" am anspruchsvollsten Teilstück der Strecke, dem Tunnel durch das Eggegebirge. Dieser muß auf einer Länge von 600 m durch die wasserführenden Kalk- und Sandsteinformationen gesprengt werden, wofür Kosten von 210.070 Talern veranschlagt sind. Als Vorbild dient der
1838 eröffnete Kilsby-Tunnel, den Robert Stephenson für die London & Birmingham Railway geplant und ausgeführt hatte |
| 23.02.1846 |
Aachen |
Aachen-Maastrichter Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der niederländischen Konzession zur Errichtung einer Eisenbahnlinie zwischen Aachen und Maastricht |
| 04.03.1846 |
Münster (Westf) |
Münster-Hammer Eisenbahngesellschaft |
Ausstellung der Konzessions- und Bestätigungsurkunde |
| 05.03.1846 |
Posen |
Stargard-Posener Eisenbahn |
Erteilung der Konzession |
| |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" fordert ihre Aktionäre auf, die zweiten 10% zu zahlen. Da viele Aktionäre zahlungssäumig sind, unter anderem wegen des gesunkenen Werts der Eisenbahnaktien, muß die Zahlung im April und August erneut gemahnt werden. Als Frist wird der 21. September festgelegt. Das Direktorium legt fest, daß alle Eigner, die bis dahin die Summe nicht gezahlt hätten, ihre Anteile verlören. Trotz dieser Maßnahmen werden nur 115 680Taler eingezahlt, 434.320 Taler bleiben die Aktionäre schuldig. |
| 13.03.1846 |
Breslau |
Neisse-Brieger Eisenbahn |
Bestätigung der Statuten der Aktiengesellschaft |
| 16.03.1846 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Gründung mit einem Aktienkapital von 20 Millionen Franken |
| April 1846 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Auf Zürcher Gebiet mit den Bauarbeiten für die Nordbahn begonnen |
| 13.04.1846 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
Gesetz zur Gründung der Eisenbahngesellschaft |
| 12.05.1846 |
New York City |
Hudson River Railroad |
Konzessionierung zur Fortsetzung der strecke der "Troy and Greenbush Railroad" nach New York City |
| 21.05.1846 |
Leipzig |
Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
Explosion der Lokomotive "Windsbraut" (gebaut 1838 von Rothwell) im Dresdner Bahnhof Leipzig vor einem abfahrbereiten Zug |
| 23.05.1846 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Verabschiedung des Verstaatlichungsgesetzes der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 25.05.1846 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die ausgearbeiteten Satuten, die von der ersten Generalversammlung im Oktober 1845 beanstandet wurden, werden nach einigen Änderungen bestätigt. Sitz und Domizil der Gesellschaft wird Mainz. Das Gesellschaftskaptal wird auf 5.000.000 Gulden festgesetzt und soll in 20.000 Stück Aktien, jede zu 250 fl. eingeteilt werden. |
| 25.05.1846 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Auf der Generalversammlung der Hessischen Ludwigsbahn gibt die technische Bauleitungsbehörde der Gesellschaft, bestehend aus Baurat Paul Camille von Denis und Provinzialbaumeister Ignaz Opfermann, einen ersten Bericht. |
| 31.05.1846 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Grundsteinlegung für die Göltzschtalbrücke, die J. A. Schubert konstruiert hat. R. Wilke ist Oberingenieur, und die Bauleitung obliegt Ferdinand Dost. - J. A. Schubert ist Mitglied der technischen Kommission zur Überwachung der Viaduktbauten über Göltzsch und Elster, er unternahm dabei in Deutschland erstmals den Versuch, die Konstruktion von Brücken für die Eisenbahn mit theoretischen Berechnungen zu begründen. Mit über 26 Millionen Ziegelsteinen ist die Göltzschtalbrücke die größte Ziegelsteinbrücke der Welt: Sie ist 574 m lang und 78 m hoch und hat 81 Bögen. |
| Juni 1846 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Bodenuntersuchungen zum Eisenbahnbau Magdeburg - Wittenberge im Raum Stendal |
| 01.06.1846 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Die "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" wird verstaatlicht und der Staatsbahn übernommen |
| 01.06.1846 |
München |
München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft wird verstaatlicht und den "Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen" übernommen |
| 20.06.1846 |
Paris |
Gare du Nord |
Der ursprüngliche, von der Rothschild-Familie finanzierte Belgische Bahnhof wird eingeweiht. |
| 22.06.1846 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Der hessische Anteil der Main-Neckar-Bahn zwischen Langen und Heppenheim wird befahren. |
| 22.06.1846 |
Edinburgh |
North British Railway |
Eröffnung der Strecke Berwick - Haddington |
| Juli 1846 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Kapitalerhöhung zum Weiterbau der Strecke ab Reichenbach in Richtung Hof. Nur 10 % der erforderlichen Aktien werden gezeichnet. |
| 16.07.1846 |
Dunblane (Schottl.) |
Dunblane, Doune and Callander Railway |
Inbetriebnahme |
| 16.07.1846 |
London |
London and North Western Railway |
Henry Booth wird Direktor der neugegründeten LNWR |
| 01.08.1846 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der ganzen Main-Neckar-Bahn für den Personen- und Gepäck-Verkehr, sowie Beginn der Befahrung der Seitenbahn von Friedrichsfeld nach Mannheim. Zwei Züge (in jeder Richtung) über die ganze Bahn und außerdem ein Lokalzug Darmstadt—Frankfurt. 4 Personenwagenklassen. 18 Lokomotiven, 190 Wagen. Der Übergang über den Neckar geschieht auf hölzerner Notbrücke wegen Nichtvollendung der steinernen und zwar zunächst ohne Lokomotive durch Schieben der Wagen von Hand |
| 01.08.1846 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Main-Neckar-Bahn, die sich in Friedrichsfeld in zwei Äste (nach Mannheim und nach Heidelberg) gabelt. Sie wird in Normalspur ausgeführt. |
| 03.08.1846 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Nachdem der Verkauf an die London & South Western Railway nicht zustande kam, erhält die Bahn die Genehmigung zur Stillegung |
| 04.08.1846 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der Abgeordnete Wilhelm Helmreich (1792-1880) beantragt in der Zweiten Badischen Kammer, die Spurweite der badischen Eisenbahnen der der übrigen Bahnen anzugleichen. Der Antrag wird abgelehnt |
| 06.08.1846 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Beginn der Bauarbeiten |
| 07.08.1846 |
Berlin |
Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft |
Inbetriebnahme der Strecke von Potsdam nach Magdeburg und Übernahme der Anteile der "Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft" (diese seit 29.10.1838 in Betrieb) |
| 31.08.1846 |
Wandsworth (England) |
Surrey Iron Railway |
Schließung |
| 01.09.1846 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Edinburgh nach Franklin (10,1 Meilen) |
| 14.09.1846 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
In der Ersten Kammer wird ein Antrag abgelehnt, die Normalspur auf den badischen Eisenbahnen einzuführen. |
| 21.09.1846 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Die Gesellschaft bringt nicht das nötige Kapital zum Weiterbau der Strecke von Reichenbach nach Hof mit den großen Viadukten über das Elster- und Göltzschtal auf und bittet das Königreich Sachsen um Hilfe |
| 26.09.1846 |
Aachen |
Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn |
Vertrag der "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahngesellschaft" und der "Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft" mit dem preußischen Staat, daß dieser die weitere Bauausführung sowie den Betrieb und die Verwaltung der Bahnen übernehme. |
| 26.09.1846 |
Stuttgart |
Bahnhof Stuttgart Hbf |
Inbetriebnahme des alten Bahnhofs mit einer hölzernen Halle und vier Gleisen an der Schloßstraße für die Strecke nach Cannstatt |
| 26.09.1846 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Eröffnung des ersten Zentralbahnhofs in Stuttgart, erbaut von Karl von Etzel |
| 02.10.1846 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Bei der Lokomotive "Pfeil" bricht um 13.00 Uhr die Kurbelachse, als diese schon langsam dem Nürnberger Bahnhof zufährt. Der Bruch zeigt eine innerlich schadhafte Stelle, die äußerlich nicht erkannt werden konnte. - Da eine Reserve-Kurbelachse vorhanden ist, kann die Lokomotive bereits am 4. Oktober um 11.00 Uhr wieder dem Betriebe übergeben werden. |
| 15.10.1846 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Hamburger Bahnhof |
Inbetriebnahme des Personenbahnhofs in einem Güterschuppen als Provisorium für das noch nicht fertiggestellte Empfangsgebäude |
| Nov. 1846 |
Chester (England) |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung des Penmaenbach Tunnel |
| 16.11.1846 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Der von Opfermann ausgearbeitete Plan für die Eisenbahn Mainz - Worms wird der Regierung vorgelegt |
| 25.11.1846 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Resolution der Darmstädter Regierung für die Eisenbahn Mainz - Worms. Sie hat keine Einwände, verlangt aber Vereinbarungen mit dem Festungsgouvernement (Festung Mainz) |
| 15.12.1846 |
Bergedorf (b. Hamburg) |
Bahnhof Bergedorf |
Inbetriebnahme für die neu eröffnete Berlin-Hamburger Bahn. Der vier Jahre ältere, südlich des Bergedorfer Ortszentrums gelegene erste Bergedorfer Bahnhof der Hamburg-Bergedorfer Eisenbahn (BGE) wird nicht benutzt |
| 17.12.1846 |
London |
London and North Western Railway |
Eröffnung der Strecke Kendal Station (Oxenholme) - Carlisle der "Lancaster and Carlisle Railway" |
| 1847 |
Amsterdam |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Rotterdam |
| 1847 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Hamburger Bahnhof |
Fertigstellung des Empfngsgebäudes |
| 1847 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
August Wöhler wird Obermaschinenmeister der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn |
| 1847 |
Chicago (Ill.) |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Gründung |
| 1847 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Vollendung der Eisenbahnstrecke von Queensville nach Indianapolis, Länge: 57,99 miles (93,33 km) |
| 1847 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Als Neukonstruktion entsteht bei Baldwin in Philadelphia die Lokomotive "M. G. Bright" für den Betrieb auf der geneigten Ebene der Bahn nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Sie ist vierachsig, Raddurchmeser 42", hat außen liegende, zwei geneigte Zylinder an der Rauchkammer (d= 15,5", h= 20") und zwei senkrechte Zylinder neben dem Langkessel; diese arbeiten auf eine Blindwelle mit Zahnradübertragung auf ein Zahnrad, das in eine mittige Zahnstange eingreift. Durch einen kleinen Dampfzylinder auf dem Kesselscheitel, eine Stange (in Verlängerung der Kolbenstange), einen Winkelhebel, einem Querbalken (alles auf dem Kesselscheitel) und zwei seitliche Stangen kann die Zahnradwelle gesenkt und bei reinem Reibungsbetrieb angehoben werden. - Der Zahnradbetrieb wird später zugunsten einer Strecke mit geringerer Neigung aufgegeben. |
| 1847 |
Doncaster (England) |
Great Northern Railway |
Vertragsabschluß zum Bau der "Great Northern Railway" mit William Cubitt als Oberingenieur, obwohl ein Großteil der Arbeiten von Williams Sohn Joseph, dem ansässigen Ingenieur, ausgeführt wurde. Brassey ist der einzige Auftragnehmer für die 122 km lange Strecke. Ein besonderes Problem ist die Schaffung eines festen Fundaments für die Eisenbahn im sumpfigen Land The Fens. Brassey wird bei der Lösung des Problems von einem seiner Agenten, Stephen Ballard, unterstützt |
| 1847/48 |
Friedrichshafen (Bodensee) |
Bahnhof Friedrichshafen |
L. F. Gaab entwirft das Empfangsgebäude für den Bahnhof in Friedrichshafen Stadt |
| 1847 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Auf Empfehlung vom Direktor der Höheren Gewerbeschule, Georg Wilhelm Glünder, wird Gustav Welkner zum Maschinenverwalter bei der Hannoverschen Staatsbahn berufen. In dieser Position ist er in Hannover und Bremen tätig. Er konstruiert in dieser Zeit u.a. die Leda-Brücke in Leer |
| 1847 |
Krefeld |
Bahnhof Krefeld Hauptbahnhof |
Eröffnng |
| 1847 |
Langenberg (Rheinland) |
Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft |
Umbau auf Normalspur und Betrieb als dampfbetriebene Eisenbahn mit der Bezeichnung "Steele-Vohwinkler Eisenbahn" |
| 1847 |
London |
London and North Western Railway |
F. H. Trevithick sen. erreicht mit seiner 2A1-Lokomotive "Cornwall" mit Außenzylindern, Treibrädern von 2590 mm und Achse über dem Kessel eine Geschwindigkeit von 127 km/h |
| 1847 |
London |
London and North Western Railway |
Th. C. Worsdell beendet seine Arbeit bei der "London and North Western Railway" |
| 1847 |
London |
London and North Western Railway |
F. H. Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der London & North Western-Bahn (bis 1857) |
| 1847 |
London |
London and North Western Railway |
J. McConnel wird locomotive superintendent der "London and North Western Railway" in den Werkstätten Wolverton (bis 1862) |
| 1847 |
Manchester (England) |
Lancashire and Yorkshire Railway |
Bildung durch Fusion mehrerer Gesellschaften, darunter der "Manchester and Leeds Railway" |
| 1847-1850 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Ruland fertigt in den Jahren 1847 bis 1850 die generellen Projekte für die Eisenbahnstrecken Augsburg - Ulm und München - Rosenheim - Salzburg (über Großhesselohe - Bad Aibling mit der Wasserscheide zwischen Isar und Inn bei Glonn) |
| 1847 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
John Edgar Thomson wird erster Präsident |
| 1847 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Eröffnung der Strecke bis Totnes (atmosphärische Bahn) |
| 1847 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie des chemins de fer de l'Est |
W. von Nördling tritt eine Stelle bei der "Compagnie des Chemins de fer de l'Est" an und wirkt am Bau der Eisenbahnlinie zwischen Nancy und Saarbrücken mit |
| 06.01.1847 |
Manchester (England) |
Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway |
Erste Sitzung nach dem Zusammenschluß der drei Bahngesellschaften |
| 31.01.1847 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der Konzession |
| Febr. 1847 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
Thomas Kirtley wird zum Locomotive Superintendent der "London, Brighton and South Coast Railway" ernannt |
| 15.02.1847 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die Leitung der "Madison & Indianapolis Railroad" belohnt Andrew Cathcart mit $300 für seine Verbesserung an Wagengestellen und Federn |
| 19.02.-20.03.1847 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Ein Eisstoß auf der Donau zerstört drei Joche der Donaubrücke. Vom 19. Februar bis zum 20. März ist der Zugverkehr nur von Floridsdorf aus möglich. |
| 25.02.1847 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Lieferung des ersten Wagens der atmosphärischen Bahn in Exeter |
| 26.02.1847 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Verleihung der Gründungsurkunde der "Somerville and Easton Railroad", der jüngeren Vorgänger-Gesellschaft, welche die Strecke nach Westen bis Easton (Pennsylvania) bauen will |
| 26.02.1847 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Erster Betriebsversuch auf der atmosphärischen Bahn |
| 01.03.1847 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Die "Madison & Indianapolis Railroad" schließt einen Arbeitsvertrag mit Andrew Cathcart mit einem Gehalt von $1,000 im Jahr, wenn sein Versuch, mit einer Lokomotive die geneigte Ebenen (Madison Incline) zu überweinden, erfolgreich ist. |
| 1847 |
London |
London and North Western Railway |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| 03.1847 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Auch mit dem zweiten Raddampfer bleibt Wolfgang Schmid ein wirtschaftlicher Erfolg versagt. Vor allem die laufenden Reparaturen an den Maschinen und am Dampfkessel durch Fachleute der Firma Feßler und Maffei verursachen beträchtliche Kosten. |
| 29.03.1847 |
Krefeld |
Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft" schließt mit der "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" einen Vertrag über eine Verbindung der Strecken beider Gesellschaften und für eine Trajektanlage von Personen- und Güterwagen über den Rhein hinweg. |
| 29.03.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft" schließt mit der "Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft" einen Vertrag über eine Verbindung der Strecken beider Gesellschaften und für eine Trajektanlage von Personen- und Güterwagen über den Rhein hinweg. |
| April 1847 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Auf dem Vereinigten Landtag stimmen die Abgeordneten mit Zweidrittelmehrheit gegen eine Staatsanleihe für das Ostbahnprojekt. |
| 01.04.1847 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Das Königreich Sachsen übernimmt die Eisenbahngesellschaft und betreibt sie fortan als "Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn" |
| 1847 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Nach erfolgreicher Staatsprüfung Übernahme von A. Köstlin in die Dienste der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen |
| 01.04.1847 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn reicht bis Oderberg |
| 04.04.1847 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Das Bahnhofsgebäude fällt einem Großbrand zum Opfer |
| April 1847 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Bis zur Fertigstellung des neuen Bahnhofs (im Herbst 1847) muß der alte Bahnhof provisorisch wiederhergestellt werden. |
| 05.04.1847 |
München |
Bahnhof München Hbf |
König Ludwig I. entscheidet, daß der neue Bahnhof der verstaatlichten München-Augsburger Eisenbahn (als Ersatz für den am Vortage abgebrannten provisorischen Bahnhof am Marsfeld) im Bereich der Schießstätte der "Kgl. priv. Hauptschützengesellschaft München" zu errichten sei |
| 07.04.1847 |
London |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" in Winsford, Cheshire. 2 Verletzte |
| 14.04.1847 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Tunneldurchstich beim Schloßbergtunnel der Nordbahn in Baden. - Er ist bis 1961 für die Eisenbahn in Betrieb |
| Mai 1847 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Erdarbeiten für die Eisenbahn im Raum Farsleben-Zielitz-Loitsche sind im Gange |
| 06.05.1847 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Vierte Generalversammlung, bei der über den am Vortag in Frankenthal gefaßten Beschluß, die dortige Eisenbahngesellschaft aufzulösen, diskutiert wird. Der Weiterbau der hessischen Strecke wird mit 1042 gegen 60 Stimmen entschieden. |
| 10.05.1847 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Die Regierung teilt mit, daß mder Ausführung des Baues der rubrizierten Bahn Mainz - Worms nach den vorgelegten Ausnahmen nur nichts mehr im Wege stehe |
| 15.05.1847 |
Dortmund |
Bahnhof Dortmund Hbf |
Eröffnung des Bahnhofs der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft nördlich des Stadtzentrums |
| 15.05.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des Bahnhofs in Dortmund nördlich des Stadtzentrums |
| 22.05.1847 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Eröffnung der Zweigbahn Höchst - Soden. Sie wird bis zum Jahre 1859 von der früheren Eigentümerin betrieben. |
| 15.06.1847 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Gesamtstrecke Freiburg - Schliengen. Die Trassierung der Fortsetzung nach Basel durch den Isteiner Klotz (ein Felsen aus Kalkglomerat, Letten-Schicht, Rutschungsgefahr) ist noch nicht geklärt. |
| 29.06.1847 |
Dresden |
Königlich Sächsische Staatseisenbahnen |
Wegen der Bedenken aus einflußreichen Kreisen gegen den Bau der Göltzschtal- und Elstertalbrücke sieht sich Robert Wilke vielen Angriffen ausgesetzt, so daß der Bau 1847 eingeschränkt und eine ausländische Gutachterkommission eingesetzt wird und unter der Führung des Generalinspektors der Österreichischen Nordbahn, Alios von Negrelli, steht. Das am 29. Juni veröffentlichte Ergebnis ist die volle Anerkennung der Pläne von Wilke und Andreas Schubert. Der der Bahn kann somit (seit 1. April 1847 in staatlichen Händen) kann somit fortgesetzt werden. |
| Juli 1847 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Erdarbeiten für die Eisenbahn zwischen Rogätz und Stendal sind im Gange |
| 07.07.1847 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Der erste Spundpfahl für Wittenberger Elbebrücke wird gerammt. Danach beginnt die Gründung von elf Pfeilern. |
| 09.07.1847 |
Greenock (Schottland) |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Übernahme durch die "Caledonian Railway" |
| 07.08.1847 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Die Schweizer Nordbahn, auch "Spanisch Brötlibahn" genannt, wird eröffnet. Zuglokomotive ist die in Karlsruhe bei Kessler gebaute "Limmat". Sie wird vorher durch Niklaus Riggenbach erprobt |
| 09.08.1847 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Beginn des Güterverkehrs, zunächst für die Stationen Frankfurt, Langen, Darmstadt, Bensheim, Heppenheim, Weinheim, Ladenburg, Friedrichsfeld und Heidelberg. |
| 09.08.1847 |
Zürich |
Schweizerische Nordbahn |
Eröffnung des fahrplanmäßigen Betriebs auf der Bahnstrecke Zürich HB - Baden. - Sie wird 1877 bei Wettingen und 1961 zwischen Wettingen und Baden durch Kreuzliberg-Tunnel (988 m) verlegt. |
| 14.08.1847 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eröffnung der atmosphärischen Eisenbahn zwischen Nanterre und dem Plateau von Saint-Germain-en-Laye |
| 18.08.1847 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Ein Güterzug mit 11 Wagen, Gewicht 120 long tons (122 t; 134 short tons), fährt 8,25 miles (13,3 km) auf der atmosphärischen Bahn von Exeter nach Starcross in 15 Minuten |
| 1847 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Bei der Fertigstellung der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn wird Ludwig Henz von König Wilhelm IV. zum Baurat ernannt |
| 01.09.1847 |
Dresden |
Bahnhof Dresden Schlesischer Bf |
Inbetriebnahme als Bahnhof mit ebenerdigen Gleisen, zeitgleich mit der Eröffnung der Gesamtstrecke Dresden-Neustadt ? Görlitz |
| Sept. 1847 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Aufnahme des Probebetriebs der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway (GWR) südlich von Exeter nach Newton [on Abbot] Richtung Plymouth. Die Züge erreichen eine Geschwindigkeit von 68 miles/h = 109 km/h |
| 1847 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Nach Abschluß seiner Tätigkeit bei der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn kehrt Ludwig Henz nach Berlin zurück |
| 01.10.1847 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Franklin nach Indianapolis (20,5 Meilen) als Rest der Gesamtstrecke von Madison |
| 09.10.1847 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Im Herbst 1847 sind die Bauarbeiten so weit gediehen, daß am 9. Oktober die Strecke Elberfeld-Schwelm dem Personenverkehr übergeben werden kann. |
| 13.10.1847 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Das letzte polnische Streckenstück Trzebinia - Zabierzów - Krakau [Kraków] der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird für den Verkehr freigegeben |
| 15.10.1847 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der gesamten Stammstrecke bis zur Landesgrenze bei Minden |
| 15.11.1847 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Fertigstellung des ersten Münchener Bahnhofs an der Schießstätte unter Leitung von Friedrich Bürklein |
| 16.11.1847 |
London |
London, Brighton and South Coast Railway |
Tod von Th. Kirtley als Locomotive Superintendent of the London, Brighton and South Coast Railway an einem Hirntumor |
| 1847 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Der Jahresverkehr umfaßt die Beförderung von 770.231 Personen und 120.853 Zentnern Güter. Bei einer Jahreseinnahme von 855.425 Mark und einer Betriebsausgabe von 525.900 Mark oder von 61,5 % der Einnahme ergibt sich eine Verzinsung des inzwischen auf 16.395.000 Mark angewachsenen Anlagekapitals von rund 2 %. |
| 1848 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 37,1 Meilen (59,7 km) langen Eisenbahnstrecke zwischen Kingville, South Carolina und Camden, South Carolina |
| 1848 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt auch die Betriebsführung für die Löbau-Zittauer Eisenbahn-Gesellschaft |
| 1848 |
Jersey City (N.J.) |
Central Railroad of New Jersey |
Eröffnung der ersten Strecke der "Somerville and Easton Railroad" bis Whitehouse. Er wird an die "Elizabethtown and Somerville Railroad" verpachtet |
| 1848 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Eduard Meggenhofen wechselt von der Main-Neckar-Bahn zur Main-Weser-Bahn, wo er mit den mechanischen Konstruktionen der Bahnhöfe und Werkstätten sowie mit der Angabe und Beschaffung der Betriebsmittel von seiten des Frankfurter Senats beauftragt wird. |
| ca. 1848 |
London |
South Eastern Railway |
Francis Brady beginnt seine Ingenieurtätigkeit bei der South Eastern Railway |
| 1848 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Die neue Bahnhofshalle des Münchner Centralbahnhofs von Friedrich Bürklein, einem Schüler von Friedrich von Gärtner, wird in Betrieb genommen. Sie ist 111 Meter lang, 29 Meter breit, 20 Meter hoch und nimmt fünf Gleise auf. |
| 1848 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Ruland kommt nach München, wohin der Sitz der Eisenbahnbau-Kommisssion verlegt wurde. Im Auftrage des Ministeriums bereist Ruland im Spätherbst mit Oberpostrat Mobiling die Bahnen Norddeutschlands, um sowohl deren Konstruktion als deren Betrieb kennenzulernen |
| 1848 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Wilhelm Flattich beginnt seine Laufbahn beim Ausbau der württembergischen Eisenbahnen, wo er bis 1853 tätig ist. - In dieser Zeit legt er die Zweite Staatsprüfung ab |
| 1848 |
Uelzen (Hann.) |
Bahnbetriebswerk Uelzen |
Beginn als Lokomotivstation |
| 1848 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Nach dem Scheitern der staatlichen Eisenbahnpläne kehrt H. von Francesconi als Generalinspektor zur Nordbahn zurück. |
| 1848 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Baubeginn für die Semmeringbahn. v. Ghega leitet als kaiserl. Staatseisenbahn-Generaldirektions-Inspektor den Bau der südlichen Staatseisenbahn bis Laibach. |
| 1848 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
v. Ghega wird Sektionsrat im Ministerium für öffentliche Arbeiten |
| Frühjahr 1848 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Bereits im Frühjahr stellt sich die Unzulänglichkeit des Anlage-Kapitals heraus, und ergeben die vorgenommenen Berechnungen, daß zum vollständigen Ausbau der Bahn eine Anleihe von 600,000 Tlr. in der Form von Prioritäten unbedingt erforderlich sei. Unter den Wirren der dieser Zeit und bei den gedrückten Verhältnissen des Geldmarktes ist jedoch eine solche Finanz-Operation ohne enorme Kurs-Verluste nicht durchführbar. Es gelingt jedoch den Bemühungen der Direktion, dem augenblicklichen Mangel durch ein bei dem Staate negoziiertes Darlehen von 400.000 Tlr. gegen Verpfändung eines Teiles der zu verausgabenden Prioritäten abzuhelfen. |
| Febr. 1848 |
Doncaster (England) |
Great Northern Railway |
E. Bury wird Lokomotivingenieur der "Great Northern Railway" |
| Febr. 1848 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Vier Jahre nach dem ersten Konzessionsgesuch kann mit dem Bau der Bahn von Mainz nach Worms begonnen werden. |
| 01.02.1848 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Jacob Heberlein tritt in den Dienst der Bayerischen Staatsbahn |
| Febr. 1848 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Betriebsaufnahme der Brunel'schen atmosphärischen Eisenbahn auf der South Devon Railway. - Es gibt große Probleme mit der Lederdichtung des oberen Schlitzes |
| 25.02.1848 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
E. Flachat stellt sich zusammen mit dem späteren Bürgermeister von Asnières-sur-Seine, Pierre Durand, gegen Aufrührer, die die hölzerne Abdeckung der Brücke in Asnières in Brand zu setzen. |
| 25.02.1848 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Die technischen Probleme mit den Schiffen und der Saisonbetrieb bewegen Schmid dazu, ab 1847 mit dem Inhaber der Firma Feßler wegen der Übernahme des Fahrbetriebs zu verhandeln. Alois Sedelmeier, Chieming, und Joseph Feßler, München, wird am 25. Februar die königliche die Bewilligung erteilt, die Dampfschifffahrt fortzusetzen. In diesem Erlaß sind etliche Auflagen enthalten. |
| um 1848 |
Mainz |
Hessische Ludwigsbahn |
Aufgrund der wirtschaftlichen Situation bleiben bei ein Einzahlungen für die Aktien zurück. Insbesondere das "Ausland (Frankfurt und Mannheim) ziehen sich von den Einzahlungen zurück. Der Kurs der Aktien erreicht einen Tiefstand, und an einen Weiterbau ist nicht zu denken. |
| 03.03.1848 |
Columbus (Ind.) |
Madison and Indianapolis Railroad |
Bei Baldwin in Philadelphia Auslieferung der Lokomotive "M. G. Bright" für die geneigten Ebene der Bahn mit ausrückbarem Zahnradantrieb nach dem Entwurf von deren Maschinenmeister Andrew Cathcart. Bevor sie abgeschickt wurde fanden beim Hersteller in Gegenwart einer Anzahl von praktischen Ingenieuren auf einem temporär dafür verlegten Gleis Versuche statt, die zur höchsten Zufriedenheit verliefen. Bei Umsteuerung des Reibungstriebwerks auf Rückwärtsfahrt bewegte das Zahnradtriebwerk die Maschine bei rutschenden Treibrädern vorwärts. Das zeigt, daß die Lokomotive mehr als die doppelte Zugkraft einer reinen Reibungslokomotive des selben Gewichts hat. |
| 09.03.1848 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Infolge der März-Revolution Ende der Amtszeit von K. von Gärttner als Staatsminister des Departements der Finanzen. Er tritt anschließend in den Ruhestand. - Er bleibt unter anderem Berichterstatter für Eisenbahnsachen in der 1. Kammer. |
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Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" erhält durch einen königlichen Kommissar die Anweisung, sämtliche Arbeiten einzustellen |
| 16.04.1848 |
Frankfurt (Main) |
Lokalbahn Sachsenhausen-Offenbach |
Inbetriebnahme zwischen Offenbach und Sachsenhausen |
| 17.04.1848 |
Berlin |
Ministerium für Handel, Gewerbe und Öffentliche Arbeiten |
Robert Erasmus von Patow wird Minister |
| 01.05.1848 |
Chester (England) |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke Chester - Bangor, fast 60 miles (97 km) |
| Mai 1848 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Inbetriebnahme des festen Bahnhofs der Main-Neckar-Bahn in Heidelberg. |
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Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" bittet den Staat, den Bau der Eisenbahn zu übernehmen und in die Rechte und Pflichten der Gesellschaft zu treten |
| 25.05.1848 |
Münster (Westf) |
Bahnhof Münster (Westf) Hbf |
Inbetriebnahme des ersten Bahnhofs in der Nähe des Servatiiplatzes mit der Strecke nach Hamm |
| 25.06.1848 |
Berlin |
Ministerium für Handel, Gewerbe und Öffentliche Arbeiten |
Karl August Milde wird Minister |
| Sommer 1848 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Der zweigleisige Ausbau der Strecke Heidelberg - Freiburg beginnt. Das Planum war bereits beim Bau für das zweite Gleis ausgelegt worden. |
| 07.08.1848 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Außerordentliche Generalversammlung |
| 24.08.1848 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der steinernen Neckarbrücke bei Ladenburg. |
| 01.09.1848 |
Ratibor (O.-S.) |
Wilhelmsbahn |
Der Anschluß an das österreichische Eisenbahnnetz in Oderberg (Bohumín) ist hergestellt. |
| 10.09.1848 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Die Brunel'sche atmosphärische Eisenbahn auf der South Devon Railway wird wegen technischer Probleme und mehr als doppelter Kosten in Gegensatz zum Lokomotivbetrieb eingestellt. |
| 13.09.1848 |
Rutland (Vermont) |
Rutland and Burlington Railroad |
Bei Sprengarbeiten beim Bau der "Rutland & Burlington Railroad" wird der Vorarbeiter Phileas Gage durch eine Brechstange schwer verletzt. Während er bem Sprengen eines Felseinschnitts mit einer Stange das Bohrloch stopft, löst sich die Sprengung aus. Die 1,10 m lange Stange mit 32 mm Durchmesser dringt durch den Mund in seinen Schädel ein und tritt durch die Schädeldecke wieder aus und fliegt noch 25 m weit. Gage verliert nicht das Bewußtsein, wird sitzend 1,2 km zu seiner Wohnstätte transportiert und nach 30 Minuten vom Arzt Edward H. Williams vorsorgt. - Gage überlebt den Unfall, genest und kann leichtere Arbeiten ausführen, ehe er 12 Jahre später stirbt. |
| 02.10.1848 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Durch Allerhöchstes Privilegium werden Prioritäts-Obligationen im Betrage von 800.000 Tlr. kreiert. |
| 14.10.1848 |
Krefeld |
Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft stellt die Stichbahn von Oberhausen nach Ruhrort fertig. |
| 14.10.1848 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Gesellschaft stellt die Stichbahn von Oberhausen nach Ruhrort als Verbindung zum Trajekt nach Homberg (Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft) fertig. |
| 15.10.1848 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Mit Einführung des Winterfahrplans: Eröffnung zweier Haltestellen für Personenverkehr bei Arheilgen und Bickenbach. |
| 19.10.1848 |
Sacramento (Kalifornien) |
Central Pacific Railroad |
J. C. Frémont beginnt seine vierte Vermessungsexpedition zum Cochetopa Pass, um die Durchführbarkeit einer Eisenbahn durch die Rocky Mountains zu erforschen. Durch die Winterverhältnisse kommen 10 seiner Leute ums Leben. |
| 27.10.1848 |
München |
Generaldirektion der Verkehrsanstalten |
Ernennung Karl Exters zum Obermaschinenmeister der bayerischen Generaldirektion der königlichen Posten und Eisenbahnen. |
| 08.11.1848 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Die Strecke Kassel – Karlshafen ist durchgängig befahrbar. |
| 15.11.1848 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der Mainbrücke und des Bahnhofs Frankfurt der Main-Neckar-Bahn |
| Dez. 1848 |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der preußische Staat richtet die Kommission der Königlichen Westphälischen Eisenbahn mit Sitz in Soest ein. Ludwig Henz, der sich als leitender Baudirektor der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn bewährt htte, übernimmt die Leitung des neuen Unternehmens. Die Kommission hat zunächst die Aufgabe, den bereits begonnenen Bauabschnitt Lippstadt - Hamm weiterzuführen. Außerdem müssen am Diemel-Viadukt bei Warburg erhebliche Baumängel beseitigt werden, die auf mangelhafte Bausausführung und Materialien zurückgeführt werden |
| 04./06.12.1848 |
Berlin |
Ministerium für Handel, Gewerbe und Öffentliche Arbeiten |
von der Heydt übernimmt das Ministerium für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten |
| 20.12.1848 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Wegen der zu überwindenden Bau-Schwierigkeiten auf der Strecke zwischen Schwelm und Witten kann die ganze Strecke Elberfeld-Dortmund erst am 20. Dezember für den Güterverkehr eröffnet werden. |
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Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Der Vertrag zur Auflösung der "Cöln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn" wird unterzeichnet. Der preußische Staat übernimmt zum ersten Mal eine Privatbahn. Unter der Bezeichnung "Westfälische Eisenbahn" wird die Strecke, nun mit
der ursprünglichen Trassenplanung über Altenbeken, weitergeführt |
| 1849 |
Berlin |
Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft |
Hennig erhält die Stellung eines Maschinenmeisters bei der Anhalter Bahn |
| 1849 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Eduard Wiebe wird technisches Mitglied der Direktion der Preußischen Ostbahn. |
| 1849 |
Dortmund |
Bahnhof Dortmund Hbf |
Die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet Bahnhof (Kopfbahnhof) südlich vom Bahnof der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
| 1849 |
Dundee (Schottl.) |
Dundee and Newtyle Railway |
Umbau von 4 ft. 6 1/2 inch. auf Normalspur |
| 1849 |
Glasgow |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Übernahme der "Wilsontown, Morningside & Coltness Railway" |
| 1849 |
Hamburg |
Altonaer Hafenbahn |
Umstellung der schiefen Seilzug-Ebene auf Dampfantrieb. Der Wagenverschub auf den Flach-Strecken an den Kais erfolgt mit Pferden. |
| 1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Louis Schwartzkopff wird unter von Unruh Maschinenmeister der Magdeburg-Wittenberger Eisenbahn. In dieser Zeit nimmt er hervorragenden Anteil an der Entwicklung des seither von "Schäffer & Budenberg" zur Vollendung gebrachten Plattenfeder-Manometers |
| 1849 |
New York City |
Erie Railroad Company |
Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden von Baldwin für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut. |
| 1849 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
J. Hobrecht ist bis 1849 als Geodät bei der Cöln-Mindener Eisenbahn beschäftigt |
| 1849 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
Baldwin braut drei Lokomotiven der Achsfolge 2'1A (wie im selben Jahr für die "Vermont Central Railroad"), aber mit Zylindern von 14 x 20 Zoll und Antriebsräder mit 6 Fuß Durchmesser, die "Mifflin", "Blair" und "Indiana" werden für die Bahngesellschaft. Sie wiegen jede etwa 47.000 Pfund, die sich wie folgt verteilen: 18.000 Pfund auf die Treibräder, 14.000 auf den Radsatz vor der Feuerkammer und 15.000 Pfund auf das Drehgestell. Durch das Anlegen des Hebels kann das Gewicht auf die Treibräder auf etwa 24.000 Pfund gesteigert werden, das auf die Räder vor dem Feuerraum ist entsprechend reduziert. Eine Geschwindigkeit von 4 Meilen in 3 Minuten (= 128 km/h) wird für se berichtet, und bei einer Gelegenheit wird der Sonderzug für Präsident Taylor über eine Strecke mit einer dieser Maschinen mit einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (= 96 km/h) befördert. |
| 1849 |
Plymouth (England) |
South Devon Railway Company |
Fertigstellung der Strecke bis Plymouth |
| 1849 |
Wien |
Österreichische Staatsbahnen |
G. S. von Sina wird Präsident der österreichischen Staatseisenbahngesellschaft |
| 1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Daniel von der Heydt löst seinen Bruder August als Vorsitzender des Verwaltungsrats der Bergisch-Märkischen-Eisenbahngesellschaft ab |
| 1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Ludwig Henz ist mit der Vorbereitung der Übernahme der Bergisch-Märkischen Eisenbahn durch den Staat beschäftigt. Van der Heydt beauftragt ihn, festzustellen, wieviel Geld zur endgültigen Fertigstellung der Eisenbahn noch notwendig ist. Dieser schätzt den Aufwand auf über eine Million Taler |
| 1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung des Bahnhofs in Dortmund als Kopfbahnhof südlich vom Bahnof der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
| 14.03.1849 |
New York City |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Verleihung der Gründungsurkunde an die "Leggett's Gap Railroad" |
| 18.05.1849 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Einstellung des Betriebes südlich von Heppenheim wegen des Aufstandes in Baden. |
| Juni 1849 |
Doncaster (England) |
Great Northern Railway |
E. Bury wird zum Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" ernannt |
| 06./07.06.1849 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Zeitweilige Einstellung des Betriebs zwischen Frankfurt und Heppenheim wegen Militärtransporte. |
| 09.06.1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Probefahrt auf der Eisenbahn zwischen Magdeburg und Seehausen |
| 11.06.1849 |
Prien (Chiemsee) |
Chiemsee-Schifffahrt Ludwig Feßler KG |
Joseph Feßler übernimmt von Wolfgang Schmid das Dampfschiff 2 samt Holz und allem, was zum Schiff gehört, zu einem Kaufpreis von 2.300 Gulden. Die Zeit als Schiffseigner und Kapitän ist für Schmid nun vorbei. Der "Dampfwoferl" ist damit auch die finanziellen Sorgen los, die ihn seit 1845 ständig begleitet hatten. Inzwischen in Grassau im Ortsteil Kucheln ansässig, ist er wieder als gefragter Zimmermeister tätig. |
| 27.06.1849 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Wiederaufnahme des ganzen Betriebes nach den Störungen infolge des Aufstands in Baden |
| 28.06.1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Baupolizeiliche Abnahme der Strecke Magdeburg - Stendal - Seehausen |
| 30.06.1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Errichtung eines Bahnpolizei-Reglements |
| 07.07.1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Teilstrecke Magdeburg - Stendal - Seehausen |
| 18./28.07.1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Auf Grund des Beschlusses der General-Versammlung vom 18. Juli 1849 und des Allerhöchsten Privilegiums vom 28. Juli werden noch 800.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen kreiert, welche beide Summen die I. Serie der jetzigen Anleihen bilden. |
| 01.08.1849 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Das britische Parlament beschließt die Finanzierung, welche der Bahngesellschaft einen festen Zins auf dem aufgenommenen Kapital garantiert. Die Bahngesellschaft ist nun in der Lage, ein Aktienkapital von 50.000 Pfund Sterling aufzunehmen und tätig zu werden. |
| Aug. 1849 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Handelsminister v.d. Heydt legt einen Gesetzesentwurf über den Bau der Ostbahn vor. |
| 05.08.1849 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme des Abschnittes der der Eisenbahn Seehausen - Elbufer südlich Wittenberge (Fähre) |
| 17.08.1849 |
Bombay |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Gesellschaft unterzeichnet einen Vertrag mit der "East India Company" für den Bau und Betrieb einer 36 km langen Versuchsstrecke, die später Teil einer Fernstrecke zwischen Bombay und dem Distrikt Khandesh und der Provinz Berar werden soll |
| 23.08.1849 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Die Pfälzische Ludwigsbahn wird dem Verkehr übergeben. Der Sitz der Pfälzischen Eisenbahndirektion wird vmtl. durch den Einfluß von Denis von Speyer nach Ludwigshafen verlegt. |
| 25.08.1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Da bei dem langsamen Fortgang des Verkaufs der Obligationen und unter den ungünstigen Verhältnissen des Jahres 1849 das im Jahre 1848 der Gesellschaft vom Finanz-Ministerium gewährte Darlehen von 400.000 Tlr. nicht ganz, zurückgezahlt werden kann, wird am 25. August 1849 mit dem Handels-Ministerium ein anderweites Übereinkommen getroffen, wonach die Staatsbehörde sich vorläufig mit der auch gleich nachher bewirkten Zurückzahlung von 150.000 Tlr. zufrieden erklärt und die übrigen 250.000 Tlr. der Gesellschaft ferner darlehnsweise gegen Verpfändung von 300.000 Tlr. in den zu emittierenden Prioritäts-Obligationen II. Serie beläßt. |
| 01.09.1849 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
Der erste, 61 Meilen lange Abschnitt der Pennsylvania Railroad von Harrisburg nach Lewistown geht in Betrieb |
| 20.09.1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Nach den am 20. September abgeschlossenen Kostenübersichten und Berechnungen ergibt sich, daß zur vollständigen Herstellung der Bahn für ein Gleis noch ein Betrag von 1.272.172 Tlr. erforderlich ist. |
| 01.10.1849 |
München |
Bahnhof München Hbf |
Inbetriebnahme des Empfangsgebäudes von Münchener Hauptbahnhof, erbaut von Friedrich Bürklein |
| 10.1849 |
Nordrhein-Westfalen |
Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
Julius Rütgers liefert die ersten nach dem englischen Bethell-Verfahren mit Steinkohlenteeröl druckimprägnierte Schwellen aus seinem Essener Imprägnierwerk an die Bahn aus. |
| 10.10.1849 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Der Verwaltungsrat der Pfälzischen Ludwigsbahn wählt Denis zum Betriebsdirektor |
| 11.10./29.11.1849 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Durch die von dem Regierungs-Baurat Henz als Kommissarius des Staates vorgenommene spezielle Revision der Bahn ergibt sich gegen Ende des Jahres 1849 der noch erforderliche bedeutende Geldbedarf von 1.183.762 Tlr., zu dessen Beschaffung die General-Versammlung der Aktionäre vom 11. Oktober resp. 29. November 1849 die Kreierung von 1.300.000 Prioritäts-Obligationen II. Serie beschließt. |
| 15.10.1849 |
Krefeld |
Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft |
Die "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft" nimmt die Strecke von Viersen über Krefeld nach Homberg in Betrieb. |
| 18.10.1849 |
Frankfurt (Main) |
Lokalbahn Sachsenhausen-Offenbach |
Inbetriebnahme der Reststrecke zwischen Sachsenhausen und dem Main-Neckar-Bahnhof |
| Ende 1849 |
Middleton (Derbyshire) |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Das Pumpwerk ist betriebsbereit und pumpt Wasser aus dem Dervent-Fluß in den Kromford Kanal |
| 05.11.1849 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Gründung der "Königlichen Direktion der Ostbahn" in Bromberg |
| 05.11.1849 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königliche Eisenbahn-Direktion Bromberg |
Gründung als "Königliche Direktion der Ostbahn" |
| 01.12.1849 |
Dresden |
Königlich Sächsische Staatseisenbahnen |
Max Maria von Weber tritt als Finanzrat in den Sächsischen Staatsdienst (bis 1868) als Direktor des Staatstelegraphenwesens, das er schafft und organisiert. - Später vertauscht er diesen Posten mit der ihm mehr zusagenden Stelle eines technischen Mitgliedes der Direktion der sächsischen Staatsbahnen. In dieser Stellung, welcher das sächsische Staatsbahnwesen seine wertvollsten und eigenartigsten technischen Einrichtungen verdankt, wächst sein Ruf weit über die Grenzen des Landes, dem er dient; aus den verschiedenen und entlegenen Ländern der Erde, aus Frankreich, Italien, Holland, Norwegen, Rußland, Schweden, selbst aus Peru werden ihm junge Eisenbahnfachmänner zur Unterweisung in der Praxis des Eisenbahnwesens zugesandt, und seine Ratschläge fanden bei Organisationen und Systemen aller Art im Auslande Gehör. |
| 07.12.1849 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Der Gesetzesentwurf für den Bau der Ostbahn wird verabschiedet |
| 29.12.1849 |
Kassel (Hessen) |
Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe |
Inbetriebnahme mit dem letzten Abschnitt der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn |
| 1849 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Die Lokomotivenzahl wird mit 18 Stück, wie vereinbart, erreicht. |
| 1850 |
Berlin |
Berlin-Hamburger Eisenbahn |
Ernennung von Friedrich Neuhaus zum vorsitzenden Direktor der BHE. Gleichzeitig übernimmt er die Aufgaben des technischen und des Betriebsdirektors |
| 1850 |
Braunschweig |
Braunschweigische Eisenbahn-Gesellschaft |
von Amsberg wird Leiter der Herzoglichen Eisenbahn- und Postdirektion in Braunschweig (bis Anfang 1871) |
| 1850 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Es gelingt J. C. W. G. Lentze, R. E. Schinz für den Bau der Weichsel- und Nogatbrücken zu gewinnen. Er ist dort Vorsteher des technischn Bureaus der Commission. Zu seinen Aufgaben gehört die Einrichtung der Arbeitsplätze samt Maschinen und Hilfsvorrichtungen für die Aufstellung der eisernen Überbauten. Das umfaßt z.B. auch den Bau und Betrieb einer eigenen Ziegelei und umfangreiche Versuche über die Festigkeit des Eisens samt der Berechnung der sich daraus ergebenden Maße der Gitterträgerbrücken. Die konstruktive Durchbildung und die statische Berechnung der Brücken erfolgte im wesentlichen durch ihn |
| 1850 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Der preußische Staat erwirbt ein Aktienpaket und übernimmt die Betriebsführung. |
| 1850 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Mit der Wiederaufnahme der Bauprojekte für die Ostbahnbrücken wird C. Lentze zum Vorsitzenden der Königlichen Kommission für die Brückenbau- sowie die damit verbundenen Strom- und Deichregulierungen an Weichsel und Nogat mit Sitz in Dirschau berufen |
| Frühj. 1850 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Beginn der eigentlichen Brückenbauarbeiten in Dirschau: Errichtung der Hilfsanstalten. Gründung des linksseitigen
Endpfeilers |
| 1850 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Einleitung des Baues der Nogatbrücke in Marienburg. Grunderwerbung und Beschaffung von Baumaterial |
| 1850 |
Brüssel |
Société Nationale des Chemins de Fer Belges |
Belpaire wird Fahrzeugchef der Belgischen Staatsbahn |
| 1850 |
Chicago (Ill.) |
Illinois Central Railroad |
U.S.-Präsident Millard Fillmore unterzeichnet die Schenkung von Land für die Gesellschaft |
| 1850 |
Dresden |
Albertbahn-Aktiengesellschaft |
Grubenbesitzer des Steinkohlenreviers um Hänichen und Gittersee, die sich durch die Strecke bessere Absatzmöglichkeiten für ihre Kohle erhoffen, betreiben den Bau der Strecke von Strecke. |
| 1850 |
Großbritannien |
Eastern Counties Railway |
Ernennung von John Viret Gooch zum Locomotive Superintendent der "Eastern Counties Railway". Hier versucht er (insbesondere auf Kosten der Lokomotivpersonale) die Betriebskosten zu senken |
| 1850 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Von Kaven arbeitet seither als Ingenieur der Hannoverschen Eisenbahndirektion und Bauinspektor im Hannoverschen Staatsdienst an Entwurf und Ausführung verschiedener norddeutscher Eisenbahnlinien, -brücken und Hafenanlagen, so war er beim Bau der Eisenbahnen Hannover-Kassel, Löhne-Osnabrück und Vienenburg-Goslar tätig. - Er wird Mitglied der technischen Abteilung der Generaldirektion der Eisenbahnen in Hannover |
| 1850 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Als der Eisenbahnbau in Hannover wieder aufgenommen wird, ist Eduard Sonne bei den Vorarbeiten des Baues der Linie Hannover-Kassel mit Anschluß nach Hildesheim sowie bei bedeutenden Brückenbauten als Ingenieur beschäftigt |
| 1850 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Denis scheidet aus dem Staatsdienst aus, um die Betriebsleitung der Pfälzischen Bahnen zu übernehmen (Wahl bereits im Oktober 1849). - Die folgende Zeit ist mit größeren Bahnbauten in der Pfalz und im südlichen Hessen ausgefüllt. |
| 1850 |
New York City |
Hudson River Railroad |
Eine weitere Lokomotive der Achsfolge 2'1A (wie im im Vorjahr für die "Vermont Central Railroad" und die "Pennyslvania Railroad"), die "Susquehanna" wird von Baldwin für die Hudson River Railroad gebaut. Ihre Zylinder haben einen Durchmesser von 15 Zoll und 20 Zoll Hub und die Treibräder 6 Fuß Durchmesser. - Ihr Leben ist jedoch von kurzer Dauer, sie scheidet wegen unzureichender Reibung aus dem Betrieb aus. |
| 1850 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Wegen vorgerückten Alters und mangelnden Augenlichts erklärt Platner seinen Austritt aus dem Direktorium der Ludwigsbahn. Die Gesellschaft ernennt ihn nun zum lebenslänglichen Ehrenmitglied des Directoriums und vermag ihn zur Weiterführung der Kassierergeschäfte unter dem Beistand seiner Söhne zu bewegen. |
| 1850 |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Ernennung von Ludwig Henz zum Vorsitzenden der Königlich Westphälischen Eisenbahndirekton |
| 1850 |
Sacramento (Kalifornien) |
Central Pacific Railroad |
Theodore Dehone Judah überschreitet den Donner-Paß in der Sierra Nevada und plant seine Central-Pacific-Eisenbahn über diesen Paß. |
| 1850 |
Straßburg (Elsaß) |
Compagnie des chemins de fer de l'Est |
W. von Nördling wird Chefingenieur für das Teilstück der Eisenbahnstrecke Lausanne - Paris zwischen Lausanne und der Schweizer Grenze |
| 1850 |
Ulm (Donau) |
Bahnhof Ulm Hbf |
L. F. Gaab entwirft das Empfangsgebäude für den Bahnhof in Ulm |
| 1850 |
Wien |
k.k. Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen |
Engerth wird zum technischen Rat bei der Generaldirektion für Eisenbahnen ernannt und übernimmt später im österreichischen Handelsministerium das Referat für Maschinenwesen |
| 1850 |
Wien |
k.k. Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen |
Köstlin folgt einem Angebot der Generalbaudirektion der österreichischen Bundesbahnen unter Carl Ritter von Ghega |
| 1850 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Bau des Hauptbahnhofs in Brünn |
| 1850 |
Wien |
Österreichische Staatsbahnen |
F. X. Gugg wird wirklicher Inspektor der k.k. Staatseisenbahnen |
| 1850 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
v. Engerth baut für die Semmeringbahn die "Engerthlokomotive", anfangs mit Zahnradkupplung der Achsen des Drehgestells. Sie findet später als C2-, B3- und D2-Tenderlokomotive namentlich in Österreich und Frankreich viel Anklang, so daß im ganzen 607 Stück davon gebaut wurden. |
| 1850 |
Wiesbaden |
Taunus-Eisenbahn |
Die Leitung der Bahn geht an den in Frankfurt lebenden Baudirektor Wernher über. Nur werden mannigfache bauliche Verbesserungen und Ergänzungen der Bahn ausgeführt, insbesondere zwecks Erhöhung der Leistungsfähigkeit. |
| 021.01.1850 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Weil die Bahn in ihrem Ertrag in den Jahren 1848/49 hinter den Erwartungen zurückblieb, wird auf besonderes Betreiben des preußischen Handelsministers August von der Heydt Verwaltung durch den preußischen Staat auf Rechnung der Gesellschaft übernommen. |
| 27.02.1850 |
Lübeck |
Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung |
| März 1850 |
Doncaster (England) |
Great Northern Railway |
Nach einem Korruptionsvorwurf legt E. Bury sein Amt als Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" nieder |
| 04.03.1850 |
Aachen |
Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn |
Erlaß zum Zusammenschluß der "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahngesellschaft" und der "Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft" zur "Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn" |
| 11.03.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Ausgabe der 1.300.000-Taler-Prioritäts-Obligationen II wird durch Allerhöchste Kabinettsordre genehmigt. - Der Verkauf dieser Papiere zu einem annehmbaren Preise will sich jedoch nicht ermöglichen lassen; auch die persönlichen Bemühungen des Direktions-Mitgliedes Daniel von der Heydt bleiben fruchtlos. Schließlich läßt sich die Königliche Seehandlungs-Societät zur Gewährung eines Darlehens von 600.000 Tlr., sowie zur Übernahme des Verkaufes der Obligationen II. Serie, von denen ihr eine Million als Unterpfand übergeben wird, bereit finden; sie stellt jedoch als Grundlage aller bezüglichen Verhandlungen die Bedingung, daß die Verwaltung der Bahn bis zur vollständigen Tilgung ihrer Verpflichtungen in die Hände des Staates übergehe. Der Handelsminister erklärt sich hiermit einverstanden. |
| 18.03.1850 |
Chester (England) |
Chester and Holyhead Railway |
Eröffnung der Strecke über die Britannia Bridge nach Holyhead |
| 01.04.1850 |
Aachen |
Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn |
Die "Königliche Direction der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn" übernimmt die Betriebsführung der "Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahngesellschaft" und der "Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahngesellschaft" |
| 28.05.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Angesichts der Darlehns-Bedingungen der Königliche Seehandlungs-Societät überzeugt sich die Direktion in ihrer Sitzung: daß ein Verkauf der Prioritäts-Obligationen II. Serie z.Z. zu einem irgend annehmbaren Kurse nicht zu erreichen sei, daß nur von Seiten des Staates die Hergabe der Mittel zur Vollendung der Bahn gehofft werden könne, daß in Betracht der unbedingten Notwendigkeit der Vollendung der Bahn nur übrig bleibe, auch gegen die vom Staate gestellte Bedingung bei diesem den nötigen Vorschuß nachzusuchen, und daß hiermit tun so notwendiger rasch vorzugehen sei, weil die disponiblen Mittel der Gesellschaft im Vergleich zu den in der nächsten Zeit erforderlichen Beträgen höchst unzureichend seien. |
| 28.05.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
In Erwägung dieser Verhältnisse bezüglich der Prioritäts-Obligationen II und der Notwendigkeit des raschen Vorgehens, in Erwägung ferner, daß die Verwaltung der Bahn durch den Staat manche Vorteile für das Interesse der Gesellschaft verspräche, faßt die Direktion einstimmig den Beschluß: "daß der Präsident des Verwaltungsrates sofort zu ersuchen, eine Sitzung des Verwaltungsrates mit verkürzter Frist und sobald als möglich zu berufen, um in dieser über die Übertragung der Verwaltung an den Staat, gegen Gewährung eines zur Vollendung der Bahn ausreichenden Vorschusses aus Staatsfonds, Beschluß zu fassen und zur Vereinbarung der speziellen Bedingungen hierüber eine Deputation nach Berlin zu entsenden, auch event. diesen Gegenstand der bereits einberufenen, in diesem Falle aber auf etwa 10-12 Tage hinauszuschiebenden General-Versammlung zur Beschlußnahme vorzulegen." Im weiteren Verlauf werden zu Deputaten erwählt: 1. der Präsident der Direktion, Advocat-Anwalt von Hurter und
2. der Vizepräsident des Verwaltungsrates Albert Wever von Barmen. |
| 02.07.1850 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Chr. von Knapp wird zum Finanzminister berufen. Dieses Amt hat er elf Jahre bis zu seinem Tod inne. Er legt den Schwerpunkt seiner Tätigkeit auf die Entwicklung von Eisenbahn, Post und Telegraphen in Württemberg. |
| 05.07.1850 |
Frankfurt (Main) |
Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft |
Kurfürst Friedrich Wilhelm ernennt Julius Eugen Ruhl zum Generaldirektor für Staatseisenbahnen im Kurfürstentum Hessen. Die meisten der ursprünglichen Empfangsgebäude der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, der Main-Weser-Bahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (in ihren kurhessischen Abschnitten) gehen auf seine Entwürfe zurück. |
| 05.07.1850 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Kurfürst Friedrich Wilhelm ernennt Julius Eugen Ruhl zum Generaldirektor für Staatseisenbahnen im Kurfürstentum Hessen. Die meisten der ursprünglichen Empfangsgebäude der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, der Main-Weser-Bahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (in ihren kurhessischen Abschnitten) gehen auf seine Entwürfe zurück. |
| 05.07.1850 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Kurfürst Friedrich Wilhelm ernennt Julius Eugen Ruhl zum Generaldirektor für Staatseisenbahnen im Kurfürstentum Hessen. Die meisten der ursprünglichen Empfangsgebäude der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, der Main-Weser-Bahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (in ihren kurhessischen Abschnitten) gehen auf seine Entwürfe zurück. |
| 11.08.1850 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung einer Personenhaltestelle bei Auerbach. |
| 23.08.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Von den Deputaten Advocat-Anwalt von Hurter und Albert Wever wird der Betriebsüberlassungs-Vertrag mit den Staatsbehörden abgeschlossen. |
| 14.09.1850 |
Dresden |
Königlich Sächsische Staatseisenbahnen |
Der Schlußstein der Göltzschtalbrücke wird im Beisein des sächsischen Königs und unzähliger in- und ausländischer Gäste gesetzt |
| 17.09.1850 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
Eröffnung der Strecke nach Mountain House der Pennsylvania Railroad |
| 01.10.1850 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Einführung eines direkten Personen-, Gepäck- und Equipagen-Verkehrs mit der Badischen Bahn. |
| 01.10.1850 |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Einführung eines direkten Personen-, Gepäck- und Equipagen-Verkehrs mit der Main-Neckar-Bahn |
| 04.10.1850 |
Paderborn (Westf) |
Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Stammstrecke der Westfälischen Eisenbahn (Hamm über Soest, Lippstadt, Paderborn und Altenbeken nach Warburg) auf dem Abschnitt Hamm - Paderborn |
| 15.10.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Übernahme durch den preußischen Staat und Gründung der "Königlichen Direktion der BME" in Elberfeld unter Leitung des Regierungs- und Baurats Hübener. Die Direktion erhält die Rechte und Pflichten einer öffentlichen Behörde, und sämtliche Befurgnisse des Gesellschaftsvorstandes, des Verwaltungsrates, und die Tätigkeit der Generalversammlung gehen auf sie über. |
| 15.10.1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Verwaltung der Bahn geht von der Privat-Direktion in Folge ministeriellen Auftrages auf Regierungs- und Baurat Hübener über, wobei der verwaltenden Behörde die Firma "Königliche Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn" beigelegt wird. Die Funktionen des Verwaltungsrates gehen zu gleicher Zeit in beschränktem Maase auf die durch General-Versammlung gewählte Deputation der Aktionäre über, welche zu dieser Zeit aus 5 Mitgliedern und 5 Stellvertretern besteht. |
| 23.10.1850 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Das letzte Fundament für Pfeiler zur Wittenberger Elbebrücke wird gelegt |
| Dez. 1850 |
Berlin |
Bahnhof Berlin Hamburger Bahnhof |
Baubeginn für die Verbindungsbahn vom Stettiner Bahnhof über den Potsdamer und Anhalter Bahnhof zum Frankfurter (Schlesischen) Bahnhof mit Anschluß des Hamburger Güterbahnhofs durch ein Gleisdreieck. - Inbetriebnahme des nordwestlichen Abschnitts der Verbindungsbahn am 15. September 1851 |
| 1850 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Jahr zeigt sich für den Verkauf der Obligationen II. Serie zu annehmbaren Geboten nicht geeignet, und ist man daher auf das bei der Königlichen Seehandlung negociierte Anlehen zum Betrage von 637.000 Tlr. hingewiesen. Aus diesem Darlehen in Verbindung mit dem Restbestande des Baufonds ad 41.662 Tlr. waren Ende 1850 noch 278.662 Tlr. vorhanden, während die noch erforderlichen Bau-Ausführungen einen Aufwand von 300.500 Tlr. erfordern. |
| 1851 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Einrichtung des Werkplatzes für die Nogatbrücke in Marienburg und der Hilfsanstalten. Gründung des rechtsseitigen Endpfeilers. Eröffnen der Baugrube für den linken Endpfeiler |
| 1851 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königliche Eisenbahn-Direktion Bromberg |
Übernahme der Verwaltung der Stargard-Posener Eisenbahn |
| 1851 |
Chicago (Ill.) |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Baubeginn für die Strecke von Rock Island am Mississippi River nach La Salle |
| 1851 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Friedrich Georg Hartmann wird alleiniger Vorstand bestimmt und Generaldirektor der Hannoverschen Staatsbahn |
| 1851 |
Kassel (Hessen) |
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft |
Ende der Tätigkeit Spangenbergs beim Bau und Betrieb der Hessischen Nordbahn |
| 1851 |
London |
South Eastern Railway |
Heirat mit Louisa Freman in Paddington |
| 1851 |
Ludwigshafen (Rhein) |
Pfälzische Ludwigsbahn |
Unter Fardelys Leitung wird die Telegrafenlinie entlang der pfälzischen Ludwigsbahn zwischen Neunkirchen und Ludwigshafen errichtet und mit seinen Zeigertelegrafen ausgestattet. |
| 1851 |
Luzern (Schweiz) |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Regierungen der Eidgenossenschaft, von Preußen und dem Königreich Sardinien beschließen eine gemeinsame Expertise, die Aufschluß über die technisch und finanziell günstigste Lösung der Erschließung der Zentralalpen durch die Schiene geben soll. Im Gespräch sind Bahnlinien über Lukmanier, Grimsel und Mont Cenis. Der Gotthard ist noch nicht im Gespräch. Der Ingenieur Koller gibt dem Gotthard vor der Grimselbahn den Vorrang. Er bringt dabei aber auch eine Splügenbahn wieder ins Gespräch. |
| 1851 |
Luzern (Schweiz) |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Ingenieur Pasquale Lucchini befaßt sich mit Projekten für eine Alpenbahn. Er konzentriert seine Vorschläge jedoch ausschließlich auf den Gotthard und sieht bereits im Jahre 1851 Göschenen auf 1100 Meter über Meer und Airolo 1140 Meter über Meer aus Ausgangs- bzw. Endpunkte der eigentlichen Gotthard-Paßbahn. |
| 1851 |
Lübeck |
Bahnhof Lübeck Hbf |
Bau des ersten Bahnhofs auf der Wallhalbinsel in der Nähe des Holstentores durch die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) |
| 1851 |
Mönchengladbach |
Bahnhof Mönchengladbach Hbf |
Inbetriebnahme |
| 1851 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
C. Bauernfeind ist bis 1851 Ingenieur bei den Bayerischen Staatsbahnen |
| 1851 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Karl Schnorr von Carolsfeld tritt in den Dienst der Bayerischen Staatseisenbahnen. Seine erste berufliche Station ist Würzburg, wo er am Bau der Ludwigs-Westbahn beteiligt ist. |
| 1851 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eugène Flachat entwirft eine neue, viergleisige Eisenbahnbrücke über die Seine in Asnières-sur-Seine, die von "Ernest Guin & Cie." gebaut wird. |
| 1851 |
Posen |
Stargard-Posener Eisenbahn |
Übernahme der Verwaltung durch die Königliche Direktion der Ostbahnen in Bromberg |
| 1851 |
Stuttgart |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
August Beckh wird Sektionsingenieur bei Oberbaurat Carl Etzel in Bietigheim. Er hatte bereits die Entwürfe für den steinernen Einzviadukt (Länge: 330 m, Pfeilerhöhe: 31 m) bearbeitet und wird nun auf seinen Wunsch mit der Ausführung dieses Bauwerks betraut. - Die Strecke wird 1853 eröffnet |
| 1851 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Franz Rziha arbeitet ab 1851 beim Bau der Semmeringbahn und danach beim Bau der Bahn über den Karst. |
| 1851 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
H. Tellkampf ist Sektionsvorsteher-Assistent bzw. Sektionsingenieur beim Bau der Eisenbahn Hannover-Kassel (bis 1853) |
| 01.02.1851 |
Dresden |
Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft |
Die Gesellschaft bietet dem sächsischen Staat die Bahn zum Kauf an, um die Umwandlung der Aktien in besser verzinste Staatspapiere zu erreichen. Somit wird am 1. Februar 1851 das Königreich Sachsen Eigentümer der Bahn und unterstellt sie mit der Strecke Dresden–Bodenbach der neu gegründeten "Königlichen Direction der sächsisch-böhmischen und sächsisch-schlesischen Staatseisenbahnen in Dresden". |
| 19.03.1851 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die Eisenbahn "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und ihre Fortsetzung nach Como wird vom Staat aufgekauft und und wird Teil der "Lombardisch-venetianischen Staatsbahn" |
| 24.03.1851 |
Roßberg (Schlesien) |
Oberschlesische Schmalspurbahn AG |
Genehemigungsurkunde vom 24. März und Baubeginn der Hauptstrecke Breslau – Kosel – Myslowitz, Spurweite: 785 mm, durch die "Oberschlesische Eisenbahn AG" |
| 14.04.1851 |
New York City |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Umwandlung der "Leggett's Gap Railroad" in die "Lackawanna and Western Railroad" |
| 28.04.1851 |
Paris |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke Asnières - Argenteuil |
| 25.05.1851 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Bau des ersten Gerüsts für die Aufstellung der hölzernen Wittenberger Elbebrücke |
| 01.06.1851 |
New York City |
Hudson River Railroad |
Die "Troy and Greenbush Railroad" wird gepachtet |
| 02.06.1851 |
Wien |
k.k. Generaldirektion der Österreichischen Eisenbahnen |
Martin Riener wird bei der am 2. Juni errichteten k.k. Betriebsdirektion der Semmeringbahn (Strecke Graz - Cilli) in Graz zum Oberingenieur für den Bau- und Betriebsdienst ernannt. |
| 02.06.1851 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die "k.k.südliche Staatsbahn" war bisher im Betrieb der Wien-Gloggnitzer Bahn |
| 03.07.1851 |
London |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" im Bahnhof Liverpool-Edge Hill. 1 Toter, 2weitere Verletzte |
| 15.07.1851 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Fertigstellung der Göltzschtalbrücke- und Elstertalbrücke. Damit ist das nördliche Vogtland und auch Netzschkau durch die Eisenbahn mit den wirtschaftlichen Zentren Nord- , Mittel- und Süddeutschlands verbunden. Dies trägt wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung in den folgenden Jahrzehnten bei. |
| 15.07.1851 |
Leipzig |
Sächsisch-Bayerische Eisenbahn-Compagnie |
Inbetriebnahme der gesamten Strecke bis Hof (Fertigstellung nach Übernahme durch den sächsischen Staat 1847) |
| 27.07.1851 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
König Friedrich Wilhelm IV. legt den Grundstein zum Bau der Weichselbrücke bei Dirschau. Sie wird als Gitterfachwerk mit sechs Feldern und je 131 m Spannweite errichtet. Arbeiten in diesem Jahr: Aufführung des linksseitigen Endpfeilers bis 14 Fuß über Null des Pegels. Gründung des 2, Mittelpfeilers (im Strom). Gründung des 8. Mittelpfeilers. Eröffnen und Sichern der Baugrube des 5. Mittelpfeilers |
| 27.07.1851 |
Schneidemühl (Posen) |
Bahnhof Schneidemühl |
Eröffnung des Streckenabschnitt Schneidemühl – Bromberg (als erster, südlicher Zweig der preußischen Ostbahn) |
| 01.08.1851 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Nach heftigen Regenfällen in weiten Teilen des Schwarzwaldes reißt ein verheerendes Hochwasser große Mengen Floßholz mit sich. Dieses verkeilt sich an den vier Pfeilern der gußeisernen Kinzigbrücke bei Offenburg. Die Pfeiler werden unterkolkt und stellen sich schräg. Die Brücke ist unbefahrbar. Heile Überbauten (Rand-Stücke) werden 1851 zur Wiederherstellung der ebenfalls beschädigten Erlengraben-Wegebrücke bei Ettlingen verwendet. Die Offenburger Brücke wird durch eine neue einfeldrige Gitterträger-Brücke (Erbauer: Karl Ruppert) ersetzt |
| Aug. 1851 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
21 Meilen der Strecke nach Johnstown sind fertiggestellt |
| 02.08.1851 |
New York City |
Staten Island Railway |
Eintragung. Die Bahn wird durch einen Kredit von Cornelius "Commodore" Vanderbilt finanziert, den einzigen Betreiber der Fähren von Staten Island nach Manhattan an der Ostküste. Es ist seine erste Beteiligung an einer Eisenbahn. |
| 08.08.1851 |
Oslo |
Norges Statsbaner |
Baubeginn der Norsk Hoved-Jernbane |
| 15.09.1851 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Einführung eines directen Güterverkehrs mit der Badischen Staatsbahn |
| 15.09.1851 |
Karlsruhe (Baden) |
Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Einführung eines directen Güterverkehrs mit der Main-Neckar-Bahn |
| 20.09.1851 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Im Bereich Lundenburg - Bernhardsthal - Hohenau wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 03.10.1851 |
New York City |
Hudson River Railroad |
Eröffnung |
| 04.10.1851 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Das letzte Joch der Holzbrücke wird aufgestellt. |
| 15./16.10.1851 |
Lübeck |
Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Strecke Lübeck - Büchen (Länge: 47,45 km) |
| 16.10.1851 |
Lübeck |
Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft |
Erteilung der Betriebsgenehmigung (für 100 Jahre) |
| 21.10.1851 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Erste Fahrt einer Lokomotive über die Wittenberger Elbebrücke |
| 25.10.1851 |
Magdeburg |
Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft |
Amtliche Prüfung der Wittenberger Elbebrücke und Verkehrsfreigabe |
| 20.11.1851 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der Schienenverbindung der Main-Neckar-Bahn mit der Main-Weser-Bahn in Frankfurt. |
| 20.11.1851 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Eröffnung der Schienenverbindung der Main-Neckar-Bahn mit der Main-Weser-Bahn in Frankfurt. |
| 20.12.1851 |
New York City |
Delaware, Lackawanna and Western Railroad |
Eröffnung der Strecke von Scranton (Pennsylvania) nach Great Bend der "Lackawanna and Western Railroad" |
| 23.12.1851 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Im Bereich Bereich Hohenau - Dürnkrut wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 1851 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Günstiger als im Vorjahr gestalten sich die finanziellen Verhältnisse in diesem Jahr, an dessen Schluß die Schuld an den Staat und das noch erforderliche Bau-Kapital die Summe von 976.000 Tlr. erreicht, zu deren Deckung noch die sämtlichen Prioritäts-Obligationen II. Serie zum Nominalbeträge von 1.300.000 Tlr. vorhanden sind. |
| 01.01.1852 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Die Bahn wird durch Ankauf durch den preußischen Staat und gegen eine feste Rente von 4% für die Privataktien Staateigentbum und seitdem unter der Benennung "Königliche Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn“ durch eine Königliche Direktion zu Berlin verwaltet |
| 1852 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Der preußische Staat kauft das gesamte Eigentum der Bahn |
| 1852 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Auffahren des linksseitigen Endpfeilers der Dirschauer Weichselbrücke bis zur Höhe des Überbaues der Dirschauer Eisenbahnbrücke. Gründung des 1. Mittelpfeilers. Aufführen des 2. und 3. Mittelpfeilers bis zur Höhe des Überbaues. Eröffnen und Sichern der Baugrube des 4. Mittelpfeilers. Betongründung des 4. und 5. Mittelpfeilers. Aufführen des 5. Mittelpfeilers und des rechtsseitigen Endpfeilers bis 14 Fuß des Pegels, Aufstellen der Lehrrüstung des Überbaues über der 3. Brückenöffnung. Zurichten des Eisenwerkes für den Überbau der 3. Brückenöffnung. |
| 1852 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Aufführen des rechtsseitigen Endpfeilers der Nogatbrücke in Marienburg bis 14 Fuß des Pegels. Gründung des linksseitigen Endpfeilers und des rechtsseitigen Strompfeilers |
| 1852 |
Charleston (S.C.) |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 1,8 Meilen (2,9 km) Strecke, im wesentlichen eine Brücke über den Savannah River, von Hamburg, South Carolina nach Augusta, Georgia |
| 1852 |
Chemnitz |
Bahnbetriebswerk Chemnitz Hbf |
Beginn als Lokomotivstation |
| 1852 |
Dresden |
Albertbahn-Aktiengesellschaft |
Einige an der Bahn interessierte Unternehmer richten ein Gesuch an die sächsische Regierung, um die Genehmigung zum Bahnbau durch den Plauenschen Grund erhalten. Es folgt die Genehmigung als erster Abschnitt einer geplanten Bahnstrecke zwischen Dresden und Chemnitz. |
| 1852 |
Frankreich |
Compagnie du chemin de Fer de Paris à Orléans |
Ernest Goüin baut die Brücke von Asnières-sur-Seine die erste größere eiserne Brücke in Frankreich. |
| 1852 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Ernennung Hausmanns zum Oberbaurat |
| 1852-54 |
Hannover |
Hannoversche Staatsbahn |
Friedrich Andrießen ist an der Absteckung und am Bau des Volkmarshausener Tunnels (Strecke Göttingen - Dransfeld - Kassel) beteiligt |
| 1852 |
Luzern (Schweiz) |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Koller arbeitet ein erstes Gotthardbahn-Projekt aus, das mit Hilfe von Drahtseilbahnen und Spitzkehren die Steigungen bei Wassen, in der Schöllenen, bei Poittino und in der Biaschina vorsieht. Uri soll auf 1.500 Meter über Meer durch einen 10 Kilometer langen Bahntunnel mit dem Tessin verbunden werden. Die Strecke soll eine maximale Steigung von 50 o/oo haben. |
| 1852 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Pauli leitet in dieser Zeit den Bau der Bahnlinien München - Salzburg und Rosenheim - Kufstein, welche
die Verbindung mit dem österreichischen Eisenbahnnetz herstellen. Daneben projektiert er die Strecke von Nürnberg über Regensburg nach Passau. Pauli gilt daher als "Schöpfer der bayerischen Staatseisenbahnen". |
| 1852 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Heinrich Gerber tritt nach Abschluß des Ingenieurstudiums in den bayerischen Staatsbaudienst ein und arbeitet zunächst an der Bahnstrecke Bayreuth ? Neuenmarkt. |
| 1852 |
New York City |
Metropolitan Street Railway Company |
Eröffnung der Pferdebahnlinie der "Sixth Avenue Railroad" mit einer Streckenlänge von 4 Meilen |
| 1852 |
Nürnberg |
Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft |
Infolge von Differenzen mit Fürther Ausschußmitgliedern, die sich in mißbilligender und unhöflicher Weise über den Vollzug des ihm aufgetragenen Verkaufs von 5000 Gulden Eisenbahnobligationen geäußert hatten, legt Platner das Kassiereramt bei der Ludwigsbahn nieder und ist nur dazu zu bewegen, dieses bis zum Jahresschluß weiterzuführen. |
| 1852 |
Olten (Schweiz) |
Schweizerische Centralbahn |
Nach Auflösung der Generalbaudirektion der österreichischen Bundesbahnen arbeitet A. Köstlin bis 1855 mit Karl Etzel, dem Bauleiter der Schweizerischen Zentralbahn, zusammen |
| 1852 |
Paris |
Chemin de Fer du Midi |
Gründung der "Compagnie des chemins de fer du Midi" durch die Brüder Pereire |
| 1852 |
Paris |
Chemin de Fer du Midi |
Erteilung der Konzession für die Strecke Bordeaux - Sète. - Die Konzessionen für Bordeaux - Bayonne und Narbonne - Perpignan folgen schnell |
| 1852 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Ziffer Edlen von Teschenbruck arbeitet als Assistent beim Bau der Südbahn |
| 1852 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit Cockerill in Seraing eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| 1852 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Verkauf der Prioritäts-Obligationen II durch Vermittlung der Königlichen Hauptbank, das Guthaben wird von der Königlichen Seehandlung gedeckt |
| Febr. 1852 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
J. Edgar Thomson, Präsident der "Pennsylvania Railroad Company", bittet um Vorschläge für eine Reihe von Güterzuglokomotiven mit einem Gewicht von jeweils 56.000 Pfund. Sie sollen dafür eingerichtet sein, Steinkohle zu verbrennen und drei gekuppelte Achsen und ein Vorlaufdrehgestell mit einer oder zwei Achsen haben. Baldwin sichert sich den Vertrag und baut zwölf Maschinen der vorgeschriebenen Abmessungen, nämlich Zylinder von 18 x 22 Zoll; Treibräder mit 44 Zoll Durchmesser, mit Hartguß-Reifen. Einige davon werden mit einachsigen Vorlaufgestellen, aber hinter den Zylindern. Es stellt sich jedoch im Betrieb heraus, daß die beiden Vorlaufräder mit 18.000 oder 19.000 Pfund belastet sind, was als zu viel beanstandet wird. |
| 31.03.1852 |
Berlin |
Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Bahnlänge beträgt 389,48 km und das Anlagekapital 59.925.000 Mark |
| 27.04.1852 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung des zweiten Gleises vom Bahnhof Frankfurt bis zur Mainspitze (ausschließlich für die Züge der Frankfurt-Offenbacher Bahn). |
| 15.05.1852 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Einführung eines direkten Personenverkehrs mit der Main-Weser-Bahn und daran später anschließend Eintritt der Main-Neckar-Bahn in den Mitteldeutschen Eisenbahn-Verband. |
| 15.05.1852 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Fertigstellung |
| 15.05.1852 |
Kassel (Hessen) |
Main-Weser-Bahn |
Einführung eines direkten Personenverkehrs mit der Main-Neckar-Bahn |
| 22.05.1852 |
Saarbrücken |
Saarbrücker Eisenbahn |
Erlaß zur Einrichtung der Direktion |
| 03.06.1852 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Um ein Verhältnis, wie es bei dem Bergisch-Märkischen Unternehmen besteht, nämlich die gemischte Beteiligung von Privat- und Staats-Kapital nicht auch bei der Westfälischen Staatsbahn einzuführen, neigt man sich seitens der Staatsbehörde dem Gedanken einer Verschmelzung des Dortmund-Soester mit dem Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Unternehmen und der Übertragung der Verwaltung an die Königliche Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld zu. Dieser Gedanke wird im Allerhöchsten Erlasses vom 3. Juni 1852 (G.-S. S. 304) den weiteren Verhandlungen zu Grunde gelegt, mit der Konsequenz, daß dann die Verwaltung auch des Bergisch-Märkischen Unternehmens auf immerwährende Zeit dem Staate übertragen werde. |
| 09.06.1852 |
Wien |
Südbahngesellschaft |
Die "k.k. priv. lombardisch-venetianische Ferdinands-Bahn" (Strecke Mailand - Venedig) wird vom Staat aufgekauft und und wird Teil der Lombardisch-venetianischen Staatsbahn |
| 30.06.1852 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Im Bereich Dürnkrut - Angern wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| Juli 1852 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Regierungs-Rat Ostermann wird Nachfolger des zum Ministerial-Baurat und vortragenden Rate ernannten Herrn Hübener als Leiter der Königlichen Eisenbahndirektion. |
| 19.07.1852 |
Bromberg (Prov. Posen) |
Königlich Preußische Ostbahn |
Die erste Lokomotive von Bromberg kommt auf dem Bahnhof Dirschau an, um nach Danzig weiter zu fahren |
| 27.07.1852 |
Karlsruhe (Baden) |
Badische Staatseisenbahn |
Abschluß eines Staatsvertrags zwischen Baden und der Schweiz. Er gestattet Baden den Bau seiner Staatsbahn "in der Weise, daß dieselbe in ihrer Gesamtheit zwischen Mannheim und dem Bodensee als eine einzige ununterbrochene Hauptbahn fortgeführt werde" (durch die Kantone Basel und Schaffhausen). Ein Rückkaufsrecht ist nach 25 Jahren vorgesehen. |
| 13.08.1852 |
Wuppertal |
Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
Die Deputation der Aktionäre der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erklärt in einer gemeinschaftlichen Konferenz mit dem Dortmund-Soester Comite vom 13. August 1852 zu Dortmund, wo auch die Königlichen Direktionen von Elberfeld und Paderborn vertreten sind, daß sie - vorbehaltlich der Genehmigung der Generalversammlung - mit den vom Staate gestellten Bedingungen, inhalts deren der Betrieb und die Verwaltung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn mit dem Zustandekommen der Bahn von Dortmund nach Soest auf immer an den Staat übergehen solle, einverstanden sei. |
| 28.08.1852 |
Olten (Schweiz) |
Schweizerische Centralbahn |
Auf der Eisenbahnkonferenz in Basel spricht Schmidlin in einen 1 1/2-stündigen Vortrag über die Beeutung der Centralbahn - nicht nur der Bedeutung der Strecke Basel - Olten, sondern auch ihrer Ausdehnung nach Westen, Osten und Süden. |
| 01.09.1852 |
Chemnitz |
Bahnhof Chemnitz Hbf |
Inbetriebnahme mit der Eröffnung der Bahnstrecke nach Riesa. Als Empfangsgebäude dient zunächst das Gebäude der Güter-Expedition |
| Sept. 1852 |
Olten (Schweiz) |
Schweizerische Centralbahn |
Etzel wird nach Basel berufen, wo er die Leitung der Bauten für die Schweizerische Centralbahn übernimmt. Unter seiner Leitung entstehen die Aare-Brücken bei Olten und Bern, der Hauensteintunnel usw. Er ist auch am Bau des Sitter-Viadukts (Strecke Wil - St. Gallen; eröffnet 1856) beteiligt. |
| 06.09.1852 |
Wien |
Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
Im Bereich Angern - Gänserndorf wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 08.09.1852 |
Flensburg |
Schleswigsche Eisenbahn |
Erteilung der dänischen Konzession für die Strecken Rendsburg - Owschlag, Eggebek - Flensburg, Ohrstedt - Husum - Tönning und Hafenbahn Tönning an Baron Morton Peto in London (Peto, Brassey and Betts, ein englisches Baukonsortium) |
| 01.10.1852 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Einrichtung eines elektrischen Telegraphen für den Dienst und den öffentlichen Verkehr. |
| 10.10.1852 |
Chicago (Ill.) |
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad |
Inbetriebnahme der ersten Strecke |
| 01.11.1852 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der Personenhaltestelle bei Isenburg. |
| 01.11.1852 |
Darmstadt |
Main-Neckar-Bahn |
Mit Verbindung der Schienen durch Laschen wird begonnen und in den folgenden vier Jahren allgemein durchgeführt, nachdem angestellte Proben ergaben, daß dies ebenso vorteilhaft für die Erhaltung der Schienen als ersparend an Arbeitslohn für Unterhaltungsarbeiten. |
| Nov. 1852 |
London |
Metropolitan Railway |
Gesetz zum Bau der "Bayswater, Paddington, and Holborn Bridge Railway Company zur Verbindung des Bahnhofs Paddington der "Great Western Railway" Pearson's Strecke in King's Cross |
| 03.11.1852 |
München |
Münchener Trambahn-Actien-Gesellschaft |
Der bayerische König Maximilian II. genehmigt den Bau |
| 11.11.1852 |
München |
Königlich Bayerische Staatsbahn |
Staatsminister Ludwig von der Pfordten bedankt sich bei Pauli brieflich für die Vollendung der Westbahn bis Schweinfurt und ernennt ihn zum Regierungsdirektor |
| 12.11.1852 |
Duisburg |
Trajekt Ruhrort-Homberg |
Inbetriebnahme der Trajektanlage mit Fährponten für je drei Wagen |
| 12.11.1852 |
Krefeld |
Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft |
Inbetriebnahme der Homberger Trajektanlage mit Fährponten für je drei Wagen |
| 16.11.1852 |
Saarbrücken |
Bahnhof Saarbrücken Hbf |
Eröffnung des St. Johanner Bahnhofs an der Banngrenze zwischen Malstatt und St. Johann a. d. Saar als Inselbahnhof mit einem 56 Meter langen und 13,50 Meter breiten, dreigeschossigen Sandsteinbau zwischen den beiden Gleisen |
| 01.12.1852 |
Saarbrücken |
Saarbrücker Eisenbahn |
Eröffnung der Strecke von Homburg (bayer. Grenze) über Sulzbach, Dudweiler und St. Johann-Saarbrücken bis an die französische Grenze bei Forbach für den Güterverkehr |
| 10.12.1852 |
Pittsburgh (Pa.) |
Pennsylvania Railroad |
Die durchgehende Strecke der Pennsylvania Railroad von Pittsburgh nach Philadelphia ist fertig |
| 30.12.1852 |
Roßberg (Schlesien) |
Oberschlesische Schmalspurbahn AG |
Der preußische Handelsminister fordert ein kombiniertes System von Pferde- und Lokomotivbetrieb auf den neu zu erbauenden Strecken Taronowitz - Morgenroth - Antonienhütte und Carl-Gustav-Grube - Beuthen |
