| Zeit |
Ereignis |
| 12.06.1841 |
Gründung nach dem Vorbild der erfolgreichen Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie |
| ab 1841 |
Robert Wilke führt als Abteilungsingenieur die für diese Zeit außerordentlich schwierigen Vorarbeiten für die Gebirgsstrecke Werdau - Hof sowie für die Göltzschtal- und Elstertal-Viadukte durch |
| 1842 |
Heinrich Kirchweger wechselt von der Leipzig-Dresdner zur Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn (für ca. 1 Jahr) |
| 1842 |
Franz Novotny arbeitet nach seinem Studium in Dresden als Maschinenmeister bei der Sächsisch-
Bayrischen Staatseisenbahn |
| ab 1841 |
Robert Wilke wird zum Oberingenieur ernannt und leitet den Bau der Göltzschtal- und Elstertal-Viadukte und der restlichen Streckenteile der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn |
| 27.01.1845 |
Es wird mittels eines Wettbewerbs in allen großen deutschen Zeitschriften mit 1000 Talern Preisgeld versucht, eine günstige Möglichkeit für die Querung des Göltzschtales zu finden. - Es gehen 81 Vorschläge ein, jedoch kann keiner davon mittels statischer Berechnungen nachweisen, daß die vorgeschlagene Brücke den Belastungen des geplanten Eisenbahnverkehrs gewachsen ist. Das Preisgeld wird daraufhin auf vier Vorschläge aufgeteilt, von denen aber keiner realisiert wird. |
| Sommer 1841 |
J. A. Schubert wird Vorsitzender der Kommission für die Begutachtung der Wettbewerbsentwürfe zur Überwindung der Göltzsch und des Elstertales |
| 1846/47 |
Einführung von Fardelys Zeigertelegraphen bei der Sächsisch-Bayerischen Eisenbahn |
| 31.05.1846 |
Grundsteinlegung für die Göltzschtalbrücke, die J. A. Schubert konstruiert hat. R. Wilke ist Oberingenieur, und die Bauleitung obliegt Ferdinand Dost. - J. A. Schubert ist Mitglied der technischen Kommission zur Überwachung der Viaduktbauten über Göltzsch und Elster, er unternahm dabei in Deutschland erstmals den Versuch, die Konstruktion von Brücken für die Eisenbahn mit theoretischen Berechnungen zu begründen. Mit über 26 Millionen Ziegelsteinen ist die Göltzschtalbrücke die größte Ziegelsteinbrücke der Welt: Sie ist 574 m lang und 78 m hoch und hat 81 Bögen. |
| Juli 1846 |
Kapitalerhöhung zum Weiterbau der Strecke ab Reichenbach in Richtung Hof. Nur 10 % der erforderlichen Aktien werden gezeichnet. |
| 21.09.1846 |
Die Gesellschaft bringt nicht das nötige Kapital zum Weiterbau der Strecke von Reichenbach nach Hof mit den großen Viadukten über das Elster- und Göltzschtal auf und bittet das Königreich Sachsen um Hilfe |
| 01.04.1847 |
Das Königreich Sachsen übernimmt die Eisenbahngesellschaft und betreibt sie fortan als "Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn" |
| 15.07.1851 |
Fertigstellung der Göltzschtalbrücke- und Elstertalbrücke. Damit ist das nördliche Vogtland und auch Netzschkau durch die Eisenbahn mit den wirtschaftlichen Zentren Nord- , Mittel- und Süddeutschlands verbunden. Dies trägt wesentlich zum wirtschaftlichen Aufschwung in den folgenden Jahrzehnten bei. |
| 15.07.1851 |
Inbetriebnahme der gesamten Strecke bis Hof (Fertigstellung nach Übernahme durch den sächsischen Staat 1847) |
| 1857 |
F. Novotny berichtet über die Erfahrungen der seit 1850 gemachten Versuche mit Steinkohlenfeuerung bei Lokomotiven der "Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn" |
