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Main-Weser-Bahn
| Name | Main-Weser-Bahn |
| Ortssitz | Kassel (Hessen) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Für jedes Staatsgebiet wurde eine besondere Direktion in Kassel, Gießen und
Frankfurt zum Zweck der speziellen Bahnverwaltung eingesetzt; für den Gesamtbetrieb, den Verkehr und die Abrechnung
wurde eine ständige Vereins-Kommission vorgesehen, welche unter dem Namen Central-Direction der Main-Weser-Bahn aus
je einem Mitglied der Einzel-Direktionen bestand, monatlich mindestens einmal in Kassel zusammentrat und die laufenden Geschäfte durch ein ständiges Kontrollbüro besorgte. |
| Quellenangaben | [Architekten- u. Ing.-Verein: Frankfurt a.M. und seine Bauten (1886) 437] |
| Zeit |
Ereignis |
| 06.02.1845 |
Staatsvertrag zwischen Kurhessen, dem Grossherzogtum Hessen und der Freien Stadt Frankfurt unter gemeinschaftlicher Mitwirkung der drei Regierungen: Jeder Staat übernimmt die Kosten des Baues auf eigenem Gebiet, während die
erste Anschaffung des Betriebsmaterials auf gemeinschaftliche Kosten erfolgt. |
| 06.08.1846 |
Beginn der Bauarbeiten |
| 1848 |
Eduard Meggenhofen wechselt von der Main-Neckar-Bahn zur Main-Weser-Bahn, wo er mit den mechanischen Konstruktionen der Bahnhöfe und Werkstätten sowie mit der Angabe und Beschaffung der Betriebsmittel von seiten des Frankfurter Senats beauftragt wird. |
| 05.07.1850 |
Kurfürst Friedrich Wilhelm ernennt Julius Eugen Ruhl zum Generaldirektor für Staatseisenbahnen im Kurfürstentum Hessen. Die meisten der ursprünglichen Empfangsgebäude der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft, der Main-Weser-Bahn und der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (in ihren kurhessischen Abschnitten) gehen auf seine Entwürfe zurück. |
| 20.11.1851 |
Eröffnung der Schienenverbindung der Main-Neckar-Bahn mit der Main-Weser-Bahn in Frankfurt. |
| 15.05.1852 |
Fertigstellung |
| 15.05.1852 |
Einführung eines direkten Personenverkehrs mit der Main-Neckar-Bahn |
| 1853 |
Th. Büte wird Maschinenmeister und Obermaschinenmeister der Main-Weser-Bahn. - Mit deren Verstaatlichung geht er in den preußischen Staatsdienst über. |
| 1861 |
Eduard Meggenhofen scheidet als Maschinenmeister bei der Main-Weser-Bahn aus, wo ihn erneut seine unheilvolle Geisteskrankheit überfiel, an der er nach kurzem Leiden erliegt. |
| 12.07.1864 |
Am Abend gleitet auf der Main-Weser-Bahn am Viadukt bei Friedberg der Kondukteur Simon aus, wird vom Geländer der Brücke erfaßt und gerät unter den Zug. Ihm ein Arm am Gelenk amputiert werden, und er erhält eine bedeutende Kopfwunde |
| 1866 |
Die Kurfürstlich Hessische und die Frankfurter Bahnstrecke werden preußisches Staatseigentum. |
| 30.05.1868 |
Durch Vertrag überträgt die Großherzoglich Hessische Regierung die Verwaltung und den Betrieb des in
ihrem Staatsgebiete gelegenen Teiles der Main-Weser-Bahn an die preußische Regierung. |
| 20.07.1868 |
Erlaß zur Einsetzung einer Königl. Direktion der Main-Weser-Bahn in Kassel unter Auflösung der Central-Direktion |
| 11.01.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Bockenheim und Bonames. Vollständiger Bruch an der inneren Nabenseite. |
| 01.04.1879 |
Gemäß Gesetz vom 7. März 1880 geht das unbeschränkte Eigentum an dem Grossherzoglich Hessischen Teil vom 1. April 1879 für den Preis von 17.250.000 M. an Preußen über. |
| 07.03.1880 |
Das Verstaatlichungsgesetz für den hessischen Anteil wird erlassen. Dessen Streckenlänge beträgt 65,10 km und die Kaufsumme 17.250.000 Mark |
| 09.03.1880 |
Durch Allerhöchsten Erlaß vom 9. März 1880 wird die Königl. Direktion der Main-Weser-Bahn in Kassel aufgelöst, die Main-Weser-Bahn mit dem Bezirk der Königl. Direktion Hannover vereinigt und einem neu errichteten Königl. Eisenbahn-Betriebsamt mit dem Sitz in Kassel unterstellt. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1852 |
Beginn (Fertigstellung) |
1880 |
1868/80 verstaatlicht |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1883 |
| THEMA | Anlagen |
| TEXT | Die Bahnhofanlagen der Main -Weser -Bahn in Frankfurt welche unter Leitung des städtischen Ober-Ingenieurs Eyssen
errichtet worden sind, hatten anfangs nur einen sehr beschränkten Umfang. Der wachsende Verkehr bedingte indessen bald Erweiterungen, insbesondere der für den (Güterverkehr dienenden Anlagen. Als Empfangsgebäude war ein früheres Privatwohngebäude, welches nur den mittleren Teil des Gebäudes von 1886 enthielt, hergerichtet worden. Erst nach Einführung der Homburger Bahn in die Main-Weser-Bahn wurde dasselbe um die beiden Seitenflügel vergrößert, von denen der eine ein Fürstenzimmer mit Vorzimmer enthält, während der andere zur Vergrößerung der Gepäckräume dient. Das obere Geschoß des Gebäudes enthält Büroräume und Dienstwohnungen. Das neben dem Stationsgebäude stehende Haus, jetzt
Hotel "Westendhalle", wurde seinerzeit ebenfalls von der Bahnverwaltung erworben und befindet sich noch heute im Besitz derselben. Es bleibt noch zu bemerken, dass die Main-Weser-Bahn in Frankfurt eine Werkstätte besitzt, in welcher etwa 100 Arbeiter beschäftigt werden. Alle in Frankfurt einlaufenden Zollgüter gehen an die gemeinschaftliche Zoll-Expedition, welche sich neben der städtischen Verbindungsbahn am Fahrtor befindet. |
| QUELLE | [Architekten- u. Ing.-Verein: Frankfurt a.M. und seine Bauten (1886) 438] |
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