| Zeit |
Ereignis |
| 1846 |
F. X. Gugg wird provisorischer Inspektor der k.k. Staatseisenbahnen |
| 1849 |
G. S. von Sina wird Präsident der österreichischen Staatseisenbahngesellschaft |
| 1850 |
F. X. Gugg wird wirklicher Inspektor der k.k. Staatseisenbahnen |
| 1854 |
F. X. Gugg tritt als wirklicher Inspektor der k.k. Staatseisenbahnen in den Ruhestand und kehrt nach Salzburg zurück |
| 1854/55 |
G. S. von Sina beteiligt sich am Finanzkonsortium zum Kauf von Teilen des österreichischen Staatsbahnnetzes, zusammen mit "Arnstein & Eskeles" und dem "Crédit Mobilier" |
| 22.10.1854 |
Georg Simon Sina und "Arnstein & Eskeles" wird eine Vor-Konzession für Eisenbahnen, Berg- und Hüttenwerke, Staatsgüter Forste verliehen. - Daraus entsteht bald darauf die StEG, die die nördlichen und südöstlichen Staatsbahnen um nur 170 Millionen Francs erwirbt |
| 1857 |
Wilhelm Hellwag kommt nach Wien, um beim Bau der Südbahn und der Brennerbahn mitzuwirken. - Er lebt bis 1868 in Innsbruck |
| Nov. 1859 |
Pius Fink tritt in die Dienste der k.k. priv. österr. Staatseisenbahn-Gesellschaft. Dort findet er Gelgenheit, sein Talent im Konstruieren von Maschinen derart zur Geltung zu bringen, daß sein Talent auch in den weitesten Kreisen bekannt wird. |
| 1862 |
Unter der Leitung von Hofrat Ritter von Engerth entwirft Pius Fink die auf der Londoner internationalen Ausstellung von der Österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft ausgestellte Gebirgslokomotive "Steyerdorf", welche durch eine von ihm erfundene, äußerst sinnreiche Kupplung ihrer beweglichen Achsen Aufsehen erregt und mit der höchsten Auszeichnung bedacht wird. |
| 1867 |
Die Gebirgslokomotive "Steyerdorf" der Österreichischen Staatseisenbahn-Gesellschaft wird nach vierjähriger ununterbrochener Dienstleistung (ohne Reparatur) auf der Pariser Weltausstellung erneut ausgestellt und erreicht höchste Anerkennung. - Fink zeichnet sich im Dienste der Bahngesellschaft derart aus, daß er im Laufe der Jahre rasch zu einer höheren, angeseheneren Stellung vorrückt. |
| 1870 |
Max Maria von Weber erhält einen Fünfjahresvertrag des österreichischen Handelsministeriums K. K. Hofrat 1. Klasse für die östlichen Staatsbahnen |
| 1875 |
W. v. Nördling hat die Aufgabe übernommen, den Baudienst der Staatsbahnen neu zu organisieren, und macht 1875 Julius Lott zum Vorstand der "k.k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten". - Unter anderem baut er die k.k. Staatsbahn Tarvis - Pontafel durch das Kanaltal, und er plant die Donauuferbahn und die Lokalbahn Mürzzuschlag - Neuberg. |
| 01.11.1876 |
Dörfel beginnt seine Tätigkeit als Maschinenzeichner im Kunst- und Bauamt der k.k. priv. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft in Kladno (bis 31. [sic] September 1877) |
| 1880 |
Daniel Lapp erhält mit seinen Brüdern Ludwig und Jakob den Auftrag zum Bau der Westseite des Arlbergtunnels. - Der Bau wird in dreieinhalb Jahren (statt der vorgesehenen fünfjährigen Bauzeit) vollendet |
| 05.1880 |
Julius Lott wird zum Baudirektor der Arlbergbahn ernannt. Unter seiner Leitung erfolgte durch die k.k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten die Ausarbeitung des endgültigen Projektes und nachfolgend die Bauausführung dieses auf Staatskosten durchgeführten Vorhabens. - Lott widmet sich mit all seiner schöpferischen Kraft der schnellstmöglichen Umsetzung dieses Projekts. Da Lott dabei selbst seine physische Leistungsfähigkeit außer Acht läßt, erkrankt er schließlich schwer und erlebt die Vollendung dieses schwierigsten aller seiner Vorhaben nicht mehr. |
| 25.06.1880 |
Beginn des Stollenvortriebs auf der Arlbergtunnel-Westseite durch die Firma "Gebr. Lapp" |
| 23.12.1880 |
Der Auftrag zum Bau des Arlberg-Tunnels wird an die Unternehmen "G. Ceconi" (Ostseite) und "Gebr. Lapp" (Westseite) erteilt |
| 1884 |
Richard v. Helmholtz schafft eine der drei Versuchslokomotiv-Bauarten für die Arlbergbahn. Sie hat eine Heusinger-Walschaert-Steuerung mit gerader Kulisse, die vom Hersteller (Lokomotivfabrik Krauss in München) erstmals hier bei der D-gekuppelten Berg-Tenderlokomotive angewendet wird. Es ist Reihe V II, später kkStB 78, Fabr.-Nr. 1500 - 1504; Betr.-Nr. 505 - 509, später 7801 - 7805); Daten D= 1100 mm, d= 500 mm, h= 620 mm, Radstand: 3900 mm, LüP: 9080 mm, p= 10 atm, H= 7,71 + 145,3 = 152,9 qm, R= 2,1 qm, Gewichte: leer: 42,8 t, Dienst: 56,6 t. - Nur die Lokomotive der Wiener-Neustädter Lokomotivfabrik (Reihe 76) bewährt sich, und die drei Versuchs-Bauarten sind nur bis um 1890 am Arlberg und dann von der Reihe 73 verdrängt. Die Reihe 78 wird zwischen 1898 und 1904 ausgemustert |
| 20.09.1884 |
Am Ostportal des Arlbergtunnels in St. Anton am Arlberg wird anläßlich der Eröffnung der Arlbergbahn ein Denkmal für Julius Lott, ein Obelisk aus Marmor, "gewidmet zur bleibenden Erinnerung an seine großen Verdienste um den Bau der Arlbergbahn von seinen Freunden, Mitarbeitern, Fachgenossen und Kollegen", durch Kaiser Franz Joseph I. feierlich enthüllt. - Da die eingeflossenen Beiträge die Kosten der Herstellung des Denkmals überschreiten, wird mit dem Rest der Mittel eine den Namen Lotts tragende Stiftung für hilfsbedürftige Witwen und Waisen von Beamten der k.k. Staatsbahnen geschaffen. |
| 12.10.1884 |
Erdabrutschung in km 112,890, Langen-Danöfen. |
| 28.10.1884 |
Steinabsturz in km 122 5/6, Dalaas-Hintergasse. |
| 27.12.1884 |
Schneelawine in km 113,4, Langen-Danöfen. |
| 01.01.1885 |
Umbenennung aus "Vorarlbergerbahn" |
| 06.02.1885 |
Verletzung eines Reisenden bei Zug Nr. 13 zwischen Hintergasse und Bratz durch Steinabsturz. |
| 13.02.1885 |
Schneeabrutschung bei Dalaas-Danöfen. |
| 05.03.1885 |
Steinabsturz bei km 124,1, Strecke Hintergasse-Dalaas, |
| 28.03.1885 |
Beschädigung einer Schiene. Steinabgang bei km 123,7, Strecke Dalaas-Hintergasse. |
| 29.03.1885 |
Erdabrutschung bei km 122 5/6, Strecke Dalaas-Hintergasse. |
| 29.04.1885 |
Erdabrutschung bei km 122 5/6, Strecke Dalaas-Hintergasse. |
| 18.05.1885 |
Entgleisung und Reißen des Zuges 280 in Hintergasse. |
| 27.09.1885 |
Felsabsturz vor Zug Nr. 1 in der Strecke Pians-Strengen. |
| 29.09.1885 |
Felsabsturz km 124,1 in der Strecke Dalaas-Hintergasse. |
| 25.10.1885 |
Reißen des Zuges 67 bei Danöfen km 114,7. |
| 27.10.1885 |
Reißen des Zuges 175 bei der Ausfahrt aus Danöfen. |
| 29.11.-03.12.1885 |
Beschädigung der Bahn durch Hochwasser, Langen - Bludenz |
| 30.11.1885 |
Felssturz bei km 119,7 der Strecke Danöfen-Dalaas. |
| 30.11.1885 |
Erdabrutschung bei km 123 9, Dalaas-Hintergasse. |
| 03.12.1885 |
Felsabsturz zwischen Hintergasse und Bratz. |
| 11.-16.12.1885 |
Beschädigung der Bahn durch Hochwasser, km 124,9-125,1 |
| 15.12.1885 |
Schneeabrutschung km 120 2/3 bei Dalaas. |
| 15.12.1885 |
Schneeabrutschung km 124 6/7 bei Hintergasse. |
| 16.12.1885 |
Schneeabrutschung km 127 2/3 bei Hintergasse. |
| 30.12.1885 |
Felssturz bei km 112,3 zwischen Langen und Danöfen. |
| 07.01.1886 |
Reißen des Zuges Nr. 63 bei km 114,2. |
| 02.02.1886 |
Felsabsturz bei km 123 6/7 zwischen Dalaas und Hintergasse. |
| 03.03.1886 |
Reißen des Zuges Nr. 175 vor dem Einfahrtswechsel in Hintergasse |
| 23./24.03.1886 |
Erdabrutschung bei km 122 5/6 Dalaas-Hintergasse (Quelltobel-Rutschlehne) |
| 31.03.1886 |
Schienenbrüehe zwischen Langen und Danöfen, km 111 2/6 durch Felsabräumen |
| 14.04.1886 |
Erdabrutschung bei km 82 5/6 zwischen Strengen und Pians. |
| 15.04.1886 |
Felsabrutschung bei km 88 4/5 zwischen Flirsch und Pettneu. |
| 23.07.1886 |
Erdabrutschung bei km 123,9, Dalaas-Hintergasse. |
| 26.08.1886 |
Erdabrutschung bei km 122 8/9, Dalaas - Hintergasse |
| 03.12.1886 |
Schneeabrutschung bei km 124 7/8, Dalaas-Hintergasse. |
| 03.12.1886 |
Steinabgang bei km 127,4, Hintergasse-Bratz. |
| 28.12.1886 |
Felsabsturz bei km 113,2, bei der Haltestelle Klösterle. |
| 30.12.1886 |
Schneeabrutschung und Schneeabsturz zwischen Hintergasse und Dalaas. |
| 31.12.1886 |
Schneeabrutschung zwischen Hintergasse und Dalaas. |
| 1887 |
Schneeabrutschung zwischen Dalaas und Hintergasse. |
| 02.01.1887 |
Schneerutschung bei km 124 6/7, Dalaas-Hintergasse. |
| 03.01.1887 |
Schneeabrutschung bei km 115,1, Langen-Danöfen. |
| 05.01.1887 |
Schneeabsturz bei km 114,7, Langen-Danöfen. |
| 12.01.1887 |
Lawinensturz bei km 113 3/5, Langen-Danöfen. |
| 20.01.1887 |
Schneeabrutschung bei km 123,6 Dalaas-Hintergasse. |
| 03.02.1887 |
Felsabsturz bei km 127,1, Hintergasse-Bratz. |
| 10.03.1887 |
Lawinensturz bei km 89 4/5, Pettneu-Flirsch. |
| 16.04.1887 |
Überschüttung der Bahn durch Abrutschung einer Böschung bei km 82 3/4, in der Strecke Pians-Strengen. |
| 11.05.1887 |
Herabstürzen eines großen Steines vor Zug 12 bei km 88,6, Pettneu-Flirsch. |
| 28./29.09.1887 |
Felssturz bei km 123,9 zwischen Dalaas und Hintergasse; Schienen zertrümmert |
| 23.10.1887 |
Zugtrennung bei Zug 165 im Arlbergtunnel bei km 9 0. |
| 28.10.1887 |
Trennung des Zuges 171 bei km 88,1 Flirsch-Pettneu. |
| 1888 |
Emil von Guttenberg wird 1884 Vorstand des Eisenbahnbureaus und 1888 Mitglied des Beirates der Österreichischen Staatsbahnen |
| 08.-14.02.1888 |
Lawinensturz in der Strecke Danöfen-Dalaas |
| 09.02.1888 |
Lawinenstürze in den Strecken Langen - Danöfen, Flirsch—Strengen und in den Stationen Langen und Danöfen. |
| 20.02.1888 |
Lawinensturz bei km 117 8/9, Danöfen-Dalaas, Gleis auf 2 m Höhe und 12 m Länge verschüttet. |
| 08.03.1888 |
Felsabrutschung bei km 127 4/5 der Strecke Hintergasse- Bratz vor Zug 171. |
| 11.03.1888 |
Schneeabrutschung in der Strecke Pians-Strengen bei km 82 7/6 [sic] |
| 11.03.1888 |
Schneeabrutschung in der Strecke Flirsch - Pettneu bei km 89 4/5. |
| 28.03.1888 |
Lawinensturz bei km 111 2/3, Langen-Danöfen. |
| 28.03.1888 |
Schienenbruch bei km 82,6 zwischen Pians und Strengen durch einen abgestürzten Stein. |
| 14.04.1888 |
Schneeabrutschung bei km 112 6/7. Langen-Danöfen. |
| 14.04.1888 |
Erdabrutschung bei km 123,9, Dalaas-Hintergasse. |
| 09.09.1888 |
Erdabrutschung bei km 88 5/6 Flirsch-Pettneu. |
| 30.03.1889 |
Felsabsturz und Schienenbruch bei km 119 8/0 [sic] Strecke Danöfen-Dalaas. |
| 31.03.1889 |
Schneeabrutschung bei km 112 6/7 Langen-Danöfen vor Zug 333 |
| 07.04.1889 |
Felssturz bei km 119 Danöfen-Dalaas vor Zug 1. |
| 17.09.1889 |
Trennung des Zuges 2 bei dem Distanzsignal der Station Hintergasse (Einfahrt). |
| 1890 |
Johann Brotan beginnt seine Tätigkeit bei den k.k. Staatsbahnen |
| 29.06.1890 |
Erdabrutschung in Folge eines Wolkenbruchs bei km 82.12 zwischen Pians und Strengen. |
| 12.07.1890 |
Lehnenabrutschung bei km 82,5, Pians-Strengen. |
| 12.07.1890 |
Mur- und Steinabgänge, Langen-Bludenz. |
| 13.07.1890 |
Unterwaschung des Geleises I in der Station Hintergasse auf 6 m Länge durch Gußregen. |
| 29.07.1890 |
Murgang bei km 94 7/8 der Strecke Pettneu-St. Anton. |
| 29.07.1890 |
Murbruch bei km 83,95 der Strecke Strengen-Flirsch durch Gewitterregen. |
| 26.08.1890 |
Abrutschung bei km 82,332 der Strecke Pians-Strengen durch anhaltenden Regen. |
| 26.10.1890 |
Schneeabrutschung in der Strecke Langen-Danöfen vor Zug Nr. 102 |
| 1891 |
Carl Gölsdorf tritt in den Dienst der k.k. Österreichischen Staatsbahnen. Er wird bald mit der Neuordnung des Lokomotivparks betraut und leitet diese mit der Einführung des Verbundsystems und der von ihm erfundenen, genial einfachen Anfahrvorrichtung ein |
| 24.01.1891 |
Schneeabrutschungen bei km 126 3/7, 127,3 Hintergasse -Bratz vor Passieren des Zuges Nr. 101. |
| 18.02.1891 |
Schneerutschungen bei km 124 6/7 Dalaas-Hintergasse. |
| 19.04.1891 |
Trennung und Entgleisung des Zuges 67 vor Pians 77 9/7 [sic]. |
| 09.09.1891 |
Materialabgang bei km 126,32 zwischen Hintergasse |
| 21.12.1891 |
Schneeverwehung in der Strecke Langen-Danöfen. |
| 31.12.1891 |
Lehnenrutschung bei km 124,0 - 124,1, Dalaas-Hintergasse. |
| 31.12.1891 |
Schneelawine km 110,6 und 112,0. |
| 02.+05.01.1892 |
Felssturz in der Strecke Hintergasse - Bratz km 125 8/9, circa 500 cbm |
| 25.01.1892 |
Lehnenrutschung bei km 124,0 - 124,1 zwischen Dalaas und Hintergasse. |
| 25.+26.01.1892 |
Schneelawine km 110,6 und 112,0 |
| 29.01.1892 |
Lehnenabrutschung bei km 124,0 - 124,1, Dalaas-Hintergasse. |
| 01.02.1892 |
Lehnenabrutschung bei km 124,0 - 124,1, Dalaas-Hintergasse |
| 06.02.1892 |
Lawinenstürze und Steinrutschungen in der Strecke Langen-Danöfen und Hintergasse-Bratz. |
| 13.02.1892 |
Entgleisung des Zuges Nr. 366 bei km 125 6/8 Dalaas-Hintergasse durch Schneerutschen. |
| 13./14.02.1892 |
Schneehindernisse und Lawinengefahr in der Strecke Bludenz-Langen |
| 15.+16.02.1892 |
Lawinengefahr in der Strecke Langen-Dalaas |
| 21.02.1892 |
Schneeabrutschung bei km 113 9/0 [sic] und 113 6/7 zwischen Langen und Danöfen. |
| 22.02.1892 |
Schneeabrutschung bei km 113 5/6, Danöfen-Langen. |
| 20.04.1892 |
Schneeabrutschung bei km 117,9, Danöfen-Dalaas. |
| 02.08.1892 |
Steinabgänge bei km 124,8—125,2, Dalaas-Hintergasse. |
| 1893 |
Johann Brotan wird als Ingenieur im Zugförderungsdienst der k.k. Eisenbahn-Betriebs-Direction Villach angestellt. |
| 1893 |
Victor Röll wird Vorstand im Bureau 4f (für den Transport- u. Reklamationsdienst) der Fachabteilung für Verkehrsdienst in der k.k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen |
| 1893 |
Hermann R. von Littrow ist als Ingenieur gemeinsam mit Karl Gölsdorf im Bureau 3/a (Constructions-Bureau) der Unterabtheilung für Zugförderung und Werkstättendienst und die Bodensee-Schiffahrt in der K. k. General-Direction der österreichischen Staatsbahnen |
| 23.+26.01.1893 |
Schneehindernis in der Strecke Langen-Bratz |
| 02.02.1893 |
Lawinenabgang in der Strecke Langen-Bratz, Zerstörung dreier Brücken. |
| 11.02.1893 |
Lawinengefahr in der Strecke Langen-Bratz. |
| 16.02.1893 |
Schneerutschung bei km 114 5/8, Langen-Danöfen. |
| 1894 |
k.k. Handelsminister Ladislaus Gundacker von Wurmbrand-Stuppach (1838–1901), zu dieser Zeit für das Eisenbahnwesen zuständig, beruft Oberbaurat Professor Wagner dazu, als künstlerischer Beirat die einheitliche architektonische Ausgestaltung der Hochbauten und Brücken der Stadtbahn zu übernehmen. Die Anlage ist 38 km lang, 42 Viadukte und 34 Stationen; seit 1925 kommunal. Wagner selbst liefert alle Entwürfe für die Gestaltung, für Unterbauten, Hochbauten und die ästthetisch raffinierte Innenausstattung. Höhepumkte sind der Karlsplatz, der Kaiserpavillon in Hietzing, die Station Meidling (später demoliert), die großen Gürtelbrücken und die Gürtelstationen. |
| 1894 |
Hermann R. von Littrow übernimmt die Leitung der Abteilung Zugförderungs- und Werkstättendienst in Villach |
| 27.02.1894 |
Erdrutschung bei km 119 8/9, Danöfen-Dalaas. |
| 21.03.1894 |
Felssturz in km 86 4/5 zwischen Flirsch und Strengen, ungefähr 180 cbm |
| 30.04.1894 |
Felssturz in km 127 4/7 Hintergasse-Bratz. |
| 21.10.1894 |
Reißen des Zuges 69 bei Danöfen. |
| 31.12.1894 |
Schneerutschung in km 126 3/4 Hintergasse-Bratz. |
| 02.07.1895 |
Bei der Verstaatlichung der Böhmischen Westbahn wird Alexander Eiß in seiner Eigenschaft als Inspektor in den Status der Beamten der k.k. Staatsbahnen eingereiht |
| 1900 |
Auf der 3,8 km langen Strecke Michelbeuern - Heiligenstadt der Wiener Stadtbahn wird von der "Siemens & Halske", Wien ein Versuchsbetrieb mit 10-Wagen-Zügen durchgeführt. |
| 1901 |
Die erste Probefahrt der Wiener Stadtbahn nach der Elektrifizierung durch "Siemens & Halske", Wien findet auf der 3,8 Kilometer langen Strecke von Heiligenstadt nach Michelbeuern statt |
| 06.06.1901 |
Der von Carl Wurmb ausgearbeitete Gesetzentwurf zum Bau der westlichen Alpentransversale wird im Reichsrat verabschiedet. Das Gesetz sieht den Bau der Wocheinerbahn, der Karawankenbahn, der Pyhrnbahn, der Karstbahn und der Tauernbahn vor |
| 23.06.1901 |
Mehrere tausend Zuschauer verfolgen den ersten Spatenstich für die österreichische Tauernbahn bei Bad Gastein. |
| 1902 |
Johann Brotan wird Vorstand der kkStB-Werkstätte in Gmünd |
| 1902 |
Hermann R. von Littrow wechselt in die Direktion der Staatsbahnen in Linz, wo er bis 1905 beschäftigt ist |
| 27.06.1902 |
Alexander Eiß wird zum Oberinspektor bei den k.k. Staatsbahnen befördert |
| 1904 |
Leopold Oerley tritt in den Dienst der k.k. österreichischen Staatsbahnen |
| 31.05.1904 |
Im Verlauf der sog. Tauernbahn erfolgt im Wachheimer Tunnel der Durchstich. |
| 1905 |
Versetzung von Hermann R. von Littrow in die Direktion der Staatsbahnen in Triest (bis 1911) |
| 20.09.1905 |
Der österreichische Kaiser Franz Joseph I. eröffnet in Gastein die Tauernbahn. |
| 19.06.1906 |
Eröffnung der 222 m langen Salcanobrücke der Wocheinerbahn, die zu dieser Zeit mit einer Spannweite von 85 m die größte Steinbogenbrücke der Welt ist. An ihrer Planung und Bauleitung ist seit ca. 1904 Leopold Oerley beteiligt |
| 1908 |
August von Loehr tritt als Zentralinspektor und Hofrat bei der ehemaligen Nordbahn in den Ruhestand |
| 24.02.1908 |
Dammrutsch bei Ardning um 10.30 Uhr: Zug 615 von Linz nach Selzthal stürzt mit Lokomotive und ca. sechs Wagen die Böschung herunter. Der Heizer wird getötet, und 13 Personen werden verletzt. |
| 05.07.1909 |
Der österreichische Kaiser Franz Joseph eröffnet in Spittal die Tauernbahn. |
| 15.10.1909 |
Die Nordwestbahndirektion der k.k. Staatsbahnen übernimmt den Betrieb der "Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn" |
| 20.09.1910 |
Zugzusammenstoß zweier Züge auf eingleisiger Strecke bei Rottenmann. Dabei kommen Postbeamte und Bedienstete ums Leben. Die beiden Lokomotiven bleiben im Gleis. - Für die verunglückten Postbeamten und Bahnbediensteten wird später ein Gedenkstein enthüllt. |
| 1911 |
Hermann R. von Littrow wird zum Direktor des Werkstättendepartements des Eisenbahnministeriums in Wien befördert |
| 1912 |
Pensionierung von Johann Brotan bei der k.k. Staatsbahn |
| 1912 |
Ernennung zum Hofrat |
| 1912 |
Leopold Oerley übernimmt die Bauleitung des Moltertobeltunnels der Arlbergbahn |
| 03.06.1913 |
Eisenbahnunfall in Bad Aussee: Ein Güterzug fährt in eine Rangiereinheit. 2 Tote, 2 Schwer- und 12 Leichtverletzte |
| 1914 |
Leopold Oerley ist am Bau des zweiten Gleises der Salzburg-Tiroler-Bahn zwischen Taxenbach und Zell am See beteiligt (bis 1915) |
| 29.03.1915 |
Entgleisung eines Schnellzugs in Frauenberg bei Admont um 0.30 Uhr. Die Lokomotive 429.903 (Floridsdorf Fabr.-Nr. 2102 (1913)) stürzt nach rechts vom Gleis, der Packwagen stellt sich quer, und ein Reisezugwagen entgleist nach rechts und legt sich schief. |
| 1920 |
Böschungsunterspülung bei Bad Aussee. Die Traun hat die Straße völlig und den Bahnkörper teilweise weggespült, und die Gleise hänten teilweise in der Luft. |
| 08.02.1924 |
Die Tamischbachturm-Lawine verschüttet den Gleiskörper |
| 20.07.1926 |
Ein Zug fährt bei Wolfsberg auf einen Felsblock und entgleist. |
| 10.03.1928 |
Eisenbahnunfall in Neustift bei Scheibbs. Die Lokomotive stürzt um, und der Lokomotivführer kommt ums Leben. |
| 29.06.1929 |
Eisenbahnunfall bei Präbichl: Ein Erzzug stürzt die Böschung herab. |
| 22.08.1929 |
Zugzusammenstoß auf der eingleisigen Tauernbahn-Nordrampe um 11.33 Uhr. Der von Schwarzach-St. Veit kommende 15 Minuten verspätete, bergwärts fahrende D 115 (Prag - Villach) und der von Loifarn kommende, talwärts fahrende P 716 (Spittal-Millstättersee - Schwarzach-St. Veit) stoßen frontal in einer unübersichtlichen Kurve 1,8 km südlich von Schwarzach zusammen. Planmäßige Kreuzung der beiden Züge wäre um 11.27 in Loifarn gesesen. Der Fahrdienstleiter von Loifarn bat wegen der Verspätung um Kreuzungsverlegung nach Schwarzach-St. Veit, was von dort aber abgelehnt wurde. Trotz dieser Mitteilung ließ der Fahrdienstleiter von Loifarn den Personenzug abfahren, während der Schnellzug schon auf der eingleisigen Strecke bergan fuhr. Der Personenzug fuhr mit 49 km/h talwärts, der Schnellzug mit nur 21 km/h bergauf. Bei dem Unfall kommen vier Reisende ums Leben, und 34 Personen (anch anderen Quellen: 61 Verletzte) werden verletzt. - Mehrere Hilfszüge mit Rettungsmannschaften aus Saalfelden, Schwarzach, Bischofshofen und Badgastein beginnen bald mit den Bergungsarbeiten. Schon um 16.30 Uhr kann wieder ein Umsteigeverkehr aufgenommen werden, und der durchgehende Verkehr ist am nächsten Tag ab 10.30 Uhr möglich. |
| 05.11.1976 |
Die Lokomotive eines Erzzugs gerät außer Kontrolle, entgleist und stürzt über eine Böschung ab, nachdem der Zug zuvor etwa die halbe Strecke von Präbichl in Richtung Vordernberg führerlos bergab gerollt war. |
| 17.07.2010 |
Ein Stück der Erzbergbahn (Museumsbahn) wird bei der Station Erzberg durch eine Mure verschüttet. Seither ist die Bahnstrecke zwischen Eisenerz und Erzberg bis auf Weiteres gesperrt. |
| unbekannt |
Eisenbahnunfall in Simbach (Inn) |
