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Österreich-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft
| Name | Österreich-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | Wien |
| Art des Unternehmens | Eisenbahn |
| Anmerkungen | Vollständiger Name: "k.k. privilegierte Österreichisch-ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft", ungarisch: "Cs. k. szab. Osztrák-Magyar Államvasúttársaság" und französisch: "Société Autrichienne-Hongroise Privilégiée des Chemins de Fer de l'État" (erbaut überwiegend mit französischem Kapital). Deren ungarische Strecken 1891 an die MAV, die österreichischen wurden 1909 verstaatlicht, an kkStB. Unsicher, ob deren Drehstromkraftwerk in Wien war. Lt. [http://www.architektenlexikon.at/de/1058.htm] war Wilhelm Flattich als Ingenieur III.Cl. im Hochbaubüro der Bahn tätig (vmtl. Verwechselung mit der "Kaiser Franz Joseph-Orientbahn", bei der Carl Etzel Direktor war). |
| Quellenangaben | [Hirschfeld: Handbuch der Schaltungsschemata I (1904) 60] |
| Zeit |
Ereignis |
| 17.10.1854 |
Gründung mit vorwiegend französischem Kapital |
| 1855 |
Engerth tritt als Zentraldirektor bei der Staatseisenbahngesellschaft (StEG) ein und wird später deren Generaldirektor. |
| 01.01.1855 |
Die Gesellschaft erwirbt vom österreichischen Staat die Nördliche und die Südöstliche Staatseisenbahn |
| 1855 |
Köstlin wird zum Konstrukteur und Leiter des Brückenbaubüros der Österreichisch-Ungarischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft berufen. Er ist maßgeblich an den Entwürfen und der Ausführung sämtlicher von dieser Gesellschaft geplanten Brückenbauten beteiligt |
| 13.02.1855 |
Erwerb der k.k. priv. Wien-Raaber Bahn |
| 1860 |
Engerth wird vom Staatsdienst beurlaubt und wird als Zentraldirektor des Maschinenwesens von der neuaufgestellten österreichischen Staatseisenbahngesellschaft übernommen und bald darauf stellvertretend Generaldirektor. Dabei ergibt sich unter anderem für ihn die Möglichkeit, die Organisation des technischen Studiums in Österreich zu beeinflussen und als Experte zur Führung der Arlbergbahn mit Nachdruck die Herstellung eines Basistunnels zu empfehlen |
| 1865 |
Der Ingenieur der kaiserlich-königlichen priviligierten österreichischen Staats-Eisenbahn-Gesellschaft, Wilhelm Bukowsky, kommt zu dem Ergebnis, daß Schifkorn bei der Übertragung des Howe'schen Systems von Holz auf Eisen signifikante Konstruktionsfehler unterlaufen seien |
| 01.01.1870 |
Erwerb der Brünn-Rossitzer Eisenbahn |
| 1872 |
Ende der Tätigkeit von A. Köstlin als Brückenbauingenieur der Österreich-ungarischen Staatseisenbahn-Gesellschaft |
| 1890 |
Die Streckenlänge umfaßt 1350 km in der österreichischen Reichshälfte und 1500 km in Ungarn. |
| 1891 |
Die in Ungarn gelegenen Strecken werden an die ungarische Staatsbahn MÁV übergeben |
| 15.10.1909 |
Verstaatlichung der StEG-Strecken in Cisleithanien (= westlich der Leitha) und deren Übergang auf die k.k. Staatsbahnen |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1855 |
Beginn |
1909 |
verstaatlicht |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Dampfpumpen |
um 1871 |
Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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