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Wilhelm Freiherr von Engerth
| Name | Wilhelm Freiherr von Engerth |
| Ortssitz | Wien |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | 1814 - 1884. Professor in Wien und Graz; österreichischer Eisenbahningenieur. Schöpfer der "Engerthlokomotive" für die Semmeringbahn, anfangs mit Zahnradkupplung der Achsen des Drehgestells, fand als C2-, B3- und D2-Tenderlokomotive namentlich in Österreich und Frankreich viel Anklang, so daß im ganzen 607 Stück davon gebaut wurden. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Neue Deutsche Biographie 4 (1959) 530] Weitere s.u. |
| Hinweise | [Deharme: Merveilles de la Locomotion (1878) ] [Figuier: Nouv. Conquetes de la Soience, o.J. (m. Bild)] [Organ (1854) 37; (1884) 227] [Meyers Konv.-Lex. (1894) + (1937)] [Röll: Ezyklopädie 4 (1913) 340] [Matschoß: Beitr. z. Gesch. d. Technik (1904) 349] [Matschoß: Männer der Technik (1925)] [Lok-Magazin 13 (1965) 19, Abbb.] |
| Zeit |
Ereignis |
| 26.05.1814 |
Geburt von Wilhelm Freiherr von Engerth in Pleß (Oberschlesien) |
| 1834 |
Engerth studiert seit 1834 in Wien erst Bauwesen, dann Maschinenbau. - Danach geht er als Architekt nach Galizien, wo er zahlreiche Aufträge bearbeitet. Nach seiner Rückkehr nach Wien wird er Assistent der Mechanik am Polytechnikum, dann supplierender Professor der darstellenden Geometrie. |
| 1844 |
Erngerth nimmt eine Berufung als Professor der Maschinenlehre an das Johanneum in Graz an |
| 1850 |
v. Engerth baut für die Semmeringbahn die "Engerthlokomotive", anfangs mit Zahnradkupplung der Achsen des Drehgestells. Sie findet später als C2-, B3- und D2-Tenderlokomotive namentlich in Österreich und Frankreich viel Anklang, so daß im ganzen 607 Stück davon gebaut wurden. |
| 1850 |
Engerth wird zum technischen Rat bei der Generaldirektion für Eisenbahnen ernannt und übernimmt später im österreichischen Handelsministerium das Referat für Maschinenwesen |
| 1852 |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit John Cockerill in Seraing eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| Dez. 1853 |
Die erste der Esslinger Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn "Kapellen" kommt in Dienst und befriedigt durch ihre Ausbildung vollkommen. |
| 1855 |
Engerth tritt als Zentraldirektor bei der Staatseisenbahngesellschaft (StEG) ein und wird später deren Generaldirektor. |
| 1859 |
Ernennung zum Mitglied der Zollenquetekommission |
| 1860 |
Engerth wird vom Staatsdienst beurlaubt und wird als Zentraldirektor des Maschinenwesens von der neuaufgestellten österreichischen Staatseisenbahngesellschaft übernommen und bald darauf stellvertretend Generaldirektor. Dabei ergibt sich unter anderem für ihn die Möglichkeit, die Organisation des technischen Studiums in Österreich zu beeinflussen und als Experte zur Führung der Arlbergbahn mit Nachdruck die Herstellung eines Basistunnels zu empfehlen |
| 1867 |
Engerth wird in die Donauregulierungskommission berufen. Dort fördert er die großen Arbeiten und insbesondere den Bau der damit im Zusammenhang stehenden stabilen Brücken sowie die Errichtung eines von ihm entworfenen Schwimmtores nächst Nußdorf, eine neuartige Absperrvorrichtung mittels eines nach Erfordernis zu versenkenden Schiffes, durch das ein Eindringen der Hochwasser verursachenden Eismassen in den Wiener Donaukanal verhindert werden kann. |
| 1873 |
Bei der Wiener Weltausstellung ist Engerth als Chef des gesamten Ingenieurwesens tätig und leitet als Chefingenieur den Bau der Ausstellungshallen |
| 1874 |
Engerth wird in das Herrenhaus des österreichischen Reichsrats berufen |
| 1875 |
Erhebung in den Freiherrenstand |
| 04.09.1884 |
Tod von Wilhelm Freiherr von Engerth in Leesdorf bei Baden vor Wien |
| Tätig |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Neuerungen an Lokomotiven |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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