| Zeit |
Ereignis |
| 1837 |
Gründung der "Lombardisch-Venetianischen Ferdinandsbahn" zum Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Mailand und Venedig |
| 02.01.1838 |
Die Sina-Gruppe bewirbt sich auch um den Bau der Linien Wien-Budapest und Wien-Triest über Ungarn und erhält am 2. Januar die Konzession. - Das andere Konsortium, die Rothschild-Gruppe, nimmt den Ausbau der nördlichen Linie zur Verbindung mit der geplanten Linie der Kaiser Ferdinands-Nordbahn in Aussicht |
| Nov. 1839 |
Die Firma Holtzhammer in Bozen (Eigentümer: Giovanni Putzer) erhält die österreichische Konzession zum Bau der Eisenbahn Mailand - Monza, später Teil der Südbahn |
| 17.08.1840 |
Eröffnung der Eisenbahn Mailand - Monza als "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und als erste Strecke der späteren Südbahn in Norditalien. Sie wurde vom italienischen Ingenieur Giulio Sarti erbaut. Sie Schienen sind auf Steinwürfeln gelagert. - 1846 mit der Eisenbahn Mailand – Monza – Como zusammengeschlossen. |
| 1842 |
Ghega wird Gesamtplanungsleiter der zukünftigen südlichen Staatseisenbahn. Er macht deshalb im selben Jahr eine Studienreise in die USA, um die dortigen Gebirgsbahnen zu studieren. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse in die Planung und den Bau der Semmeringbahn ein. veröffentlicht. |
| 08.03.1843 |
F. Angelé erhält ein französisches Patent auf eine Schwingensteuerung; Weiterentwicklung 1844 durch die Walschaert-Steuerung (mit linearer Voreilung). - Auf der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn bringt er die Egell'sche Expansionsvorrichtung an, was zu Brennstoffersparnis führt. |
| 1844 |
F. X. Gugg wechselt von der Nordbahn zur staatlichen Südbahn, wo er das Maschinenwesen leitet |
| 21.10.1844 |
Gründung der "k.k.südlichen Staatsbahn". Sie ist im Betrieb der Wien-Gloggnitzer Bahn |
| 1848 |
Baubeginn für die Semmeringbahn. v. Ghega leitet als kaiserl. Staatseisenbahn-Generaldirektions-Inspektor den Bau der südlichen Staatseisenbahn bis Laibach. |
| 1848 |
v. Ghega wird Sektionsrat im Ministerium für öffentliche Arbeiten |
| 1850 |
v. Engerth baut für die Semmeringbahn die "Engerthlokomotive", anfangs mit Zahnradkupplung der Achsen des Drehgestells. Sie findet später als C2-, B3- und D2-Tenderlokomotive namentlich in Österreich und Frankreich viel Anklang, so daß im ganzen 607 Stück davon gebaut wurden. |
| 1851 |
Franz Rziha arbeitet ab 1851 beim Bau der Semmeringbahn und danach beim Bau der Bahn über den Karst. |
| 19.03.1851 |
Die Eisenbahn "Imperiale Regno Privilegiata Strada Ferrata da Milano a Monza" und ihre Fortsetzung nach Como wird vom Staat aufgekauft und und wird Teil der "Lombardisch-venetianischen Staatsbahn" |
| 02.06.1851 |
Die "k.k.südliche Staatsbahn" war bisher im Betrieb der Wien-Gloggnitzer Bahn |
| 1852 |
Die Maschinenfabrik Esslingen erhält zusammen mit Cockerill in Seraing eine Bestellung von 26 Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn (Steigungen 1 : 40 und Kurven bis herunter zu 190 m). Sie erhalten 156 qm Heizfläche und auf fünf gekuppelten Achsen 39 Tonnen Reibungsgewicht. Die erste der zwei Hinterachsen, welche in einem besonderern Gestell gelagert sind, das gelenkig mit dem Hauptrahmen der drei vorderen Treibachsen verbunden ist, erhält die Bewegung von der dritten Vorderachse durch drei Zahnräder. |
| 1852 |
Ziffer Edlen von Teschenbruck arbeitet als Assistent beim Bau der Südbahn |
| 09.06.1852 |
Die "k.k. priv. lombardisch-venetianische Ferdinands-Bahn" (Strecke Mailand - Venedig) wird vom Staat aufgekauft und und wird Teil der Lombardisch-venetianischen Staatsbahn |
| 29.04.1853 |
Anordung zum Bau der Strecke Wörgl - Innsbruck der "k.k. Nordtiroler Staatsbahn" |
| Dez. 1853 |
Die erste der Esslinger Engerth-Stütztenderlokomotiven für die Semmeringbahn "Kapellen" kommt in Dienst und befriedigt durch ihre Ausbildung vollkommen. |
| 16.08.1854 |
Anordung zum Bau der Strecke von Kufstein bis Wörgl auf Staatskosten der "k.k. Nordtiroler Staatsbahn" |
| 1855 |
Riener erfindet die auf der Südbahn unter der Staatsregierung eingeführten selbstwirkenden Bremsen. |
| 1855 |
W. Flattich tritt in den Dienst der "k.k. südlichen Staatsbahngesellschaft" in Österreich |
| 08.05.1855 |
Wegen falscher Wechselstellung, die eine Zugsentgleisung zur Folge hat, erfolgt die Verurteilung des Wächters Ferdinand Halbwachs /Leobersdorf zu drei Tagen strengem Arrest und einer Geldstrafe von 2 fl durch das BG Pottenstein |
| 11.08.1855 |
Während der Untersuchung des Auffahrunfalles auf der Südlichen Staatsbahn, der 8 Tote und 30 Verletzte zur Folge hat, wird der zugsführende Offizial Emanuel Mikolaschekmit halbem Gehalt suspendiert. - Nach seiner Verurteilung zu einem Jahr strengem Arrest, verschärft durch einmaliges Fasten jede Woche und Schadenersatz wegen "Vergehens gegen die Sicherheit des Lebens als Täter" durch das KG Wr. Neustadt erfolgt die Entlassung |
| 01.07.1856 |
Erneute Privatisierung der "Lombardisch-venetianischen Staatsbahn" als "k.k. priv. lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 1857 |
K. v. Etzel folgt einem Ruf nach Wien, als Direktor bei der "Kaiser Franz Joseph-Orientbahn" (seit 1858 mit der Südbahngesellschaft fusioniert). Einen Ruf nach Rußland schlägt er aus. |
| 1858 |
Flattich wird Vorstand des Hochbaubüros der Südbahngesellschaft |
| 1858 |
C. Schlimp wird Mitarbeiter der Südbahn-Eisenbahngesellschaft unter der Baudirektion von Wilhelm von Flattich |
| 23.09.1858 |
Umwandlung der "k.k.südlichen Staatsbahn" in "Südbahn" |
| 23.09.1858 |
"k.k. priv. lombardisch-venetianische und central-italienische Eisenbahn-Gesellschaft" wird mit der neu gegründeten Südbahngesellschaft zusammengeschlossen |
| 23.09.1858 |
Die Tiroler Staatsbahn (bis 1867 mit getrennten Streckenteilen Kufstein - Innsbruck bzw. Verona - Bozen) wird privatisiert und an die Südbahn verkauft |
| 10.11.1858 |
Karl v. Etzel, bisher Direktor bei der "Kaiser Franz Joseph-Orientbahn", wird nach deren Anschluß an die Südbahngesellschaft deren Baudirektor. Er übernimmt die Leitung des Baudienstes in dem nicht-italienischen Teil des Netzes der Gesellschaft und baut die Linien Ofen - Pragerhof, Alba - Uj-Szöny, Marburg - Villach und Ödenburg - Kanizsa. Ferner leitet er den Umbau der Stdtionen und meisten Brücken auf der Linie Wien - Triest. |
| 24.11.1858 |
Fertigstellung der Strecke der "k.k. Nordtiroler Staatsbahn" von Kufstein bis Innsbruck |
| 1859 |
Ernennung Etzels zum Generalbaudirektor der Südbahn |
| 1859 |
Rudolf Stradal folgt dem Ruf als Oberinspektor und Chef des Konstruktionsbüros der österreichischen Südbahn. Dort nimmt er einen hervorragenden Einfluß auf die konstruktive Entwicklung des Fahrparks. |
| 23.03.1859 |
Eröffnung der Strecke Trient – Verona der ehemaligen "k.k. Südtiroler Staatsbahn" |
| 16.05.1859 |
Die Strecke Bozen - Trient der "k.k. Südtiroler Staatsbahn" wird dem Betrieb übergeben |
| 15.08.1859 |
Der Staat führte bisher noch den Betrieb der Tiroler Staatsbahn auf Kosten der Südbahn |
| 1860 |
Flattich wird Oberinspektor der Südbahngesellschaft |
| 1860 |
C. Schlimp ist als Ingenieur verantwortlich für die Bauausführung der Hochbauten am Wiener Südbahnhof und an den Stationen Hetzendorf, Atzgersdorf und Liesing |
| 1860 |
John Hardy wird Werkstättenchef der Österreichischen Südbahn in Wien (bis 1884) |
| 1861 |
Louis Adolf Gölsdorf tritt bei der Österreichischen Südbahngesellschaft ein |
| 1862 |
W. Pressel folgt Etzel zur österreichischen Südbahngesellschaft |
| 1864 |
Etzel ist am Bau der Brennerbahn, die 1867 fertiggestellt wird, beteiligt. |
| 1865 |
W. Pressel wird zum Baudirektor der österreichischen Südbahngesellschaft ernannt, wo er sich Verdienste beim Bau und der Vollendung der Brennerbahn von Innsbruck nach Bozen erwirbt |
| 1865 |
C. Schlimp ist als Mitarbeiter des Zentralbüros der Baudirektion an der Projektierung der Hochbauten der Brennerbahn und einem Projekt für den Umbau des Bahnhofs Triest beteiligt |
| 1866 |
Erfindung der Stradal'schen Kupplung zwischen Lokomotive und Tender |
| 1867 |
Wilhelm Flattich entwirft die Bahnhöfe der Brennerbahn |
| 1867 |
Kaiser Franz Joseph drückt anläßlich der Vollendung der Brennerbahn gegenüber W. Flattich seine "Allerhöchste Zufriedenheit" aus |
| 1869-1873 |
W. Flattich errichtet den Wiener Südbahnhof |
| 1870 |
Wilhelm Flattich entwirft die Bahnhöfe der Pustertalbahn |
| 1871 |
Flattich wird Direktor der Hochbausektion der Südbahngesellschaft |
| 1871 |
Nach seinem Studium und der Teilnahme am Krieg gegen Frankreich tritt K. Bethge in die Dienste der österreichischen Südbahn (bis 1873) |
| 1874/75 |
Carl Wurmb arbeitet als Ingenieurassistent bei der k.k. priv. Südbahngesellschaft, wo er am Bau der Brennerbahn (Inbetriebnahme: 1867!] und der Trassierung der Pustertalbahn [allerdings schon seit 1871 in Betrieb] mitarbeitet |
| 1880 |
Hochbaudirektor Flattich geht bei der Südbahngesellschaft in den Ruhestand |
| Aug. 1884 |
Alfred Birk tritt in den Dienst der Südbahngesellschaft, wo er anfangs im Brückenbau- und Unterbau-Bureau beschäftigt ist, später stellvertretender Ingenieur der Bahnerhaltungsinspektion Cilli und schließlich Oberingenieur im Studienbureau der Generaldirektion wird. |
| 1885 |
Der letzte Streckenabschnitt der von Siemens gebauten "Brühler Bahn" bis Hinterbrühl wird dem Verkehr übergeben. Die Gesamtlänge der Bahnlinie beträgt 4,5 km und die Spurweite 1 m. |
| 1885 |
Louis Adolf Gölsdorf wird Leiter der Maschinendirektion der Österreichischen Südbahngesellschaft |
| 1890 |
Ritter von Flattich tritt in den Ruhestand |
| 1901 |
Eintritt von R. Sanzin in die Südbahngesellschaft, wo er Kenntnisse über Lokomotiven erwirbt |
| 1904 |
Rudolf Sanzin beginnt seine Arbeit in Wien im Konstruktionsbüro der Südbahngesellschaft, wo er mit der Berechnung und dem Entwurf von Lokomotiven sowie deren Erprobung befaßt ist und wo seine Begabung für theoretische Probleme zeigt |
| 16.04.1904 |
Von Südbahngesellschaft in der Treppenhalle (Kassenhalle) des Wiener Südbahnhofs wird eine an Wilhelm Pressel, ehemaliger Baudirektor der Südbahn, erinnernde, von Edmund Hofmann von Aspernburg (1847–1930) gestaltete Gedenktafel enthüllt |
| 1908 |
Louis Adolf Gölsdorf scheidet als Leiter der Maschinendirektion der Österreichischen Südbahngesellschaft aus |
| 05.11.1918 |
Zwischen Sternthal und Pettau entgleist der Militärzug Nr. 259 mit Kriegsheimkehrern an der Bahnstrecke Pragersko – ?akovec der Südbahn. Mindestens 63 Tote (auch 80 und 121 genannt); 200 Verletzte, 96 davon schwer. Durch einen Heißläufer am vierten Wagen des Zuges bricht ein Radsatzlager, und der Wagen entgleist nach der Durchfahrt durch den Bahnhof Sternthal auf freier Strecke. Er wird noch 100 Meter mitgeschleift, bevor die Kupplung reißt. Danach fährt der hintere Teil des Zuges auf den vorderen auf, der entgleiste Wagen sowie weitere 10 Wagen werden ineinander geschoben und zertrümmert. Ursache des Heißläufers ist vermutlich die schlechte Schmierung infolge minderwertiger Schmiermittel |
| 05.11.1918 |
Zwischen Sternthal und Pettau entgleist der Militärzug Nr. 259 mit Kriegsheimkehrern an der Bahnstrecke Pragersko – ?akovec der Südbahn. Mindestens 63 Tote (auch 80 und 121 genannt); 200 Verletzte, 96 davon schwer. Durch einen Heißläufer am vierten Wagen des Zuges bricht ein Radsatzlager, und der Wagen entgleist nach der Durchfahrt durch den Bahnhof Sternthal auf freier Strecke. Er wird noch 100 Meter mitgeschleift, bevor die Kupplung reißt. Danach fährt der hintere Teil des Zuges auf den vorderen auf, der entgleiste Wagen sowie weitere 10 Wagen werden ineinander geschoben und zertrümmert. Ursache des Heißläufers ist vermutlich die schlechte Schmierung infolge minderwertiger Schmiermittel |
