| Zeit |
Ereignis |
| 06.01.1812 |
Geburt von Karl von Etzel in Stuttgart (oder Heilbronn?) als Sohn des Stuttgarter Stadtplaners Gottlieb Christian Eberhard von Etzel, dem Erbauer der Neuen Weinsteige in Stuttgart (1822). - Er absolviert das Gymnasium zu Stuttgart und das Seminar zu Blaubeuren und macht nebenher eine Zimmermanns-Ausbildung, um sich seinen technischen Studien zu widmen. Er wechselt an die Stuttgarter Gewerbeschule, lernt an der Kunstschule zeichnen, und der renommierte Nikolaus von Thouret lehrt ihn Architektur. |
| 1826 |
Carl von Etzel besucht das Evangelische Seminar in Blaubeuren |
| 1831 |
Carl von Etzel beginnt sein Architekturstudium an der Stuttgarter Kunst-, Gewerbe- und Realschule (in den Jahren 1829 bis 1832 mit dieser Namensform), dem späteren Polytechnikum |
| 1835 |
Karl von Etzel begibt sich nach Abschluß seiner Studien, insbesondere Architektur, nach nach Paris und ist zunächst beim Architekten Gau aus Köln als Zeichner tätig. |
| 1836 |
Etzel tritt beim Bau der Eisenbahn nach St. Germain unter Clapeyrons Leitung in die Architekturabteilung der Bauleitung ein. Durch ein Projekt für die Seine-Brücke bei Asnières die Aufmerksamkeit Clapeyrons erregt. Etzels Entwurf wird als der vorzüglichste für die Ausführung erachtet, und ihm wird der Bau übertragen. |
| 1836 |
Abschluß des Studiums im Hochbauwesen. Seine Lehrmeister sind begeistert und lben den humorvollen Burschen als großes Talent. |
| 06.02.1836 |
Staatsprüfung Carl von Etzels im Hochbauwesen |
| 1837 |
Etzel wird Oberingenieur beim Bau der Versailler Bahn |
| 1838 |
Etzel kehrt nach Württemberg zurück, wo man vergeblich versucht, ihn für den Staatsdienst zu gewinnen. |
| 1840 |
Etzel geht nach Wien, wo er verschiedene Hochbauten ausführt. Gemeinsam mit Ludwig Förster errichtet er hier im (ersten) Dianabad in Stahlbauweise die erste Schwimmhalle auf dem Kontinent, das Baron Pereira'sche Haus in der Weihburgstraße, das Hotel Wandl, das Haus des Fabrianten Herring in Brünn, mehrere Häuser in Vöslau und macht auf Veranlassung der italienischen Behörden eine Reise in die Lombardei zum Studium der Trasse von Mailand nach Monza. |
| 15.06.1843 |
Eine "Eisenbahn-Kommission" zum Bau der Geislinger Steige wird aktiv, der neben Oberbaurat Karl Etzel und Baurat Michael Knoll andere hochrangige Persönlichkeiten angehören. |
| 12.08.1843 |
Etzel tritt als Oberingenieur und Oberbaurat in den württembergischen Staatsdienst. Seine erste Arbeit ist der selbständige Entwurf des Eisenbahnnetzes für Württemberg, begleitet von einem Vorschlag für die Organisation des Baudienstes. Er erweist sich als hervorragender Organisator. |
| 01.01.1844 |
Übernahme der Redaktion der "Eisenbahnzeitung", zusammen mit dem Oberbaurat Klein |
| Nov. 1844 |
Etzel und Klein übernehmen die Redaktion der ursprünglich in Braunschweig erschienen, dann in Stuttgart bei Metzler verlegten "Eisenbahn-Zeitung" |
| 04.05.1846 |
Feier der Grundsteinlegung der Maschinenfabrik Esslingen in Anwesenheit von Finanzminister von Gärthner und den Mitgliedern der Kgl. Eisenbahnkommission: Direktor v. Knapp, den Oberbauräten Etzel, Knoll, Gaab und Klein sowie den Finanzräten Autenrieth, Bühler und Camerer. |
| 26.09.1846 |
Eröffnung des ersten Zentralbahnhofs in Stuttgart, erbaut von Karl von Etzel |
| 03.03.1847 |
Heirat von Marie von Gärttner (*1828), zweite Tochter des württembergischen Verwaltungsbeamten und Finanzministers Karl von Gärttner (1788 - 1861) |
| 1848 |
K. v. Etzel ist wieder in Wien, wo er im Auftrage einer in der Bildung begriffenen Aktiengesellschaft die Einrichtung unt Leitung der Maschinenfabrik am Taber übernehmen soll. - Der nach kurzer Zeit erfolgte Verkauf der Fabrik setzt dieser Tätigkeit bald ein Ziel. |
| Sept. 1852 |
Etzel wird nach Basel berufen, wo er die Leitung der Bauten für die Schweizerische Centralbahn übernimmt. Unter seiner Leitung entstehen die Aare-Brücken bei Olten und Bern, der Hauensteintunnel usw. Er ist auch am Bau des Sitter-Viadukts (Strecke Wil - St. Gallen; eröffnet 1856) beteiligt. |
| 1853 |
Als die württembergische Westbahn vollendet wird, erhält Etzel als Auszeichnung für seine Leistungen den persönlichen Adel. |
| 01.12.1853 |
Eröffnung der ersten Bahnverbindung zwischen Baden und Württemberg, der Strecke Bruchsal - Mühlacker. Erbaut durch die Württembergische Staatsbahn durch Karl Etzel. Die Bahn Durlach - Pforzheim - Mühlacker wird vorerst zurückgestellt |
| 1854/56 |
Die Firma "G. Schöttle", Stuttgart, baut am Bodensee die Strecke Rheineck – Rorschach–St. Gallen mit dem vielgerühmten Goldachviadukt, der nach den Plänen des Stuttgarter Architekten Karl Etzel erbaut wird. |
| 1855 |
Kurze Tätigkeit des Architekten Wilhelm Flattich im Büro von Karl Etzel, ehe Flattich nach Österreich geht |
| 1857 |
K. v. Etzel folgt einem Ruf nach Wien, als Direktor bei der "Kaiser Franz Joseph-Orientbahn" (seit 1858 mit der Südbahngesellschaft fusioniert). Einen Ruf nach Rußland schlägt er aus. |
| 10.11.1858 |
Karl v. Etzel, bisher Direktor bei der "Kaiser Franz Joseph-Orientbahn", wird nach deren Anschluß an die Südbahngesellschaft deren Baudirektor. Er übernimmt die Leitung des Baudienstes in dem nicht-italienischen Teil des Netzes der Gesellschaft und baut die Linien Ofen - Pragerhof, Alba - Uj-Szöny, Marburg - Villach und Ödenburg - Kanizsa. Ferner leitet er den Umbau der Stdtionen und meisten Brücken auf der Linie Wien - Triest. |
| 1859 |
Ernennung Etzels zum Generalbaudirektor der Südbahn |
| 1862 |
Fertigstellung der 343 m langen und 82 m hohen Fachwerkbrücke (1927 durch eine Betonkonstruktion ersetzt) über die Saane bei Grandfey durch die Herren Durbach, Karl Etzel, François Jacqmin und Wilhelm Nördling (Baubeginn 1857) |
| 1864 |
Etzel ist am Bau der Brennerbahn, die 1867 fertiggestellt wird, beteiligt. |
| 13.11.1864 |
Erster Schlaganfall; er wird von seiner Frau liebevoll gepflegt. Etzel bittet daher um seine Entlassung beim Bau der Brennerbahn. |
| 1865 |
Fertigstellung von Etzels Villa in Stuttgart an der Jägerstr. 30 im Stil der italienischen Renaissance nach Plänen, die er ab 1861 erstellt hat. Er erwarb das Grundstück 1862/63. - Das Gebäude, seit 1938 im Eigentum der Industrie- und Handelskammer wird im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt und dann abgerissen |
| 29.04.1865 |
Nach dem Schlaganfall vom November 1864 wird seine Verfassung von Ärzten als ausreichend stabil eingeschätzt, um die Bahnfahrt nach Stuttgart anzutreten, wo er sich zur Ruhe setzen und Erholung suchen will. |
| 02.05.1865 |
Tod von Karl von Etzel durch einen zweiten Schlaganfall auf der Bahnfahrt bei Kemmelbach auf der Reise von Wien nach Stuttgart im Alter von 53 Jahren; er stirbt nach wenigen Tagen. - Die feierliche Eröffnung der von ihm geplanten Brennerbahn (1867) kann er nicht mehr erleben. Sein Leichnam wird nach Stuttgart gebracht. Er wird zunächst auf dem Hoppenlaufriedhof begraben. Da er neben seiner Frau beerdigt werden will, aber bei deren Tod auf diesem Friedhof kein Platz für deren Grabstätte vorhanden ist, wird er exhumiert und und neben seiner Frau auf dem Pragfriedhof bestattet. |
