| Zeit |
Ereignis |
| Herbst 1831 |
Der badische Abgeordnete Gottl. Bernhard Fecht verkündet die Siegeszug der Stephenson'schen Lokomotive auf der Eisenbahn Manchester-Liverpool und prophezeit, daß "das großartige Verkehrsmittel in Bälde auch in Baden als Hebel des Fortschritts mit Naturnotwendigkeit seinen Einzug halten" müsse. |
| 13.05.1833 |
Der Mannheimer Kommerzienrat L. Newhouse unterbreitet dem badischen Großherzog in einer persönlichen Audienz den "Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" |
| 22.07.1833 |
Der Vorschlag von Newhouse "zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" geht nach Vortrag beim Großherzog mit "Promemoria" an die badischen Landstände (beide Kammern des badischen Landtags) |
| 22.10.1833 bis 12.11.1833 |
Im badischen Abgeordnetenhaus regt G. Fecht am 22. Oktober und am 12. November das Eisenbahn-Thema an und erklärt: "In wenigen Jahren - denn wir dürfen gegen andre Nationen nicht zurückbleiben - werden wahrscheinlich auch bei uns Eisenbahnenn entstehen" und gibt der Hoffnung Ausdruck "daß eine Eisenbahn durch Baden geführt wird, das durch seine treffliche Lage im Rheintal ganz dazu geeignet ist und einen großen Güterzug von Frankfurt nach der Schweiz hat." |
| 12.11.1833 |
Die Denkschrift von Newhouse "Vorschlag zur Herstellung einer Eisenbahn im Großherzogtum Baden von Basel bis Mannheim und an den Bodensee" wird in den Landständen erörtert. Abgeordneter Hofgerichtsrat Merk (1780-1845) erklärt "Es werden bei uns nicht nur Eisenbahnen zustandekommen, sondern die Kraft des Dampfes wird sich noch dahin richten, daß man durch die Luft kommt, was freilich für die Mietkutscher und die Wirte nicht angenehm sein und die Mauthlinien unnütz machen wird". |
| Anfang Juni 1835 |
Der Konsul Friedrich List richtet ein Konzessionsgesuch um die "Stiftung einer Aktiengesellschaft zu dem Zwecke, die Herstellung der Mannheim-Basler Eisenbahn zu negociieren" |
| 31.07.1835 |
Karl von Rotteck prägt den Begriff der "Staatsbahn" in einer Sitzung der 2. Badischen Kammer, indem er erklärt "Auch die große Frage muß in Betrachtung kommen, ob diese Eisenbahn nicht wirklich von dem Staate unternommen oder ausgeführt werden soll oder ob der Staat sich nicht eine gewisse Quote davon vorbehalten will oder ob es wirklich notwendig ist, die Straße definitiv in das Privateigentum der Unternehmer übergehen zu lassen. Ein so großer Teil des Staatsgebietes kann nimmermehr in das Privateigentum der Unternehmer gegeben werden." |
| 1836 |
Karl Bader wird Mitglied des badisches Komitees für Eisenbahnen |
| 1837 |
Nebenius legt den "Bericht des Comités für Eisenbahnen im Großherzogtum Baden" vor, in dem er äußert "Kaum für zweifelhaft kann man es halten, daß wenn der Staat bei der Verwaltung der Eisenbahn ein Opfer bringen wollte, er in den mittelbaren Folgen, die sie an die Erleichterung und größere Lebhaftigkeit des Verkehrs knüpfen, leicht eine reichliche Entschädigung finden wird. Er hätte aber bei der Unternehmung diese mittelbaren Wirkungen mit in Anschlag zu bringen, wenn er den Grundsätzen getreu bleiben will, die er bei allen andern gemeinnützigen Unternehmungen befolgt und wonach er namentlich die Landstraßen baut und unterhält, ohne für deren Gebrauch eine Vergütung zu verlangen." |
| 28.07.1837 |
Der badische Abgeordnete Theodor Welcker (1790-1869) spricht in der Landtagssitzung die Worte "Wenn wir, die wir glauben, mit offenen Augen zu sehen, und die Hand am Pulse der Zeit haben, der Herstellung einer Eisenbahn für rätlich halten, so werden wir uns auch veranlaßt finden, die Ständeversammlung außerordentlicherweise einzuberufen." |
| 22.12.1837 |
Beide badische Kammern werden zu einem außerordentlichen Landtag zum Thema "Eisenbahn" einberufen |
| 10.01.1838 |
Baden, Hessen und die freie Stadt Frankfurt schließen einen Staatsvertrag "zur Regulierung einer Eisenbahnverbindung zwischen Neckar und Main", die den Bau einer Eisenbahn von Darmstadt nach Mannheim vorsieht. Baden verpflichtet sich zum Bau einer "Eisenbahn das Rheintal aufwärts". Beide Bahnen sollen "gleiches Gleise" (also badische Breitspur) erhalten. |
| 10.02.1838 |
Die badischen Kammern treten zu einem außerordentlichen Landtag zusammen, um ein Eisenbahngesetz zu verabschieden |
| 09.03.1838 |
Nebenius führt in der Sitzung bezüglich des Eisenbahnbaues durch den Staat aus: "Mir ist der Fall denkbar, daß das ganze Anlagekapital nichts rentiert und die Anstalt doch eine nützliche genannt werden kann, wenn nämlich nur die indirekten Vorteile entreten. |
| 29.03.1838 |
Das grundlegende badische Eisenbahngesetz wird verkündet. Es sieht den Bau einer Eisenbahn von Mannheim über Heidelberg, Karlsruhe, Offenburg, Dinglingen und Freiburg bis zur Schweizer Grenze bei Basel vor, ferner eine Zweigbahn nach Kehl. Der Bau soll auf Staatskosten ausgeführt werden. |
| 14.04.1838 |
Schaffung einer badischen "Eisenbahnbaudirektion". Der Bau steht unter Leitung des badischen Generalstabschefs, des Generalmajors Wilhelm Ludwig Freiherrn von Fischer (1784-1859) |
| Aug. 1838 |
Eine aus den drei Mitgliedern der obersten technischen Behörden gebildete Kommission, bestehend aus Baurat Dr. Karl Bader (1796-1874), Franz Keller (1807-1870) und Johann Sauerbeck (1798-1861) bereist zum Studium des Eisenbahnbaues Belgien, Frankreich und England. |
| 11.1838 |
Rückkehr der dreigliedrigen Eisenbahnbau-Kommission der obersten technischen Behörden Badens, bestehend aus Baurat Dr. Karl Bader (1796-1874), Franz Keller (1807-1870) und Johann Sauerbeck (1798-1861). die Kommission war in England, Belgien und Frankreich. Sie beantragt zunächst die Verwendung der Breitspur von 5 badischen Fuß (1500 mm) für Baden, ändert den Vorschlag später aber auf 7 Fuß ab. - Die Eisenbahnverwaltung entscheidet sich schließlich für die Weite von 5 1/3 Fuß = 1600 mm, mit der Begründung, daß bei Normalspur Maschinen und Schienen allzu schnell abgenutzt werden. |
| 01.03.1839 |
Bestellung der beiden ersten Lokomotiven "Löwe" und "Greif" bei Sharp, Roberts & Co. |
| 13.07.1839 |
Großherzog Leopold nimmt in Mannheim "die Arbeiten an der Eisenbahn in Augenschein", fährt die abgesteckte Bahnstrecke nach Heidelberg ab und besichtigt dort im Bahnhof Bauten und Werkstätten. |
| 1840 |
Die für den Bau der Eisenbahn Mannheim-Heidelberg von 1838 bis 1840 bestehende Eisenbahndirektion wird der Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaues übertragen. Mit dem Betrieb wird die dem Ministerium des Großherzoglichen Hauses und der Auswärtigen Angelenheiten unterstellte Postdirektion betraut, die zunächst die Bezeichnung "Direktion der Großherzoglichen Post und Eisenbahn" führt. |
| 29.05.1840 |
Die Lokomotive "Löwe" legt auf der in Bau befindlichen Bahn Mannheim-Heidelberg den "sieben Viertelstunden langen Weg in sechs Minuten" zurück |
| 25.08.1840 |
Der badische Großherzog Leopold besichtigt mit mehreren Prinzen die Eisenbahn Mannheim-Heidelberg am Bahnwartshaus auf dem Relaisweg: Die Lokomotive "Greif" (von Generalmajor von Fischer geleitet) mit drei Wagen passiert mehrfach den Bahnübergang. |
| 28.08.1840 |
Probefahrten auf der Eisenbahn Mannheim-Heidelberg. Die Züge fahren zunächst leer nach Mannheim, um dort die "Mannheimer Fahrlustigen" aufzunehmen, was zur Verstimmung der Heidelberger führt. |
| 12.09.1840 |
Die erste badische Eisenbahn Mannheim-Heidelberg (18 km) wird ohne große Feier eröffnet. Der erste Mannheimer Bahnhof steht am Tattersall. Zunächst verkehren täglich vier Zugpaare (Ab Heidelberg: 6.00, 10.30, 12.30, 16.00 Uhr; ab Mannheim: 7.00, 11.30, 14.30, 17.00 Uhr) mit 30 bis 40 Minuten Fahrzeit. Fahrpreise: I. Klasse: 6 fl., 24 Kr. (48 Kr.); II. Klasse: 5 fl. (30 Kr.); III. Klasse: 3 fl. (18 Kr.); Tarife aus [Kuntzemüller], Klammer-Werte aus [Hippel: Eisenbahn-Fieber] |
| 06.1842 |
Hessen fordert die Führung der Main-Neckar-Bahn der Bergstraße entlang nach Heidelberg (im Vertrag vom 10.01.1838 war Mannheim vorgesehen). |
| 01.10.1842 |
Auf der Strecke Mannheim - Heidelberg verkehren seither 6 Zugpaare |
| 25.02.1843 |
Nachdem zwei Jahre zuvor von hessischer Seite der Eisenbahnvertrag von 1838 zurückgezogen wurde, kommt ein neuer Vertrag zum Bau der Main-Neckarbahn zwischen Baden und Hessen zustande. Man einigt sich auf die Normalspur und auf die Verknüpfung mit der Mannheim-Heidelberger Bahn in Friedrichsfeld statt der direkten Linienführung nach Mannheim. |
| 10.04.1843 |
Fertigstellung der Strecke Heidelberg - Karlsruhe |
| 01.05.1843 |
Auf der Strecke Mannheim - Karlsruhe verkehren täglich drei durchgehende Zugpaare |
| 01.05.1843 |
Einführung der 4. Klasse (Stehwagen) auf der Strecke Heidelberg-Karlsruhe |
| 19.01.1844 |
Nebenius sagt in seinem an die Erste Kammer erstatteten Kommissionsbericht: "Ihre Kommission bedauert, daß für die gemeinschaftliche Bahn von Heidelberg nach Frankfurt und in notwendiger Folge auch für die Seitenverbindung mit Mannheim nicht die Spurweite unserer größeren Bahn, sondern die schmälere angenommen wurde. Daß die Verschiedenheit der Spurweiten beider Bahnen ein Übelstand ist und ihre Übereinstimmung nur vorteilhaft für uns wäre, ist von selbst einleuchtend. Vor allem fragt es sich, ob der Grund unserer Nachgiebigkeit nicht in der gewonnenen Überzeugung eines früheren Mißgriffes bei der Wahl des weiten Gleises für unsere Mannheim-Basler Bahn war. Diese Überzeugung hatte man nicht und konnte man nicht haben. Man hält sich noch jetzt und, wie uns dünkt, mit Recht, von der Vorzüglichkeit der breiteren Spur in technischer Hinsicht überzeugt und nach allen Umständen konnte die Regierung keine andere als die wirklich getroffene Entscheidung geben." Und: "Der Nachteil des Wechsels der Spurweite fällt da ganz weg, wo ohnehin ein Wechsel der Transportmittel stattfinden muß. Dieser Fall tritt überall ein, wo wie an den Endpunkten der Main-Neckar-Bahn, die Gebiete abgesonderter Eisenbahnverwaltungen sich begegnen". |
| 01.06.1844 |
Fertigstellung der Gesamtstrecke Karlsruhe - Offenburg |
| 01.06.1844 |
Fertigstellung der Strecke Appenweier - Kehl (mit Rücksicht auf Straßburg. Stadt und Dorf Kehl hatten durchgesetzt, daß die Bahn nicht bis zum Rhein geführt wurde. Grund: "infolge der Anlegung des Bahnhofes an den Rhein der Reisende auf der badischen Eisenbahn, hinter beiden Kehl vorbei, direkt zum Lande hinausgeführt werde; jeder Fremde, wenn er den Münster von Straßburg und die Schiffbrücke über den Rhein unmittelbar vor sich sieht, werde die erste beste Omnibusgelegehneit benützen, um nach Straßbug zu gehen, ohne sich nach Kehl, das ihm im Rücken liege, zu wenden." |
| Sommer 1845 |
Die ersten Güterzüge werden eingeführt |
| 01.08.1845 |
Fertigstellung der Strecke Offenburg - Freiburg |
| 01.08.1846 |
Eröffnung der Main-Neckar-Bahn, die sich in Friedrichsfeld in zwei Äste (nach Mannheim und nach Heidelberg) gabelt. Sie wird in Normalspur ausgeführt. |
| 04.08.1846 |
Der Abgeordnete Wilhelm Helmreich (1792-1880) beantragt in der Zweiten Badischen Kammer, die Spurweite der badischen Eisenbahnen der der übrigen Bahnen anzugleichen. Der Antrag wird abgelehnt |
| 14.09.1846 |
In der Ersten Kammer wird ein Antrag abgelehnt, die Normalspur auf den badischen Eisenbahnen einzuführen. |
| 15.06.1847 |
Fertigstellung der Gesamtstrecke Freiburg - Schliengen. Die Trassierung der Fortsetzung nach Basel durch den Isteiner Klotz (ein Felsen aus Kalkglomerat, Letten-Schicht, Rutschungsgefahr) ist noch nicht geklärt. |
| 15.06.1847 bis 31.12.1847 |
Im "Sommerdienst" verkehrt von Schliengen (Bahn bis dort am 15.06. eröffnet) nach Mannheim ein Schnellzug, der ausschließlich die Wagen der 1. und der 2. Klasse führt und nur die größeren Stationen bedient. Er benötigt für die Strecke statt der üblichen 8.45 Stunden nur 7.21 h. Er unterbricht seine Fahrt in Offenburg für 20 Minuten, um den Reisenden die Einnahme des Mittagessens zu ermöglichen. |
| Sommer 1848 |
Der zweigleisige Ausbau der Strecke Heidelberg - Freiburg beginnt. Das Planum war bereits beim Bau für das zweite Gleis ausgelegt worden. |
| 01.08.1851 |
Nach heftigen Regenfällen in weiten Teilen des Schwarzwaldes reißt ein verheerendes Hochwasser große Mengen Floßholz mit sich. Dieses verkeilt sich an den vier Pfeilern der gußeisernen Kinzigbrücke bei Offenburg. Die Pfeiler werden unterkolkt und stellen sich schräg. Die Brücke ist unbefahrbar. Heile Überbauten (Rand-Stücke) werden 1851 zur Wiederherstellung der ebenfalls beschädigten Erlengraben-Wegebrücke bei Ettlingen verwendet. Die Offenburger Brücke wird durch eine neue einfeldrige Gitterträger-Brücke (Erbauer: Karl Ruppert) ersetzt |
| 27.07.1852 |
Abschluß eines Staatsvertrags zwischen Baden und der Schweiz. Er gestattet Baden den Bau seiner Staatsbahn "in der Weise, daß dieselbe in ihrer Gesamtheit zwischen Mannheim und dem Bodensee als eine einzige ununterbrochene Hauptbahn fortgeführt werde" (durch die Kantone Basel und Schaffhausen). Ein Rückkaufsrecht ist nach 25 Jahren vorgesehen. |
| 19.02.1853 |
Abschluß eines Vertrags zwischen dem Großherzogtum Baden und der Stadt Basel. Er gestattet Baden den Bau seiner Staatsbahn durch den Kanton Basel |
| 20.07.1853 |
Der direkte Personen-, Gepäck- und Equipagentransport nach Kehl wird eingeführt |
| 01.12.1853 |
Eröffnung der ersten Bahnverbindung zwischen Baden und Württemberg, der Strecke Bruchsal - Mühlacker. Erbaut durch die Württembergische Staatsbahn durch Karl Etzel. Die Bahn Durlach - Pforzheim - Mühlacker wird vorerst zurückgestellt |
| 1854 |
Die Landstände beschließen, "die Bahn Appenweier-Kehl bis an den Rhein fortzusetzen und die Zollabfertigung in den daselbst zu errichtenden Bahnhof zu verlegen. Sie tun dieses in der Erwartung, "daß man auf französischer Seite dem gegebenen Beispiel folgen würde". |
| 1854 |
Umwandlung der "Direktion der Großherzoglichen Post und Eisenbahn" in "Direktion der Großherzoglichen Verkehrsanstalten" |
| 05.1854 |
Beginn des Umbaus der badischen Eisenbahnen auf Normalspur. 66 Lokomotiven, 65 Tender und 1133 Wagen sowie 79 km einfaches Gleis und 203 km Doppelgleise mit 11 Haupt- und 22 mittleren und kleineren Stationen sind umzubauen |
| 09.11.1854 |
Inbetriebnahme der normalspurig gebauten Schleifbahn in Mannheim zwischen der Bahnstation am Tattersall und dem Hafen (erste Probefahrt am 8. November). Sie umrundet halbkreisförmig die Stadt, führt entlang des Neckardamms, mündet in der Güterstation beim Zollhafen und bekommt eine Abzweigung nach dem Neckarhafen bei der Kettenbrücke über den Neckar. |
| 09.11.1854 |
Die ersten Züge nach dem Umbau auf Normalspur verkehren auf der Strecke Mannheim - Heidelberg. Während des Umbaues benutzte die Badische Staatsbahn das Gleis der Main-Neckarbahn mit |
| 20.02.1855 |
Fertigstellung der Bahn von Schliengen durch den Isteiner Klotz bis Basel Badischer Bahnhof |
| 25.03.1855 |
Der letzte Personenzug verkehrt auf den Breitspurgleisen |
| 15.04.1855 |
Der Umbau der badischen Eisenbahnen auf Normalspur wird ohne einen einzigen Unfall abgeschlossen |
| 02.06.1857 |
Badisch-französischer Staatsvertrag über den Bau von Verbindungsbahn und Rheinbrücke bei Kehl. Artikel 2 besagt: "Die beiden hohen vertragschließenden Teile, welche die Herstellung einer festen Brücke zwischen Straßburg un Kehl schon vom gegenwärtigen Augenblick an als eine durchaus unumgängliche Maßregel betrachten, um dem beidseitigen internationalen Eisenbahnverkehr alle diejenige Entwicklung zu geben, deren er fähig ist, kommen überein, unverzüglich zum Bau dieser Brücke zu schreiten." |
| 16.11.1857 |
Eine zusätzliche "Convention" zum badisch-französischen Staatsvertrag über den Bau der Rheinbrücke bei Kehl sieht eine zweigleisige Bahnlinie mit Fußwegen beiderseits vor. Die Brücke ist als eiserne Gitterbrücke mit einem festen mittleren Teil und zzwei beweglichen Uferteilen (Drehbrücken) gedacht. In einen Geheimvertag wird den beiden Partnern gestattet, diejenigen Anordnungen zu treffen, welche sie zur größeren Sicherheit ihrer Grenze notwendig erachten würden. |
| 1858 |
Nach seinem Studienabschluß findet Julius Lott nach kurzer Tätigkeit als Supplent (Hilfslehrer) beim Baudienst der Badischen Staatseisenbahnen seine erste Anstellung. |
| 06.04.1861 |
Einweihung der Rheinbrücke bei Kehl in Anwesenheit von Generaldirektor Perdonnet von der französischen Ostbahn und Geheimrat Wenzel vom Badischen Staatsministerium in Straßburg und Baden-Baden. Den Überbau erstellte die badische Staatsbahn, Pfeiler und Widerlager die französische Ostbahn. Max Maria von Weber nimmt daran teil; ihm zu Ehren spielt man abends im Theater die Freischütz-Ouvertüre |
| 06.04.1861 |
Einweihung der Rheinbrücke bei Kehl in Anwesenheit von Generaldirektor Perdonnet von der französischen Ostbahn und Geheimrat Wenzel vom Badischen Staatsministerium in Straßburg und Baden-Baden. Den Überbau erstellte die badische Staatsbahn, Pfeiler und Widerlager die französische Ostbahn. Max Maria von Weber nimmt daran teil; ihm zu Ehren spielt man abends im Theater die Freischütz-Ouvertüre |
| 1872 |
Die Eisenbahnverwaltung wird von der Post abgetrennt, und es wird eine besondere Behörde unter der Bezeichnung "Großherzogliche Generaldirektion der badischen Staatsbahn" für den Betrieb und den Bau der Eisenbahnen errichtet. Die Generaldirektion ist anfänglich (bis 1911) dem Ministerium dese Hauses und der Auswärtigen Angelegenheiten unterstellt. |
| 1879 |
Das Teilstück Bruchsal - Bretten der Strecke Bruchsal - Mühlacker geht durch Kauf von württembergischen in badischen Besitz über |
| 09.09.1883 |
Einführung der elektrischen Beleuchtung im Bahnhof Karlsruhe |
| 1888 |
Umstellung der badischen Eisenbahnen auf Rechtsbetrieb |
| 1888 |
Einführung der elektrischen Beleuchtung im Bahnhof Mannheim |
| 13.10.1894 |
Heinrich Baumann tritt als Praktikant in den Dienst der Generaldirektion der Badischen Staatsbahn |
| 31.05.1902 |
Die Großherzogliche Generaldirektion der Badischen Staatseisenbahnen ist mit Schreiben vom 31. Mai 1902 an die Stadt Mannheim nicht bereit, der Straßenbahnstrecke in der Güterhallenstraße zuzustimmen, weil abgesehen vom Kreuzen der Drehbrücke 12 Gleise in 5 verschiedenen Gleisgruppen gekreuzt werden müßten. Verschiedene Anlieger zeigen sich sehr enttäuscht und wenden sich an die Stadt, die zunächst einen Pferdebahnbetrieb ins Auge faßt. Überhaupt soll der Anschluß nicht über die Rheinstraße, sondern über die Jungbuschbrücke vorgenommen werden. |
| 1908 |
Auftrag für elektrische Vollbahn-Lokomotiven an die BBC. Es sind zwei Lokomotiven mit je 1.000 PS für die Wiesentalbahn. |
| 1911 |
Die "Großherzogliche Generaldirektion der badischen Staatsbahn" wird dem Finanzministerium unterstellt |
| 1912 |
Heinrich Baumann hat seitdem das Fahrzeugdezernat der Badischen Staatsbahn inne [vergl. 1909]. Hier und in den Fachausschüssen entfaltet er eine reiche Tätigkeit, zuletzt auf dem Gebiet der Erforschung des Laufs der Lokomotive. |
| 18.01.1913 |
Abschluß eines "Übereinkommen betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung" zwischen den Preußisch-Hessischen, den Bayerischen und den Badischen Staatseisenbahnen (von letzerer am 18. Januar unterzeichnet). Darin werden Oberleitungssystem, eine Fahrdrahthöhe von 6 m über Schienenoberkante, eine Spannung von 15 kV und eine Frequenz von 16 2/3 Hz festgelegt. Die Verhandlungen wurden auf Initiative der Bayerischen Staatseisenbahn-Verwaltung vom Frühjahr 1912 an geführt und durch den Geh. Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Gustav Wittfeld als preußischer, Dr. Bernhard Gleichmann als bayerischer und Oberbaurat Wilhelm Stahl als badischer Vertreter im November 1912 zu Ende geführt. Die Schweiz und Österreich schließen sich 1913 dem Abkommen an. |
| 12.04.1913 |
Die Studie Staufferts zur Verlegung des Mannheimer Hauptbahnhofs in den Bereich der Morchfeldstraße wird der Staatsbahn-Generaldirektion in Karlsruhe vorgelegt. Dieser Plan findet bei der Karlsruher Direktion ebensowenig Gegenliebe wie bei der Eisenbahndirektion Mainz, mit deren Vertretern Stauffert am 3.12.1913 in gleicher Angelegenheit verhandelte. Die hessiche Direktion erklärt sich bereit, allenfalls die Strecke Waldhof - Rangierbahnhof mit einem dritten und evtl. einem vierten Gleis zu ergänzen. |
| 01.10.1919 |
Beförderung von Heinrich Baumann zum Oberrat bei den Badischen Staatsbahnen |
| 01.04.1920 |
Die "Großherzogliche Generaldirektion der badischen Staatsbahn" wird in die "Generaldirektion Karlsruhe der Deutschen Reichsbahn" umgewandelt. |
| 06.07.1922 |
Die "Generaldirektion Karlsruhe der Deutschen Reichsbahn" erhält die allgemein eingeführte Bezeichnung "Reichsbahndirektion" |
| 1936 |
Richard v. Helmholtz legt einen Teil seiner Kenntnisse in dem Buch: "Die historischen Lokomotiven der Badischen Staats-Eisenbahnen" nieder, der als Privatdruck 1936 von der Reichsbahndirektion Karlsruhe herausgegeben wird |
