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Karl Friedrich Nebenius
| Name | Karl Friedrich Nebenius |
| Ortssitz | Karlsruhe (Baden) |
| Art des Unternehmens | badischer Staatsrat |
| Quellenangaben | [Kuntzemüller: Die Badischen Eisenbahnen (1953) 3 ff] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1818 |
Nebenius schafft die badische Verfassung |
| 1819 |
Denkschrift von Karl Friedrich Nebenius, die den badischen Initiativen beim Deutschen Bund zugrunde liegt |
| 1832 |
Reorganisation der Polytechnischen Schule Karlsruhe durch den Staatsrat Karl Friedrich Nebenius: Die Inkorporation der Tulla'schen Ingenieurschule und der Bauschule erlaubt die Einrichtung von Fachschulen innerhalb einer Anstalt und damit eines Merkmals, das die allgemeine Entwicklung von technischen Bildungsanstalten zu Technischen Hochschulen prägt. Die Anstalt wird in eine 1. Allgemeine mathematische Klasse, eine 2. Allgemeine mathematische Klasse sowie als Fachschulen eine Ingenieurschule, eine Bauschule, eine Höhere Gewerbeschule, eine Handelsschule und eine Forstschule gegliedert. |
| 1837 |
Nebenius legt den "Bericht des Comités für Eisenbahnen im Großherzogtum Baden" vor, in dem er äußert "Kaum für zweifelhaft kann man es halten, daß wenn der Staat bei der Verwaltung der Eisenbahn ein Opfer bringen wollte, er in den mittelbaren Folgen, die sie an die Erleichterung und größere Lebhaftigkeit des Verkehrs knüpfen, leicht eine reichliche Entschädigung finden wird. Er hätte aber bei der Unternehmung diese mittelbaren Wirkungen mit in Anschlag zu bringen, wenn er den Grundsätzen getreu bleiben will, die er bei allen andern gemeinnützigen Unternehmungen befolgt und wonach er namentlich die Landstraßen baut und unterhält, ohne für deren Gebrauch eine Vergütung zu verlangen." |
| 09.03.1838 |
Nebenius führt in der Sitzung bezüglich des Eisenbahnbaues durch den Staat aus: "Mir ist der Fall denkbar, daß das ganze Anlagekapital nichts rentiert und die Anstalt doch eine nützliche genannt werden kann, wenn nämlich nur die indirekten Vorteile entreten. |
| 19.01.1844 |
Nebenius sagt in seinem an die Erste Kammer erstatteten Kommissionsbericht: "Ihre Kommission bedauert, daß für die gemeinschaftliche Bahn von Heidelberg nach Frankfurt und in notwendiger Folge auch für die Seitenverbindung mit Mannheim nicht die Spurweite unserer größeren Bahn, sondern die schmälere angenommen wurde. Daß die Verschiedenheit der Spurweiten beider Bahnen ein Übelstand ist und ihre Übereinstimmung nur vorteilhaft für uns wäre, ist von selbst einleuchtend. Vor allem fragt es sich, ob der Grund unserer Nachgiebigkeit nicht in der gewonnenen Überzeugung eines früheren Mißgriffes bei der Wahl des weiten Gleises für unsere Mannheim-Basler Bahn war. Diese Überzeugung hatte man nicht und konnte man nicht haben. Man hält sich noch jetzt und, wie uns dünkt, mit Recht, von der Vorzüglichkeit der breiteren Spur in technischer Hinsicht überzeugt und nach allen Umständen konnte die Regierung keine andere als die wirklich getroffene Entscheidung geben." Und: "Der Nachteil des Wechsels der Spurweite fällt da ganz weg, wo ohnehin ein Wechsel der Transportmittel stattfinden muß. Dieser Fall tritt überall ein, wo wie an den Endpunkten der Main-Neckar-Bahn, die Gebiete abgesonderter Eisenbahnverwaltungen sich begegnen". |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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