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Julius Lott
| Name | Julius Lott |
| Ortssitz | Wien |
| Art des Unternehmens | Bauingenieur |
| Anmerkungen | 1836-1883. War in Wien, Göttingen, Karlsruhe, am Brenner, bei der Ungarischen Ostbahn, Strecke Tarvis-Pontafel und an der Arlbergbahn tätig. |
| Quellenangaben | Wikipedia [Zentralblatt der Bauverwaltung 3 (1883) 118] |
| Zeit |
Ereignis |
| 25.03.1836 |
Geburt von Julius Lott in Wien. Sein Vater, Dr. Franz Carl Lott (1807-1874), lehrt an der Universität Göttingen. - Nach der Berufung seines Vaters an die Wiener Universität, besucht Julius Lott das "k.k. Akademische Gymnasium" und die Technische Universität in Wien. |
| 1858 |
Julius Lott schließt seine technischen Studien am Polytechnikum Karlsruhe ab. |
| 1858 |
Nach seinem Studienabschluß findet Julius Lott nach kurzer Tätigkeit als Supplent (Hilfslehrer) beim Baudienst der Badischen Staatseisenbahnen seine erste Anstellung. |
| 1861 |
Lott folgt dem Ruf von Carl von Etzel, dem Erbauer der Brennerbahn. Etzel überträgt ihm zunächst Projektierungsarbeiten und später die Bauausführung des Abschnitts Patsch - Matrei, des schwierigsten Teils der gesamten Strecke. - Lott erledigt diese Aufgabe mit Bravour und schafft sich damit erstmals einen Namen als Eisenbahntechniker. |
| 1867 |
Der Baudirektor der Brennerbahn, Achilles Thommen, der nach Fertigstellung dieser Bahn als Baudirektor zu den Ungarischen Staatsbahnen wechselt, ist von den Leistungen Lotts so beeindruckt, daß er ihn mit der Leitung von Trassierungsarbeiten bei den ungarischen Bahnen betraute, zunächst mit der Leitung der Trassierung der Strecke Karlstadt/Karlovac - Fiume/Rijeka. |
| 1868 |
Lott übernimmt die Leitung der Trassierungsarbeiten bei den ungarischen Eisenbahnstrecke Grosswardein/Oradea - Klausenburg/Cluj - Napoca. |
| 1869 |
Beförderung Julius Lotts zum Oberinspektor in der Direktion der Ungarischen Staatsbahnen, wo er bei den Staatsbahnbauten und bei der Bauüberwachung tätig ist. |
| 1871 |
Wegen Vertragsbruchs der Bauunternehmer muß der Bau der Ungarischen Ostbahn durch die Bahngesellschaft selbst fortgeführt und fertiggestellt werden. Julius Lott wird zum Baudirektor dieses Projektes ernannt, und es gelingt ihm, mit allen Schwierigkeiten fertig zu werden. Dadurch gewinnt er vor allem die Wertschätzung von Wilhelm von Nördling, dem Generaldirektor des österreichischen Eisenbahnwesens. |
| 1875 |
W. v. Nördling hat die Aufgabe übernommen, den Baudienst der Staatsbahnen neu zu organisieren, und macht 1875 Julius Lott zum Vorstand der "k.k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten". - Unter anderem baut er die k.k. Staatsbahn Tarvis - Pontafel durch das Kanaltal, und er plant die Donauuferbahn und die Lokalbahn Mürzzuschlag - Neuberg. |
| 05.1880 |
Julius Lott wird zum Baudirektor der Arlbergbahn ernannt. Unter seiner Leitung erfolgte durch die k.k. Direktion für Staats-Eisenbahnbauten die Ausarbeitung des endgültigen Projektes und nachfolgend die Bauausführung dieses auf Staatskosten durchgeführten Vorhabens. - Lott widmet sich mit all seiner schöpferischen Kraft der schnellstmöglichen Umsetzung dieses Projekts. Da Lott dabei selbst seine physische Leistungsfähigkeit außer Acht läßt, erkrankt er schließlich schwer und erlebt die Vollendung dieses schwierigsten aller seiner Vorhaben nicht mehr. |
| 1882 |
Bereits am Krankenbett wird ihm, der 1882 neben seiner Tätigkeit noch an der Projektierung und Bauvergabe der Galizischen Transversalbahn arbeitet, der "Orden der Eisernen Krone" als Auszeichnung verliehen. |
| 24.03.1883 |
Julius Lott stirbt in Wien an Miliartuberkolose. (Die Behauptungen, er habe Selbstmord begangen, weil er glaubte, die Achsen des Arlbergtunnels, Durchschlag am 19. November 1883, würden sich nicht treffen, sind Phantasie.) |
| 20.09.1884 |
Am Ostportal des Arlbergtunnels in St. Anton am Arlberg wird anläßlich der Eröffnung der Arlbergbahn ein Denkmal für Julius Lott, ein Obelisk aus Marmor, "gewidmet zur bleibenden Erinnerung an seine großen Verdienste um den Bau der Arlbergbahn von seinen Freunden, Mitarbeitern, Fachgenossen und Kollegen", durch Kaiser Franz Joseph I. feierlich enthüllt. - Da die eingeflossenen Beiträge die Kosten der Herstellung des Denkmals überschreiten, wird mit dem Rest der Mittel eine den Namen Lotts tragende Stiftung für hilfsbedürftige Witwen und Waisen von Beamten der k.k. Staatsbahnen geschaffen. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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