| Zeit |
Ereignis |
| 1836 |
Karl von Gärttner wird Mitglied im Vorstand der württembergischen Eisenbahngesellschaft. Er ist einer der Schlüsselfiguren auf dem Weg zur Errichtung der württembergischen Staatseisenbahn, und er kommt mit dem vorübergehend wieder in Württemberg weilenden Friedrich List in persönliche Berührung. |
| 1836 |
Beckh nimmt unter Kreisbaurat Bühler an den Voruntersuchungen für den geplanten Eisenbahnbau von Cannstatt nach Ulm teil. Dabei macht er für die schwierige Überschreitung der Schwäbischen Alb selbständig eine zweckmäßigere Linie ausfindig als Bühler |
| 1842 |
K. von Gärttner wird auf Lebenszeit ernanntes Mitglied der württembergischen Kammer der Standesherren und macht sich auch dort um das Eisenbahnwesen in Württemberg verdient. |
| 1842 |
Carl Julius Abel wird zur Teilnahme an den Vorbereitungen für Eisenbahnen in sein Vaterland Württemberg berufen. Nach mehreren im Auftrag seiner Regierung vorgenommenen Studienreisen in Belgien ist er bei der Ausarbeitung der endgültigen Eisenbahnbaupläne tätig |
| 18.04.1843 |
K. von Gärttner befürwortet das Eisenbahngesetz vom 18.4.1843, das den Bau der Hauptbahn als Staatsaufgabe erklärt. |
| 12.08.1843 |
Etzel tritt als Oberingenieur und Oberbaurat in den württembergischen Staatsdienst. Seine erste Arbeit ist der selbständige Entwurf des Eisenbahnnetzes für Württemberg, begleitet von einem Vorschlag für die Organisation des Baudienstes. Er erweist sich als hervorragender Organisator. |
| 1844 |
Chr. von Knapp wird als Oberfinanzrat Leiter der Eisenbahnkommission. In dieser Funktion betreibt er den Ausbau des Streckennetzes der württembergischen Eisenbahnen. |
| 1844 |
August Beckh wird Eisenbahnbauinspektor in Stuttgart. Ihm wird die Sektion Stuttgart mit dem Bahnhof Stuttgart und den anschließenden Bahnstrecken bis zu den Tunneln bei Cannstatt und Feuerbach übertragen |
| 1844 |
Ludwig von Klein tritt in den Dienst der Württembergischen Staatsbahn |
| 1844/50 |
Durch den württembergischen Baudirektor Carl von Etzel beeinflußt, wendet sich W. Pressel dem Eisenbahnbau zu und sammelt von 1844 bis 1850 erste Erfahrungen beim Bau der Eisenbahnstrecke über die Geislinger Steige |
| 1844/45 |
Carl Julius Abel unterstützt als Eisenbahnbauinspektor Karl Etzel als Mitarbeiter beim Bau des Rosensteintunnels in Stuttgart |
| 31.08.1844 |
K. von Gärttner wird Staatsminister des Departements der Finanzen als Nachfolger von Christoph Herdegen. Die Zuständigkeit für das Eisenbahnwesen, welche bisher beim Innenministerium lag, wird nun an das Finanzministerium übertragen. - Während seiner Amtszeit als Finanzminister erfolgt die Eröffnung der ersten Eisenbahnverbindung des Königreichs von Cannstatt nach Untertürkheim. |
| vor 1850 |
Georg Schöttle sammelt Erfahrungen im Eisenbahnbau als Bauführer beim Bau der Bahnstrecke Ulm – Friedrichshafen (Teilstrecken in Friedrichshafen und Laupheim). |
| 1845 |
Kauf von drei Lokomotiven von Baldwin in Philadelphia. Sie haben ein Gewicht von 15 tons, sind dreiachsig; die vier gekuppelten Räder haben 60" Durchmesser. Die vorderen angetriebenen Räder werden durch fleible Balken verbunden in einem Laufgestell mit der Vorlaufachse. Die außen liegenden Zylinder sind geneigt. Die Kuppelstangen sind innen, an direkt neben den Rädern befindlichen Kröpfungen ("half crank axle"). Die Lokomotiven haben Kulissensteuerung (Link motion), ähnlich der von Stephenson; jedoch ist bei der Baldwin'schen Konstruktion die Schwinge gekürzt und hat V-Querschnitte, und der Schwingenstein ist gerillt, so daß er auf der Außenseite der Schwinge gleiten kann. |
| 1845 |
Beförderung Carl Julius Abels zum "Inspektor und Vorstand des technischen Bureaus" der Württembergischen Staatsbahn |
| 1845/46 |
Carl Julius Abel arbeitet unter der Leitung von Etzel und Knoll bei Bau der Filstalbahn und der Geislinger Steige mit |
| 1845 |
Noch ehe die Bauten in Stuttgart vollendet sind, wird August Beckh nach Ravensburg versetzt, um von da aus als Bahnbauinspektor den Bau der Strecke Aulendorf - Friedrichshafen zu leiten |
| Herbst 1845 |
Ernennung J. v. Schlierholz' zum Bauinspektor beim Bau der württembergischen Staatseisenbahnen, dem er von da an mit kurzer Unterbrechung treu bleibt. Er ist zunächst an drei Abschnitten der Strecke Bretten - Ulm beteiligt. |
| 1846 |
L. F. Gaab kommt als Architekt zum Eisenbahnbau, wo er bis zu seinem Tod Mitglied der württembergischen Eisenbahnkommission ist. Die oberschwäbische Südbahn mit ihren Bahnhöfen sind sein Werk, ebenso die Neckartallinie von Plochingen nach Tübingen und die Donaubrücke zwischen Ulm und Neu-Ulm |
| 1846/50 |
Carl Julius Abel leitet als Bauinspektor Bau der Württembergischen Südbahn (Abschnitt Laupheim - Unteressendorf) das Bauamt Biberach an der Riß unter Ludwig Friedrich Gaab. |
| 26.09.1846 |
Eröffnung des ersten Zentralbahnhofs in Stuttgart, erbaut von Karl von Etzel |
| 1847 |
Nach erfolgreicher Staatsprüfung Übernahme von A. Köstlin in die Dienste der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen |
| 1848 |
Wilhelm Flattich beginnt seine Laufbahn beim Ausbau der württembergischen Eisenbahnen, wo er bis 1853 tätig ist. - In dieser Zeit legt er die Zweite Staatsprüfung ab |
| 1848 |
Friedrich Dillenius wird Mitglied der württembergischen Eisenbahnkommission |
| 09.03.1848 |
Infolge der März-Revolution Ende der Amtszeit von K. von Gärttner als Staatsminister des Departements der Finanzen. Er tritt anschließend in den Ruhestand. - Er bleibt unter anderem Berichterstatter für Eisenbahnsachen in der 1. Kammer. |
| 02.07.1850 |
Chr. von Knapp wird zum Finanzminister berufen. Dieses Amt hat er elf Jahre bis zu seinem Tod inne. Er legt den Schwerpunkt seiner Tätigkeit auf die Entwicklung von Eisenbahn, Post und Telegraphen in Württemberg. |
| 1851 |
August Beckh wird Sektionsingenieur bei Oberbaurat Carl Etzel in Bietigheim. Er hatte bereits die Entwürfe für den steinernen Einzviadukt (Länge: 330 m, Pfeilerhöhe: 31 m) bearbeitet und wird nun auf seinen Wunsch mit der Ausführung dieses Bauwerks betraut. - Die Strecke wird 1853 eröffnet |
| 1853 |
August Beckh scheidet bei der württembergischen Staatseisenbahn in Ravensburg aus. |
| 1853 |
Als die württembergische Westbahn vollendet wird, erhält Etzel als Auszeichnung für seine Leistungen den persönlichen Adel. |
| 1858 |
Georg Morlok übernimmt die Leitung beim Bau der Remsbahn Cannstatt ? Nördlingen |
| 1858 |
C. J. Abel kehrt noch 1857 aus Ungarn zur Württembergischen Staatsbahn zurück und wird 1858 zum Mitglied der neugeschaffenen Eisenbahnbaukommission berufen. Er führt als Oberingenieur die Linie Heilbronn - Crailsheim mit den Übergängen über die tief eingeschnittenen Täler des Kochers und der Bühler, die an Schwierigkeiten reichen Bahnen von Zuffenhausen nach Horb, Pforzheim und Wildbad sowie der Murrtalbahn aus |
| Nov. 1858 |
Friedrich Dillenius wird Vorstand der Königlich Württembergischen Eisenbahndirektion |
| 11.09.1859 |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 1860 |
Georg Morlok übernimmt die Bauleitung bem Bau der Brenzbahn (Aalen ? Ulm, erbaut 1860 ? 1876) |
| 1860 |
Beckhs Bestreben, wieder beim württembergischen Eisenbahnbau eine Anstellung zu finden, schlagen fehl, da zu dieser Zeit keine Stelle offen ist und ihm eine Anstellung als Oberbaurat beim Betrieb nicht zusagt. |
| 1863/67 |
Georg Morlok übernimmt die architektonische Leitung des Umbaus des Bahnhofs Stuttgart (1863 ? 1867) |
| 07.11.1864 |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 1865-1866 |
Robert Moser arbeitet 1865 bis 1866 an Trassierungsarbeiten in Württemberg |
| 1865 |
Georg Morlok übernimmt die Bauleitung bem Bau der Oberen Jagst- und Tauberbahn (Goldshöfe ? Crailsheim ? Mergentheim, 1865 ? 1869) |
| Sommer 1865 |
J. v. Schlierholz tritt als Baurat in das Kollegium der Kgl. Eisenbahnbaukommission in Stuttgart ein. Er bearbeitet für 326 km Strecke die Pläne und leitet die Ausführung. Dazu zählen: Ulm - Immendingen, Herbertingen - Isny, Altshausen - Pfullendorf, Hechingen - Sigmaringen und Kisslegg - Wangen. |
| Anfang 1866 |
Adolf Groß tritt in die Dienste der Württembergischen Staatseisenbahnen, zunächst als Werkführer in Esslingen |
| 1866 |
Wilhelm von Fuchs tritt in den Dienst der Württembergischen Staatsbahnen |
| 1866 |
Im Auftrag des Württembergischen Ministeriums der Arbeiten bearbeitet Beckh ein Gutachten nebst Entwürfen für die württembergischen Schwarzwaldbahnen. Er befürwortet die Linie Stuttgart - Böblingen - Eutingen - Horb im Anschluß an die von Tübingen gebaute obere Neckartalbahn, ferner Pforzheim - Calw - Nagold - Eutingen - Horb udn Eutingen - Freudenstadt. Es ist ihm zu verdanken, daß die Bahnhöfe Eutingen und Horb nicht als Kopfbahnhöfe ausgeführt werden |
| 1867 |
Georg Morlok übernimmt die Bauleitung bem Umbau des Ulmer Bahnhofs |
| 1868 |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 1869 |
Ernennung Abels zum Oberbaurat |
| Sept. 1869 |
Ernennung von Wilhelm von Fuchs zum Sektionsingenieur der Württembergischen Staatsbahnen in Jagstfeld |
| 1871 |
Die Württembergische Staatsbahn beruft Beckh zum Vorstand ins Eisenbahnbauamt Böblingen zur Planung der Gäubahnstrecke Vaihingen ? Böblingen |
| 29.12.1873 |
Abschluß eines Vertrags zwischen Baden und Württemberg zum Bau der Kraichgaubahn. Der von Württemberg zu bauende Abschnitt Heilbronn - Eppingen ist eines der letzten Werke von Calr Julius Abel |
| 1874 |
Georg Morlok übernimmt die Leitung beim Bau der Gäubahn Stuttgart ? Freudenstadt (1874 ? 1879) |
| 1875 |
Der Vorstand der Eisenbahndirektion, Friedrich von Dillenius, wird auch Generaldirektor der Württembergischen Verkehrsanstalten |
| 1876 |
Carl Julius Abel geht als Mitglied der Generaldirektion der Württ. Staatsbahn in den Ruhestand |
| 1878-1879 |
Heinrich Meyer liefert angeblich Schwellen für die 1879 fertiggetstellte Gäubahn von Stuttgart nach Horb für die Königlich Württembergische Eisenbahn. Für die Zuverlässigkeit der Information spricht, daß sich eine Verbindung zum Waldenbucher Holzhandel seines Vaters ziehen ließe. |
| 1879 |
Die Königlich Württembergische Staatseisenbahn befaßt sich mit dem Bau eines 750 mm-Schmalspurnetzes Biberach (Riß) – Ochsenhausen – Memmingen, wobei in Ochsenhausen eine Verbindung über Bad Wurzach nach Roßberg sowie in Richtung Norden nach Schwendi und Laupheim geschaffen werden soll. |
| Mai 1880 |
Friedrich von Dillenius wird auf eigenes Ersuchen als Generaldirektor der Württembergischen Verkehrsanstalten in den Ruhestand versetzt |
| Mai 1880 |
v. Böhm wird als Nachfolger von Friedrich Dillenius Vorstand der Königlich Württembergischen Eisenbahndirektion |
| 10.01.1881 |
Ein Bauunternehmer, der einen lange andauernden Streit mit der Württembergischen Staatsbahn hatte und dabei wirtschaftlich runiert wurde, verübt ein Attentat auf C. J. Abel, der durch diese Schüsse lebensgefährlich verletzt wird |
| April 1881 |
Mit der Auflösung der Württembergischen Eisenbahndirektion und Schaffung der Generaldirektion wird v. Böhm deren Präsident |
| 1883 |
Adolf Groß, bisher Professor am Polytechnikum Stuttgart, tritt in den Staatseisenbahndienst zurück. |
| 01.06.1883 |
Dienstantritt von E. Kittel bei den Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen als Ingenieurpraktikant in Rottweil |
| Sept. 1884 |
Ende der Amtszeit des Präsidenten v. Böhm als Leiter der Generaldirektion der württembergischen Eisenbahnen |
| Okt. 1884 |
A. v. Hofacker wird Präsident der Generaldirektion der württembergischen Eisenbahnen |
| 1886 |
Zweite Staatsprüfung von E. Kittel als Befähigung zum höheren Dienst |
| Okt. 1886 |
Adolf Groß scheidet aus dem Staatseisenbahndienst aus und übernimmt die Stelle des Generaldirektors bei der Maschinenfabrik Esslingen |
| 1887 |
Adolph Klose scheidet bei den Vereinigten Schweizerbahnen aus und beginnt bei der Königlich Württembergischen Eisenbahndirektion |
| 03.11.1887 |
Baubeginn (?) einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| 1888 |
Wilhelm von Fuchs wird als Kollegialhilfsarbeiter in die Generaldirektion der Staatsbahnen einberufen und zum Baurat ernannt |
| 10.08.1889 |
E. Kittel wird Abteilungsingenieur beim technischen Büro der Generaldirektion Stuttgart der Württembergischen Staatseisenbahnen. |
| 1890 |
Die württembergische Regierung präsentiert ihre Pläne zum Bau der Schmalspurstrecke über Warthausen, Äpfingen, Sulmingen, Maselheim und Reinstetten nach Ochsenhausen. Eine kürzere Verbindung zwischen den beiden Orten über Ringschnait wird aufgrund geländebedingter Probleme nicht ausgewählt. |
| 1890 |
Beförderung Adolph Kloses Anfang des Jahres zum Kollegialhilfsarbeiter und wenige Monate später zum Oberbaurat |
| Aug. 1890 |
Ende der Amtszeit des Präsidenten v. Hofacker als Leiter der Generaldirektion der württembergischen Eisenbahnen. Ihm folgt interimistisch für 11 Monate Dr. von Schall als Direktor |
| 1891 |
Neuordnung des maschinentechnischen Dienstes. Die Lokomotivwerkstätten treten den Zugförderungsdienst ab, der fortan von den Betriebswerkstätten und den diesen unterstellten Lokomotivstationen wahrgenommen wird. Die seitherigen Hauptwerkstätten in Aalen, Esslingen, Friedrichshafen und Rottweil sind nur noch für Werkstättenaufgaben im eigentlichen Sinne zuständig und werden in Werkstätteninspektionen umbenannt; sie haben keine nachgeordnete Dienststellen |
| Okt. 1891 |
Friedrich von Balz wird Präsident der Generaldirektion der Württembergischen Staatseisenbahn und Nachfolger des interimistisch tätigen Direktors Dr. von Schall |
| 06.02.1892 |
E. Kittel wird als Vorsand des Maschinentechnischen Büros der Generaldirektion der Württembergischen Staatsbahnen berufen, mit einer Beförderung zum Oberinspektor |
| März 1894 |
Ernennung von Wilhelm von Fuchs zum Oberbaurat und zum Vorstand der Bauabteilung |
| 1895 |
Ernennung E. Kittels zum Oberingenieur der Württembergischen Staatsbahnen |
| Okt. 1895 |
Beförderung zum Direktor |
| 1896 |
E. Kittel wird Obermaschinenmeister der Württembergischen Staatsbahnen. |
| 1895/97 |
Adolph Klose legt sein Amt bei der Württembergischen Staatsbahn nieder |
| 31.12.1896 |
Bisher wurden 482 Lokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen bezogen |
| 07.06.1897 |
Gesetz zum Bau der Schmalspurstrecke über Warthausen, Äpfingen, Sulmingen, Maselheim und Reinstetten nach Ochsenhausen |
| 1899 |
Karl von Stieler wechselt von der württembergischen Domänendirektion zur Generaldirektion der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen |
| 29.07.1899 |
E. Kittel wird zum Baurat der Württembergischen Staatsbahnen befördert. |
| 30.11.1899 |
Abnahme des Betriebs der Schmalspurbahn zwischen Warthausen und Ochsenhausen |
| 1900 |
Karl von Stieler wird zum Finanzrat in der Generaldirektion der Württembergischen Staatseisenbahnen befördert |
| 19.11.1900 |
Abnahme des Betriebs der Schmalspurbahn zwischen Warthausen und Biberach |
| Jan. 1905 |
Ernennung von W. v. Fuchs zum Präsidenten in der Bauabteilung der Württ. Staatseisenbahnen |
| 25.02.1907 |
Aufstieg E. Kittels zum Oberbaurat der Württembergischen Staatsbahnen |
| 1908 |
Ende der Amtszeit von Friedrich von Balz als Präsident der Generaldirektion der Württembergischen Staatseisenbahnen |
| 1908 |
Karl von Stieler wird Präsident in der Generaldirektion der Württembergischen Staatseisenbahnen |
| Jan. 1905 |
W. v. Fuchs wird zum Staatsrat ernannt |
| 1910 |
Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen schreiben als Bauherr einen Architektenwettbewerb aus, an dem 70 Büros teilnahmen. Den ersten Preis gewinnt das Büro von Paul Bonatz und Friedrich Eugen Scholer (1874–1949) mit seinem Entwurf "umbilicus sueviae" (Der Nabel Schwabens) |
| 11.01.1913 |
Die "Hohentwiel" läuft als siebtes Dampfschiff der Königlich Würtembergischen Staatsbahnen vom Stapel. |
| 1919 |
Ende der Amtszeit von Karl von Stieler als Präsident in der Generaldirektion der Württembergischen Staatseisenbahnen |
