| Zeit |
Ereignis |
| 22.05.1844 |
Geburt von Adolf Klose in Bernstadt (Sachsen). Sein Vater, ein angesehener Bürger, ist Wagenbauer, wo der Sohn nach Beendigung der Schule die erste praktische Ausbildung erhält. Er besucht die technische Schule in Chemnitz und anschließend das Technikum in Dresden |
| 1866 |
Adolph Klose verläßt das Polytechnikum in Dresden, nimmt als Leutnant am Deutsch-Österreichischen Krieg teil und bleibt noch ein Jahr länger Offizier |
| 1870 |
Adolph Klose folgt dem Ruf der Vereinigten Schweizerbahnen als Maschineninspktor |
| 1870 |
Adolph Klose führt auf der Strecke Rheinbeck – Sankt Margrethen Versuchswagen mit seinen gekuppelten Lenkachsen vor |
| 1877 |
Klose führt bei den Vereinigten Schweizerbahnen gußeiserne Bremsklötze (als Ersatz für hölzerne) ein |
| 1879 |
Klose erhält sein erstes Patent auf sein kurvenbewegliches Triebwerk, D.R.P. 10.250 |
| 1879 |
Der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen verleiht Klose für seinen Lokomotivgeschwindigkeitsmesser (Tachophor) einen Geldpreis |
| 1883 |
Die Klose'schen Lenkachsen werden vom Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen als Vereinslenkachsen anerkannt, welcher 1883 Kloses Arbeit "System radiallaufender Achsen" (Veröffentlicht im Organ für die Rortschritte des Eisenbahnwesens) auszeichnet |
| 1885 |
Klose baut für die österreichische Bosnatalbahn seine Kurvenlokomotive, eine vierachsige Tenderlok mit radial einstellbaren Achsen, die sich für die kurvenreiche Strecke mit Krümmungen bis zu 33° so bewährt, daß im Laufe der Jahre ungefähr 200 Loks dieses Systems bestellt werden |
| 1887 |
Hermann Bissinger und Adolph Klose entwickeln eine Leiterzahnstange und den Zahnstangen-Oberbau für die Höllentalbahn, eine Weiterentwicklung der Riggenbach'schen Zahnstange. Die Zähne haben Trapezform, und deren Unterseiten legen sich auf innere Rippen an den beiderseitigen U-Profilen, so daß sich die Zähne nicht verdrehen können. |
| 1887 |
Adolph Klose scheidet bei den Vereinigten Schweizerbahnen aus und beginnt als Obermaschinenmeister bei der Königlich Württembergischen Eisenbahndirektion |
| 1889 |
Für die Sankt Gallen-Appenzeller Straßenbahn entwickelt Klose eine Dampflokomotive für kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb auf krümmungsreicher Strecke, die von der Lokomotivfabrik Winterthur geliefert wird und sich glänzend bewährt |
| 1890 |
Beförderung Adolph Kloses Anfang des Jahres zum Kollegialhilfsarbeiter und wenige Monate später zum Oberbaurat |
| 1892 |
Die Maschinenfabrik Esslingen baut die erste fünffach gekuppelte Güterzuglokomotive für die Württembergischen Staatseisenbahnen, ausgerüstet mit einem Klose-Radialsystem. Wegen ihrer Größe und Leistungsfähigkeit tragen die Lokomotiven den Namen "Elefant". Die Ausführung der mit dieser Konstruktion zusammenhängenden Maschinenteile stellt große Ansprüche an die ausführende Werkstätte. Im Jahre 1892 werden fünf solcher Lokomotiven mit 6000 mm Radstand, 197,58 qm Heizfläche und 68,5 Tonnen Adhäsionsgewicht angefertigt. Es sind die schwersten der bisher gelieferten Lokomotiven. |
| 1895/97 |
Adolph Klose legt sein Amt bei der Württembergischen Staatsbahn nieder |
| 1897 |
Umzug von Stuttgart nach Berlin. Klose widmet sich hauptsächlich der Einführung und Entwicklung des Automobiles und wird mit Emil Rathenau der Gründer des "Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins", dessen Präsident er viele Jahre ist |
| 30.09.1897 |
Adolph Klose gründet zusammen mit dem württembergischen Eisenbahnpräsidenten Friedrich von Balz, Friedrich Glaser und Emil Rathenau den "Mitteleuropäischen Motorwagenverein" als ersten Verband von Automobilisten |
| 1905 |
Adolph Klose beginnt sich mit der Konstruktion der Diesellokomotive zu beschäftigen: Rudolf Diesel führt in München Klose mit J. Sulzer zusammen |
| 1906 |
Zusammen mit Diesel und der der Firma Sulzer in Winterthur gründet Klose die "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH". Die Geesellschaft erhält von der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnverwaltung die Zusage zur Abnahme einer Diesellok, falls diese sich ein Jahr lang bewähre |
| 1906 |
Adolph Klose wird lebenslanges Mitglied der Schiffbautechnischen Gesellschaft |
| 1908 |
Die "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH" schließt mit A. Borsig einen Vertrag, nach dem Borsig den wagenbaulichen Teil einer Diesellokomotive für die Preußische Staatsbahn zu liefern habe |
| 1909 |
Zwischen der "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH" und "Gebr. Sulzer" wird die Lieferung des Motorteils für die von Borsig zu bauende Diesellokomotive vereinbart. Vorgeschrieben sind Zweitakt-Type, Vierzylinder in V-Anordnung, 380 x 550 mm, Dauerleistung 1.000 PS bei 314 U/min, Höchstleistung 1.600 PS. |
| Sept. 1912 |
Die von Adolph Klose mit der "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH", Borsig und Sulzer gebaute Diesellokomotive für Direktantrieb und Druckluftanlassung unternimmt Probefahrten auf der Strecke Winterthur - Romanshorn |
| März 1913 |
Die Diesellokomotive der "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH" wird in Berlin für den Versuchsbetrieb übernommen. Sie wird bis 1914 erprobt. - Die weitere Entwicklung wird durch die Kriegsjahre verhindert. - Klose arbeitet auch in seinen letzten Lebensjahren an der Diesellok-Konstruktion |
| 1919 |
Umzug Kloses von Berlin nach München. Die altersbedingten gesundheitlichen Probleme nehmen zu |
| 03.09.1923 |
Unerwarteter Tod von Adolf Klose in München durch einen Herzschlag |
