| Zeit |
Ereignis |
| 1871 |
Gründung der SLM durch Charles Brown. Die ersten Jahre sind sehr schwer, große Aufträge verwirklichen sich nicht. Daher beschäftigt sich Brown wieder mit ortsfesten Dampfmaschinen, baut Pumpen verschiedener Art, Zentrifugalpumpen und Ventilatoren. |
| 1873 |
Auslieferung der ersten Lokomotive, einer Zahnradlok mit stehendem Kessel für die Vitznau-Rigi-Bahn |
| 1874 |
Emil Bürgin konstruiert bei der "Schwizerischen Lokomotivfabrik" eine Lokomotive, deren Adhäsion er durch Magnetisierung einer Achse beträchtlich steigert. Darauf erhält er 1874 ein Patent |
| 1876-1884 |
Die SLM baut zwischen 1876 und 1884 Kleinbahnlokomotiven mit der von Brown erfundenen Lenkersteuerung. |
| 1877 |
Erstmalige Ausführung der Brown-Ventilsteuerung (1877 Patent in Deutschland; Maschine von 1878 bei der SLM im Einsatz) |
| 1877 |
Aufnahme des Baus von Dampfstraßenbahnlokomotiven, für die Straßenbahn Genf |
| 1878 |
Brown stellt eine SLM-Dampfmaschine mit zwangläufiger Ventilsteuerung auf der Ausstellung in Paris aus |
| 1882 |
Kjelsberg geht zur Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik, wo er unter Charles Brown Leiter des technischen Büros wird. |
| 1884 |
Charles Brown scheidet aus der SLM aus |
| 1885 |
Aufnahme des Baus von Gasmotoren in Lizenz der Firma Körting |
| 1889 |
Für die Sankt Gallen-Appenzeller Straßenbahn entwickelt Klose eine Dampflokomotive für kombinierten Reibungs- und Zahnradbetrieb auf krümmungsreicher Strecke, die von der Lokomotivfabrik Winterthur geliefert wird und sich glänzend bewährt |
| 1896 |
Bau der 1000. Lokomotive, Dreizylinder-Verbundlok der Jura-Simplon-Bahn - Reihe B 3/4 |
| 1897 |
Olaf Kjelsberg wird Oberingenieur bei der SLM Winterthur |
| 1902 |
Jakob Buchli tritt bei der SLM in Winterthur ein, wo er sich mit dem Entwurf des mechanischen Teils der ersten großen Elektrolokomotiven beschäftigt. |
| 1905 |
Lizenzvergabe für Dampfantriebe System Scholtz an die "Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik" |
| 1907 |
Jakob Buchli übernimmt die Leitung des Konstruktionsbüros als Nachfolger des norwegischen Ingenieurs Olaf Kjelsberg |
| 1907 |
Olaf Kjelsberg, bisher Leiter des Konstruktionsbüros wechselt in die Direktion des Unternehmens |
| 1909 |
Bau der 2000. Lokomotive, Vierzlinder-Verbundlok der SBB - Reihe A 3/5 |
| 1909 |
Aufnahme des Baus von Dieselmotoren |
| 1924 |
Jakob Buchli wird technischer Direktor der Abteilung Lokomotivbau der SLM |
| 1925 |
Bau der 3000. Lokomotive, einer Zahnradlok für die Nilgiri Zahnradbahn in Indien |
| 29.04.1927 |
Tod von Olaf Kjelsberg in Winterthur |
| 1930 |
Ede der Amtszeit Jakob Buchlis als technischer Direktor bei der SLM |
| 1931 |
Auslagerung des Motorenbaus in ein neu erbautes Werk im Kleinen Tössfeld |
| 1932 |
Buchli wird in den Verwaltungsrat der SLM gewählt |
| 1934 |
Buchli wird Präsident des Verwaltungsrats der SLM |
| 1952 |
Vorläufiges Ende der Dampflokfertigung, ebenfalls für die Nilgiri Zahnradbahn in Indien |
| 1961 |
Integration in den Sulzer-Konzern, der die Firma unter gleichem Namen weiterführt Aufgabe des Kessel-, Motoren- und Kompressorenbaus zugunsten der Muttergesellschaft |
| 1992 |
Wiederaufnahme des Dampflokbaus, für Brienz-Rothorn-Bahn, Schneebergbahn, u.a. |
| 1997 |
Beginn der Revision und Modernisierung der 52 8055 bei der SLM |
| Winter 1997/98 |
Fahrwerks-Hauptuntersuchung der 50 2988 in der schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur |
