August Borsig

Zum Vergrößern Bild anklicken

Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Betriebene Dampfmaschinen

Maschinelle Ausstattung

Betriebsanlagen

Produktionszahlen

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1877
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Fabrik ist im Jahre 1837 angelegt worden. In den ersten Jahren ihres Bestehens wurden insbesondere stationäre Dampfmaschinen, Dampfkessel und maschinelle Einrichtungen für Mühlen, Spiritus-Brennereien, Zucker- und Papierfabriken, Wasserwerke etc. gebaut. Mit der Entwicklung des Eisenbahnbaues bildeten die dazu erforderlichen Eisenkoustruktionen, als: Brücken, Dächer, Drehscheiben, Schiebebühnen, Einrichtung von Wasserstationen etc., die Hauptbeschäftigung der Fabrik. Gleichzeitig wurde 1841 der Lokomotivbau aufgenommen, der sich bald zur Spezialität der Fabrik ausbildete; im Jahre 1846 waren 100, im Jahre 1854 500 Lokomotiven vollendet. Der große Verbrauch an Schmiedeeisen guter Qualität zu so umfassenden Arbeiten, welcher zur damaligen Zeit nur durch Bezug aus den besten Eisenwerken Englands gedeckt werden konnte, bestimmte Borsig zur Anlage eines eigenen Eisenwerkes, zu welchem im Jahre 1847 in Moabit bei Berlin der Grundstein gelegt und welches 1850 in Betrieb gesetzt wurde. In demselben Jahre wurde auch noch die in Moabit glegene, früher der Seehandlungs-Sozietät gehörige Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei durch Kauf erworben. Um sich in dem Bezug der Hauptmaterialien unabhängig von fremder Hand zu machen, kaufte Borsig (der im Jahre 1856 starb und die Fabrik seinem Sohne hinterließ), im Jahre 1854 ausgedehnte oberschlesische Kohlenfelder, auf denen 1859 die Förderung begann; ein zunächst mit 4 Hochöfen betriebenes Eisenhüttenwerk schloß sich unmittelbar an. Für das Eisenwerk in Moabit, dessen Verbrauch sich auf 250.000 - 300.000 Ztr. Eisen pro Jahr belief, konnte nunmehr der ganze Rohmaterialbedarf aus den eigenen Werken in Schlesien geliefert werden. Die eintretenden Änderungen in den Eisenproduktionsverhältnissen Deutschlands, und in den Arbeiter-Verhältnissen Berlins haben mittlerweile jedoch die Verlegung des Moabiter Eisenwerks, welchem nachträglich noch eine Gußtahlfabrik hinzugefügt war, notwendig gemacht. Diese Uebersiedelung nach Borsigwerk in Oberschlesien ist im Jahre 1870 zur Ausführung gekommen. - 1874 waren unter der Borsig'schen Berg- und Hüttenverwaltung dort: a) bei der Förderung von Eisenerzen und Kohlen etwa 1300 Arbeiter und 12 Dampfmaschinen mit zusammen 1600 Pfdkr. b) bei der Produktion von Roheisen und Gußwaren etwa 400 Arbeiter und 7 Dampfmaschinen mit 1100 Pfdkr. c) mit der Fabrikation von Schmiedeeisen und Stahl etwa 1000 Arbeiter und 26 Dampfmaschinen mit zusammen 1700 Pfdkr. in Tätigkeit. Die durch die Verlegung eines Hauptteiles der Werke in Moabit freigewordenen Baulichkeiten und Anlagen wurden nunmehr zur Vergrößerung der in Berlin bestehenden Maschinenbau-Anstalt benutzt. Diese Anstalt war inzwischen derartig gewachsen, dass im Jahre 1858 bereits die 1000ste, 1867 die 2000ste, 1873 die 3000ste Lokomotive daraus hervorging. Die Mehrzahl der Lokomotiven ist in Deutschland geblieben, aber auch in Österreich, Rußland, Polen, Dänemark, Schweden, Holland und Ostindien sind Lokomotiven aus der Borsig'schen Fabrik zu finden. Die jetzt noch in Berlin befindlichen 3 Borsig'schen Werke haben getrennten Betrieb. In der Eisengießerei und Maschinenbau-Anstalt in Berlin, Chausseestraße 1, wird speziell der Bau von Lokomotiven fortgeführt. Nach der oben geschilderten Entstellungsweise der Anlage ist es erklärlich, dass die selbe, wie aus dem Situationsplan Fig. 89 hervorgeht, räumlich beengt und die Disposition der einzelnen Gebäude weniger einheitlich, übersichtlich und bequem für den Betrieb ist, als nach dem Umfange der Fabrik anzunehmen man berechtigt sein würde. Durch einen gegenwärtig im Gange befindlichen weitgreifenden Umbau, worüber Näheres noch nicht mitteilbar ist, dürfte für die wesentlichsten der Mängel Abhilfe geschafft werden. Die Lage der Anstalt in der Nähe des Stettiner Balmhofes ist günstig, doch besteht in der Höhenlage der Schienengleise zwischen beiden eine Niveaudifferenz von mehr als 2 m, die durch ein hydraulisches Hebewerk überwunden wird. Dieses ist in der nordöstlichen Ecke des Grundstücks fest plaziert, und es wird der Verkehr von Fahrzeugen von und zu demselben durch eine mit hohen Gitterwänden her gestellte Schiebebühne vermittelt, deren Plattform um die Höhe von etwas über 2 m beweglich ist. - Der ungefähre Umfang der Anstalt ist aus den Angaben ersichtlich, daß im Jahre 1874 ca. 1500 Arbeiter beschäftigt wurden und dass maschinelle Hilfsmittel besonders zahlreich vorhanden sind; 11 Dampfmaschinen, darunter eine von 250 PS, liefern die nötige Betriebkraft dazu. - Von der durch Strack entworfenen, in feinem Baeksteinrohbau aufs reichste durchgeführten, äußeren Gestaltung der Bau-Anlagen an der Chausseestraße liefert Fig. 88 ein Bild. Die jetzigen Anlagen Borsigs in Moabit zerfallen in zwei Teile: 1) das frühere Eisenwerk, 2) die Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei. Das frühere Eisenwerk bildet gegenwärtig ein unmittelbares Zubehör zu der Lokomotivbau-Anstalt in Berlin, welche durch den oben angedeuteten Mangel an Größe ihres Grundstücks darauf angewiesen war, einen Teil ihrer Arbeiten nach Moabit hin abzuzweigen. Dies ist geschehen in Bezug auf die Herstellung gröberer, zum Lokomotivbau bestimmter Teile, als z.B. Räder, Kessel, Achsen und sonstiger Stücke, wie auch der Modelle zu Faconstücken etc. etc. Entsprechend der Beschränkung, die in der Art der fabrizierten Gegenstände stattfindet, ist die Zahl der Baulichkeiten und Anlagen auf diesem Werke nur klein, wie die beigefügten Zeichnungen angeben, während hingegen der Umfang des Betriebs keineswegs unbedeutend ist. 15 Dampfmaschinen, mit zusammen 270 PS, stellen die Betriebkraft für die Werkzeugmaschinen wie für eine Anzahl von Kranen; 25 Dampfhämmer von 6 - 100 Ztr. Fallgewicht und mehr als 200 Schmiedefeuer, teils fest, teils beweglich, dienen zum Schmieden der Eisenteile; die Zahl der beschäftigten Arbeiter belief sich im Jahre 1874 auf etwa 800. Die große, etwa 200 m lange Schmiede ist bemerkenswert durch die sehr reduzierte Anzahl von Dachstützen eine weit getriebene Ausnutzung des Raumes ermöglicht ist. In der Längsachse des Gebäudes ist eine Reihe von Kranen und Dampfhämmern angeordnet, wovon die ersten, um den unteren Raum tunlichst frei zu halten, meist in einfacher T-Form mit Gegengewicht auf dem einen horizontalen Arm hergestellt sind. Der aus Kranen und Dampfhämmern gebildeten Mittelreihe laufen 4 Reihen ganz eiserner Schmiedefeuer parallel, deren Achsen meist geneigt zur Mittelachse des Gebäudes gestellt sind. Die Schmiedefeuerreihen werden durch einige Gruppen von Glüh- und Schweißöfen unterbrochen, wovon eine Anzahl mittels Gas geheizt wird. - Erwähnt kann noch werden, daß der Abgangsdampf der Maschinen auf den Werken u.a. teils in einer vorhandenen Arbeiter-Bade-Anstalt, teils in den Garten- und Treibhausanlagen, die mit dem unmittelbar neben dem Werk gelegeuen Wohnsitz des Eigentümers verbunden sind, Verwendung findet. - Auch die Architektur der Bauten dieses Moabiter Hauptetablissements, dessen gewaltiger Schornstein das Wahrzeichen des ganzen Stadtteils bildet, ist von Strack entworfen worden; sie charakterisiert sich durch die Anwendung von Eisen zu Fenstersäulen und durch eine Belebung der Backsteinflächen mit dekorativen Mustern aus buntglasierten Ziegeln. - Von dem zweiten Moabiter Etablissement: Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei, Kirchstrasse No. 6 gelegen, ist der Lokomotivbau ausgeschlossen, In dem vielseitigen Betrieb dieser Anstalt werden insbesondere erzeugt; Dampfmaschinen aller Art, große Wasserhaltungs- und Fördermaschinen, Dampfkessel, Maschinen und Geräte für mechanisch- und chemisch-technische Industriezweige, schwere Krane und Eisengegenstände, die unmittelbar dem Bauwesen dienen, wie z.B. eiserne Brücken, Dachkonstruktionen etc. etc. Gleich wie die vorhin erwähnte Anlage hat auch diese 3. Abteilung den Vorzug einer unmittelbaren Lage am Spreeufer. Zur Zeit ist die Fabrik in einem bedeutenden Um- und Erweiterungsbau begriffen, weshalb Spezialitäten auch hier nicht mitzuteilen sind. Über den bisherigen Umfang der Fabrik soll noch bemerkt werden, daß im Jahre 1874 etwa 500 Arbeiter beschäftigt wurden, und bis dahin 5 Dampfmaschinen mit zusammen etwa 60 PS die nötige Betriebkraft lieferten.
QUELLE	[Berlin und seine Bauten (1877) 130]
ZEIT	1900
THEMA	Werksbeschreibung
TEXT	Die Firma A. Borsig in Berlin ist im Jahre 1837 von August Borsig begründet worden und zwar als Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei am Oranienburger Tor. Im Jahre 1850 wurde das Unternehmen erweitert durch Eröffnung eines Eisenwalz- und Hammerwerkes in Moabit und durch Übernahme der der Seehandlungs-Societät gehörigen Maschinenbauanstalt und Eisengießerei in der Kirchstraße. Bei dem Tode dos Begründers im Jahre 1854 übernahm dessen einziger Sohn Albert Borsig die Leitung der Firma und entwickelte deren Unternehmungen in großartigster Weise. Unter ihm wurden im Jahre 1859 die bedeutenden Kohlenbergwerke und 1869 ein grosses Eisenhüttenwerk zu Borsigwerk O./S. in Betrieb gesetzt, welches letztere ein Hochofenwerk, Puddelwerk, Stahlwerk, Stabeisen-, Blechwalzwerk und eine große Reihe von Verfeinerungs-Betrieben umfaßt und im Laufe der Zeit nicht nur den eigenen Bedarf der Berliner Maschinenfabrik deckte, sondern in ausgedehntem Maße seine Erzeugnisse auch im In- und Auslande an den Markt brachte. Albert Borsig starb am 10. April 1878. Durch die Verfügungen seines Testamentes wurde die Leitung der Geschäfte einem Kuratorium übertragen, welches bis zum 1. April 1894 in Tätigkeit blieb. Von diesem Termine ab übernahmen die drei Brüder Arnold, Ernst und Conrad Borsig die selbständige Leitung der Firma. Am 1. April 1897 fand Arnold Borsig in seinem Bergmannsberuf traurigerweise einen frühen Tod und wurde hierdurch seiner mit größter Begeisterung und vielversprechenden Erfolgen aufgenommenen Lebensarbeit entrissen. Gleich bei Übernahme der Geschäfte hatten die drei Brüder Borsig den Entschluß gefaßt, ihre in Moabit belegenen Betriebe, den gesteigerten Anforderungen der Zeit entsprechend, neu auszubauen und an einer einzigen Stelle ausserhalb der Stadt zu vereinigen. Auf diese Weise entstanden die unter Ernst Borsigs spezieller Leitung ausgearbeiteten Pläne der mit den modernsten Einrichtungen der Neuzeit ausgerüsteten Maschinenfabrik in Tegel. Die Eisenkonstruktionen, sowie die Pläne der Gesamtanordnung wurden von dem Oberingenieur Metzmacher bearbeitet, die letzteren naturgemäß unter Mitwirkung der Direktoren der einzelnen Betriebsabteilungen; die architektonischen Entwürfe rühren von den Baumeistern Reimer und Körte in Berlin her. Der gewaltige Neubau wurde im Frühjahr 1896 begonnen und bereits im Herbst 1898 mit sämmtlichen Maschinenanlagen dem Betriebe übergeben. Gegenwärtig arbeiten dort 2500 Mann und es ist die Zahl der Beschäftigten in stetiger Zunahme begriffen. Zu der Gesamtfirma A. Borsig gehört außerdem die mit etwa 5000 Mann arbeitende Berg- und Hüttenverwaltung zu Borsigwerk O./S., deren Leitung dem Generaldirektor Märklin übertragen ist, während die Brüder Ernst und Conrad Borsig gemeinschaftlich die Oberleitung ihrer sämtlichen Unternehmungen im In- und Auslande und insbesondere die der Tegeler Maschinenbauanstalt in Händen haben. Die Hauptgegenstände der Tegeler Maschinenfabrik sind, wie seit langen Jahrzehnten, Lokomotiven, liegende und stehende Dampfmaschinen von 30 - 3000 PS für die verschiedensten Betriebszwecke, speciell auch für elektrische Zentralen, Pumpmaschinen aller Art, insbesondere auch für städtische Wasserwerke und Kanalisationsanlagen; als erste in Europa hat die Firma Borsig in der "Mammut-Pumpe" auch den Druckluft-Betrieb für Wasserhebungszwecke eingeführt; sie baut ferner Eis- und Kältemaschinen, Gas-Kraftmaschinen von 300 - 1000 PS, Maschinen für die Zement- und Gummifabrikation, hydraulische Anlagen, Schmiedepressen und ähnliche Einrichtungen und betreibt in grossem Stile die Herstellung von Schmiedestücken und dergleichen für fremde Rechnung. Das Fabrik-Grundstück umfaßt eine Gesamtfläche von 140.750 qm, wovon gegenwärtig 59.150 qm bebaut sind. Die Ostfront liegt an der Berlin-Tegeler Chaussee, im Westen bildet der Tegeler See mit einem Bollwerk von 150 m Länge die Grenze. Die Besichtigung der Werkstätten nahm ihren Anfang in der großen Kesselschmiede, welche allein einen Raum von 12.000 qm überdeckt. In den einzelnen Abteilungen dieses Betriebes werden stationäre Kessel und zwar hauptsächlich Ein- und Zweiflammrohrkessel, sowie Wasserrohr-Kessel nach dem System Heine und in einer weiteren Abteilung Lokomotiv-Kessel gebaut. Jedes einzelne Feld ist mit einer entsprechenden Anzahl von elektrisch betriebenen Laufkranen von 5 - 50 t Tragfähigkeit sowie mit einer großen Anzahl von Drehkranen versehen. In dem ersten Feld ist die Blechschweißerei hauptsächlich für das Schweißen von Wasserkammern, Flammrohrschüssen, Dampfdomen und ähnlichen Teilen untergebracht. Die Nietung der Kessel erfolgt mit Ausnahme derjenigen Teile, wo dies technisch nicht durchführbar ist, hydraulisch. Für das Verstemmen der Nähte und Nietköpfc sind in ausgedehntem Maße Preßluftwerkzeuge in Betrieb. An den eigentlichen Kesselbau organisch sich anschließend ist in dieser Werkstatt auch die Bearbeitung der Rahmenplatten fUr Lokomotiven und Tender untergebracht, für welche unter anderem elektrisch betriebene Bohr-, Stoß- und Fräsmaschinen neuester Konstruktion vorhanden sind, Maschinen auf welchen Rahmenplatten bis zu den größten Abmessungen in Paketen bis zu 200 mm Höhe übereinander gelegt, zu gleicher Zeit mit sechs Werkzeugen bearbeitet werden. Auf die Kesselschmiede folgt die Dreherei und Maschinen-Montage, welche eine Grundfläche von 12.450 qm bedeckt. Gaskraftmaschinen werden gegenwärtig in Größen von 300 - 1000 PS nach den Oechelhäuser'schen Patenten gebaut. An den Wänden dieser Werkstätten läuft in etwa 3 m Höhe eine breite Galerie entlang, auf welcher die Garderoben-Schränke und Waschräume für die Arbeiter untergebracht sind. Diese Galerie ist von allen Teilen des Arbeitsraumes bequem zugänglich und so angeordnet, daß jeder Mann von seinem Arbeitsplatze aus seinen Schrank unter Augen hat und bei Beginn und zu Ende der Arbeitsstunden keine unnütze Zeit für den Weg zum Aus- und Ankleideraum verliert. Als eine besondere Spezialität werden auch Eis- und Kältemaschinen gebaut und zwar nach dem Schwefeligsäure-Kompressionssystem. Es wurde bei Gelegenheit der Besichtigung eine horizontal angeordnete Maschine, wie solche für den Schiffsbetrieb besonders geeignet ist, in einem hierfür zweckentsprechend hergerichteten Räume im Betriebe vorgeföhrt. Dieses System von Kältemaschinen ist für den Gebrauch an Bord hervorragend geeignet, weil dasselbe mit unbedingter Sicherheit auch bei hohen Kühlwasser-Temperaturen über 30 °, bei welchen die Eiserzeugung bei anderen Systemen bereits in Frage gestellt ist, noch tadellos funktioniert. Es ist ferner hervorzuheben, dass dieses System nur mit einem Druck von 2?3 Atmosphären arbeitet, die Rohrleitungen also viel leichter zuverlässig dicht zu halten sind, als bei anderen Kälte-Medien, welche bekanntlich auf 12 ? 14, bei Kohlensäure sogar bis 80 Atmosphären komprimiert werden. Da ferner bei der Verwendung von schwefeliger Säure jede Ölschmierung an Kolben und Kolbenstangen der Kompressoren wegfällt, so werden hierbei auch die komplizierten Ölabscheide-Apparate anderer Systeme überflüssig und eine Verschmierung der Rohrleitungen, wodurch in hohem Grade die Kälteleistungen anderer Maschinenanlagen beeinträchtigt werden, erscheint hierbei vollständig ausgeschlossen. Das Schwefeligsäure-System ist für Anlagen größter und kleinster Leistungen zu verwenden. Eine der größten stationären Anlagen in Europa ist die von A. Borsig erbaute Kühlanlage des Schlachthofes zu Berlin, welche eine Leistungsfähigkeit von 640.000 Wärmeeinheiten pro Stunde aufweist. Aus der Dreherei und Maschinenmontage führte der Rundgang weiter in die Hammerschmiede, welche über 46 doppelte Schmiedefeuer, 4 Schweiß- und Glühöfen und über Dampfhämmer bis aufwärts zu 40, 60 und 125 Ztr. verfügt. Alle schwereren Schmiedearbeiten, welche die Fabrik benötigt, werden von dem oberschlesischen Hüttenwerke Borsigwerk geliefert, welches mit wesentlich schwereren Hämmern und Schmiedepressen versorgt ist und in ganz hervorragendem Maße besonders schwere Schmiedestücke für den Schiffsmaschinenbau liefert. Auf Borsigwerk hat im Jahre 1894 Arnold Borsig in gleicher Weise, wie es hier in Berlin geschehen ist, eine Erneuerung und gleichzeitige Erweiterung sänuntlicher Betriebsanlagen des Berg- und Hüttenbetriebes begonnen, und diese Reorganisationsarbeiten sind nach seinem Tode durch Generaldirektor Märklin fortgesetzt worden. Für schiffbautechnische Kreise kommen für diese Neuanlagen hauptsächlich in Betracht: ein mit den modernsten Einrichtungen versehenes Siemens-Martin-Stahlwerk mit 4 Öfen zu 25 t Einsatz, welches unter Beibehaltung des bisherigen Stahlwerkes im Jahre 1900 in Betrieb gesetzt wurde. Hervorragende Leistungen hat das Borsig'sche Stahlwerk in neuerer Zeit ganz besonders auch auf dem Gebiete der Nickelstahlfabrikation aufzuweisen. Auch in der Stahlgießerei, welche auf Borsigwerk seit langen Jahren für eigenen und fremden Bedarf betrieben wird, sind wesentliche Vergrößerungen und Verbesserungen durchgeführt worden. Während man bis jetzt sich auf Teile bis zu 12 t Stückgewicht beschränkte, werden demnächst solche bis zu 30 t Einzelgewicht geliefert werden. Eine vollständig neu eingerichtete mechanische Werkstatt, in welcher unter anderem Wellen bis zu 24 m Länge gedreht und gebohrt werden können, und welche insbesondere für die Bearbeitung von Schmiede- und Stahlgußteilen für den Schiffbau bestimmt ist, wurde im Sommer 1900 in Betrieb genommen. Das Blechwalzwerk, welches seit 30 Jahren sich eines hervorragenden Rufes namentlich in der Herstellung von Qualitätskesselblechen erfreut, hat in neuerer Zeit auch in grossem Maßstabe die Fabrikation von Schiffsblechen sowie von Deckpanzerplatten aufgenommen, welche letzteren bei der offiziellen Beschußprobe ausgezeichnete Resultate ergeben haben. Auch die mit dem Blechwalzwerke verbundenen Nebenbetriebe, wie Schweißerei, Bördelwerk, Wellrohrfabrikation und dergleichen mehr, haben in den letzten 6 Jahren umfassende Erweiterungen und durchgreifende Verbesserungen erfahren. Verschiedene Fabrikate des Borsigwerkes, welche für die Mitglieder der Schiffbautechnischen Gesellschaft von besonderem Interesse waren, wie beschossene Panzerdeckplatten, Blechschweißarbeiten, Wellrohre und dergleichen, wurden bei Gelegenheit des Rundganges ebenfalls besichtigt. Aus der Hammerschmiede wandten sich die Besucher zunächst nach dem Kesselhaus, in welchem 13 Wasserrohrkessel mit zusammen 2140 qm Heizfläche den Betriebsdampf von 10 Atm. Spannung erzeugen. Daneben liegt die Kraftzentrale mit 3 Dampf-Nebenschluß-Dynamomaschinen mit einer Leistung von je 440 Kilowatt bei 230 Volt Spannung und 150 Umdrehungen in der Minute oder rund 650 PSe. Ferner eine kleinere Dampfdynamomaschine derselben Konstruktion von etwa 160 PS. und eine Akkumulatorenbatterie mit einer Kapazität von 1700 Ampèrestunden. Für die ebenfalls von hier aus betriebene elektrische Beleuchtung des Werkes dienen im ganzen 275 Bogenlampen von 6 - 12 Ampere und 1500 Glühlampen. Es wurde nunmehr der Rundgang durch die auf der südlichen Seite gelegenen Betriebe fortgesetzt zunächst in die Eisengießerei, welche mit 4 Kupolöfen, den erforderlichen Lauf- und Drehkränen und den sonstigen der Neuzeit entsprechenden Anlagen auf eine jährliche Produktion von 7000 t eingerichtet ist. Es wurden im Beisein der Besucher mehrere grosse Stücke: Gebläsezylinder und dergleichen abgegossen, wobei das vortreffliche Funktionieren der Krananlagen und der Bedienungsmannschaften allseitige Anerkennung fand. Unmittelbar neben der Giesserei befindet sich das grosse Modelllager, die mit mehreren Sandstrahlgebläsen ausgerüstete Gussputzerei und die Metallgießerei. Ferner schließt sich hieran die Tischlerei, in welcher nicht nur sämtliche Arbeitsmaschinen, sondern auch die Trocken- und Leimkochapparate elektrisch betrieben werden. Hierauf folgte eine Besichtigung der Kantine, welche für die Arbeiter des Werkes zu außerordentlich billigen Preisen ein gutes und reichliches Mittagessen sowie auch Kaffee bereitet. Nach einem kurzen Einblick in die Kupferschmiederei und die Lackierwerkstätte wurde das Zentralmagazin mit seinen besonderen Einrichtungen und hiernach die Werkzeugmacherei besichtigt; in letzterer werden die sämtlicben von dem ganzen Betriebe benötigten Werkzeuge, insbesondere auch Spiralbohrer, Gewindebohrer, Lehren aller Art usw. mit hervorragender Präzision angefertigt, gehärtet und geschliffen. Hiernach schloß dann die Besichtigung in der mit den neuesten Verbesserungen ausgerüsteten Lokomotiv- Montage, also in einem Betriebe, welcher so recht eigentlich als die alte Domäne der Firma Borsig zu betrachten ist. Wenn auch leider in der Zeit nach Albert Borsigs Tode in Folge eines längere Zeit andauernden schlechten Geschäftsganges, die Kuratoren zu dem Entschluß gekommen waren, den Lokomotivbau einzuschränken, so haben die gegenwärtigen Besitzer des Werkes sofort bei Beginn ihrer Berufstätigkeit, die Wiederherstellung des in aller Welt hochgeachteten Rufes der Firma Borsig speziell auf dem Gebiete des Lokomotivbaues als eine ihrer ersten Pflichten betrachtet. Sie haben in den 6 Jahren ihre Produktion an Lokomotiven auf das Dreifache von dem gesteigert, was sie im Jahre 1894 vorfanden, und zwar insbesondere auch durch eine energische Wiederaufnahme und Erweiterung ihrer Beziehungen zum Ausland. Von den nahezu 5000 Lokomotiven, welche die Firma Borsig bisher gebaut hat, sind nicht weniger als 700 Stück nach Rußland gegangen, woselbst noch heute auf verschiedenen Linien Borsig'sche Lokomotiven im Betriebe sind, welche vor 30 und mehr Jahren dorthin geliefert wurden und trotzdem jetzt noch zu den besten vorhandenen gerechnet werden. Mit gleich guten Erfolgen wurden seit langen Jahrzehnten Borsig'sche Lokomotiven auch nach Schweden, Norwegen, Dänemark, Frankreich, Spanien, Italien, China, Süd-Afrika, Niederländisch Indien und anderen Auslands-Gebieten exportiert. Die gegenwärtigen Betriebsanlagen des Borsig'schen Lokomotivbaues sind eingerichtet für eine jährliche Produktion von 300 Stück. Hoffentlich fügt es ein günstiges Schicksal, dass diese Produktion bald und andauernd erreicht wird! Für die in Zukunft nothwendig werdende Erweiterung der Betriebsanlagen ist ein größeres Terrain zwischen der westlichen Begrenzungsmauer des bisher benutzten Grundstückes und dem Tegeler See vorhanden. Wenn in absehbarer Zeit auch dieser Teil des Grundstückes bebaut ist, wird die jetzt am nördlichen Ende stehende Kraftzentrale genau in der Mitte des Werkes, wie es sich endgültig gestalten soll, gelegen sein. Östlich von der Tegeler Chaussee liegt ein grosses Beamtenwohnhaus, welches die Firma insbesondere für Betriebsbeamte des Werkes eingerichtet hat. Daran grenzt die ebenfalls von der Firma Borsig errichtete Gasanstalt, die auch gleichzeitig zur Beleuchtung des Tegeler Ortsschaftsgebietes dient. Um denjenigen Arbeitern, welche es vorziehen nicht in der Stadt, sondern in möglichster Nähe des Werkes und in freier, gesunder Luft zu wohnen, die Gelegenheit hierzu zu bieten, hat die Firma Borsig in Gemeinschaft mit einer Terrain- und Baugenossenschaft die Errichtung einer neuen Ortschaft "Borsigwalde" in die Hand genommen. Dieselbe umfaßt ein Gebiet von 150 Hektar, welches östlich von der Berlin-Tegeler Chaussee in nächster Nachbarschaft des Werkes und am Rande der Tegeler Haide gelegen ist. Auf der Rückfahrt nach Berlin, für welche fast sämmtliche Besucher die elektrische Straßenbahn benutzten, bot sich noch die Gelegenheit, im Vorbeifahren das in der Chausseestrasse No. 6 auf dem alten Borsig'schen Grund und Boden gelegene Zentralbüro der Firma zu besichtigen.
QUELLE	[Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft 2 (1901) 489]
ZEIT	1911
THEMA	Entwicklung
TEXT	Für das im Jahre 1837 von Johann August Borsig gegründete Unternehmen war der Umstand außerordentlich fördernd, daß mit dem Ausgang der 30er Jahre des vorigen Jahrhunderts die Entwicklung des Eisenbahnwesens in Deutschland einsetzte, nachdem sie in England bereits ein Jahrzehnt früher begonnen hatte. Der Reihe nach eröffneten 1837 die Berlin-Potsdamer, 1841 die Berlin-Anhalter, 1842 die Berlin-Stettiner Bahn ihren Betrieb, und ihnen folgte in wenigen Jahren eine große Zahl weiterer Unternehmen. August Borsig hatte diese Entwicklung mit lebendigem Interesse und weitschauendem Blick verfolgt und, von vornherein die große Tragweite erkennend, seine Maschinenfabrik für den Bau von Lokomotiven eingerichtet. Er legte seiner ersten Lokomotive nicht ein englisches Modell zugrunde, sondern ein amerikanisches von der Firma Norris in Philadelphia, ahmte dieses jedoch nicht einfach nach, sondern versah es mit verschiedenen Verbesserungen eigener Konstruktion. Die erste Borsig-Lokomotive wurde von der Berlin-Stettiner Bahn übernommen und machte am 24. Juli 1841 ihre erste Fahrt. Schon die nächstfolgenden Maschinen erhielten verschiedene patentierte Verbesserungen, und als dann im Jahre 1843 eine Borsig-Lokomotive bei einer vergleichenden Probefahrt ihre englischen Konkurrenten in bezug auf Geschwindigkeit und Leistung überholte, mehrten sich die Bestellungen der deutschen Eisenbahnverwaltungen in erfreulicher Weise; innerhalb von fünf Jahren waren bereits 90 Lokomotiven gebaut worden, und bis zum Tode August Borsigs im Jahre 1854 hatte die Firma den weitaus größten Teil aller preußischen Lokomotiven geliefert. — Von den 69 Lokomotiven, die von den preußischen Eisenbahnen im Jahre 1854 beschafft wurden, war keine einzige mehr aus dem Ausland bezogen, sondern es stammten 67 von Borsig und 2 von Wöhlert! Im gleichen Jahre lieferte A. Borsig auch bereits die ersten Lokomotiven für das Ausland, und zwar an die Warschau-Wiener Bahn 6 Lokomotiven und an die Seeländische Eisenbahn in Dänemark 4 Stück. Zu gleicher Zeit konnte die Fertigstellung der 500. Lokomotive gefeiert werden. Unter der Leitung Albert Borsigs (1854—1878), des Sohnes von August Borsig, nahm der Lokomotivbau einen weiteren hervorragenden Aufschwung, so daß im Jahre 1878 bereits 4190 Lokomotiven zur Ablieferung gelangt waren, eine Leistung, die bis dahin von keiner Lokomotivfabrik in Europa erreicht und nur von einer einzigen amerikanischen Werkstatt übertroffen war. Im Jahre 1878 aber begann ein Rückgang für die Firma A. Borsig, veranlaßt durch die wirtschaftliche Krisis in Deutschland und verschärft durch den unerwartet frühen Tod von Albert Borsig. Die Krisis ging so weit, daß das von Albert Borsig für seine minorennen Erben eingesetzte Kuratorium den Entschluß faßte, den Lokomotivbau einzustellen, trotzdem die Firma A. Borsig bis dahin führend auf diesem Gebiete gewesen war. Der Entschluß gelangte glücklicherweise nicht ganz zur Ausführung, weil von verschiedenen Bestellern die Erledigung von Aufträgen verlangt wurde, hatte aber doch eine wesentliche Einschränkung der Arbeiten im Lokomotivbau zur Folge und erst mit dem Jahre 1894, in dem die drei Brüder Arnold, Ernst und Conrad Borsig ihr Erbe antraten, nahm das Werk einen neuen Aufschwung.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 134]
ZEIT	1911
THEMA	Werk Tegel
TEXT	Um den Lokomotivbau wieder zu vollen Ehren zu bringen und auch den Bau von Dampfmaschinen und Pumpen weiterzuentwickeln, entschlossen sich die drei Brüder, in Tegel bei Berlin eine ganz neue Fabrikanlage nach dem Stande der modernen Technik einzurichten, deren Bau 1898 vollendet wurde. Das neue Fabrikgrundstück umfaßt eine Gesamtfläche von 140.530 qm, wovon zurzeit mehr als die Hälfte bebaut sind. Es steht mit der Eisenbahnstation Tegel der preußischen Staatsbahnen durch ein Anschlußgleis in Verbindung und hat andererseits am Tegeler See eine Hafenanlage, da die Zufuhr der Rohmaterialien, Kohlen usw. zum größten Teil auf dem Wasserwege erfolgt. Im Tegeler Werk, das zurzeit etwa 5500 Arbeiter und etwa 700 Beamte beschäftigt, werden hergestellt: - Vollbahn-Lokomotiven jeder Bauart und Größe - Kleinbahn-Lokomotiven jeder Bauart und Spurweite, - stehende Dampfmaschinen jeder Größe, - liegende Dampfmaschinen bis zu den größten Abmessungen, Pumpmaschinen-Anlagen für Wasserversorgung und Kanalisation, - Dampfkessel aller Art, Großwasserraum- und Borsig-Wasserrohrkessel, Überhitzer - moderne Feuerungsanlagen, wie Kettenrostfeuerungen usw., - Eis- und Kältemaschinen, komplette Eis- und Kühlanlagen, Luftkompressoren, Vakuumpumpen, Gebläsemaschinen, - komplette Anlagen für Druckluft-Lokomotivförderung unter Tage und für Tunnelbauten, - Hochdruck- und Niederdruck-Kreiselpumpen für Reinwasserversorgung und Entwässerung, Hauswasserpumpen - Mammutpumpen (Druckluftwasserheber) D.R.P. - hydraulische Maschinen und Apparate aller Art, - komplette Preßluft- und Vacuum - Entstaubungsanlagen eigenen patentierten Systems, - Rohrleitungen aller Art für Luft, Wasser, Dampf und Gas, Schmiede- und Gußstücke bis zu den größten Abmessungen. Das Werk in Tegel wurde in erster Linie für die Fabrikation von Lokomotiven in großem Maßstabe eingerichtet und dank der zielbewußten, kein Opfer scheuenden, intensiven Arbeitsfreudigkeit der jetzigen Inhaber steht die Firma A. Borsig auch als Lokomotiv-Bauanstalt nach wie vor führend da.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 135]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau
TEXT	Vollbahnlokomotiven werden für schmale und normale Spurweiten angefertigt als: - Schnellzug-Lokomotiven, - Personenzug-Lokomotiven, - Güterzug-Lokomotiven, - Tender-Lokomotiven, - Zahnrad-Lokomotiven (A. Borsig ist alleiniger Lieferant dieser Lokomotiven für die preußischen Staatsbahnen), - Elektrische Lokomotiven nach eigenen Spezialkonstruktionen wie auch nach fremden Bedingungen. Die mit den modernsten Arbeitsmaschinen ausgerüsteten Werkstätten befähigen die Firma A. Borsig, die Konstruktionen ihrer Lokomotiven dem höchsten Stande der Technik anzupassen. Sie macht es sich zur besonderen Aufgabe, die Wirtschaftlichkeit der Dampflokomotive immer weiter zu erhöhen, um der andrängenden Konkurrenz der elektrischen Lokomotiven standzuhalten und wie seinerzeit die Firma A. Borsig die ersten Verbund-Lokomotiven mit herstellte, so gehört sie auch zu denjenigen Lokomotiv-Bauanstalten, die sich zuerst mit der Ausbildung der Heißdampf-Lokomotiven befaßten. Eine Reihe neuer Typen mit Heißdampfeinrichtung hat sie für die preußische Staatsbahn sowohl, als auch für das Ausland entworfen, unter ihnen die 1'C-Heißdampf-Personenzug-Tender-Lokomotive (pr. T 12). Gleich dem Bau von Vollbahnlokomotiven aller Art hat die Firma A. Borsig der Fabrikation von leichten Lokomotiven seit langem ihre Aufmerksamkeit zugewendet und große Erfolge damit erzielt. Zu dieser Gattung gehören: Lokomotiven für Bauunternehmungen, Transportbahnen für Werks-, Industrie-, Wald- und Plantagenbahnen. Vorzüge dieser Maschinen: Größte Einfachheit in der Konstruktion, kräftige Dimensionierung aller Einzelteile, Verwendung nur besten Materials. Auch hält die Firma ein ständiges Vorratslager von mehr als 100 Lokomotiven verschiedener Größen und Spurweiten, sowie von allen normalen Ersatz-und Reserveteilen. Sodann sei noch kurz auf einige Spezialitäten auf dem Gebiete des Lokomotivbaues der Firma A. Borsig hingewiesen, auf: - Lokomotiven für Straßenbahnen, - Lokomotiven für Kleinbahnen, schmal- und normalspurig, - kurvenbewegliche. Lokomotiven der Bauart Mailet, Klien-Lindner und eigener Konstruktion, - feuerlose Lokomotiven, - Kranlokomotiven eigener Bauart, - Dampftriebwagen eigener Bauart, - Druckluftlokomotiven für Tunnelbauten und Förderung unter Tage.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 136]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotivbau-Statistik
TEXT	Die Fertigstellung der 5000. Lokomotive konnte 1902 gefeiert werden; ihr folgte 1906 die 6000., 1909 die 7000., und Ende 1910 war bereits die 8000. Lokomotive in Arbeit. Dazu kommen etwa 1400 Lokomotiversatz- und Reservekessel. An diesen Zahlen sind in immer steigendem Maße auch die Lieferungen nach dem Auslande beteiligt, wo sich die Borsig-Lokomotiven Weltruf erworben haben. Die folgende Aufstellung gibt die Verteilung der Lokomotiven auf die einzelnen Länder an. Algier: 10 Lokomotiven Argentinien: 176 Lokomotiven Australien: 1 Lokomotive Belgien: 45 Lokomotiven Bolivien: 1 Lokomotive Brasilien: 117 Lokomotiven Chile: 173 Lokomotiven China: 15 Lokomotiven Costa Rica: 2 Lokomotiven Columbien: 3 Lokomotiven Cuba: 1 Lokomotive Dänemark: 110 Lokomotiven Deutschland: 5526 Lokomotiven Deutsche Kolonien: 25 Lokomotiven Ägypten: 13 Lokomotiven Frankreich: 149 Lokomotiven Französisch Kongo: 1 Lokomotive Großbritannien: 3 Lokomotiven Holland: 190 Lokomotiven Indochina: 10 Lokomotiven Italien: 200 Lokomotiven Japan: 76 Lokomotiven Luxemburg: 9 Lokomotiven Mandschurei: 4 Lokomotiven Marokko: 1 Lokomotive Mauritius: 5 Lokomotiven Mexiko: 1 Lokomotive Montenegro: 5 Lokomotiven Niederländisch Indien: 21 Lokomotiven Norwegen: 19 Lokomotiven Österreich-Ungarn: 49 Lokomotiven Ostindien: 43 Lokomotiven Portugal: 32 Lokomotiven Peru: 1 Lokomotive Palästina: 3 Lokomotiven Rumänien: 13 Lokomotiven Rußland: 817 Lokomotiven Schweden: 46 Lokomotiven Schweiz: 6 Lokomotiven Serbien: 5 Lokomotiven Spanien: 63 Lokomotiven Sibirien: 3 Lokomotiven Südafrika: 1 Lokomotive Surinam: 6 Lokomotiven Türkei und Kleinasien: 28 Lokomotiven Venezuela: 2 Lokomotiven Summe: 8030
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 136]
ZEIT	1911
THEMA	Werke in Oberschlesien
TEXT	Außer der Maschinenfabrik in Tegel besitzt die Firma A. Borsig eigene Gruben und Hüttenwerke in Borsigwerk O.-S. Der Grund dazu wurde bereits von August Borsig gelegt, der dort drei große Grubenfelder erwarb, um sich für den wachsenden Bedarf an Kohlen und Roheisen auf eigene Füße zu stellen. Auf diesen Kohlenfeldern hat sich das Borsigwerk entwickelt, das an der gleichnamigen Bahnstation der Strecke Gleiwitz-Beuthen-Kattowitz liegt. Im Osten des umfangreichen Komplexes liegt die Hedwigwunschgrube, die jetzt eine Jahresförderung von etwa 1 Million Tonnen Kohle bei einer Belegschaft von etwa 3200 Mann erreicht hat. An die Grubenanlagen schließt sich direkt das Hochofenwerk an und, dem Gange des Verfeinerungs-Prozesses der Hochofen-Produkte folgend, an diese die Stahlwerke mit der Stahlgießerei, die Hammerwerke, mechanischen Werkstätten, Walz- und Puddelwerke, sowie der Preßbau für Blechpreßarbeiten, die Wassergasschweißerei, die Werkstatt für Radsatzfabrikation und der Maschinenbetrieb. Borsigwerk beschäftigt zurzeit insgesamt etwa 8000 Arbeiter und Beamte und liefert in der Hauptsache: - Steinkohlen, Puddel-, Stahl-, Spiegel- und Gießerei-Roheisen, Siemens-Martin-Flußeisen, Flußstahl, Tiegelstahl, Nickelstahl und Schweißeisen, - Stahlformguß, Stabeisen, Formeisen, - Schmiedestücke jeder Art und Größe, Wellen bis 24 m lang, - Kesselbleche, Grobbleche aller Art, Riffel- und Behälterbleche, - alle Arten Schweiß-, Bördel- und Preßarbeiten, - nahtlos gewalzte Ankerketten nach patentiertem Verfahren, - Bandagen für Lokomotiv-, Tender und Wagenräder, komplette Radsätze für Lokomotiven.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 135]
ZEIT	1911
THEMA	Lokomotive preußische T 12 (BR 74.5)
TEXT	Eine Reihe neuer Typen mit Heißdampfeinrichtung hat sie für die preußische Staatsbahn sowohl, als auch für das Ausland entworfen, unter ihnen die 1'C-Heißdampf-Personenzug-Tender-Lokomotive, von welchem Typ zur Zeit bereits über 400 Stück an die preußischen Staatsbahnen geliefert wurden bzw. für diese bestellt sind. Diese Lokomotive ist für die Beförderung von Personenzügen auf kürzeren Strecken bestimmt; sie ist als Tender-Lokomotive ausgebildet und kann mit Geschwindigkeiten bis zu 80 km in der Stunde fahren. Sie wird in erster Linie für die Vorort- und Stadtbahnzüge der K.E.D. Berlin verwendet und eignet sich auch für Nebenbahnstrecken und nebenbahnähnliche Kleinbahnen, wo sie sich auch, wie z. B.bei der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn, mit Vorteil Eingang verschafft hat. Die Lokomotive ist auf vier Achsen gelagert, von denen die drei hinteren gekuppelt sind und die vordere als Tragachse dient. Diese Laufachse ist mit der vorderen Kuppelachse in einem Drehgestell der bekannten Bauart Krauß-Helmholtz vereinigt, das der Laufachse einen nahezu radialen Ausschlag gestattet, während die Kuppelachse sich zwangläufig seitlich verschiebt. Durch diese Einrichtung wird die Lokomotive gut kurvenbeweglich und eignet sich infolgedessen vorzüglich für vielfach scharf gekrümmte Bahnstrecken. — Das Leergewicht der Lokomotive beträgt etwa 51.500 kg, das Dienstgewicht mit vollen Vorräten 64.000 kg, so daß ein höchster Achsdruck von 16 t nicht überschritten wird. Der Kessel weist die übliche Bauart des Lokomotivkesseis auf und ist mit der Einrichtung zur Überhitzung des Dampfes nach Bauart Schmidt versehen, bei der eine Anzahl der oberen Siederöhren durch zwei Reihen zu je sieben Stück Rauchröhren ersetzt ist. In den letzteren sind die Überhitzer-Elemente untergebracht. Verstellbare Klappen in der Rauchkammer schließen selbsttätig den Durchgang der Heizgase durch die Überhitzer-Rauchrohre ab, sobald der Regulator geschlossen ist, um ein Durchbrennen der Überhitzerrohre zu verhüten. Der Kessel hat eine direkte Heizfläche von 9,4 qm, indirekte Heizfläche von 102,6 qm, Überhitzerheizfläche von 16,7 qm, Rostfläche von 1,73 qm, normaler Betriebsdruck beträgt 12 kg/qcm Kesseldurchmesser 1374 mm Anzahl der Siederöhren 140 freie Länge der Siederöhren 4370 mm Die Dampfverteilung erfolgt in den beiden außenliegenden Zylindern durch von einer Heusinger-Steuerung bewegte Kolbenschieber. Die Ausführung dieser Kolbenschieber bot in den ersten Entwicklungszeiten der Heißdampf-Lokomotive erhebliche Schwierigkeiten, die durch den von der Firma A. Borsig neuerdings ausschließlich verwendeten Schieber Bauart Hochwald beseitigt sein dürften. Unter anderen Bauarten ist auch der neue Hochwald-Schieber neben anderen Ausführungsformen von den preußischen Staatsbahnen nach vielfachen und langjährigen Versuchen angenommen worden. Die vorstehende Erläuterungsfigur läßt die Wirkungsweise dieses neuen patentierten Schiebers hinsichtlich der doppelten Einströmung erkennen. Bezüglich der Ausbildung der Dampfmaschine ist noch zu erwähnen, daß neben den bekannten Luftsauge- und den Sicherheitsventilen eine vom Führerstande aus zu betätigende Vorrichtung angebracht ist, die auf der Fahrt bei geschlossenem Regulator den Druckausgleich vor und hinter dem Dampfkolben regelt. Zu diesem Zwecke sind beide Zylinderenden durch einen Kanal verbunden, der während der Fahrt unter Dampf durch einen Drehschieber abgesperrt, bei geschlossenem Regulator aber vom Führer geöffnet wird, so daß also der Raum vor dem Kolben mit dem hinter ihm in Verbindung tritt und ein Vakuumsaugen oder eine zu hohe Kompression nicht eintreten kann. Für die Schmierung der Zylinder und Kolbenschieber ist eine besondere Schmierpresse im Führerhause vorhanden, die durch Übertragung vom Kuppelzapfen der hinteren Kuppelachse aus angetrieben wird, aber auch von Hand in Tätigkeit gesetzt werden kann. Ein Fernpyrometer und ein Fernmanometer lassen den Führer in jedem Augenblick die Höhe der Überhitzung und den Dampfdruck im Schieberkasten erkennen. Der Zylinderdurchmesser beträgt 540 mm der Kolbenhub 630 mm der Treibraddurchmesser 1500 mm der Laufraddurchmesser 1000 mm Dem Fahrpersonal steht auf der mit allen modernen Ausrüstungen versehenen Maschine ein geräumiges Führerhaus mit gepolsterten Sitzen und mit reichlichen Fenstern und Luftöffnungen im Dache und in den Stirnwänden zur Verfügung. An die Vorderwand schließen sich rechts und links Wasserkästen von je 2,5 cbm Inhalt an, während ein dritter Behälter von 2 cbm Inhalt unterhalb des Kessels zwischen den Rahmen liegt, so daß insgesamt 7 cbm Wasser mitgeführt werden können. Am hinteren Ende des Führerstandes ist der Kohlenbehälter für 2,5 t Inhalt angeordnet, an den sich innen rechts und links Schränke für Kleider und Werkzeuge schließen. Lokomotive und Zug werden durch eine Luftdruckbremse Bauart Knorr gebremst, durch die von beiden Seiten die Treib- und hinteren Kuppelräder angegriffen werden. Unabhängig von der Luftdruckbremse kann die Lokomotive auch durch einen an der Stirnwand des Kohlenkastens angebrachten Exter'schen Wurfhebel von Hand gebremst werden.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 136]
ZEIT	1911
THEMA	Sonstige Produkte
TEXT	Außer Lokomotiven liefert die Firma A. Borsig den deutschen Eisenbahnverwaltungen auch andere Spezialanlagen in mustergültiger Ausführung. Als ein Beispiel solcher Anlagen können die Mammut-Pumpen zur Wasserversorgung der Verschiebebahnhöfe und Hauptwerkstätten genannt werden. Eine andere sehr erfolgreich im Eisenbahnbetriebe eingeführte Spezialität bilden die Borsig'schen Entstäubungsanlagen für Eisenbahnwagen mittels kombinierter Druck- und Saugluft nach eigenem patentierten Verfahren. Dieses System bietet gegenüber den verschiedenen anderen maschinellen Reinigungsverfahren so bedeutende Vorzüge, daß zurzeit bereits etwa 150 Bahnhöfe des ln- und Auslandes mit den Borsig'schen Entstäubungsanlagen ausgerüstet sind.
QUELLE	[Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart II (1911) 136]
ZEIT	1913
THEMA	Conrad von Borsig und Ernst von Borsig
TEXT	Inhaber der Firma Maschinenfabrik A. Borsig zu Tegel bei Berlin und Borsigwerk in Oberschlesien. Wohnsitze: Berlin. Wenn hier ausnahmsweise zwei Personen zusammengenannt werden, zwei Brüder, die Erben eines großen Namens und eines großen Unternehmens, so geschieht es nicht nur, weil sie die Teilhaber einer Firma sind, sondern auch, weil ihr Wirken in diesem Unternehmen ein einheitliches, gleichartiges, demselben Ziel Gewidmetes ist, weil eine Lostrennung des einen vom anderen bei Betrachtung ihres Einflusses auf die Entwicklung ihres Betriebes nicht möglich erscheint, ohne daß eine Wiederholung des Gesagten oder eine Beeinträchtigung der Wahrheit Platz griffe. Nachdem der Begründer der Firma, August Borsig, 1854 gestorben, sein Sohn Albert nach einer glänzenden Entwicklung des Lokomotivbaues 1878 dahingegangen und darauf ein Kuratorium die Geschäfte geführt hatte - und zwar so, daß 1886 der Lokomotivbau als unrentabel aufgegeben wurde - übernahmen 1894 die drei Brüder Arnold, Conrad und Ernst Borsig die Leitung des Unternehmens, das arg darnieder lag. Arnold Borsig, der sich vorwiegend den technischen Dingen widmete, schied schon 1897 aus, indem er bei einer Gasexplosion sein Leben einbüßte. Was in der darauffolgenden Zeit geschaffen wurde, ist daher den beiden Brüdern Ernst und Conrad zu verdanken. Was Ernst Borsig anlangt, so wurde unter seiner persönlichen Leitung in der Zeit von 1895 - 97 eine großartig angelegte neue Fabrikanlage in Tegel bei Berlin entworfen und ausgeführt, die im Herbste 1898 ihren Betrieb eröffnete, so daß dafür die beiden in Berlin-Moabit gelegenen Werke geschlossen und das Gelände für Bebauungszwecke verkauft werden konnte. Von diesem Zeitpunkte darf ein neuer und glänzender Aufschwung der Borsig'schen Unternehmungen gerechnet werden und in allen Zweigen der Firma, im Kohlenbergbau und Hüttenbetriebe sowie im Maschinen- und Lokomotivbau sind die früheren Leistungen weit überflügelt worden. Der Lokomotivbau, dessen Jahreslieferungen in den letzten Jahren der Verwaltung des Kuratoriums zwischen 17 und 47 Maschinen schwankten, ist heute für eine jährliche Erzeugung von 500 Stück eingerichtet. Hinsichtlich des Lokomotivbaues sind heute alle europäischen und überseeischen Auslandsgebiete seine regelmäßigen Besteller. Auch alle übrigen Zweige der Tegeler Maschinenfabrik, insbesondere der Bau von Dampfmaschinen und Dampfkesseln, Kältemaschinen, Pumpen, Kompressoren, hydraulischen Anlagen sowie die oberschlesischen Berg- und Hüttenwerke in Borsigwerk haben eine Steigerung auf das Drei- bis Vierfache ihrer früheren Leistungen erfahren. So stellt sich das Unternehmen als eines unserer größten gewerblichen Unternehmungen im Privatbesitz dar, das unter der Leitung der beiden Brüder Conrad und Ernst zu dem alten Glanze des Hauses neuen, größeren gewonnen hat. So ist es verständlich, wenn ihnen anläßlich des 50. Geburtstages Seiner Majestät des Kaisers von letzterem der erbliche Adel verliehen wurde, nachdem ihnen schon vorher der Charakter als Kommerzienrat zuteil geworden war. Conrad von Borsig, welcher am 23. April 1873 zu Berlin geboren wurde, gehört der Handelskammer zu Berlin an, zu deren zweiten stellvertretendem Vorsitzenden er seit Jahren regelmäßig wiedergewählt wird. Aber auch in der städtischen Verwaltung seiner Vaterstadt wirkt er ehrenamtlich, indem er hier das Amt eines unbesoldeten Stadtrates bekleidet. Seine vielseitigen Verdienste wurden durch die kürzlich erfolgte Verleihung des Charakters als Geheimer Kommerzienrat von neuem anerkannt.
QUELLE	[Deutsche Industrie I (1913) IV, 7]