| Zeit |
Ereignis |
| 04.04.1862 |
Geburt von Johannes Stumpf am 4. oder 6. April in (Köln-)Mülheim |
| 15.02.1879 |
Joh. Mich Hack aus Hamburg erhält das D.R.P. 6470 für eine Dampfmaschine mit mittigen Auslaßschlitzen, die vom Kolben freigegeben werden, ein Voräufer der Stumpf'schen Gleichstromdampfmaschine. Hack will damit den Gegendruck auf der Dampfausström-Seite des Zylinders vermeiden |
| 1888 |
Johannes Stumpf wird Assistent bei Alois Riedler, der als ordentlicher Professor für Dampfmaschinen und Maschinenanlagen in der Abteilung III für Maschinen-Ingenieurwesen an der Königlichen Technischen Hochschule zu Berlin tätig ist. In dieser Zeit beschäftigt er sich mit der konstruktiven Weiterentwicklung der Riedler'schen Wasserwerks- und Kanalisationspumpen und der Luftkompressoren |
| 1889 |
Johannes Stumpf wird Mitglied im Verein Deutscher Ingenieure |
| 1893 |
Alois Riedler und Johann Stumpf besuchen die Columbianische Weltausstellung in Chicago |
| 1893 |
Nach dem Besuch der Weltausstellung in Chicago bleibt J. Stumpf in den USA und ist als Oberingenieur bei der Firma "Fraser & Chalmers" in Chicago tätig, wo der den Pumpen-, Verdichter- und Corliss-Dampfmaschinenbau leitet |
| 01.10.1896 |
Johann Stumpf wird ordentlicher Professor für Dampfmaschinenbau in der Abteilung III für Maschinen-Ingenieurwesen an der TH Berlin |
| 1900/01 |
Johannes Stumpf ist Vorsteher (Dekan) der Abteilung III für Maschinen-Ingenieurwesen |
| 1907-1908 |
Einführung der Gleichstromdampfmaschine durch Gebr. Sulzer |
| 1907 |
Bau der ersten Gleichstromdampfmaschinen der Bauart Stumpf der Welt bei der "Ersten Brünner Maschinenfabrik", geliefert an die Firma Molenda, Möhnhardt & Co. in Bielitz |
| 1908-1910 |
Bau von acht Lokomotiven der preußischen Baureihe G 8 mit Gleichstromzylindern, Bauart Stumpf. Die Loks werden später in Normalbauart (mit Wechselstromzylindern und Kolbenschieber) umgebaut. |
| 1908 |
Johannes Stumpf wird Mitglied der Schiffbautechnischen Gesellschaft |
| 21.04.1908 |
Schweizerisches Patent Nr. 44138 an Johann Stumpf, Berlin, auf Dampfmaschinen mit hin- und hergehenden Kolben, bei welchen der Dampf an dem einen Kolbenhubende in den Zylinder eintritt und denselben am anderen Kolbenhubende durch vom Arbeitskolben gesteuerte Auslaßöffnungen verläßt. Der Gegenstand der Erfindung soll gestatten, Dampfspannungen, welche man bisher nur in mehrstufiger Expansion ausnutzen konnte, in einer Stufe auszunutzen. Die Anwendung von überhitztem Dampf ist vorgesehen. |
| 1909 |
Bau und Verbesserung der Stumpf'schen Gleichstromdampfmaschine durch Gebr. Sulzer |
| 14.05.1909 |
Schweizerisches Patent Nr. 47844 an Johann Stumpf in Berlin auf eine Dampfmaschine zum Betrieb mit verschiedenen Gegendrücken. Soll eine Dampfmaschine bei einem höheren Gegendurck arbeiten können, als dem Gegendruck bei normalem Betrieb entspricht, so müssen die Auslaßorgane so eingerichtet sein, daß die Kompression entsprechend dem Zuwachs an Geggendruck verkleinert wird, um unzulässig hohe Kompressionsendspannungen zu vermeiden. Statt eine Verstellung der Auslaßrorgane vorzunehmen, hat man zu diesem Zweck bereits bei einer Erhöhung des Gegendruckes an den vorhandenen schädlichen Raum einen zusätzlichen schädlichen Raum angeschlossen, so daß die größere Dampfmenge, die gegenüber dem normalen Betrieb infolge der unbveränderten Kompression bei deeren Beginn im Dampfzylinder zurückbleibt, in einen größeren Raum hinein verdichtet wird als bei nromalem Betrieb. |
| 24.05.1909 |
Schweizerisches Patent Nr. 47845 an Johann Stumpf in Berlin auf die Heizung der Zylinder von Gleichstromdampfmaschinen, bei welchen der Dampf einstufig expandiert, am Kolbenanfang in den Zylinder eintritt und den Zylinder am Kolbenhubende verläßt. Die Wirkung der Heizung ist dadurch charakterisiert, daß die durch sie hervorgerufene Zylindertemperatur von der Dampfeintrittsstelle bis zur Dampfaustrittsstelle abnimmt. |
| 1910 |
Bau der Lokomotiven "Breslau 633" und "634" mit Gleichstromzylindern, Bauart Stumpf. Der Zylinderdurchmesser beträgt 500 mm. - 1911 folgt die "Halle 657". Die Loks werden später in Normalbauart (mit Wechselstromzylindern und Kolbenschieber) umgebaut. |
| 1911 |
Das Buch "Die Gleichstromdampfmaschine" erscheint in der 1. Auflage |
| 11.03.1912 |
Ernennung zum Geheimen Regierungsrat |
| 1915 |
Veröffentlichung von "Beitrag zur Geschichte der Gleichstromdampfmaschine" in Dinglers polytechnischem Journal, Bd. 330, S. 88, wo er der Meinung widerspricht, A. Rateau sei der Erfinder der Gleichstrommaschine |
| 15.12.1919 |
Ernennung von Johannes Stumpf zum Ehrendoktor der Technischen Hochschule Aachen |
| 1920 |
Bau der preußischen Lokomotive Baureihe G 10 mit Gleichstromzylindern, Bauart Stumpf. Die Lok wird 1923 in Normalbauart (mit Wechselstromzylindern und Kolbenschieber) umgebaut. |
| 1921 |
Das Buch "Die Gleichstromdampfmaschine" erscheint in der 2. Auflage und im Folgejahr (leicht erweitert) in der 3. Auflage |
| 26.05.1924 |
Patent Nr. 396166 auf eine Dampfmaschine mit einem durch den Kolben durch Überlaufen gesteuerten saugenden
Schlitzauslaß und zwei Hilfsauslässen. Die Erfindung betrifft eine Dampfmaschine (Lokomotive, Dampfkraftanlagen oder Lokomobile), deren Zylinder mit einem vom Kolben durch Überlaufen gesteuerten Schlitzauslaß ausgestattet sind, wobei in bekannter Weise der Schlitzauslaß so durchgebildet ist, daß er eine düsenartige Auspuffwirkung ergibt. Die
Erfindung bezweckt, die düsenartige und somit saugende Wirkung des Auspuffdampfes zu einer weitgehenden Entleerung der Zylinder, gegebenenfalls bis zur Erzielung eines Unterdruckes in den Zylindern, zu benutzen. Zu dem Zweck sind die Zylinder in an sich bekannter Weise mit gesteuerten Hilfsauslässen ausgestattet, von welchen besondere
Auspuffrohre zu den Hauptauspuffrohren geführt und an diese ejektorartig so angeschlossen sind, daß der Auspuffdampf, der aus den Hauptauslaßrohren austritt, hierbei eine saugende Wirkung auf die Auslaßrohre der Nebenauslässe ausübt. Diese Saugwirkung holt durch die Nebenauslässe allen Dampf aus den Zylindern heraus, derart, daß eine weitgehende Beseitigung des Gegendruckes, unter Umständen sogar ein Unterdruck, herbeigeführt wird. |
| 26.01.1926 |
Johannes Stumpf wird Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften der physikalisch-mathematischen Klasse |
| 1929 |
Emeritierung von Johann Stumpf als ordentlicher Professor für Dampfmaschinenbau an der Fakultät III für Maschinenwesen, Fachabteilung für Maschinenbau |
| 06.12.1929 |
Johannes Stumpf wird Ehrenbürger der Technischen Hochschule zu Berlin |
| 1932 |
Bau der Versuchs-Mitteldrucklokomotive 24 070, die als Zwillingslok mit Gleichstromzylindern Bauart R. P. Wagner ausgerüstet wird. Sie hat (um Gegensatz zur sparsamen 24 069) einen um 10% höheren Dampfverbrauch als die Regelausführung und wird daher nach drei Jahren in eine Verbundlokomotive umgebaut. |
| 1936 |
Johann Stumpf hält auch nach seiner Emeritierung hielt bis 1936 Vorlesungen an der TH Berlin |
| 18.11.1936 |
Tod von Johannes Stumpf in Berlin |
