| Zeit |
Ereignis |
| 21.04.1858 |
Ernennung zum Baumeisterprüfung. Grünhagen ist anschließend bis Anfang 1863 Sektionsbaumeister beim Bau der Saarbrücken - Trier - Luxemburger Eisenbahn (Saarbrücker Eisenbahn) |
| 1866 |
Nach der Eingliederung des Königreichs Hannover an Preußen und der Auflösung der Hannöverschen Staatseisenbahn wird Heinrich Kirchweger gegen seinen Willen nach Saarbrücken versetzt |
| 1867 |
Georg Christoph Mehrtens tritt in den preußischen Staatsdienst der Eisenbahndirektion Hannover ein und legt zwei
Jahre später die Prüfung zum Regierungsbaumeister ab |
| 1869 |
Heinrich Kirchweger zieht sich nach seiner unfreiwilligen Versetzung nach Saarbrücken aus dem Staatsdienst zurück, arbeitet kurzzeitig in einer Waggonfabrik und kehrt anschließend 1870 als Zivilingenieur nach Hannover zurück |
| 1869 |
Karl Wichert tritt als Assistent des Obermaschinenmeisters in den Dienst der Preußischen Staatsbahn in Königsberg. - Wenige Jahre später steigt er zum Maschinenmeister auf |
| 1874 |
Hermann Kirchhoff, bisher Kreisrichter in Attendorn, wechselt zur preußischen Staatseisenbahnverwaltung |
| 28.01.1874 |
Ernennung von Alfred Blum zum Regierungsbaumeister bei der Preußischen Staatsbahn |
| 1878 |
Paul Breitenbach wechselt zu den Preußischen Staatseisenbahnen |
| ab Febr. 1878 |
Der Lette Rudolf Frisch ist bauausführender Ingenieur für die Bahnlinie Posen-Belgard der kgl. preußischen Staatsbahn, zuerst auf der südlichen Strecke in Obornik, später (bis April 1879) auf der nördlichen Strecke in Neustettin beschäftigt |
| 1879 |
In Anbetracht seiner überragenden Leistungen wird Robert Garbe von der Verpflichtung zur Ablegung der Zweiten Staatsprüfung entbunden und sogleich zum Königlichen Eisenbahn-Maschinenmeister ernannt |
| 1879 |
Gustav Wittfeld tritt nach Vollendung seines Studiums in die Verwaltung der Preußischen Staatsbahn ein |
| 1879 |
E. Pielock ist als Maschineningenieur der Preußischen Staatshahn in Trier und Breslau bis 1884 tätig |
| 23.03.1879 |
Karl Wichert wird Eisenbahn-Betriebsinspektor |
| 20.12.1879 |
Beim Übergang der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn in preußisches Staatseigentum wird die Betriebsführung der Strecke Uelzen-Langwedel der Bremer Staatsbahn von der KPEV übernommen. |
| 1880 |
Bruno Kunze wird Regierungs-Bauführer bei der Preußischen Staatsbahn |
| 31.03.1880 |
Fritz Rimrott beginnt als Regierungsbaumeister (Maschinenmeister) bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.04.1880 |
Mit der Verstaatlichung der Rheinischen Bahngesellschaft durch den preußischen Staat wird Friedrich Grünhagen in den preußischen Staatsbahndienst übernommen und ihm zugleich die Leitung des neu errichteten Wisenbahnwagenamts Mülheim (Ruhr) übertragen. |
| 1881 |
Ernennung Moritz Stambkes zum Geh. Oberbaurat |
| 1881 |
Beförderung Viktor Schlesingers zum Königlichen Eisenbahn-Maschinenmeister |
| Juli 1881 |
Ernennung Friedrich Grünhagens zum kgl. Bau- und Betriebsinspektor und Versetzung nach Essen als ständiger Mitarbeiter beim Betriebsamt (rechtsrheinisch) und Vertreter des Betriebsdirektors. |
| 31.03.1882 |
Ernennung von Christian Schäfer zum Eisenbahn-Maschineninspektor der KPEV |
| 31.03.1882 |
Ernennung Robert Garbes zum Kgl. Eisenbahn-Maschineninspektor |
| 31.03.1882 |
Viktor Schlesinger wird Eisenbahn-Maschineninspektor bei der Preußischen Staatsbahn |
| 31.03.1882 |
Ernennung von August Rustemeyer zum Maschineninspektor bei den Preußischen Staatsbahnen |
| 1883 |
Der Amerikaner Jesse Fairfield Capenter hat sich bei Testfahrten und Versuchen mit seiner Zweikammer-Bremse für Reisezugwagen gegen eine starke Konkurrenz durchsetzen können und erhält von den Preußischen Staatsbahnen einen Zehnjahresvertrag für die Lieferung dieser Bremsen. |
| 1883 |
Mit der Verstaatlichung der Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft wechselt Ernst Schubert in den unmittelbaren Staatsdienst und erhält die Stelle eines ständigen Hilfsarbeiters der Betriebsinpektion II in Görlitz |
| 1883 |
Oswald Strasser wird Regierungs-Baumeister beim Eisenbahn-Betriebsamt Schneidemühl. - Er ist bis 1888 auch in den Hauptwerkstätten Berlin und Erfurt tätig |
| 12.04.1883 |
Karl Wichert wird preußischer Eisenbahn-Eisenbahndirektor im Rang der Räte 4. Klasse |
| Mai 1883 |
Friedrich Grünhagen wird zum Regierungs- und Baurat befördert |
| 1883 |
Baltzer legt die zweite Staatsprüfung ab, die glänzend ausfällt. Dann tritt er als Regierungsbaumeister in den preußischen Staatsdienst bei der Eisenbahndirektion in Köln |
| 30.11.1883 |
Preußen tritt in den Vertrag von 1859 über die Geestebahn in Bremerhaven ein und übernimmt den Betrieb der Bahnstrecken außerhalb des Überseehafens. Bremen bleibt Eigentümerin der Hafenbahn |
| 16.01.1884 |
Ernennung von Gustav Wittfeld zum Regierungsbaumeister. Zunächst ist er Leiter einer Abteilung der Hauptwagenwerkstatt Dortmund und Mitarbeiter von Eisenbahndirektor Sürth. Er ist im maschinentechnischen Büro am Bau des Frankfurter Hauptbahnhofs mit Entwurf und Ausführung maschineller Anlagen befaßt. Er macht zahlreiche wertvolle Vorschläge zur Vervollkommung der Maschinenanlagen und erregt die Aufmerksamkeit seiner Vorgestzten in hohem Maße. |
| 23.04.1884 |
Beförderung von Alfred Blum zum Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor |
| vmtl. 01.04.1885 |
Einstellung des Trajektbetriebs zwischen Duisburg-Ruhrort und -Homberg |
| 1886 |
Bei der Verstaatlichung der Anhalter Bahn tritt Hennig als Königlicher Eisenbahndirektor in den Staatsdienst über. |
| 1886 |
Versetzung Ernst Schuberts nach Sorau, wo er Vorstand der dortigen Eisenbahnbauinspektion wird. |
| 01.01.1886 |
Übernahme der Rechten Oder-Uferbahn. Sie wird Teil der Eisenbahndirektion Breslau |
| 02.05.1887 |
Ernst Moeller wird Regierungsbaumeister bei der Preußischen Staatsbahn |
| 04.06.1887 |
Hinrich Lübken wird Bauinspektor bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.11.1887 |
Abkommen zwischen dem Deutschen Reich und Preußen für den Neubau von zweigleisigen Eisenbahnbrücken bei Dirschau
und Marienburg, wobei sich das Reich verpflichtet, 60 % der auf 15 Mio. Mark bezifferten Gesamtbaukosten zu tragen |
| 1888 |
Der Königliche Eisenbahndirektor Hennig geht in den Ruhestand |
| 1888 |
Nach dem Abschluß seines Maschinenbaustudiums an der TH Berlin macht Paul Denninghoff eine Ausbildung als Regierungsbauführer bei den Eisenbahndirektionen Elberfeld, Köln und Berlin |
| 11.05.1888 |
Nach Bestätigung durch den Reichstag, und Genehmigung durch die beiden Häuser des preußischen Landtages, gefolgt von der königlichen Bestätigung wird ein Gesetz für den Neubau von zweigleisigen Eisenbahnbrücken bei Dirschau
und Marienburg erlassen |
| 1890 |
Beförderung von Emil Callam zum Königlichen Eisenbahn-Direktor im Range der Räte vierter Klasse |
| 31.08.1890 |
Beförderung von von Christian Schäfer zum Regierungsbaurat / Eisenbahndirektor der KPEV |
| 06.09.1890 |
Nach achtzehnjährigem Wirken als Vorstand der Hauptwerkstätte Markgrafendamm: Ernennung Robert Garbes zum Kgl. Eisenbahndirektor |
| 06.09.1890 |
Enennung von Viktor Schlesinger zum Eisenbahndirektor (unsicher, ob in der Hauptwerkstätte Tempelhof) |
| 1891 |
J. Obergethmann wird nach seinem Referendariat bei der preußischen Eisenbahnverwaltung nach bestandenem zweiten Staatsexamen zum Regierungsbaumeister (Assessor) ernannt |
| 21.01.1892 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Eisenbahnbauinspektor. Er wird nach Berlin versetzt und dem Eisenbahndirektor Müller als Mitarbeiter zugeteilt, der das Dezernat für die Konstruktion und Beschaffung der Lokomotiven für den gesamten Bereich der Preußischen Staatsbahn bearbeitet. Hier findet er ein mehr als reiches Betätigungsfeld. |
| 16.02.1893 |
Beförderung von Alfred Blum zum Regierungs- und Baurat bei der KPEV |
| Mai 1893 |
Paul Denninghoff besteht seine Prüfung als Regierungsbaumeister mit Auszeichnung |
| 1894 |
Georg Strahl wird zu königlichen Regierungs-Baumeister ernannt |
| 14.11.1894 |
Einstellung von Karl Cornelius als Regierungsbaumeister |
| 1895 |
Carl Thielen erwirbt sich Verdienste bei der Neuordnung der Staatseisenbahnverwaltung |
| 1895 |
Moritz Stambke ist bis 1895 für die Maschinentechnik der Preußischen Staatseisenbahnen verantwortlich, wobei er die "Normalien für die Betriebsmittel der preußischen Staatsbahnen" in den Jahren 1871 bis 1895 einführt. Er tritt als Geheimer Oberbaurat in den Ruhestand. |
| 1895 |
Viktor Schlesinger wird als Vorstand der Hauptwerkstätte nach Tempelhof versetzt |
| 1895 |
Moritz Stambke berichtet in der Zeitschrift Glasers Annalen unter dem Titel über "Die geschichtliche Entwicklung der Normalien für die Betriebsmittel der preußischen Staatsbahnen in den Jahren 1871 bis 1895" |
| März 1895 |
Ernst Schubert wird zum Eisenbahndirektor ernannt |
| 11.03.1895 |
Beförderung von Alfred Blum zum Geheimen Baurat |
| 01.04.1895 |
Neuordnung der Preußischen Staatseisenbahnverwaltung |
| 01.04.1895 |
Beförderung von von Christian Schäfer zum Direktionsmitglied |
| 01.04.1895 |
Enennung von Viktor Schlesinger zum Inspektionsvorstand (vmtl. der Hauptwerkstätte Tempelhof) |
| 1896 |
Paul Breitenbach wird Beauftragter des preußischen Ministers der öffentlichen Arbeiten, um in Mainz die Verstaatlichung der Hessischen Ludwigsbahn, die Gründung der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft und die der Eisenbahndirektion Mainz zu leiten. |
| 01.06.1896 |
Einstellung von Max Kumbier als Baumeister |
| 1897 |
Ernst Spiro tritt als Regierungsbauführer zur Ausbildung in den Dienst der Preußischen Staatseisenbahnen |
| 1897 |
Ernennung Wilhelm Cauers zum Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor |
| 1897 |
Johannes Obergethmann kehrt in den Staatsdienst zurück und wird auch Mitarbeiter von Garbe |
| 1897 |
Emil Callam läßt sich in den Ruhestand versetzen |
| 19.06.1897 |
Ernennung von Bruno Kunze zum Eisenbahnbauinspektor |
| 13.04.1898 |
Beförderung von Alfred Blum zum Geheimen Oberbaurat |
| 24.09.1898 |
Ernennung Ernst Moeller zum planmäßigen Regierungsbaumeister bei der K.P.E.V. |
| 21.02.1900 |
Beförderung von von Christian Schäfer zum Geheimen Baurat bei der KPEV |
| 17.01.1901 |
Richard Anger tritt bei der Preußischen Staatsbahn ein, wo er zunächst bei der Eisenbahndirektion Berlin als Hilfsarbeiter beschäftigt wird. Er ist zu dieser Zeit auch als Assistent an der Technischen Hochschule tätig, und der june Regierungsbaumeister übernimmt sogar die Vertretung eines ordentlichen Lehrstuhls der TH. |
| 16.01.1901 |
Otto Brandes wird Regierungsbaumeister bei der KPEV. Er ist als Abnahmebeamter im Direktionsbezirk Essen tätig, danach als Hilfsarbeiter bei der Königlichen Eisenbahndirektion Kassel |
| 11.02.1901 |
Ernennung Robert Garbes zum Geheimen Baurat |
| 01.07.1901 |
Moritz Lochner tritt bei der Preußischen Staatsbahn in den Ruhestand, um die Leitung der Versuche bei der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" zu übernehmen |
| 13.12.1901 |
Einstellung von Karl Schmelzer als Bauassessor bei der KPEV |
| 1902 |
Ernst Schubert wird wird als Vorstand der Betriebsinspektion 8 nach Berlin versetzt |
| 1902 |
Wilhelm Wechmann tritt in den Dienst der Preußischen Staatsbahn |
| 1903 |
Werner Usbeck geht nach Ablegen der Prüfung zum Regierungsbaumeister zu den Preußischen Staatseisenbahnen zur Königlichen Eisenbahndirektion Frankfurt am Main, später zur Direktion Magdeburg |
| 03.06.1903 |
Gustav Hammer wird Assessor / Baumeister bei der Preußischen Staatsbahn. Er ist nach der Zweiten Staatsprüfung zunächst weiter bei der KED Berlin beschäftigt und wird als Hilfsarbeiter des Lokomotivdezernenten Geh. Oberbaurat Müller in das Ministerium berufen, nachdem er sich durch einige gute Berichte ausgezeichnet hatte. |
| 14.08.1903 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Niederschöneweide-Johannisthal - Spindlersfeld (6000 V 25 Hz) |
| 01.10.1903 |
Beförderung von Max Kumbier zum Baurat |
| 1904 |
Nach einem Ingenieurstudium von Wilhelm Kleinmann an den Technischen Hochschulen Berlin und Hannover Beginn seiner Tätigkeiten in den Eisenbahndirektionen Elberfeld, Straßburg und Saarbrücken. |
| Febr. 1905 |
Beförderung Ernst Schuberts zum Geheimen Baurat |
| 11.03.1905 |
Ernennung von Wilhelm Wechmann zum Bauassessor |
| 06.12.1905 |
Ernst Moeller wird zum Baurat mit dem persönlichen Range der Räte IV. Klasse ernannt |
| 1906 |
Übernahme der Tränkungsanstalt Zernsdorf aus dem Besitz der Firma Rütgers |
| 1906 |
Die "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH" erhält von der KPEV die Zusage zur Abnahme einer Diesellok, falls diese sich ein Jahr lang bewähre |
| 08.03.1906 |
Einstellung von Wilhelm Zwilling als Bauassessor bei der Preußisch-Hessischen Staatsbahn |
| 16.05.1906 |
Schaper wird plnmäßiger Regierungsbaumeister bei der Preußischen Staatsbahn |
| Herbst 1906 |
Die sich verschlimmernde Krankheit zwingt Ernst Schubert, seine Versetzung in den Ruhestand zu beantragen |
| 15.11.1906 / 17.01.1907 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Versuchsbahn bei Oranienburg (6000 V 25 Hz) |
| 1907 |
Carl Pirath beginnt seine Ausbildung als Regierungsbauführer des Eisenbahnwesens |
| 1907 |
Nach den Plänen von Gustav Wittfeld entsteht der Akkumulatortriebwagen AT, spätere Bezeichnung ETA 177 |
| 30.03.1907 |
Anstellung von Werner Usbeck als Regierungsbaumeister bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.04.1907 |
Ernennung Richard Angers zum Baurat der Preußischen Staatsbahn |
| 01.10.1907 |
Elektrischer Probebetrieb auf der Strecke Blankenese - Ohlsdorf |
| 29.01.1908 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Blankenese - Ohlsdorf (6300 V 25 Hz) |
| 01.04.1908 |
Beförderung von Ernst Spiro zum Bauinspektor bzw. planmäßigen Regierungsbaumeister bzw. Regierungsbaurat bei den Preußischen Staatseisenbahnen |
| 01.04.1908 |
Ernennung von Karl Schmelzer zum Baurat |
| 01.06.1908 |
Ernennung von Bruno Kunze zum Direktionsmitglied |
| 1909 |
Richard Paul Wagner tritt in den Dienst der Preußischen Staatsbahn |
| 18.05.1909 |
Max Leibbrand tritt nach seinem Bauingenieurstudium in Darmstadt als Regierungsbauführer in den Dienst der Preußischen Staatseisenbahnen |
| 01.06.1909 |
Ernennung von H. Pösentrup zum Regierungsrat |
| 12.06.1909 |
Ernst Moeller wird zum Regierungs- und Baurat bei der K.E.D. Hannover befördert |
| 1910 |
Wittfeld beginnt die Elektrifizierung in Mitteldeutschland auf der Strecke Leipzig - Dessau - Magdeburg und Halle. Unter seiner Leitung entsteht die 2'B1'-Lokomotive für Einphasenwechselstrom, mit der 130 km/h erreicht werden. |
| 01.04.1910 |
Ernennung von Gustav Hammer zum Rat bei der Preußischen Staatsbahn |
| 20.05.1910 |
Curt Emmelius beginnt als Assessor bei der Preußischen Staatsbahn |
| Juli 1910 |
Das von "Scheidt & Bachmann" gebaute Druckluft-Kraftstellwerk wird zur Ausführung auf den KPEV zugelassen |
| 1911 |
Carl Pirath legt seine Regierungsbaumeisterprüfung für den Staatseisenbahndienst ab |
| 1911 |
Curt Emmelius legt die Große Staatsprüfung ab und wird Regierungsbaumeister bei der KPEV |
| 18.01.1911 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Dessau - Bitterfeld (10 kV 15 Hz) |
| 14.07.1911 |
Ernennung von Bruno Kunze zum Geheimen Baurat |
| 21.07.1911 |
Eintritt von Dr. Fritz Busch als Assessor bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.04.1912 |
Hinrich Lübken wird Direktionsmitglied bei der Preußischen Staatsbahn |
| 22.04.1912 |
Beförderung von Hinrich Lübken zum Regierungs- und Baurat bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.07.1912 |
Beförderung von Wilhelm Wechmann zum Baurat |
| 28.12.1912 |
Abschluß eines "Übereinkommens betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung" zwischen den Preußisch-Hessischen (unterzeichnet am 28. Dezember), den Bayerischen und den Badischen Staatseisenbahnen. Darin werden Oberleitungssystem, eine Fahrdrahthöhe von 6 m über Schienenoberkante, eine Spannung von 15 kV und eine Frequenz von 16 2/3 Hz festgelegt. Die Verhandlungen wurden auf Initiative der Bayerischen Staatseisenbahn-Verwaltung vom Frühjahr 1912 an geführt und durch den Geh. Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Gustav Wittfeld als preußischer, Dr. Bernhard Gleichmann als bayerischer und Oberbaurat Wilhelm Stahl als badischer Vertreter im November 1912 zu Ende geführt. Die Schweiz und Österreich schließen sich 1913 dem Abkommen an. |
| 1913 |
Beförderung von Max Kumbier zum Regierungsdirektor |
| März 1913 |
Die Diesellokomotive der "Gesellschaft für Thermolokomotiven, Diesel-Klose-Sulzer GmbH" wird in Berlin für den Versuchsbetrieb übernommen. Sie wird bis 1914 erprobt. - Die weitere Entwicklung wird durch die Kriegsjahre verhindert. - Klose arbeitet auch in seinen letzten Lebensjahren an der Diesellok-Konstruktion |
| 25./26.07.1913 |
Eisenbahnunfall auf der Emsbrücke bei Hilkenborg (Strecke Ihrhove - Weener): Kurz vor Mitternacht verläßt der letzte Personenzug, bespannt mit der oldenburgischen Lokomotive Nr. 175 "Venus", den Haltepunkt Hilkenborg, obwohl Drehbrücke noch geöffnet ist und das Signal auf Halt steht. Etwa 100 Meter vor der Brücke bemerkt der Lokführer seinen Irrtum und leitet die Bremsung ein. Aufgrund der noch geringen Geschwindigkeit kommt der Zug knapp vor der Öffnung zum Stehen - das Drehgestell und die Treibachse der Lokomotive überfahren das Gleisende der festen Brücke, und sie kippt um die Kuppelachse in die Öffnung hinein. Da die Kupplung zwischen der Lok und dem Tender hält, bleibt die Lokomotive auf dem Pfeiler in Schräglage hängen. - Die Lok wird mit dem Schwimmkran "Langer Heinrich" der Kaiserlichen Marinewerft in Wilhelmshaven geborgen, und am 30. Juli wird die Strecke wieder in Betrieb genommen. |
| 01.08.1913 |
Wilhelm Zwilling wird Rat bei der Preußisch-Hessischen Staatsbahn |
| 22.10.1913 |
Adolf Gerteis wird Eisenbahnbaumeister |
| 12.11.1913 |
Beförderung von Gottwalt Schaper zum Regierungs- und Baurat (seit 1. August Direktionsmitglied) |
| 1914 |
Der Architekt und Regierungsbaumeister Richard Brademann tritt in den Dienst der Preußischen Staatsbahn |
| 01.04.1914 |
Gustav Hammer wird Amtsvorstand beim Maschinenamt Eisenach der Preußischen Staatsbahn |
| 01.06.1914 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bitterfeld - Leipzig Hbf |
| 01.06.1914 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nieder Salzbrunn - Halbstadt |
| 01.10.1914 |
Max Leibbrand wird planmäßiger Regierungsbaumeister der Preußischen Staatseisenbahnen |
| 1. Weltkrieg |
Frühzeitig erkennt Gustav Wittfeld die Verwendung geringwertiger Brennstoffe für den Kraftwerksbetrieb, und auf seine Veranlassung sichert sich die Preußische Staatsbahn rechtzeitig umfangreiche Braunkohlenvorkommen. Während des Ersten Weltkrieges, als Brennstoffe und Öl knapp werden, wendet sich der nunmehr schon Sechzigjährige dem schwierigen Gebiet der Verschwelung und Vergasung von Brennstoffen zu. Über diesen Umweg kommt er auch zur Förderung der Öllokomotive, die mit dem bei der Vergasung zu gewinnenden Treiböl gefahren werden soll. |
| 01.07.1915 |
Ernennung von Werner Usbeck zum planmäßigen Regierungbaumeister bei der KPEV |
| 15.07.1915 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Fellhammer Gbf - Gottesberg |
| 01.01.1916 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Freiburg (Schlesien) - Nieder Salzbrunn - Gottesberg |
| 02.09.1916 |
Georg Bauer wird Regierungsbaumeister |
| 01.04.1917 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Königszelt - Freiburg (Schlesien) |
| 01.12.1917 |
Ernennung von Curt Emmelius zum Regierungsbaurat |
| 18.01.1918 |
Ernennung Richard Angers zum Reichsbahndirektor / Vortragendem Rat und Geheimem Baurat |
| 20.04.1918 |
Beförderung von Gustav Hammer zum Regierungs- und Baurat bei der Preußischen Staatsbahn. Zu dieser Zeit ist er Amtsvorstand des Maschinenamts Eisenach. |
| 01.09.1919 |
Ernennung von J. Culemeyer zum Baurat bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.10.1919 |
Gustav Hammer wird zum Eisenbahndirektor befördert |
| 22.10.1919 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gottesberg - Ruhbank |
| 08.12.1919 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ruhbank - Merzdorf (Schlesien) |
| 1920 |
Beförderung von Georg Bauer zum Baurat |
| 01.02.1920 |
Beförderung von Karl Schmelzer zum Oberbaurat |
| 01.01.1921 |
Beförderung von Dr. Fritz Busch zum Regierungsrat |
