| Zeit |
Ereignis |
| 09.09.1875 |
Geburt von Gustav Hammer als Sohn eines Sparkassendirektors in Bergen auf Rügen. - Er besucht das Pädagogium Putbus / Fürstliche Gymnasium Bergen |
| 1895 |
Gustav Hammer beginnt sein Studium des Maschinenbaufachs an der Technischen Hochschule Charlottenburg und legt dort 1899 seine Erste Staatsprüfung ab. |
| 1900/01 |
Gustav Hammer leistet seinen Militärdienst bei den Eisenbahntruppen beim Eisenbahn-Regiment Nr. 3 in Berlin-Schöneberg, wo er bis zum Major der Reserve aufsteigt. |
| 01.04.1900 |
Gustav Hammer beginnt eine praktische Ausbildung aus Regierungsbauführer bei der Eisenbahndirektion Berlin |
| 03.06.1903 |
Gustav Hammer wird Assessor / Baumeister bei der Preußischen Staatsbahn. Er ist nach der Zweiten Staatsprüfung zunächst weiter bei der KED Berlin beschäftigt und wird als Hilfsarbeiter des Lokomotivdezernenten Geh. Oberbaurat Müller in das Ministerium berufen, nachdem er sich durch einige gute Berichte ausgezeichnet hatte. |
| 1908 |
Heirat von Ida Lange. - Aus der Ehe geht ein Sohn hervor |
| 01.04.1910 |
Ernennung von Gustav Hammer zum Rat bei der Preußischen Staatsbahn |
| 01.04.1914 |
Gustav Hammer wird Amtsvorstand beim Maschinenamt Eisenach der Preußischen Staatsbahn |
| 1914-16 |
Hammer wird als Hauptmann zum Wehrdienst eingezogen und ist für die Fahrzeugbeschaffungen bei der Verkehrstechnischen Prüfungskommission im Feldeisenbahndienst zuständig. Nach Abschluß des Krieges schließt sich an diese eine Tätigkeit in der Waffenstillstandskommission an |
| 1917 |
Gustav Hammer kehrt als Referent in das Ministerium für öffentliche Arbeiten zurück |
| 20.04.1918 |
Beförderung von Gustav Hammer zum Regierungs- und Baurat bei der Preußischen Staatsbahn. Zu dieser Zeit ist er Amtsvorstand des Maschinenamts Eisenach. |
| 01.10.1919 |
Gustav Hammer wird zum Eisenbahndirektor befördert |
| 1921 |
Gustav Hammer wird Präsident des Reichsbahn-Zentralamts. - In dieser Funktion sorgt er für die grundlegende Gestaltung des neu eingeführten Baureihenschemas der Deutschen Reichsbahn. |
| 01.08.1921 |
Ernennung von Gustav Hammer zum Präsidenten bei der Reichsbahn |
| 1923 |
Es wird mit den ersten Aufstellungen für ein einheitliches Nummernsystem der Reichsbahn-Dampflokomotiven begonnen. Es ist auf Gustav Hammer zurückzuführen, daß 99 Baureihen eingeführt wurden und daß die Dampflokomotiven nach Verwendungszweck in Zwanziger-Gruppen (Baureihe 01–19: Schnellzuglokomotiven, 20–39: Personenzuglokomotiven, 40–59 Güterzuglokomotiven usw.) eingeordnet werden. |
| 01.12.1924 |
Gustav Hammer wird Direktor und Mitglied des Vorstands bei der Reichsbahn-Gesellschaft und wird zum Direktor der Einkaufsabteilung in der Reichsbahn-Hauptverwaltung berufen |
| 1925 |
Die TH Darmstadt verleiht Gustav Hammer den Titel Doktor-Ingenieur Ehren halber (Dr.-Ing. E. h.) in "Würdigung seiner hervorragenden Verdienste um die ... Entwicklung des Maschinenbaus und der Werkstatttechnik im Bereich der Deutschen Reichsbahn" |
| 11.12.1926 |
Der Reichsbahn-Wagenvertrag kommt durch die Zusammenarbeit von Gustav Hammer, Kommerzienrat William Busch sowie der Deutschen Wagenbau-Vereinigung zustande. Damit bestehen für 90 % der Wagenbauaufträge Einheitspreise. |
| 1931 |
Gustav Hammer wird Vorsitzender der Deutschen Maschinentechnischen Gesellschaft |
| Ende 1935 |
Das bereits seit langem gesammelte, belastende Material gegen Gustav Hammer über dessen Beschaffungspolitik und und das Ergebnis eines Untersuchungsausschusses führt zur Beurlaubung von Gustav Hammer von seinem Posten als Direktor. |
| 06.03.1936 |
Gustav Hammer wird wegen der Vorwürfe gegen ihn bezüglich seiner Beschaffungspolitik in Untersuchungshaft genommen |
| 30.09.1936 |
Das Landgericht Berlin verurteilt Gustav Hammer (RZA Berlin) wegen Bestechlichkeit zu zweieinhalb Jahren Gefängnis und fünf Jahren Verlust der bürgerlichen Ehrenrechte. - Es läßt sich nicht klären, ob dieses Urteil berechtigt ist. |
| 26.08.1961 |
Tod von Gustav Hammer in Berlin-Lichterfelde. - Er hatte sich in der Nachkriegszeit besonders um den Wiederaufbau der Deutschen Maschinentechnischen Gesellschaft und die Neuausschreibung der Beuth-Aufgabe bemüht. |
