| Zeit |
Ereignis |
| 1907 |
Gründung des Preußischen Eisenbahn-Zentralamts |
| 1907 |
Mit der Gründung des Preußischen Eisenbahn-Zentralamts übernimmt Robert Garbe den Bereich "Konstruktion der Heißdampflokomotiven und Tender" |
| 1909 |
Hinrich Lübken wird zum Eisenbahn-Zentralamt versetzt |
| 1910 |
Kunze wird Dezernent für das Bremswesen im Eisenbahn-Zentralamt |
| 01.04.1912 |
Robert Garbe wird als Lokomotiv-Dezernent beim Preußischen Eisenbahn-Zentralamt pensioniert |
| 1914 |
Die besonderen Fähigkeiten und großen Erfahrungen auf dem Gebiet des Eisenbahnbremswesens veranlassen das Ministerium, Richard Anger mit der Leitung des Dezernats für Brems- und Kupplungswesen zu beauftragen |
| 01.04.1918 |
Versetzung Georg Strahls von der Kgl. Eisenbahndirektion Königsberg zum Eisenbahnzentralamt Berlin. Im wird nach kurzer Zeit das Dezernat für Versuche mit Dampflokomotiven übertragen, zu dem er sich nach seiner Befähigung und Neigung am meisten hingezogen fühlt. |
| 1920 |
O. Brandes kommt als Oberregierungsbaurat zum Eisenbahn-Zentralamt Berlin |
| 20.09.1920 |
Gründung einer Versuchsabteilung für Lagermetalle und Lagerbauarten beim RAW Göttingen |
| 1921 |
Gustav Hammer wird Präsident des Reichsbahn-Zentralamts. - In dieser Funktion sorgt er für die grundlegende Gestaltung des neu eingeführten Baureihenschemas der Deutschen Reichsbahn. |
| 1922 |
Richard Paul Wagner wird Lokomotivkonstruktionsdezernent im Reichsbahnzentralamt. - Unter seiner Leitung entstehen 24 Baureihen der Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn, deren Durchbildung im Vereinheitlichungsbüro der Lokomotivfabriken er maßgebend beeinflußt. Ähnliches gilt für die zahlreichen Sonderbauarten wie Hochdruck-, Kohlenstaub-, Turbinen- und Schnellzuglokomotiven der DR sowie die Einheitsbauarten der Motor- und Kleinlokomotiven. |
| 1923 |
Hinrich Lübken geht als Regierungsoberrat in den Ruhestand |
| 13./17.12.1926 |
Versuchfahrten mit der verstärkten bayerischen Mallet-Lokomotive 5773 (Gt 2x4/4) auf der Frankenwald-Rampe zwischen Probstzella und Pressig-Rothenkirchen |
| 05./21.01.1927 |
Versuchfahrten mit der verstärkten bayerischen Mallet-Lokomotive 5773 (Gt 2x4/4) und Bremslokomotive auf der "Kanonenbahn" (Grunewald - Belzig - Güterglück) |
| 1920 |
Auf Wunsch von Reichsbahn-Generaldirektor Julius Dorpmüller wechselt E. Spiro nach Berlin, wo er eines der vier durch Aufteilung entstandenen Reichsbahn-Zentralämter übernehmen soll. Dieses ist als Einkaufsabteilung für die gesamte Fahrzeugkonstruktion sowie die Beschaffung von Fahrzeugen und Betriebsstoffen der Reichsbahn zuständig |
| 1932 |
Ernennung von Adolf Gerteis zum Reichsbahnoberrat und zum Dezernenten für Statistik im RZA Berlin |
| 1932 |
Curt Emmelius übernimmt die Leitung des Reichsbahn-Zentralamts (RZA) für Maschinenbau als Nachfolger des aus rassischen Gründen beurlaubten Ernst Spiro |
| 1933 |
Hans Schulze wird "Hilfsarbeiter" zum Reichsbahn-Zentralamt (RZA) Berlin |
| Juli 1933 |
Nach antisemitischen Angriffen durch deas NS-Regime wird Ernst Spiro mit einem Schreiben Dorpmüllers bei vollen Bezügen pensioniert. - Dorpmüller hatte mit dem das Ehepaar Spiro vor 1933 auch private Kontakte. Deshalb zeigt sich Spiro gegenüber Dorpmüller besonders enttäuscht. |
| 30.09.1933 |
Ernst Spiro wird wegen seiner jüdischen Abstammung schließlich formell in den Ruhestand versetzt |
| 1934 |
Walther Helberg erhält den Ruf an das Reichsbahn-Zentralamt Berlin, bei dem er mit kurzen Unterbrechungen (RZA München und RBD Köln) bis zum Kriegsende Dezernent ist. |
| 1936 |
Emmelius wird Direktor des aus vier Ämtern zusammengelegten RZA Berlin. - In dieser Position bleibt er bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. |
| 1937 |
Die Bestrebungen Friedrich Wittes, bei den ersten Entwürfen für die Baureihe 23, diese mit einem Kessel mit Verbrennungskammer auszurüsten, scheitern an der Ablehung des Bauartdezernenten Richard Paul Wagner, obwohl bereits Erfahrungen der deutschen Lokomotivfabriken beim Bau von Verbrennungskammern bei für den Export vorgesehenen Lokomotivkesseln vorhanden sind. |
| 01.04.1938 |
Paul Schöning wird Reichsbahnrat und wird zum Reichsbahn-Zentralamt überwiesen und ist als Hilfsarbeiter beim Waggonkonstruktionsdezernat tätig. |
| 23.05.1939 |
Auftrag des Reichsbahn-Zentralamts (Filmstelle) zur Herstellung von Lichtbildern der Reihe 98.11 und der am 1. August 1939 verstaatlichten Lokalbahn AG an C. Bellingrodt |
| 1941 |
Friedrich Sauthoff wird Leiter des Versuchsamts für Bremsen des Reichsbahn-Zentralamtes Berlin |
| Okt. 1942 |
Witte wird als Nachfoler Wagners Dezernent für Dampflokomotivkonstruktionen im Eisenbahnzentralamt Berlin (fast 25 Jahre lang zeichnet er verantwortlich für den Bau der Dampflokomotiven), dann ab 1945 in Göttingen und schließlich in Minden. |
| Jan. 1944 |
Das Versuchsamt für Bremsen des Reichsbahn-Zentralamtes wird von Berlin nach Glogau verlegt |
| 1945 |
Göttingen wird Sammelstelle des ehemaligen RZA Berlin. Der Aufbau des RZA wird vom Reichsbahn-Ausbesserungwerk Göttingen mit allen Mitteln unterstützt. |
| Febr. 1945 |
Das Versuchsamt für Bremsen des Reichsbahn-Zentralamtes wird von Glogau nach Göttingen evakuiert |
| März 1945 |
Friedrich Witte setzt sich mit anderen Mitarbeitern des Reichsbahn-Zentralamts von Berlin ab, um dem drohenden Einschluß zu entgehen, und richten sich im RAW Göttingen notdürftig ein. |
