Deutsche Reichsbahn

Zum Vergrößern Bild anklicken

Allgemeines

Unternehmensgeschichte

Produkte

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Allgemeines

ZEIT	1941
THEMA	Hinweise zur Kriegswirtschaft
TEXT
QUELLE	[Vierjahresplan (1941)]
ZEIT	1943
THEMA	Organe und Kapital der Gesellschaft
TEXT	Leitung der Deutschen Reichsbahn: Reichsverkehrsminister und Generaldirektor Dr.-Ing. e. h. Julius Dorpmüller; Staatssekretär Dr.-Ing. Albert Ganzenmüller, stellvertretender Generaldirektor. Vorstandsmitglieder: Ministerialdirektor Dr.-Ing. e. h. Max Leibbrand, Planungsabteilung; Ministerialdirektor Dr.-Ing. e. h. Werner Bergmann, Maschinentechnische und Einkaufs-Abteilung; Ministerialdirektor Alfred Prang, Finanz- und Rechtsabteilung; Ministerialdirektor Dr. jur. Fritz Schelp, Verkehrs- und Tarifabteilung; Ministerialdirektor Werner Hassenpflug, Personalabteilung; Ministerialdirektor Karl Rudolphi, Bauabteilung; Ministerialdirektor Gustav Dilli, Betriebsabteilung; Ministerialdirektor Dr.-Ing. Joseph Müller, Generalbevollmächtigter des Reichsverkehrsministers in Warschau. Beirat der Deutschen Reichsbahn: Professor Albert Speer, Reichsminister für Rüstung und Kriegsproduktion, Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen, Generalinspektor für Wasser und Energie, Generalbauinspektor für die Reichshauptstadt Berlin; Martin Bormann, Reichsleiter, Leiter der Partei-Kanzlei, München/Berlin; Alfred Rosenberg, Reichsminister für die besetzten Ostgebiete, Berlin; Erhard Milch, Generalfeldmarschall, Reichsluftfahrtministerium, Berlin; Dr. Robert Ley, Reichsleiter, Deutsche Arbeitsfront, Berlin; Herbert Backe, Staatssekretär, mit der Führung der Geschäfte des Reichsministers für Ernährung und Landwirtschaft beauftragt, Berlin; Fritz Sauckel, Reichsstatthalter, Gauleiter, Generalbevollmächtigter für den Arbeitseinsatz, Berlin; Paul Pleiger, Generaldirektor, Staatsrat, Berlin; Willy Liebel, Oberbürgermeister der Stadt der Reichsparteitage, Nürnberg, Chef des Zentralamtes des Reichsministers für Rüstung und Kriegsproduktion, Berlin; Gerhard Degenkolb, Direktor, Hauptausschuß Schienenfahrzeuge beim Reichsminister für Rüstung und Kriegsproduktion, Berlin; Hermann Esser, Staatssekretär, Leiter des deutschen Fremdenverkehrs und Vizepräsident des Reichstages, Berlin; Franz Hasslacher, Kommerzialrat, Vorsitzer des Aufsichtsrats der Creditanstalt-Bankverein, Wien; Paul Körner, Staatssekretär des Beauftragten für den Vierjahresplan und des Preußischen Staatsministeriums, Berlin; Dr. jur., Dr.-Ing. e. h., Dr. phil. h. c., Dr. rer. pol. h. c. Krupp von Bohlen und Halbach, Industrieller, Essen; Hermann R. Münchmeyer, Kaufmann, Hamburg; Kurt Freiherr von Schröder, Bankier, Präsident der Industrie- und Handelskammer Köln, Leiter der Wirtschaftskammer Köln, Gauwirtschaftsberater der NSDAP, Köln; Otto Steinbrinck, Korvettenkapitän, Mitglied des Präsidiums der Vereinigten Stahlwerke A.-G., Berlin; Dr. rer. nat. h. c. Tilo Freiherr von Wilmowsky, Landrat a. D., Marienthal. Pressedienst: Leiter: Ministerialrat Dr.-Ing. Sommer, Berlin. Geschäftsjahr: 1. Januar bis 31. Dezember. Betriebsüberschuß-Verwendung: Der nach Erfüllung des Dienstes der Kredite und der notwendigen Rückstellungen für rechtliche Verpflichtungen in der Gewinn- und Verlustrechnung verbleibende Überschuß ist wie folgt zu verwenden: 1. Es ist eine allgemeine Rücklage (Ausgleichsrücklage) zu schaffen. Der Rücklage sind jährlich 2 % der Betriebseinnahmen zu überweisen, bis sie den Betrag von RM 600 Millionen erreicht oder wieder erreicht hat. In früheren Geschäftsjahren etwa unterbliebene Zuweisungen an die Rücklage sind in Höhe von jährlich 1 % der Betriebseinnahmen nachzuholen. Wenn die Ausgleichsrücklage auf RM 600,00 Millionen aufgefüllt ist, können ihr im Einvernehmen mit dem Reichsminister der Finanzen weitere Beträge zugewiesen werden. 2. Soweit die nach § 12 Abs. 1 und 2 errechnete Abgabe an die allgemeine Reichskasse den Betrag von RM 120.000.000,00 übersteigt, ist sie aus dem nach Erfüllung der Verpflichtungen in Nr. 1 verbleibenden Gesamtüberschuß zu leisten. 3. Außerdem sind im Einvernehmen mit dem Reichsminister der Finanzen Sonderrücklagen zu bilden, soweit sie wirtschaftlich geboten sind. 4. Über die Verwendung des nach diesen Zahlungen und Überweisungen verbleibenden Gewinns befindet der Reichsverkehrsminister im Einvernehmen mit dem Reichsminister der Finanzen. Für die Aufnahme von Anleihen zur Bestreitung der Kapitalrechnung waren der Gesellschaft bei ihrer Gründung verschiedene Möglichkeiten gegeben. Sie konnte Reichsmark 2000 Mill. Vorzugsaktien ausgeben, von denen der Erlös von RM 500 Mill. gesetzmäßig an das Reich abzuführen war. Außerdem konnte sie ihren Kapitalbedarf durch Aufnahme von Anleihen oder durch sonstige fundierte oder unfundierte Kredite decken. Eigenkapital: RM 20.8 Milliarden. Außerbetriebliche Lasten, Schuldenstand: Die Reichsbahn hat einschließlich ihres Beitrages an das Reich von jährlich RM 120 Mill. gegenwärtig noch folgende außerbetriebliche Lasten zu tragen: Stand Ende 1942 [Mill. RM]: 1. Abgabe an die allgemeine Reichskasse 376.6; 2. Beförderungssteuer 566.2; 3. Dienst der Kredite 177.5; dazu treten noch die sonstigen Steuern und öffentlichen Abgaben. Das Mehraufkommen an Beförderungssteuer, das gegenüber 1940 (RM 399.5 Mill.) RM 97.2 Mill. beträgt, erklärt sich aus den größeren Verkehrserträgen. Als Verwaltungskostenzuschuß an Gemeinden, in denen verhältnismäßig zahlreiche Reichsbahnbedienstete wohnen, hat die Reichsbahn 1940 einen mit dem Reich vereinbarten festen Betrag von RM 6 Mill. gezahlt. Buchwert der a) Beteiligungen RM 25.000.000,00; b) der Wertpapiere RM.5 071929.37.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6065]
ZEIT	1943
THEMA	Zweck und Gegenstand des Unternehmens
TEXT	Tätigkeitsgebiet: Der Deutschen Reichsbahn ist der Betrieb der Reichseisenbahnen und anderer zum Reichseisenbahnvermögen gehöriger Verkehrsmittel einschließlich der künftigen Erweiterungen sowie die Ausführung aller damit zusammenhängenden oder dadurch veranlaßten Geschäfte übertragen, wie es im Gesetz näher erläutert ist. Die Deutsche Reichsbahn verwaltet das Vermögen des Reichs, das dem Betrieb der Reichseisenbahnen gewidmet ist, und das Vermögen der bisherigen Deutschen Reichsbahn als Sondervermögen des Reichs weiter. Die für die Verwaltung der Reichsbahn tätigen Behörden sind unmittelbare Reichsbehörden, ihre Beamten unmittelbare Reichsbeamte. Die wichtigsten Reichsbahnbehörden und Geschäftsstellen sind: das Reichsverkehrsministerium (Eisenbahnabteilungen), die Generalbetriebsleitungen, Reichsbahndirektionen und Reichsbahn-Zentralämter, Ämter und Dienstsstellen. Der Reichsverkehrsminister ist als Generaldirektor der oberste Leiter der Deutschen Reichsbahn. Aus der Errichtung des Protektorats Böhmen und Mähren und aus dem Zugang der Bahnen in den Ostgebieten ergeben sich umfangreiche organisatorische Aufgaben. Im Protektorat ist die unmittelbare Aufsicht über das Verkehrswesen dem Reich vorbehalten. Umfang und Durchführung der Aufsicht werden vom Reichsverkehrsminister gemeinsam mit dem Reichsprotektor in Böhmen und Mähren geregelt. Der Reichsprotektor bestimmt als Repräsentant des Reichs im Protektorat die Grundlagen der Verkehrspolitik und übt die Aufsicht darüber aus, daß die Eisenbahnen im Einklang mit den Notwendigkeiten des Reichs verwaltet werden. Der für die Aufsicht durch den Reichsprotektor nötige Verwaltungsapparat ist innerhalb einer "Gruppe Verkehrswesen" bei der Behörde des Reichsprotektors in Prag mit Eisenbahnfachleuten aus dem Beamtenkörper der Deutschen Reichsbahn gebildet worden. Für die Verwaltung der Eisenbahnen des Generalgouvernements wird eine Generaldirektion der Ostbahn in Krakau eingerichtet. Das Generalgouvernement verwaltet seine Eisenbahnen mit völlig selbständigem Haushalt selbst. Erkenntnisse neuzeitlicher Betriebsführung großer Stromversorgungsnetze führten dazu, eine "Elektrische Oberbetriebsleitung" für die Kraftwerke und das Fernleitungsnetz der Deutschen Reichsbahn zu errichten. Sie wird mit dem Sitz in Innsbruck aus der bisher dort bestehenden, von den Österreichischen Bundesbahnen übernommenen Kraftwerk- und Elektrostreckenleitung (Kel) gebildet und den Eisenbahnabteilungen des Reichsverkehrsministeriums unmittelbar unterstellt. Ihre Aufgaben umfassen im wesentlichen die Lastverteilung zwischen den einzelnen Bezirken der Bahnstromversorgung und die Unterhaltung und Erneuerung der Kraftwerke, Umformer- und Umrichterwerke. In den Schwerpunkten der Kraftwerkgruppen werden außerdem Elektrische Betriebsleitungen errichtet, die der Elektrischen Oberbetriebsleitung unterstehen. Sie verteilen innerhalb ihrer Geschäftsbereiche, die meist auf mehrere Direktionsbezirke übergreifen, die Last zwischen den Kraftwerken, Umformer- und Umrichterwerken und führen den Betrieb der Bahnkraftwerke und der Fernleitungen. Amtliches Nachrichtenblatt: Die Reichsbahn, erscheint wöchentlich (Verlag: Otto Elsner, Berlin). Zur Vereinfachung der Verwaltung werden auf fast allen Fachgebieten die Zuständigkeiten der Reichsbahndirektionen und der nachgeordneten Stellen erweitert. Da die außergewöhnliche Beanspruchung des Betriebs und Verkehrs durch die Kriegs- und Wirtschaftstransporte für die über die einzelnen Reichsbahndirektionsbezirke hinausgehende Betriebsleitung und Verkehrslenkung Aufgaben mit sich brachte, denen die bisher hierfür vorgesehenen Oberbetriebsleitungen in ihrer Organisationsform nicht entsprechen konnten, so hat der Reichsverkehrsminister deshalb die Oberbetriebsleitungen zu Generalbetriebsleitungen erhoben und damit zugleich mit Befugnissen ausgestattet, die den erforderlichen größeren Einfluß auf Betrieb und Verkehr gewährleisten. Sie haben Anordnungsbefugnis gegenüber allen Reichsbahndirektionen ihrer Bezirke erhalten. Die Entwicklung des Güter- und Personenverkehrs gibt mit den daraus erzielbaren Einnahmen die finanzielle Grundlage für die Wirtschaftsführung der Reichsbahn. Als finanziell selbständiges, vom allgemeinen Reichshaushalt losgelöstes "Sondervermögen" muß die Reichsbahn stets danach streben, ihre Ausgaben mit den Einnahmen in Einklang zu bringen und so den Ausgleich ihrer Rechnung sicherzustellen. Die Einnahmen aus dem Betriebe, also aus dem Güter- und Personenverkehr, müssen grundsätzlich der Betriebsrechnung zur Verfügung stehen, während alles, was der Kapitalrechnung zufällt, grundsätzlich durch Kapitalaufnahme bestritten werden soll.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6065]
ZEIT	1943
THEMA	Beteiligung an folgenden Unternehmens
TEXT	Beteiligungen (s.d.): 1. Deutsche Verkehrs-Kredit-Bank A.-G., Berlin, Beteiligung: 99.8 % = nom. RM 3.969.000,00 voll gezahlte Aktien und nom. RM 16.000.000,00 mit 25 % eingezahlte Aktien; 2. Mitropa Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen-A.-G., Berlin, Beteiligung: ca. 60 %; 3. Mittlere Isar A.-G., München, Beteiligung: 11 % (89 % im Besitz des Landes Bayern); 4. Walchenseewerk A.-G., München, Beteiligung: 11 % (89% im Besitz des Landes Bayern); 5. Amtliches Bayerisches Reisebüro G. m. b. H., München, Beteiligung: 16.7 % = nom. RM 30.000,00; 6. Mitteleuropäisches Reisebüro G. m. b. H., Berlin, Beteiligung: 49.2 % = nom. Reichsmark 122.910,00; 7. Bahnhof-Kühlhaus A.-G., Basel, Beteiligung: 7.7 %; 8. ROB Deutsche Reichsbahn Omnibusverkehrsgesellschaft m. b. H., Wien, Beteiligung: 100 %; Buchwert der a) Beteiligungen RM 25.000.000,00.
QUELLE	[Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6065]