| Zeit |
Ereignis |
| 23.08.1899 |
Geburt von Friedrich Mölbert in Lörrach |
| 1917 |
Abitur. Mölbert absolviert seinen Wehrdienst und studiert anschließend an der Universität Freiburg Naturwissenschaften |
| 1922 |
Friedrich Mölbert schließt im Alter von 23 Jahren sein Maschinenbau-Studium an der TH Karlsruhe mit dem Diplomexamen ab. - Anschließend tritt er als Regierungsbauführer in den Dienst der Deutschen Reichsbahn |
| 24.03.1924 |
Friedrich Mölbert beginnt als Reichsbahnbaumeister |
| 29.03.1924 |
Friedrich Mölbert besteht seine Prüfung als Reichsbahnbaumeister und beginnt seine Laufbahn in der Abteilung "Versuchswesen für Lokomotivwesen" beim Reichsbahn-Ausbesserungwerk Grunewald. Bei der Auswertung der Versuchsergebnisse zeigt sich die wissenschaftliche Begabung des jungen Baumeisters |
| 01.06.1927 |
Beförderung von Friedrich Mölbert zum Reichsbahnrat |
| 1928 |
Friedrich Mölbert wird Leiter der technischen Abteilung des Reichsbahn-Ausbesserungswerks Berlin-Schöneweide |
| 1929 |
Friedrich Mölbert wird wissenschaftlicher Hilfsarbeiter im Reichsbahn-Zentralamt Berlin in den Dezernaten 24 und 35 für die Entwicklung und Konstruktion von Dieseltriebwagen. Unter der Leitung des Dezernenten Oberreichsbahnrat Breuer wird im Dez. 35 der erste Diesel-Schnelltriebwagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h entwickelt; er soll den Verkehr zwischen Berlin und Hamburg in Nonstop-Fahrt bedienen. Mölbert weist in einer umfangreichen Ausarbeitung nach, daß der stärksten Sturm nicht in der Lage ist, ein Eisenbahnfahrzeug aus der Bahn zu heben |
| 1933 |
Friedrich Mölbert wird Vorstand des Reichbahn-Maschinenamts Trier |
| 1935 |
Bei der Angliederung des Saarlands wird Friedrich Mölbert (bisher Reichbahn-Maschinenamt Trier) der Vorstand des Maschinenamts Saarbrücken übertragen |
| 1937 |
Friedrich Mölbert wird Dezernent für Dieseltriebfahrzeuge beim Reichsbahn-Zentralamt München |
| 21.07.1939 |
Ernennung Friedrich Mölberts zum Reichsbahnoberrat |
| 1940 |
Friedrich Mölbert übernimmt zunächst vertretungsweise den Lehrstuhl für Eisenbahnnaschinenwesen |
| 1940/41 |
Friedrich Mölbert übt bei der "Generaldirektion der Ostbahn" in Krakau einen SA-Vertrauensposten aus. Er wird teils als Lehrer, teils als stellvertretender Leiter genannt |
| 08.04.1941 |
Friedrich Mölbert wird ordentlicher Professor für Eisenbahnmaschinenwesen an der TH Hannover |
| 1943 |
Friedrich Mölbert, Lehrstuhlinhaber für Eisenbahnmaschinenwesen an der TH Hannover stellt sein Wissen der Weiterentwicklung und bessern Kriegstauglichkeit von "Kriegslokomotiven" zur Verfügung. Er leistet Beträge zur Materialeinsparung und Leistungerhöhung |
| Aug. 1943 - Okt. 1944 |
Mölbert arbeitet an Entwicklungen von "Maßnahmen zur Unsichtbarmachung des Abdampfes der Lokomotiven, da diese infolge des kondensierenden Dampfes von feindlichen Fieger gut sichtbar sind |
| 1947 |
Friedrich Mölbert gehört von 1947 bis 1966 dem Oberprüfungsamt an |
| 1951 |
Friedrich Mölbert wird Mitglied im wissenschaftlichen Beirat beim Bundesverkehrsministerium |
| 28.03.1951 |
Abnahme der nach dem Vorschlag von Prof. Friedrich Mölbert in 78 1001 und 1002 durch Krauss-Maffei (Fabr.-Nr. 17677 und 16678) unter Betreiligung von Fritz Zöllner und Johannes Pfeifer auf Kurztender umgebauten (und daher fälschlich mit Tenderlok-Betriebsnummer versehenen) 38 2919 bzw. 38 2890. Sie werden zunächst dem Bw München zugeteilt. - Die Konstruktion bewährt sich wegen der schlechten Laufeigenschaften bei Rückwärtsfahrt nicht, und die Geschwindigkeit mit dem Tender voraus muß daher auf 60 km/h begrenzt werden. Statt dessen werden später P8-Loks mit Wannentendern ausgerüstet und teilweise zu Wendezuglokomotiven umgebaut |
| 03.08.1969 |
Tod von Prof. Friedrich Mölbert. Er ist bis zu seinem Tode Lehrstuhlinhaber an der TH Hannover. Eine große Trauergemeinde gibt ihm an 8. August das letzte Geleit |
