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Reichsbahndirektion Saarbrücken
| Name | Reichsbahndirektion Saarbrücken |
| Ortssitz | Saarbrücken |
| Art des Unternehmens | Eisenbahndirektion |
| Anmerkungen | Gegr. als "Königlich Preußische Eisenbahndirektion Saarbrücken". Seit 1920 Reichsbahndirektion Trier (s.d.), diese am 01.03.1935 nach Saarbrücken verlegt. Im Dezember 1944 kriegsbedingt nach Neustadt an der Weinstraße verlegt. Existierte bis April 1945 (erneute Abtrennung des Saarlands), dann Eisenbahndirektion Trier und seit 01.01.1957 Bundesbahndirektion Saarbrücken. |
| Quellenangaben | Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 1878 |
Verleihung des Rote-Adler-Ordens 2. Klasse an Albert von Jäger (Pfälzische Eisenbahnen) als Würdigung seiner Bemühungen um die Herstellung einer Bahnverbindung zwischen St. Ingbert und Saarbrücken für seine Verdienste um preußische Truppentransporte während des Krieges 1870/71 der Kronenorden 2. Klasse |
| 1880 |
Jakob Lavale wirkt beim Abschluß eines bayerisch-preußischen Staatsvertrages über die Bahnlinie St. Ingbert–Saarbrücken mit und wird deshalb von Kaiser Wilhelm I. mit dem Kronenorden III. Klasse ausgezeichnet |
| nach 1898 |
Nach dem Baumeister-Examen kommt Metzeltin in das Eisenbahn-Abnahmeamt Essen, danach zur Eisenbahn-Direktion Saarbrücken. Hier lernt er den späteren Reichsverkehrsminister Julius Dorpmüller (1869–1945) kennen, mit dem er Freundschaft schließt |
| 1903 |
Ernst Spiro wechselt als "Hilfsarbeiter" zur Königlichen Eisenbahndirektion Saarbrücken. Dort befaßt er sich vor allem mit der Einführung der elektrischen Energie bei den Preußischen Staatsbahnen. |
| 1909 |
Spiro entwickelt auf Anordnung des Ministers der öffentlichen Arbeiten bzw. auf Anregung des Geh. Oberbaurat Wittfeld bei der Eisenbahndirektion Saarbrücken einen Tunneluntersuchungswagen mit Akkumulatorbetrieb. Er ist dreiachsig, wobei die äußeren Radsätze durch Gleichstrommotoren mit Wendepolen angetrieben werden; die elektrische Ausrüstung stammt von der AEG. Der Stromspeicher der Akkumulatorenfabrik Berlin hat 80 Zellen der Type VII. J. mit einer Kapazität von 378 Ah bei dreistündiger Entladung. Zur Beleuchtung dient ein Glühlampenkranz aus 56 Lampen à 50 Kerzen. Der Wagenkasten wird von der Kgl. Eisenbahn-Hauptwerkstätte Malstatt-Burbach gebaut. |
| 11.01.1930 |
Kesselexplosion bei der Lokomotive 74 471 des Personenzuges P 3812 in Reinsfeld (Hunsrück). Der Langkessel reißt infolge eines Dauerbruchs in einer Stemmfurche infolge unsachgemäßer Ausbesserung auf. Zwei Verletzte. |
| 1935 |
Bei der Angliederung des Saarlands wird Friedrich Mölbert (bisher Reichbahn-Maschinenamt Trier) der Vorstand des Maschinenamts Saarbrücken übertragen |
| 04.04.1936 |
Einfahrender P 625 auf den zur Abfahrt bereitstehenden P 624 aufgefahren; mangelhafte Fahrwegprüfung. 56 Verletzte |
| 16.03.1941 |
Der SF 831 stößt auf der Strecke Ars - Metz mit der Lz im Plane des M 62 zusammen; ausfahrende Lz durch vorzeitige Auflösung der Fahrstraße nach Eingriff in die Sicherungsanlagen und unzeitige Weichenumstellung auf das falsche Streckengleis gelangt. 23 Tote, 38 Verletzte |
| 03.12.1941 |
In Unterhofen-Solgen fährt eine Rangierabteilung dem einfahrenden P 2815 in die Flanke; Weiche aus dem Anschlußgleis durch den Fahrdienstleiter nicht gesichert, ungenügende Aufmerksamkeit des Rangierleiters und des Lokführers. 6 Tote, 14 Verletzte |
| 24.12.1944 |
Mürlenbach erleidet ein Inferno vom 22. bis 24.12.1944, als ein im Bahnhof abgestellter Munitionszug in Brand geschossen wurde. Am Heiligabend bewirkte dessen explodierende Ladung Tod und Zerstörung |
| 12.10.1951 |
Explosion des Kessels der Lokomotive 42 1893 vor Dg 6562 nach Frankreich zwischen Klotten und Cochem: Die Feuerbüchse reißt infolge Wassermangels auf. Es ist der letzte Unfall dieser Art bei der Deutschen Bundesbahn. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverwaltung |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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