| Zeit |
Ereignis |
| 1947 |
Friedrich Mölbert gehört von 1947 bis 1966 dem Oberprüfungsamt an |
| 1949 |
Gründung in Bonn. Erster Sitz ist das Gebäude der Landwirtschaftskammer Rheinland |
| Juli 1950 |
Edmund Frohne wird Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr |
| 1951 |
Friedrich Mölbert wird Mitglied im wissenschaftlichen Beirat beim Bundesverkehrsministerium |
| 26.06.1951 |
Nach der Verordnung des Bundesministers für Verkehr (BMV) werden 14.788 unbeschränkte Fernverkehrskonzessionen erteilt. |
| 21.07.1965 |
Der Bundesverkehrsminister genehmigt den Bau der unterirdischen Verbindungsbahn (V-Bahn) zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof in München und trifft damit eine wesentliche Entscheidung für die Realisierung der Münchner S-Bahn. |
| 14.09.1965 |
Der Bundesminister für Verkehr sowie die Verkehrsminister (-senatoren) der Bundesländer Hamburg, Bremen, Niedersachsen, Schleswig-Holstein und Nordrhein-Westfalen unterzeichnen in Hannover drei Regierungsabkommen über den Ausbau des nordwestdeutschen Binnenwasserstraßennetzes (Bau des 113 km langen Nord-Süd-Kanals, Ausbau des Küstenkanals sowie der westdeutschen Kanäle. Verwirklichung bis 1985 mit einem Kostenaufwand von 3 Milliarden DM). |
| 01.12.1966 |
Georg Leber übernimmt im Kabinett Kiesinger das Amt des Bundesministers für Verkehr. - In dieser Zeit entsteht der umgangssprachlich nach ihm benannte "Leber-Plan", der die Verlagerung des Transports von Massengütern von der Straße auf die Bahn vorsieht. |
| 01.04.1967 |
Karl Wittrock wird neuer Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium. |
| 01.07.1967 |
Bundesverkehrsminister Georg Leber übernimmt den Vorsitz im Rat der EWG-Verkehrsminister. |
| 08.11.1967 |
Das Bundeskabinett verabschiedet das "Verkehrspolitische Programm für die Jahre 1968 bis 1972". |
| 10.11.1967 |
Bundesverkehrsminister Leber erläutert sein "Verkehrspolitisches Programm" in der Personalversammlung der DB-Hauptverwaltung. |
| 15.12.1967 |
Der Bundesrat billigt das Verkehrspolitische Programm der Bundesregierung. |
| 20.08.1968 |
Die Arbeitsgruppe "Wegekosten" im Bundesverkehrsministerium nimmt ihre Arbeit auf. |
| 01.09.1968 |
Vaerst erhält das Angebot des Bundesverkehrsministers, zum 1. September 1968 die Leitung der Eisenbahnabteilung im Bundesverkehrsministerium zu übernehmen |
| 27.11.1968 |
Verabschiedung des Gesetzes über die Besteuerung des Straßengüterverkehrs durch den Deutschen Bundestag in zweiter und dritter Lesung. Das Gesetz tritt am 1. Januar 1969 in Kraft. |
| 18.03.1969 |
Die Verkehrsminister der EG verabschieden drei Verordnungsentwürfe. Sie behandeln die Sozialvorschriften im Straßenverkehr, die Normalisierung der Konten der Eisenbahnunternehmen und die Aufhebung oder Abgeltung von öffentlichen Verpflichtungen, die den Eisenbahnen auferlegt sind. |
| 28.03.1969 |
Der Deutsche Bundestag nimmt einen Entschließungsantrag der Koalitionsfraktionen zur Sanierung der DB an. Darin werden vor allem weitere Maßnahmen zur Normalisierung der Konten, die Abnahme der auf den Fahrweg entfallenden Zinslast und die Bereitstellung von Investitionsmitteln für besondere Aufgaben gefordert. |
| 05.05.1969 |
Die Bundesregierung lehnt die Zusammenlegung von Bahnbus und Postreisedienst ab und beschließt stattdessen die Bildung einer Verkehrsgemeinschaft unter Beibehaltung der beiderseitigen Betriebsapparate. |
| 30.05.1969 |
Das Bundesverkehrsministerium veröffentlicht den von einer unabhängigen Arbeitsgruppe ausgearbeiteten "Bericht über die Kosten der Wege des Eisenbahn-, Straßen- und Binnenschiffsverkehrs in der Bundesrepublik Deutschland". Dieser Bericht löst heftige Diskussionen aus. |
| 10.07.1969 |
Bundesverkehrsminister Leber legt ein 93-Milliarden-DM-Programm für den Ausbau der Bundesfernstraßen vor. |
| 16.09.1969 |
Ein erstes Verkehrsgespräch zwischen Vertretern des Bundesverkehrsministeriums und des Verkehrsministeriums der DDR findet statt. |
| 17.09.1969 |
Bundesverkehrsminister Leber gibt die Einsetzung einer Arbeitsgruppe zur Untersuchung von Möglichkeiten für eine Liberalisierung im gewerblichen Güterfernverkehr bekannt. |
| 22.10.1969 |
Georg Leber wird erneut als Bundesverkehrsminister vereidigt und übernimmt zugleich die Leitung des Bundesministeriums für Post- und Fernmeldewesen. |
| 03.02.1970 |
Konstituierende Sitzung der vom Bundesminister für Verkehr berufenen "Kommission binnenländischer Luftverkehr" unter Beteiligung der DB. |
| 18.03.1971 |
Das Gesetz über Finanzhilfen des Bundes zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse der Gemeinden (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) wird verkündet. Der Anteil des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) steigt gegenüber der bisherigen Regelung von 40 auf 45 Prozent. Einbezogen in die Förderung werden Park-and-Ride-Anlagen sowie Umsteigeanlagen. |
| 10.07.1971 |
Das Bundesgesetz über den Ausbau der Bundesfernstraßen 1971-1985 wird verkündet und beginnt im ersten Fünfjahresplan mit dem Bau von 1.900 km Bundesautobahn und 1.500 km Bundestsraßen. |
| 22.12.1971 |
Die HSB-Studiengesellschaft (MBB, DB, STRABAG) überreicht Minister Leber in Bonn ihren Bericht über Untersuchungen zu einer Hochleistungsschnellbahn. |
| 31.12.1971 |
Das zweite Gesetz zur Änderung des Güterkraftverkehrsgesetzes wird verkündet. Anlaß hierfür ist das für Ende 1971 vorgesehene Auslaufen des "Leber-Pfennigs" und die dadurch eintretende erhebliche steuerliche Entlastung des Werkfernverkehrs. In der Hoffnung, die aufgrund dieses Entlastungseffekts zu befürchtende starke Ausdehnung des Werkfernverkehrs mit allen ihren negativen Auswirkungen auf die finanzielle Situation der DB vermeiden zu können, unterwirft der Gesetzgeber den Werkfernverkehr ab dem 1. Januar 1972 einem Lizenzierungsverfahren, in dessen Rahmen ein obligatorisches Marktgespräch zwischen den die Lizenz beantragenden Verladern und der DB oder einer nichtbundeseigenen Eisenbahn des öffentlichen Verkehrs zu führen ist, soweit eine der beteiligten Parteien dies beantragt, oder die Genehmigungsbehörde von sich aus hierzu einlädt. Die Genehmigungsbehörde lehnt die Erteilung der Lizenz ab, wenn der Antragsteller von einer Eisenbahn ein für ihn annehmbares Angebot für seine geplante Güterbeförderung erhalten hat. |
| 1972 |
Ernst Haar wird zum Parlamentarischen Staatssekretär im Bundesministerium für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen berufen, nachdem Holger Börner zum Bundesgeschäftsführer der SPD ernannt worden ist. Tätig bis 1979 |
| 17./18.05.1972 |
Die 6 Verkehrsminister der EG einigen sich grundsätzlich auf die Höchstmaße und -gewichte für Lastkraftwagen und setzen die zulässige Achslast auf 11 Tonnen und das zulässige Gesamtgewicht auf 40 Tonnen fest. |
| 07.07.1972 |
Lebers Amtszeit als Verkehrsminister endet. Er wird Nachfolger von Helmut Schmidt als Bundesminister der Verteidigung |
| 07.07.1972 |
Lauritz Lauritzen, bisher Bundesminister für Städtebau und Wohnungswesen, wird zusätzlich zum Bundesminister für Verkehr sowie zum Bundesminister für das Post- und Fernmeldewesen ernannt. |
| 10.07.1972 |
Durch eine Regierungsumbildung, ausgelöst durch den Rücktritt des Bundeswirtschafts- und Finanzministers Schiller, wechselt Georg Leber ins Verteidigungsressort, und Lauritz Lauritzen übernimmt neben seinem Bundesministerium für Städtebau und Wohnungswesen das Ressort für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen. |
| 15.12.1972 |
Nach der Bundestagswahl 1972 behält Lauritz Lauritzen ab dem 15. Dezember nur noch das Amt des Bundesministers für Verkehr. Als Verkehrsminister setzt er sich 1972 erfolgreich für ein Tempolimit von 100 km/h auf Landstraßen ein, gegen den Widerstand des ADAC |
| 07.06.1973 |
Der Bundesminister für Verkehr, Lauritzen, legt unter dem Leitsatz "Der Mensch hat Vorfahrt" sein Kursbuch für die Verkehrspolitik vor. |
| 07.05.1974 |
Mit dem Rücktritt von Willy Brandt scheidet auch Lauritzen aus der Bundesregierung aus |
| 16.05.1974 |
Gscheidle wird als Bundesminister für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen in die von Bundeskanzler Helmut Schmidt geführte Bundesregierung berufen. - Er erreicht in kurzer Zeit, daß die Bundespost wirtschaftlich arbeitet. Ähnliche Pläne für die hoch defizitäre Bundesbahn kann er in der Öffentlichkeit nicht durchsetzen. Er privatisiert kleinere Teile von Bahn und Post und plant 1978 eine vollständige Privatisierung der Bahn mit Ausnahme des Schienennetzes. |
| 30.10.1978 |
Nach achtjähriger, intensiver Vorbereitungszeit unterzeichnen in Düsseldorf der Bundesverkehrsminister, der Minister für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, die Vertreter von 16 kreisfreien Städten, drei kreisangehörigen Städten und fünf Kreisen sowie die Repräsentanten von 19 kommunalen Verkehrsunternehmen, der DB und der Bundespost das umfangreiche Vertragswerk für den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). |
| Nov. 1980 |
Bei der Regierungsneubildung wird das bisherige Doppelministerium für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen wieder in zwei selbständige Ressorts getrennt. Neuer Verkehrsminister wir der ehemalige Minister für Forschung und Technologie, Volker Hauff, dem die bisherigen Parlamentarischen Staatssekretäre Erhard Mahne und Heinz Ruhnau zur Seite stehen. |
| 06.11.1980 |
Volker Hauff wird Bundesverkehrsminister |
| 28.04.1982 |
Anläßlich einer Kabinettsumbildung scheidet Gscheidle aus der Bundesregierung aus. |
| 01.10.1982 |
Ende der Amtszeit von Volker Hauff als Bundesverkehrsminister |
| 04.10.1982 |
Werner Dollinger wird als Bundesminister für Verkehr in das Kabinett von Bundeskanzler Helmut Kohl berufen |
| 16.01.1986 |
Der Bundesverkehrsminister stimmt der Stillegung der Eisenbahnstrecke Augsburg - Welden zu |
| 25.01.1987 |
Die Wahlen zum 11. Deutschen Bundestag bringen eine Bestätigung der konservativ-liberalen Koalition unter Bundskanzler Helmut Kohl. Der bisherige Bundesminister für Verkehr, Dollinger, wird von Dr. Jürgen Warnke, dem bisherigen Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit, abgelöst. |
| 11.03.1987 |
Werner Dollinger scheidet nach der Bundestagswahl als Bundesminister für Verkehr aus dem Kabinett aus |
| 12.03.1987 |
Warnke, bisher Bundesminister für wirtschaftliche Zusammenarbeit, übernimmt der Bundestagswahl 1987 das Bundesministerium für Verkehr |
| 1989 |
Bezug eines Neubaus am Robert-Schuman-Platz im Bonner Ortsteil Hochkreuz |
| 13.04.1989 |
Bundeskanzler Kohl bildet seine Regierung um. Insgesamt werden acht Ministerien neu- oder umbesetzt. Auch das Verkehrsressort erfährt einen erneuten Wechsel, nachdem Bundesminister Warnke nur zwei Jahre dieses Ressort vertreten hat. Neuer Bundesverkehrsminister wird der aus dem Bundesinnenministerium wechselnde Dr. Friedrich Zimmermann. |
| 21.04.1989 |
Friedrich Zimmermann übernimmt die Leitung des Bundesministeriums für Verkehr als Nachfolger von Jürgen Warnke |
| 21.04.1989 |
Bei der Kabinettsumbildung wird Warnke erneut die Leitung des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit übertragen |
| Jan. 1991 |
Nach der Bundestagswahl am 2. Dezember 1990 scheidet Zimmermann aus der Bundesregierung aus. Sein Nachfolger als Verkehrsminister im Kabinett Kohl IV wird Günther Krause. |
| 18.01.1991 |
Günther Krause, bisher Bundesminister für besondere Aufgaben, wird zum Bundesminister für Verkehr ernannt. |
| 06.05.1993 |
Nach mehereren Skandalen tritt Günther Krause von seinem Amt als Verkehrsminister zurück |
| 13.05.1993 |
Matthias Wissmann, bisher Bundesminister für Forschung und Technologie, wird zum Bundesminister für Verkehr ernannt. |
| 26.10.1998 |
Matthias Wissmann scheidet nach der Bundestagswahl 1998 aus der Bundesregierung aus. |
| 27.10.1998 |
Das Bundesministerium für Verkehr und das Bundesministerium für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau werden zusammengelegt. Nachfolger ist das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) |
| 2005 |
Umbenennung des Bundesministeriums für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW) in Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) |
