| Zeit |
Ereignis |
| 09.08.1940 |
Geburt von Volker Hauff in Backnang |
| 1978 |
Volker Hauff wird Bundesminister für Forschung und Technologie |
| 14.08.1979 |
Der Bundesforschungsminister Volker Hauff (SPD) legt eine Studie über die Sicherheit der Kernkraftwerke in der Bundesrepublik Deutschland vor. Daraus geht hervor, daß ein Schmelzen de Reaktorkerns je Anlage nur einmal in 10.000 Jahren zu erwarten ist. |
| Nov. 1980 |
Bei der Regierungsneubildung wird das bisherige Doppelministerium für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen wieder in zwei selbständige Ressorts getrennt. Neuer Verkehrsminister wir der ehemalige Minister für Forschung und Technologie, Volker Hauff, dem die bisherigen Parlamentarischen Staatssekretäre Erhard Mahne und Heinz Ruhnau zur Seite stehen. |
| 06.11.1980 |
Volker Hauff wird Bundesverkehrsminister |
| 26.03.1981 |
Die Vorlage eines Zehn-Punkte-Programms zur Verbesserung einer europäischen Verkehrspolitik beim Rat der europäischen Verkehrsminister in Brüssel durch Bundesverkehrsminister Hauff findet bei den EG-Verkehrsministern keine Zustimmung, und die Bereitschaft zu einer konstruktiven Zusammenarbeit in der europäischen Bahnpolitik ist kaum vorhanden. |
| Juni 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff bekräftigt vor Ort die Notwendigkeit der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, da speziell bei dieser Strecke eine Fülle von Einsprüchen und Klagen den Fortgang der Planungs- und Ausführungsarbeiten hemmen. |
| Aug. 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff unterrichtet die SPD-Fraktion in einem Schreiben, daß die DB zu einer "nicht mehr tragbaren Hypothek" der Bundesfinanzen werde. |
| Sept. 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff legt zu den Haushaltsberatungen 1982 zehn "Leitsätze für den kombinierten Verkehr 1990" mit der Absicht vor, mit ordnungspolitischen Maßnahmen mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. |
| 02.10.1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff legt den Entwurf eines Dritten Gesetzes zur Änderung des Bundesbahngesetzes vor, mit dem der Weg für eine neue Führungsstruktur bei der DB, ein besseres Planungsrecht und ein konstruktives Zusammenwirken von Bund, Ländern und DB bei Streckenstillegungen freigemacht werden soll. |
| 18.12.1981 |
Bundesverkehresminister Hauff unterbreitet dem DB-Vorstand den Vorschlag, Dr. Reiner Gohlke, bisheriger Geschäftsführer der IBM-Deutschland, zum Vorstandsvorsitzenden der DB zu wählen, und zwar bei gleichzeitiger Erweiterung des DB-Vorstandes von vier auf sieben Mitglieder. |
| 08.02.1982 |
Im Beisein des österreichischen Verkehrsministers Lausecker und Bundesverkehrsministers Hauff wird die "Rosenheimer Kurve" in Betrieb genommen. Damit wird eine direkte Eisenbahnverbindung von Salzburg über deutsches Gebiet nach Innsbruck unter Umgehung des Bahnhofs Rosenheim hergestellt. Um von Salzburg nach Innsbruck mit der ÖBB zu fahren, gibt es zwei Möglichkeiten: eine zeitraubende über österreichisches Gebiet und eine schnelle, kurze Verbindung über deutsches Gebiet, wenn die Züge in Rosenheim "Kopf" machen. Um den Betrieb noch einfacher und schneller zu gestalten, einigten sich die Bundesrepublik Deutschland und die Republik Österreich in einem Staatsvertrag vom 15. Dezember 1971 auf die "Rosenheimer Kurve", nach deren Bau der Bahnhof Rosenheim von ÖBB-Zügen als sog. "Korridorzüge" nicht mehr angefahren zu werden braucht. Die Fahrzeit der österreichischen Route dauert 219 Minuten, die der deutschen Route mit Rosenheim 133 Minuten und über die "Rosenheimer Kurve" nur noch 115 Minuten. |
| 15./16.02.1982 |
Auf der zweitägigen SPD-Veranstaltung "Forum Verkehr" in Bonn trägt Bundesverkehrsminister Hauff seine neun Thesen zum Verkehr vor: Die Verkehrspolitik der achtziger Jahre muß sich den wachsenden Herausforderungen von Energie, Umwelt und Sicherheit stellen. Auch in der Zukunft muß unser Verkehrssystem den Anforderungen einer modernen und arbeitsteiligen Volkswirtschaft genügen. Die DB bleibt ein unverzichtbarer Verkehrsträger. Sie steht vor einer Renaissance, aber auch vor großen Herausforderungen. Der Grundsatzstreit zwischen Schiene und Straße führt nicht weiter. Die erfolgreiche Antwort darauf ist der kombinierte Verkehr. Für den ÖPNV in den Ballungsräumen brauchen wir mehr Investitionen statt Subventionen. In der Fläche haben wir zuviel Subventionen und eine völlig unzureichende Organisation des Nahverkehrs. Die Grenzen eines weiteren Wachtums des Individualverkehrs werden deutlich erkennbar. Trotzdem bleibt das Auto das wichtigste Verkehrsmittel für den Bürger. Der Ausbau unseres Fernstraßennetzes ist im wesentlichen abgeschlossen. Die Verkehrssicherheit muß weiter erhöht werden. Die "Hallo-Partner-Philosophie" führt eher in die Sackgasse. Der Dialog der planenden Verwaltung mit den betroffenen Bürgern muß offen geführt werden und bedarf klarer Regeln. |
| 02.03.1982 |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff (SPD) teilt in Bonn mit, daß bis 1990 neue Fahrradwege mit einer Gesamtlänge von 3000 km gebaut werden sollen. Dafür werden 700 Mio. DM zur Verfügung gestellt. |
| 13.05.1982 |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff verabschiedet die Vorstandsmitglieder der DB Wolfgang Vaerst, Franz Eichinger, Hans Hermann Reschke und den Generalbevollmächtigten des Vorstands der DB, Rüdiger Scotland. Der Minister führt die Mitglieder des neuen Vorstands in ihr Amt ein: Reiner Gohlke, Vorstandsvorsitzender; Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung; Hans Wiedemann, Produktion; Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht; Peter Koch, Technik; Heinz Frieser, Personal und Soziales. Das Ressort Absatz wird vorerst nicht besetzt und vom Vorstandsvorsitzenden wahrgenommen. |
| 15.-19.06.1982 |
Die zweite internationale Fachmesse "transport '82" wird durch Bundesverkehrsminister Hauff in München eröffnet. |
| 01.10.1982 |
Ende der Amtszeit von Volker Hauff als Bundesverkehrsminister |
| 1989 |
Die CDU verliert die Mehrheit in Frankfurt gegen eine Koalition von SPD und Grünen, woraufhin der ehemalige Bundesverkehrsminister Volker Hauff (CDU) den Posten des Oberbürgermeisters erhält. |
| 13.04.1989 |
In Frankfurt am Main konstituiert sich eine rot-grüne Koalition mit Oberbürgermeister Volker Hauff (SPD) an der Spitze. |
| 15.06.1989 |
Nach zwölf Jahren absoluter CDU-Mehrheit wählt die Stadtversammlung von Frankfurt am Main de SPD-Politiker Volker Hauff zum Oberbürgermeister. |
| 11.03.1991 |
Der Oberbürgermeister von Frankfurt am Main, Volker Hauff (SPD), tritt wegen mangelnder Unterstützung innerhalb der eigenen Partei von seinem Amt zurück. |
