| Zeit |
Ereignis |
| 1945-51 |
Von der großen Stückzahl in Dienst gestellter Kriegslokomotiven der Baureihe 52 verbleiben der Deutschen Bundesbahn 814 Maschinen, von denen zunächst nur 154 Fahrzeuge betriebsfähig sind. Aus
bereits begonnenen Bauserien bei Henschel & Sohn entstehen von 1945 bis 1947 für die Bahnen in den Westzonen noch 46 Fahrzeuge. Davon werden die neun Maschinen 52 2018 bis 2027 als Kondenslokomotiven ausgeführt. Weitere elf Lokomotiven, 52 3321 bis 3331, fertigt Jung im Jahre 1946. Bei diesen Fahrzeugen der Nachkriegsauslieferung handelt es sich um eine unveränderte Bauart der Kriegslokomotiven. Da noch viele Bauteile bei den Herstellern lagern, verfügt die Eisenbahn-Generaldirektion den Bau von 40 Maschinen, die mit Vorwärmern unterschiedlicher Bauart
und zum Teil auch mit Turbopumpen ausgestattet werden. Die Fahrzeuge mit den Betriebsnummern 52
124 bis 147 und 52 875 bis 892 fertigt Henschel & Sohn in Kassel in der Zeit von 1948 bis 1951.
Die beiden als 52 893 und 894 vorgesehenen Maschinen werden mit Franco-Crosti-Vorwärmern ausgerüstet
und danach als 42 9000 und 9001 bezeichnet. Im Jahre 1951 beläuft sich der Gesamtbestand auf
789 Maschinen der Baureihe 52 |
| 01.07.1946 |
Wilhelm Logemann wird Hauptverwlatungsdirigent der DR |
| 07.07.1946 |
Gerhard Weisenböhler tritt als Assessor bei der Reichsbahn ein |
| 1947 |
Werner Haustein übernimmt die Leitung des Reichsbahn-Sozialamts (mit der Gründung der Deutschen Bundesbahn 1949 Bundesbahn-Sozialamt) |
| 01.03.1947 |
Heinrich Korner wird Hauptverwaltungsrat bei der Reichsbahn |
| 01.01.1948 |
Beförderung von Hans Geitmann zum Abteilungspräsidenten |
| 01.04.1948 |
Ernennung von Willi Keckeisen zum Reichsbahnrat |
| 01.05.1948 |
Hugo Bachmann wird Reichsbahnoberrat |
| 01.10.1948 |
Beförderung von Karl Friedrich Kümmell zum Bundesbahnrat |
| 1949 |
Die Geldknappheit nach der Währungsreform läßt die während der Reichsmarkzeit beobachtete Reisefreudigkeit stark absinken, so daß die für den Sommerfahrplan 1949 geplante erhebliche Vermehrung der Zugleistungen nur zu einem geringen Teil durchgeführt wird. Insgesamt werden 1949 1.192 Milliarden Reisende auf der Schiene befördert. |
| 1949 |
Im Güterverkehr nimmt die Zahl der gestellten Güterwagen im Vergleich zu 1948 um 18% auf insgesamt 14.533.569 Wagen zu, wobei der Anteil der Stückgutwagen wegen des Trends zu kleineren Sendungen zunimmt. |
| 1949 |
Auf dem Gebiet des Güterkraftverkehrs werden mit mindestens 500 Unternehmen Beschäftigungsverträge abgeschlossen. Insgesamt hat die DB im öffentlichen Güterverkehr 1660 Lastkraftwagen mit 1210 Anhängern eingesetzt. |
| 1949 |
Die kritische Entwicklung der Bundesbahnfinanzen zwingt zu umfangreichen Entlassungen und zu Kurzarbeit in den Werkstätten. |
| 1949 |
Die Gesamtrechnung für 1949 schließt mit einem Fehlbetrag von 16.8 Millionen DM. |
| 1949 |
Trotz schwieriger Finanzlage werden 1949 25 508 Güterwagen, 12 Dampflokomotiven, 19 Motor- und Kleinlokomotiven, 124 Omnibusse, 160 Lastkraftwagen und 100 Anhänger neu beschafft. |
| 1949 |
Gutachten von Homberger und Cottier über die wirtschaftliche und organisatorische Lage der DB |
| 1949 |
Einsatz der ersten gleisfahrbaren Stopfmaschine bei der DB |
| 1949 |
Die DB setzt als erste Elektro-Karren und Stapler von STILL (Hamburg) ein und bestärkt dadurch den Entschluß anderer Bahnen, sich ebenfalls mit den neuentwickelten STILL-Geräten auszustatten. |
| 25.04.1949 |
Walther Helberg wird zum ersten Stellvertreter des Generaldirektors ernannt. |
| 31.05.1949 |
Nach dem letzten Lohntarifvertrag von 1931 und den Zwangsregelungen während der NS-Diktatur wird erstmalig ein Lohntarifvertrag zwischen der Hauptverwaltung der Deutschen Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet und der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands geschlossen. |
| 01.06.1949 |
Beförderung von Erwin Keßler zum Abteilungspräsidenten der Bundesbahn |
| 07.09.1949 |
Die Deutsche Bundesbahn entsteht mit Wirkung vom 7. September 1949 als Nachfolgerin der Deutschen Reichsbahn (DR) im Vereinigten Wirtschaftsgebiet. |
| 07.09.1949 |
Nach der Umbenennung der Reichsbahn in der Bundesrepublik in "Deutschen Bundesbahn" bleibt Fritz Busch deren Generaldirektor, jedoch nur für wenige Wochen |
| 07.09.1949 |
Mit Wirkung vom 7. September 1949 führt die Deutsche Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, also in der amerikanischen und britischen Zone, die Bezeichnung "Deutsche Bundesbahn". |
| 23.09.1949 |
Zwischen der Hauptverwaltung DB (HVB) in Offenbach und der Generaldirektion Eisenbahn (SWDE) in Speyer wird ein Gemeinschaftsabkommen geschlossen, das ab 15. Oktober 1949 in Kraft tritt. |
| 01.10.1949 |
Beförderung von Heinrich Günthert zum Ministerialrat |
| 01.10.1949 |
Beförderung von Wilhelm Logemann zum Präsidenten bei der DB |
| 02.10.1949 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart-Untertürkheim Pbf - Abzw. Kienbach (- Waiblingen) zum Fahrplanwechsel |
| 02.10.1949 |
Ab Winterfahrplan verkehrt der Schnelltriebwagen Rhein-Main zwischen Frankfurt (M) und Basel mit dem Triebwagentyp "Fliegender Hamburger". |
| 11.10.1949 |
Erlaß des Bundesverkehrsministers, daß auf Grund der Bestimmungen im Grundgesetz die "Deutsche Bundesbahn" (DB) besteht und in ihrer Gesamtheit dem Bundesverkehrsministerium unterstellt ist. Damit werden die Südwestdeutschen Eisenbahnen in der französischen Zone formell mit den Eisenbahnen in der amerikanischen und britischen Zone zu einer Einheit zusammengefaßt. |
| 31.10.1949 |
Dr. Fritz Busch scheidet als Generaldirektor der DB aus und kehrt in seinen Heimatort Arnsberg zurück |
| 01.11.1949 |
Walther Helberg wird nach der Pensionierung von Fritz Busch mit der Wahrnehmung der Dienstgeschäfte des Präsidenten der Deutschen Bundesbahn beauftragt. |
| 01.12.1949 |
Die DB stellt das neue Fährschiff "Schleswig-Holstein" für die Eisenbahnfährlinie nach Fehmarn in Dienst. |
| 01.01.1950 |
Die 2. Anordnung über den Eisenbahn-Gütertarif tritt in Kraft und bringt für die wettbewerbsfähigen Tarifklassen A bis C Abschläge und für die Klassen D bis G Zuschläge. Nachdem 1928 die Klasse A das Vierfache von Klasse G erbracht hatte, wird nun das Spannungsverhältnis auf etwa das Doppelte gesenkt. |
| 1950 |
Die Anlagen und Fahrzeuge der DB besitzen z.Zt. einen Neubeschaffungswert von 25.1 Milliarden DM. Von den Jahreseinnahmen 1950 in Höhe von 3.3 Mrd. DM kommen rund ein Drittel aus dem Personenverkehr, etwa zwei Drittel aus dem Güterverkehr und rd. 200 Mio. DM aus den sogenannten sonstigen Erträgen. Die Verschuldung der DB beläuft sich gegenwärtig auf 1.36 Mrd. DM bei einem Zeitwert von 11 Mrd. DM und einem Eigenkapital von etwa 9.7 Mrd. DM. |
| 1950 |
Im Anschluß an das Gutachten der amerikanischen Consulting-Firma Coverdale & Colpitt wird in den Beratungen mit dem Bundesverkehrsministerium und der DB das sogenannte Sieben-Punkte-Programm entwickelt. |
| 1950 |
Angelehnt an einen Entwurf der "Berliner Maschinenbau AG vormals L. Schwartzkopff" eines Kesssels mit Verbrennungskammer aus der Zeit um 1940 wird auf Anregung von Fr. Witte die DB-Baureihe 23 als erste Neubaulokomotive gebaut |
| 01.03.1950 |
Ein gesonderter Interzonentarif wird eingeführt. |
| 01.04.1950 |
Beförderung von Aron Staks zum Bundesbahnoberrat |
| 13.04.1950 |
Die erste Internationale Eisenbahntagung in Deutschland nach dem 2. Weltkrieg. Mehrere technische Unterausschüsse des Internationalen Eisenbahnverbandes (IEV) beraten in Goslar u.a. den günstigsten Achsstand für neue Güterwagen. |
| 01.05.1950 |
Die neu eingeführte Unfallverhütungsvorschrift soll die Zahl der Unfälle von Mitarbeitern senken helfen. |
| 05.05.1950 |
Im Rahmen eines Aufsatzes veröffentlicht der stellvertretende Generaldirektor Adolf Gerteis eine Perspektive für ein elektrifiziertes Streckennetz von rund 6 300 km Länge. |
| 14./15.05.1950 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nürnberg-Dutzendteich - Regensburg Hbf zum Fahrplanwechsel. Es ist die erste nach dem Zweiten Weltkrieg elektrifizierte Fernstrecke in Deutschland. |
| 14.05.1950 |
Zum Sommerfahrplan führt die DB die neue Gattung "Expressgutzüge" ein, die in der Rangordnung den Schnellzügen gleichgesetzt werden. |
| 14.05.1950 |
Auf den wichtigsten Strecken im Bundesgebiet werden wieder Schlafwagen dritter Klasse eingeführt. |
| 14.05.1950 |
In zwei FDt- und in zwei FD-Zügen werden Schreibabteile eingerichtet. |
| 14.05.1950 |
Die DB setzt zum Beginn des Sommerfahrplans probeweise je fünf Schienenomnibusse in den Eisenbahndirektionsbezirken Augsburg und Hamburg ein. |
| 14.05.1950 |
Als erste neue S-Bahn-Strecke nach dem Krieg wird die bisher mit Dampf betriebene und auf Gleichstrombetrieb umgestellte elektrische S-Bahn zwischen Blankenese und Sülldorf eröffnet. |
| 01.07.1950 |
Für sämtliche Strecken der DB wird eine Netzkarte zweiter und dritter Klasse eingeführt. |
| 31.07.1950 |
Die Bundesregierung leitet dem Bundestag als Initiativvorlage des Bundesrats den Entwurf eines Bundesbahngesetzes zu, der auf einem Antrag des Landes Nordrhein-Westfalen beruht. Gleichzeitig legt die Bundesregierung auch einen eigenen Entwurf vor. |
| 05./08.10.1950 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lichtenfels - Coburg zum Fahrplanwechsel |
| 08.10.1950 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart Hbf - Ludwigsburg (Ferngleise) |
| 19.10.1950 |
Die Gesetzentwürfe zum Bundesbahngesetz werden im Bundestag gelesen und dem Verkehrsausschuß zur Beratung überwiesen. |
| 30.11.1950 |
Die wirtschaftlich ernste Lage der DB wird vor dem Bundesverband der Industrie (BDI) durch Generaldirektor Helberg vorgetragen. |
| 01.01.1951 |
Das Übereinkommen zwischen der SNCF und der DB über den gemeinsam zu benutzenden Europ-Wagenpark von 100 000 Güterwagen tritt in Kraft. Damit sollen Leerläufe vermindert und eine bessere Wagennutzung erreicht werden. |
| 01.01.1951 |
Aufgrund einer Verwaltungsvereinbarung bilden die Eisenbahnverwaltungen der amerikanischen und englischen Zone (Bi-Zone) einerseits und der französischen Zone andererseits eine Wirtschaftseinheit. |
| 1951 |
Von den im Jahre 1950 in Auftrag gegebenen 65 Dampflokomotiven werden im Jahre 1951 insgesamt 54 abgeliefert. |
| 1951 |
Im Bau befinden sich fünf elektrische Bo'Bo'Lokomotiven für 130 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer installierten Maschinenleistung von rund 3.000 kW, des weiteren sieben dreiteilige Nahverkehrstriebwagen der Achsanordnung Bo'2 + 2'2' + 2'Bo' für 90 km/h Höchstgeschwindigkeit. |
| 1951 |
Im Sommer werden drei weitere 26,4 m lange Doppelstockwagen und drei einstöckige Probewagen der 26-Meter-Bauart mit Mitteleinstieg in Dienst gestellt; die Konstruktion von Schnellzugwagen gleicher Länge ist im Gange. |
| 20.01.1951 |
Die Mineralölsteuer wird erhöht. Der DB entstehen dadurch Mehrausgaben in Höhe von rund 4.5 Millionen DM. |
| 15.02.1951 |
In Frankfurt/Main wird das "Amt für den internationalen Personen-, Gepäck- und Expressgutverkehr" eingerichtet. |
| 02.03.1951 |
Das Gesetz über die vermögensrechtlichen Verhältnisse der DB wird verkündet. Dadurch wird das ehemalige Reichsbahnvermögen als Sondervermögen "Deutsche Bundesbahn" mit Wirkung vom 24. Mai 1949 auf den Bund übergeleitet. |
| 07.03.1951 |
Probefahrt des ersten Dampfwendezuges (BR 78) zwischen Frankfurt/Main und Fulda mit Vertretern von DB und Konstruktionsfirmen. |
| 29.03.1951 |
Das Allgemeine Eisenbahngesetz tritt in Kraft. |
| 01.04.1951 |
Durch den neuen, mit der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands geschlossenen, am 1. April in Kraft getretenen Tarifvertrag, werden die befristeten Sonderzulagen unter Berücksichtigung der tariflichen Lohngruppenspannen und Dienstzeitzulagen in die Stunden- und Schichtlöhne eingebaut. Wegen der fortschreitenden Teuerung werden die Löhne der Bundesbahnarbeiter durch Tarifvertrag zum 2. Juli 1951 um durchschnittlich 0,10 DM pro Stunde erhöht. |
| 01.04.1951 |
Die Hauptprüfungsämter in Offenburg und Speyer werden zum Hauptprüfungsamt für die DB mit vorläufigem Sitz in Offenbach/Main zusammengeschlossen. |
| 05.05.1951 |
Der Vorstand der DB veröffentlicht die Sonderausgabe "Die Bundesbahn, sechs Jahre Wiederaufbau". |
| 20.05.1951 |
Die endgültig wiederhergestellte Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Elbe bei Lauenburg wird eingeweiht. |
| 20.05.1951 |
Der Rheingold-Express verkehrt wieder zwischen Amsterdam und Basel. |
| 01.08.1951 |
Beförderung von H.-J. Finger zum Bundesbahndirektor |
| 08.09.1951 |
Unter starker Beteiligung der DB findet die Verkehrsausstellung des Landes Nordrhein-Westfalen "Schiene und Straße" statt. |
| 01.10.1951 |
Im Anschluß an die Umzeichnung der 50.000 deutschen Europ-Wagen wird eine neue Kennzeichnung für alle Güterwagen der DB eingeführt. |
| 01.10.1951 |
Die DB-Beamten erhalten eine ruhegehaltfähige Zulage von 20 Prozent. Neben dieser Zulage werden den Beamten mit einem Grundgehalt von bis zu 230 DM noch besondere Zuschläge zwischen 6 DM und 24 DM monatlich gewährt. |
| 01.10.1951 |
Die Vermessungsämter in den Direktionen werden aufgelöst und als "Vermessungsbüros" in die Eisenbahndirektionen eingegliedert. |
| 02.10.1951 |
Wegen der fortschreitenden Streckenelektrifizierung werden besondere Starkstrommeistereien für Bau und Unterhaltung der Fahrleitungen sowie der Unterhaltung von elektrischen Licht- und Kraftanlagen eingerichtet. |
| 16.10.1951 |
Der "Stammvater" der künftigen Dieseltriebwagen und Diesellokomotiven, der VT 92 501, wird von der DB für den Betrieb abgenommen. Das durch den Umbau eines VT 872 aus dem Jahre 1932 entstandene Versuchsfahrzeug diente zur Erprobung der neuen Dieselmotorgeneration und der hydraulischen Getriebe sowie als Studienobjekt für die formale Gestaltung des neu zu bauenden VT 08. Wegen seines ursprünglich braunen Anstrichs erhält der Triebwagen den Spitznamen "Kartoffelkäfer". |
| 18.12.1951 |
Mit Inkrafttreten des Bundesbahngesetzes vom 13. Dezember erhält die DB eine neue und für alle bisherigen Besatzungszonen einheitliche Rechtsgrundlage. |
| 1951 |
Die Zahl der beförderten Personen liegt mit 1.305 Mrd. knapp unter dem Vorjahresergebnis, während der Güterverkehr ohne Dienstgut von 198,7 Mio. Tonnen 1950 auf 225,1 Mio. Tonnen, also um 13,3% zunimmt. |
| 1952 |
Edmund Frohne wird Präsident der Deutschen Bundesbahn |
| 1952 |
In 15 größeren Ausbesserungswerken werden die technischen und wirtschaftlichen Arbeitsgebiete, bei denen die Rationalisierung maßgeblich beeinflußt wird, in eine "Betriebstechnische Abteilung" zusammengefaßt. |
| 1952 |
Im Frühjahr wird das Programm zur Vollaufarbeitung von 63 blau angestrichenen F-Zug-Wagen zweiter Klasse in belgischen Privatwerken beendet. Mit diesen Wagen wird erstmalig der Vorkriegsstandard in Komfort und Laufeigenschaften übertroffen. |
| 1952 |
Von den 5 elektrischen Vorserien-Lokomotiven der Baureihe E 10 werden vier Stück ausgeliefert. Ebenfalls für das elektrisch betriebene Netz werden 7 dreiteilige Triebwagen und einige Nachbaulokomotiven E 94 und E 44 in Betrieb genommen. |
| 1952 |
Durch Anlieferung von 8 Schnelltriebwagen der neuen Baureihe VT 08 stehen einschließlich der Vorkriegstriebwagen 14 Fahrzeuge für den Einsatz im F-Netz zur Verfügung. |
| 1952 |
Zu den Anfang 1952 vorhandenen 12 Schienenbussen wird die erste Nachbauserie mit 60 Triebfahrzeugen und 50 Beiwagen ausgeliefert. |
| 1952 |
Die Gasbeleuchtung in den Lenkachswagen geht mit dem Einbau von weiteren 3.300 Kleinlichtanlagen dem Ende entgegen. |
| 1952 |
Aus dem Beschaffungsprogramm von 500 Schnellverkehrswagen von 26,4 m Länge werden zahlreiche Serienfahrzeuge ausgeliefert. Drei Probewagen eines neuen D-Zug-Wagens sind im Bau. |
| 1952 |
Noch immer verursachen die Kriegsschäden an Brücken 708 Langsamfahrstellen mit insgesamt 118 km Länge. |
| 1952 |
Haustein wechselt als Leiter der Rechtsabteilung in die Hauptverwaltung der Bundesbahn nach Frankfurt am Main |
| 1952 |
Werner Hilpert wird Präsident und Finanzdirektor der Deutschen Bundesbahn. Diese Funktion hat er bis zu seinem Tode 1957 inne. |
| 02.02.1952 |
Beim Hauptwagenamt wird zur Stärkung der Wirtschaftlichkeit des umfangreichen Kraftwagendienstes der DB eine Kraftwagenabteilung eingerichtet. |
| 03.02.1952 |
Die DB setzt im Lochkartendienst 1.185 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter ein und betreibt 934 Lochkartenmaschinen in 17 Lochkartenstellen. Die Lochkarte als das übliche Instrument der Datenverarbeitung wird in fast allen Dienststellen eingesetzt. |
| 11.03.1952 |
Die Bundesregierung ernennt die Mitglieder des Verwaltungsrates der DB gemäß § 10 Abs.2 Bundesbahngesetz (BundesbG). |
| 19.03.1952 |
Der aus 20 Mitgliedern bestehende Verwaltungsrat der DB wählt Dr. Hans Wellhausen zu seinem Präsidenten sowie Hans Jahn zum 1. und Dr. Georg Haindl zu seinem 2. Vizepräsidenten. |
| 01.04.1952 |
Für Rückfahrkarten über 100 km Reiseweite wird die Geltungsdauer für die Rückfahrt auf zwei Monate verlängert und eine zweimalige Unterbrechung auf der Hinfahrt innerhalb von vier Tagen erlaubt. |
| 12.05.1952 |
Ende der Amtszeit von Walther Helberg als Präsident der Deutschen Bundesbahn |
| 18.05.1952 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke (Weil [Rhein]) - Basel Bad Bf mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| 18.05.1952 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Basel Bad Bf - Weil (Rhein) - Lörrach zum Fahrplanwechsel (auch genannt: für Basel Bad Bf - Weil (Rhein): 05.10.1952) |
| 18.05.1952 |
Zum Fahrplanwechsel wird der beliebte "Rheingold-Express" durch das Expresszugpaar erste und zweite Klasse "Rheinpfeil" F9/10 (London -) -Hoek van Holland - Köln - Mainz - Basel entlastet. Der Rhein-Main-Express F31/32 verbindet Frankfurt/Main mit Rotterdam. Außer den bereits vorgesehenen Zügen erhalten neun Fernreisezüge Namen, die in dem Preisausschreiben "Sucht Namen für Züge" preisgekrönt wurden, zum Beispiel "Blauer Enzian", "Hanseat", "Merkur", "Münchner Kindl". |
| 18.05.1952 |
Zwei Vorausfahrzeuge des neuen elektrischen Speichertriebwagens ETA 176 werden in Dienst gestellt. |
| 18.05.1952 |
Nach versuchsweisem Einsatz stehen erstmals zum Sommerfahrplan zehn Diesellokomotiven der neuen Baureihe V 80 mit 800-PS-Motoren zur Verfügung. Sie werden den Bahnbetriebswerken Frankfurt-Griesheim und Bamberg zugeteilt. |
| 21.05.1952 |
In Berlin wird eine Verwaltungsstelle der DB eingerichtet, der die Aufgabe zukommt, die Westberliner Eisenbahner zu betreuen. |
| 28.05.1952 |
Bei einem Presseempfang des Bundesbahn-Vorstandes beziffert Dr. Hilpert den Kapitalbedarf der DB auf 2,8 Mrd. DM für die Nachholung von Unterhalts- und Erneuerungsrückständen sowie 1,3 Mrd. DM für die Beseitigung der verbliebenen Kriegsschäden. Darüber hinaus seien 3 bis 3,5 Mrd. DM für die durchgreifende Anpassung der Fahrzeuge und Anlagen an den Entwicklungsstand ausländischer Eisenbahnen erforderlich, also insgesamt 7,1 bis 7,6 Mrd. DM. |
| Mai 1952 |
A. Gerteis tritt als ständiger Stellvertreter des Generaldirektors der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn in den Ruhestand, als am 1. Juni der auf Grund des Bundesbahngesetzes eingesetzte neue Vorstand deren Leitung übernimmt. |
| 01.07.1952 |
Ernennung von Walter Gerlach zum Bundesbahnrat |
| 05.08.1952 |
Die durch langwierige Verhandlungen mit einer Vielzahl von Gremien verzögerte Tariferhöhung für Wagenladungen um linear 7% kann endlich eingeführt werden. |
| 02./03.09.1952 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Feucht - Altdorf (bei Nürnberg) |
| 05.10.1952 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Weil (Rhein) - Efringen-Kirchen zum Fahrplanwechsel |
| 05.10.1952 |
Zwischen Paris und Frankfurt/Main wird eine Schnelltriebwagen-Verbindung eröffnet. |
| 22.10.1952 |
Hans Geitmann wird Präsident der Generalbetriebsleitung Süd in Stuttgart |
| 29.12.1952 |
Die DB schließt einen Vertrag mit dem Verband der Eisenbahnfachschulen über Status, Arbeitsweise und Prüfungen der Eisenbahnfachschulen und ihr Verhältnis zur DB. |
| 1953 |
Gerhard Moll tritt als Schlosser in den Dienst der Deutschen Bundesbahn |
| 01.01.1953 |
Die Direktionsbezirke Augsburg, Karlsruhe und Stuttgart erhalten wieder ihre alten Grenzen von 1938. |
| 01.01.1953 |
Die Geschäftsführende Direktion für das Werkstättenwesen (GDW) Speyer wird aufgelöst. Die Aufgaben werden von den GDW Frankfurt/M und Stuttgart übernommen. |
| 1953 |
Theodor Dierksmeier wird als Chefarchitekt und Hochbaureferent in die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn in Frankfurt am Main berufen |
| 01.02.1953 |
Es wird eine allgemeine Einstellungssperre für die gesamte DB verhängt. Abgesehen von den Nachwuchseinstellungen bestehen von dieser Sperre nur wenige, zahlenmäßig nicht ins Gewicht fallende Ausnahmen. |
| 15.03.1953 |
Die 1952 von der DB und SNCF gebildete europäische Güterwagengemeinschaft "EUROP" wird um zehn Mitglieder und auf 160.000 Wagen erweitert. |
| 01.04.1953 |
Die Leitung der Bahnpolizei in Frankfurt/M wird aufgelöst. Die grundsätzlichen Aufgaben gehen auf die Hauptverwaltung über. |
| 01.04.1953 |
Die Grundgehälter und Versorgungsbezüge werden um 20% erhöht: die Personalkosten steigen dadurch jährlich um 242,1 Millionen DM. |
| 01.04.1953 |
Die neue Verwaltungsordnung der DB tritt in Kraft. Sie bringt jedoch keine grundsätzlichen organisatorischen Änderungen. |
| 01.04.1953 |
Beförderung von H.-J. Finger zum Ministerialrat bei der Hauptverwaltung der DB |
| 01.04.1953 |
Hermann Ziller wird Ministerialrat |
| 23.04.1953 |
Beförderung von Kurt Hagner zum Präsidenten bei der DB |
| 08.05.1953 |
Nach einem Kabinettsbeschluß der Bundesregierung sollen unwirtschaftliche Nebenbahnen nur in Ausnahmefällen und nur nach eingehender Prüfung der regionalen wirtschaftlichen Verhältnisse geschlossen werden. In der Regel soll eine Vereinfachung der Betriebsführung genügen. |
| 17.05.1953 |
Zwar läßt der Oberbauzustand auch zum Sommerfahrplan 1953 keine Geschwindigkeitserhöhung zu, doch können die Reisezeiten durch Wegfall von 170 schwachbenutzten Schnellzughalten gekürzt werden. |
| 17.05.1953 |
Der Tauernexpress (London) - Ostende - Köln - München - Belgrad erhält erstmals Kurswagen nach Athen. |
| 17.05.1953 |
Der bisherige "Rheinpfeil", erste und zweite Klasse , erhält den Namen "Rheingold" und erreicht in etwa die Reisezeit von 1939. |
| 17.05.1953 |
Unter dem Namen "Helvetia-Express" werden die FT78/77 Frankfurt/M - Basel bis und ab Zürich verlängert, ab 4. Oktober verkehren sie zwischen Zürich und Hamburg. |
| 17.05.1953 |
Durch Auslieferung von weiteren Ferntriebwagen VT 08 kann die Zahl der Triebwagenkurse im F-Zug-Netz von bisher sechs auf elf erhöht werden. Daneben wird ein Netz mit Leichtschnellzügen zweiter und dritter Klasse unter Einsatz von 200 neu gebauten Wagen in Betrieb genommen. |
| 01.06.1953 |
Beförderung von Aloys Meyer zum Bundesbahndirektor |
| 25.06.1953 |
Eine Pressesonderfahrt der DB mit VT 10 501, dem siebenteiligen Tagestriebzug und VT 10 551, dem ebenfalls siebenteiligen Nachttriebzug, sowie dem modernisierten Henschel-Wegmann-Zug mit der neuen Diesel-Streckenlokomotive V 200 001 von München über Schondorf und Weilheim wieder nach München, findet statt. |
| 01.07.1953 |
Beförderung von Albert Dobmaier zum Direktor bei der Hauptverwaltung der DB |
| 25.09.1953 |
Der Leichtmetall-Gliedertriebzug VT 10 551 (Nachtzug) geht auf Vorstellungsfahrt über 6.000 Kilometer bis nach Athen mit hohen Persönlichkeiten aus Politik, Bundesbahn und Wirtschaft. |
| 01.10.1953 |
Die Hauptverwaltung der DB wird von Offenbach nach Frankfurt/M in das neu errichtete Bürohochhaus am Platz der Republik verlegt. |
| 01.12.1953 |
Beförderung Heinz Delvendahls zum Bundesbahnoberrat |
| 17.12.1953 |
Aus der am 9. August 1949 eingerichteten zentralen Werbestelle für das vereinigte Wirtschaftsgebiet (Bi-Zone) geht das Bundesbahn-Werbe- und Auskunftsamt für Personen- und Güterverkehr hervor. |
| 01.01.1954 |
Es sind 1792 Kilometer Strecken- und Bahnhofsgleise lückenlos verschweißt. |
| 1954 |
Der Anfang des Geschäftsjahres ist schwierig, aber das Endergebnis ist besser als im Vorjahr. Erst im Juli können rückständige Lieferantenrechnungen aus dem Jahr 1953 ausgeglichen werden. |
| 1954 |
Das Jahr 1954 steht im Zeichen einer verstärkten inneren Rationalisierung auf allen Ebenen der DB. Der Personalbestand wird im Laufe des Jahres von 494.000 auf 478.000 Personen ohne Nachwuchskräfte abgesenkt, und damit das gesteckte Ziel erreicht. |
| 1954 |
Der Triebfahrzeugpark wird durch 31 elektrische Lokomotiven (Nachbau vorhandener Baureihen), 22 Elektrotriebwagen, 23 Dampflokomotiven, zahlreiche Diesel-Kleinlokomotiven sowie einige Speichertriebwagen verstärkt. Die Industrie liefert 270 Reisezugwagen, im wesentlichen Eilzugwagen (Städteschnellverkehrswagen) und Liegewagen sowie einige Probe-Schnellzugwagen. Unter den 1954 neu eingestellten 4.500 Güterwagen sind nur 1.500 lange gedeckte Wagen, 200 Behältertragwagen für pa-Behälter und weitere Spezialgüterwagen. |
| 1954 |
Auf drei Strecken mit insgesamt 25 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1954 |
In dem 26.300 Wagen umfassenden Reisezugwagenpark befinden sich noch rund 15.000 Wagen mit hölzernem Aufbau und einem Lebensalter zwischen 35 und 45 Jahren. |
| 31.01.1954 |
500 000 Eisenbahner der DB gratulieren dem Bundespräsidenten Dr. Theodor Heuss zu seinem 70. Geburtstag. |
| 31.03.1954 |
Nachdem der praktische Versuch mit einem Verzicht auf die Bahnsteigsperren zwischen München und Salzburg nicht unbeträchtliche Mißbräuche aufdeckte, und eine generelle Aufhebung daher nicht verantwortet werden konnte, sollen die Direktionen prüfen, auf welchen Bahnhöfen und Strecken die praktischen Möglichkeiten eine Lockerung der Sperrenkontrollen zulassen. |
| 01.04.1954 |
Ein neuer Lohntarifvertrag regelt u.a. die Arbeitsbedingungen der Bauzugarbeiter und im Kraftwagengüterverkehr. |
| 01.04.1954 |
Die Serienfertigung der 3yg-Umbauwagen in den Bundesbahn-Ausbesserungswerken läuft an. Auf den Untergestellen der alten dreiachsigen Abteilwagen mit Lattenbänken werden stählerne Wagenkästen mit Polstersitzen und Endeinstiegen montiert. |
| 22./23.05.1954 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bruchsal - Bretten - Mühlacker zum Fahrplanwechsel |
| 23.05.1954 |
Die 1928 eingeführten Eilzugzuschläge werden völlig beseitigt, die Zuschläge für Schnellzüge werden auf DM 2,00 und für Fernschnellzüge auf DM 4,00 festgesetzt. |
| 23.05.1954 |
Die DB führt versuchsweise Liegewagen für die Reisenden dritter Klasse ein. In diesen Wagen können Rückenlehne und Oberwand des Abteils hochgeklappt werden, so daß sechs Personen in jedem Abteil Liegemöglichkeiten finden. |
| 23.05.1954 |
Der schnellste Zug des Sommerfahrplans 1954 ist der Fernschnelltriebwagen 45 "Schauinsland" von Frankfurt/M nach Basel mit einer Reisegeschwindigkeit von 93,6 km/h. |
| 01.07.1954 |
Für das Leiten und Rangieren der Güterwagen wird das Richtpunktverfahren eingeführt. |
| 30.09.1954 |
Erstmalig werden Schließfächer probeweise in den Bahnhöfen von Frankfurt/M, Essen und Heidelberg aufgestellt. |
| 02./03.10.1954 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Fürth (Bayern) Hbf - Würzburg Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 03.10.1954 |
Umstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Murnau - Oberammergau von bisher 5500 V 16 Hz auf 15 kV, 16 2/3 Hz (zum Fahrplanwechsel). Dafür werden vier der fünf vorhandenen Elektroloks E 69 umgebaut. |
| 03./10.10.1954 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Würzburg Hbf - Würzburg Rbf - Veitshöchheim zum Fahrplanwechsel |
| 01.12.1954 |
Aufnahme des ersten Versuchs eines Huckepackverkehrs zwischen Hamburg und Frankfurt/M bzw. Mülheim (Ruhr). |
| 01.12.1954 |
Karl Brand folgt Hubert Schäfers als Vorsitzender des Hauptpersonalrats der DB. |
| 01.12.1954 |
Ernennung von Dr. Gerhard Weisenböhler zum Bundesbahnrat |
| 14.12.1954 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lindau Hbf - Staatsgrenze bei Lochau-Hörbranz (auch genannt: 01.12.1954) |
| 31.12.1954 |
Die Umstellung von Gas- auf Elektrobeleuchtung in den Reisezugwagen steht unmittelbar vor dem Abschluß. |
| 01.01.1955 |
Auf 400 Bahnhöfen wird versuchsweise die Haus-Haus-Gepäckbeförderung eingerichtet, die dem Reisenden die Möglichkeit eröffnet, sein Gepäck von der Wohnung zur Unterkunft am Zielort transportieren zu lassen.. |
| 01.01.1955 |
Im Rahmen der allgemeinen Rationalisierungsmaßnahmen werden die Generalbetriebsleitungen Süd in Stuttgart und West in Bielefeld auf ihren früheren Charakter als Oberbetriebsleitungen zurückgeführt und verwaltungsmäßig den jeweiligen Direktionen angegliedert. |
| 01.01.1955 |
Die neuen Privatgleisanschlußbedingungen treten in Kraft. |
| 01.01.1955 |
Der Vertrag zwischen der DB und der Internationalen Schlafwagengesellschaft (CIWL) vom 28.Dezember 1954, der die gegenseitigen Beziehungen im Sinne verständnisvoller Zusammenarbeit regelt, tritt in Kraft. |
| 1955 |
Ab 1955 werden alle vierachsigen Reisezugwagen der DB mit Drehgestellen der Bauart Minden-Deutz 1950 ausgerüstet, die inzwischen als Normgestelle der DB und der Bundespost eingeführt wurden. Bei ihrer Konstruktion wurde vor allem darauf geachtet, daß alle der Überwachung im Betrieb unterliegenden Teile, wie Bremsklötze, Achslenker, Tragfedern, Wiegependel und Stoßdämpfer, mit einem Blick überprüft werden können. |
| 1955 |
Nach Bewährung im Turnusverkehr werden Liegewagen dritter Klasse in Nachtzügen zwischen Köln/Dortmund und München eingesetzt. |
| 1955 |
Die Umstellung der Signalbeleuchtung von Petroleumlaternen auf Propanleuchten wird von bisher 22.000 Lichtpunkten auf 38.000 Ende 1955 und 66.000 bis 1956 ausgebaut. |
| 1955 |
Horst Weigelt tritt in den Dienst der Deutschen Bundesbahn |
| 03.01.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Traunstein - Ruhpolding (auch genannt: 04.11.1955) |
| 03.01.1955 |
Zur Unterstützung der Werbung für die Deutsche Bundesbahn wird das DB-Emblem als einheitliches werbewirksames Kennzeichen eingeführt. Als erstes Fahrzeug der DB wird hiermit die Dampflok 01 012 bei einem Fototermin ausgerüstet. |
| 31.03.1955 |
Der Einstellungsstopp wird angesichts stark steigender Verkehrsnachfrage aufgehoben. |
| 31.03.1955 |
Die Zeitschrift "Die Bundesbahn" bringt erstmalig unter der Überschrift "Verkehrsumschau" Pressemeldungen und -berichte zur Verkehrspolitik. |
| 01.05.1955 |
Die neugeschaffene Jahresnetzkarte für 3.000 DM in der zweiten Klasse und schon vorhandene Netz- und Bezirkskarten sind nun auch in DB-Omnibussen gültig. |
| 05./22.05.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bruchsal - Heidelberg Hbf (Fahrplanwechsel am 22.05.1955) |
| 05./22.05.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heidelberg Hbf - Heidelberg-Karlstor (Fahrplanwechsel am 22.05.1955) |
| 05./22.05.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Efringen-Kirchen - Freiburg (Brsg) Hbf einschließlich Güterstrecken in den Räumen Basel und Freiburg (Fahrplanwechsel am 22.05.1955) |
| 17./22.05.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Passau Hbf - Staatsgrenze bei Schärding (Fahrplanwechsel: 22.05.1955) |
| 18.05.1955 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Isartalbahnhof - Höllriegelskreuth-Grünwald (bisher 700 V =) |
| 22.05.1955 |
Die DB bietet in 26 Bahnhöfen den neuen Kundendienst "Auto am Bahnhof" ohne Fahrer und auf 4 Bahnhöfen mit Fahrer an. |
| 01.06.1955 |
Für den Sammelgüterverkehr tritt eine Neufassung des Ausnahmetarifs AT24B9 in Kraft, der die Zusammenfassung von DB-Stückgut und Sammelladungen der Spediteure aufgibt, aber den Spediteuren sechs Gewichtsklassen ab 3,5 Tonnen sowie weitere Ermäßigungen bietet. |
| 01.09.1955 |
Beförderung Friedrich Stilles zum Bundesbahn-Oberrat |
| 01.10.1955 |
Als Folge der Montanunion und des ansteigenden Kohlebedarfs muß die DB monatlich 50.000 Tonnen USA-Kohlen zu höheren Preisen importieren. |
| 01.10.1955 |
Der Zugpostfernsprecher wird auf der Versuchsstrecke Frankfurt - Dortmund im Ft 31/32 erprobt. |
| 01.10.1955 |
Beförderung von Oskar Mark zum Bundesbahnoberrat |
| 13.10.1955 |
Die Transporte von Kartoffeln und Zuckerrüben sowie die lebhafte Konjunktur führen zu einer Herbstverkehrsspitze besonderer Höhe: Mit rund 65.000 gestellten Güterwagen erreicht die DB die bisherige höchste Stellzahl seit November 1951, als 67.100 Waggons zur Verladung bereitgestellt wurden. |
| 31.10.1955 |
Um den Wettbewerb zu ordnen, wird ein Vertrag über die Zusammenarbeit im Omnibuslinienverkehr zwischen DB und Bundespost abgeschlossen, der am 1. Januar 1956 in Kraft tritt. Im wesentlichen erstreckt sich das Abkommen auf die Beseitigung der Konkurrenz zum Nachteil der Schiene und die Ermöglichung einer Zusammenarbeit. |
| 16.11.1955 |
Im Rahmen einer Besprechung in Kopenhagen vereinbaren die Chefs der DSB und der DB, keine weiteren Mittel für Fährschiffe auf der ca. 70 km langen Route Gedser - Großenbrode einzusetzen, sondern ihren Ministerien den Ausbau der Vogelfluglinie über den Fehmarnsund und die Fährstrecke Puttgarden - Roedby vorzuschlagen. |
| 01.01.1956 |
Die DB überträgt der Interfrigo die Betriebsführung ihres internationalen Kühlverkehrs. |
| 01.01.1956 |
Die Bezüge der Beamten werden von 140% auf 155% des Standes von 1927 angehoben, die Wohnungsgeldzuschüsse werden für Beamte mit Kindern erhöht. Die Löhne der Arbeiter steigen um durchschnittlich 11 Pfennig pro Stunde. |
| 01.01.1956 |
Bei den bis zum 31.12.1955 ausgelieferten Lokomotiven dominieren noch einmal 28 Dampflokomotiven der Baureihen 23, 65, 66 und 82 vor sechs elektrischen Lokomotiven der Baureihe 94. Im übrigen war das Jahr 1955 von den Triebwagen geprägt: vier ET30, neun ET 171, 26 Speichertriebwagen ETA150 und neun Steuerwagen sowie 50 zweimotorige Schienenbusse und 100 Beiwagen mit normalen Zug- und Stoßvorrichtungen. |
| 01.01.1956 |
Erstmals erscheint der DB-Kundenbrief, der die Verkehrsteilnehmer über die wesentlichen Neuerungen im Personen- und Güterverkehr informiert. |
| 1956 |
Es werden 87% aller Leistungstonnenkilometer von Dampflokomotiven erbracht, denn alle schweren Züge sind - soweit die Strecken nicht elektrifiziert sind - mit Dampflokomotiven bespannt. In dieser Situation treffen der Kohlemangel in der Montan-Union und die nicht mehr gegebene Vorzugslieferung deutscher Kohle die DB besonders hart. Während die Ruhrkohle 65,15 DM/t kostet, müssen im Kohlenwirtschaftsjahr 1956/57 855.000 t USA-Kohlen geordert werden, die frei Waggon Nordseehafen 119,13 DM/t kosten. |
| 1956 |
In 38 D-Zügen werden Abteile für "Frau und Kind" eingerichtet. |
| 1956 |
Das neue Dreilichtspitzensignal, zunächst für Nebenbahnen eingeführt, soll die Sicherheit an unbeschränkten Bahnübergängen erhöhen. |
| 1956 |
Mit einem von Krupp gelieferten Schienenschleifzug und anderen Schleifwagen bekämpft die DB die Riffelbildung auf Schienen. |
| 1956 |
Haustein übernimmt als Präsident das Hauptprüfungsamt der DB |
| 1956 |
Wolfgang Harprecht tritt in den Dienst der Deutschen Bundesbahn |
| 01.-10.02.1956 |
Eine Kälteperiode mit zeitweise 20 bis 30 Grad Minus, scharfem Nordostwind und starken Schneefällen führt zu erheblichen Betriebsschwierigkeiten. Dank des vorbildlichen Einsatzes der Eisenbahner gelingt es, trotz der bedrängten eigenen Lage noch zusätzliche Transporte von der eingefrorenen Binnenschiffahrt und dem vielfach lahmgelegten Kraftfahrzeugverkehr zu übernehmen. Eine besonders schwierige Zeit für das Dampflokpersonal: Der Abdampf der Zylinder vereist die Triebwerke der Loks; nur mit der Brechstange kann der Heizer das Eis ausbrechen. |
| 01.02.1956 |
Beförderung von Heinz Kalb zum Bundesbahnoberrat |
| 01.02.1956 |
Beförderung von Rolf Rückel zum Bundesbahnoberrat |
| 01.03.1956 |
Die neue Disziplinarvorschrift tritt in Kraft. Sie enthält eine Zusammenfassung der Bestimmungen der Bundesdisziplinarordnung, der Durchführungsverordnung zu dieser sowie der zu beiden von der DB erlassenen Zusatzbestimmungen. |
| 01.03.1956 |
In Frankfurt/M. wird der "Dokumentationsdienst der Deutschen Bundesbahn" für den Gesamtbereich der DB eingerichtet. |
| 01.03.1956 |
Der Huckepack-Versuchsverkehr zwischen Hamburg und Wanne-Eickel wird mit neuen Huckepack-Sattelkraftfahrzeugen fortgesetzt. |
| 01.03.1956 |
Beförderung von Hermann Klein zum Abteilungspräsidenten bei der DB |
| 15.03.1956 |
Auf Veranlassung der Bundesregierung wird für Familien mit mindestens drei Kindern die Fahrpreisermäßigung für kinderreiche Familien eingeführt, die für Kinder zwischen zehn und neunzehn Jahren den halben Fahrpreis bietet. |
| 28.03.1956 |
Lokomotivheizer und Kraftwagenführer werden als Führer von Schienenomnibussen (Triebwagenführer) eingesetzt. |
| 10.04.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Müllheim (Baden) - Neuenburg (Baden) (auch genannt: 02.06.1956) |
| 16.04.1956 |
In dem neuen Betriebsvertrag zwischen der Hauptverwaltung der DB und der Geschäftsführung der Deutschen Schlafwagen- und Speisewagen-Gesellschaft (DSG) übernimmt die DSG die Verpflichtung, die Eisenbahn in ihrem Wettbewerbskampf gegenüber anderen Verkehrsmitteln durch beste und preiswerteste Leistungen zu unterstützen. |
| 27.04.1956 |
Die Oberbetriebsleitung West in Bielefeld wird wieder nach Essen zurückverlegt. Ihr Leiter wird Wilhelm Logemann. |
| 27.04.1956 |
Der Unterausschuß des Bundestages "Wiederherstellung der Wirtschaftlichkeit der Deutschen Bundesbahn" unter Leitung von MdB Dr. Bleiß erkennt für acht wiederkehrende gemeinwirtschaftliche Belastungen der DB insgesamt Ansätze von jährlich 738 Millionen DM an. |
| 27.04.1956 |
Die erste direkte Sonderzugverbindung für Messebesucher in den Anschluß des Messebahnhofs Hannover wird aus Richtung Bad Pyrmont aufgenommen. |
| 11.05.1956 |
Dr. Haustein wird Präsident des Hauptprüfungsamtes. |
| 28.05.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Verbindungsgleis Stuttgart Nord |
| 02./03.06.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Freiburg (Brsg) Hbf - Offenburg zum Fahrplanwechsel |
| 02./03.06.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heidelberg Rbf - Mannheim Rbf zum Fahrplanwechsel |
| 02./03.06.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heidelberg Hbf - Mannheim-Friedrichsfeld zum Fahrplanwechsel |
| 03.06.1956 |
Bei der DB und nahezu allen europäischen Eisenbahnen werden die erste und zweite Klasse zu einer neuen ersten Klasse vereinigt und die dritte Klasse in zweite Klasse umbenannt. Der bisherige Grundpreis zweiter Klasse gilt für die neue erste Klasse, der bisherige Grundpreis dritter Klasse für die neue zweite Klasse. |
| 15.06.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Offenburg - Offenburg Rbf |
| 27.06.1956 |
Die elektrische Lokomotive E 41 001 wird als erste Lokomotive des neuen Typenprogramms ausgeliefert. |
| 29.06.1956 |
Ein erster Versuch mit der Beförderung von Personenkraftwagen in Reisezügen: D412/411 Hamburg - Basel führt viermal wöchentlich einen speziellen Doppelstockgepäckwagen zur Aufnahme von 8 PKW. Am 30. Juni folgen D354/353 Ostende - München mit einem Spezialgüterwagen für PKW. |
| 08.08.1956 |
Sonderzüge fahren zum Evangelischen Kirchentag nach Frankfurt/M. |
| 30.09.1956 |
Als erste europäische Eisenbahnverwaltung bietet die DB künftig bei allen innerdeutschen Fernschnellzügen, bei allen Leichtschnellzügen (LS) und in 24 Nachtschnellzügen die Möglichkeit, sich durch Lösen einer Platzkarte jetzt auch von jedem Unterwegsbahnhof ab einen Sitzplatz zu sichern. |
| 29.10.1956 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Basel Bad Bf - Eigentumsgrenze in Richtung Basel SBB (auch genannt: 01.11.1956) |
| 1957 |
Heinz-Maria Oeftering wird Erster Präsident und Verwaltungsvorsitzender der Deutschen Bundesbahn. In seine Amtszeit fällt die Elektrifizierung und der Aufbau des TEE- und Intercity-Netzes sowie des Containerverkehrs. |
| 1957 |
Nach dem Anschluß des Saarlandes an die Bundesrepublik werden auch die Eisenbahnen des Saarlandes (EdS) der DB angeschlossen. |
| 1957 |
Ende der Amtszeit von Edmund Frohne als Präsident der Deutschen Bundesbahn |
| 1957 |
H. Geitmann wird Mitglied des Vorstands der Deutschen Bundesbahn |
| 1957 |
Die Untersuchungsfristen für Fahrzeuge werden durch Änderung der Eisenbahn-Bau- und -Betriebsordnung (EBO) von drei auf vier bis sechs Jahre erhöht. |
| 1957 |
Im Frühjahr 1957 kann die 100.000. Wohnung, die die DB seit Kriegsende für Eisenbahner gebaut hat, bezogen werden. |
| 1957 |
Die DB baut 30 schwere 3-Zylinder-Schnellzugdampflokomotiven der Baureihe 01.10 auf Ölfeuerung um. Die Lokomotiven erhalten vollkommen geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer. Die Ölfeuerung bringt erhöhte Wirtschaftlichkeit durch Ersparnis von Brennstoffkosten mit sich. Sie führt zugleich zu erheblich längeren Durchläufen von bisher 600 auf 1.000 km auf Hauptstrecken. Weitere Vorteile sind die kürzere Behandlungszeit der Lok und erhebliche Arbeitserleichterung für den Heizer auch bei maximaler Kesselleistung durch Regelung der Ölfeuerungsventile. |
| 1957 |
Durch Einbau von über 500 Blinklichtanlagen, 20 Anlagen mit Halbschranken und etwa 250 Anrufschranken mit Wechsellautsprechern leistet die DB einen wesentlichen Beitrag zur Sicherheit an Bahnübergängen bei ständig steigendem Kraftverkehr. |
| 1957 |
Mehr als 9.000 Kilometer Gleise sind inzwischen durchgehend verschweißt. |
| 1957 |
Im Güterzugdienst werden täglich 500.000 Güterwagen rangiert, davon 40% in 63 großen Rangierbahnhöfen. |
| 1957 |
Bei der Umstellung von Dampf- auf Dieselbetrieb gelingt der DB mit der Einstellung von neun TEE-Garnituren, 213 Rangierlokomotiven V 60, 33 Streckenlokomotiven V 200 und 35 Kleinlokomotiven ein Sprung nach vorn, während sich die Erneuerung auf dem Dampfsektor auf 9 Dampflokomotiven BR 23, zwei Schnellzuglokomotiven BR 10 und die Umstellung von 30 Schnellzuglokomotiven BR 01.10 auf Ölhauptfeuerung beschränkt. Diese imponierende Fahrzeugerneuerung erfährt noch durch die Auslieferung von 350 Schnellzugwagen, 1.130 dreiachsigen, 250 vierachsigen Umbau-Reisezugwagen sowie 10.000 Güterwagen ihre Abrundung. |
| 1957 |
Auf drei Streckenabschnitten mit insgesamt 24 Kilometer Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 15.01.1957 |
Dr. Heinz Kirste wird Präsident des Bundesbahn-Sozialamtes. |
| 24.02.1957 |
Staatsminister a.D. Dr. Werner Hilpert, Mitglied des DB-Vorstandes, verstirbt unerwartet im Alter von 60 Jahren. Er hat als Politiker und Wirstschaftsfachmann jahrelang die Entwicklung der DB maßgeblich mitbestimmt und sich insbesondere um die Kreditbeschaffung für die Streckenelektrifizierung verdient gemacht. |
| 28.02.1957 |
Im Rahmen des Rangierfunkprogramms der DB haben bisher 90 Bahnhöfe Rangierfunk erhalten. |
| 28.02.1957 |
Erstmals wird eine regelmäßige Telefonverbindung mit dem fahrenden Zug möglich. In drei Fernschnellzugpaaren wird ein Zugtelefon eingerichtet. Wer sich z.B. bundesweit ohne Ortsvorwahl mit der Rufnummer 161914 verbinden läßt, ist mit dem Schreibabteil der Zugsekretärin des F 33 "Gambrinus" verbunden. |
| 01.03.1957 |
Beförderung von Otto Bosch zum Bundesbahnoberrat |
| 28.03.1957 |
Mit der Schnellzuglok BR 10 001 wird der letzte von der DB gemeinsam mit der Vereingung Deutscher Lokomotivfabriken (VDL) entwickelte Dampfloktyp ausgeliefert. |
| 01.04.1957 |
Die Grundgehälter der Beamten werden auf 165% des Standes von 1927 erhöht. Gleichzeitig werden die Ecklöhne der Arbeiter angehoben und eine Lohnzulage eingeführt. |
| 04.04.1957 |
Eine neue Generation elektrischer Lokomotiven für den schweren Güterzugdienst kommt zum Einsatz: Die Bundesbahndirektion Nürnberg erhält die ersten Exemplare der sechsachsigen Baureihe E 50. Diese Baureihe ist dafür vorgesehen, die zur Zeit schwersten Güterzüge mit 1.600 Tonnen in Steigungen bis zu 10 Promille betriebsmäßig anzufahren und zu befördern, ohne daß dabei aber schon die Grenze ihrer Leistungsfähigkeit erreicht wird. |
| 13.05.1957 |
Der neue Vorstand der DB mit Prof. Heinz Maria Oeftering als Vorsitzendem und Hans Geitmann, Karl Koch sowie Dr. Fritz Schelp als Mitgliedern wird vom Bundesverkehrsminister Dr. Seebohm in sein Amt eingeführt. |
| 13.05.1957 |
Der neue Vorstand der DB mit Prof. Heinz Maria Oeftering als Vorsitzendem und Hans Geitmann, Karl Koch sowie Dr. Fritz Schelp als Mitgliedern wird vom Bundesverkehrsminister Dr. Seebohm in sein Amt eingeführt. |
| 13.05.1957 |
Der neue Vorstand der DB mit Prof. Heinz Maria Oeftering als Vorsitzendem und Hans Geitmann, Karl Koch sowie Dr. Fritz Schelp als Mitgliedern wird vom Bundesverkehrsminister Dr. Seebohm in sein Amt eingeführt. |
| 01./02.06.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Düsseldorf Hbf - Duisburg Hbf - Essen Hbf - Dortmund Hbf - Hamm (Westf) zum Fahrplanwechsel |
| 01./02.06.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Essen Hbf - Wattenscheid - Bochum Hbf |
| 02.06.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Offenburg - Ettlingen West - Karlsruhe Hbf zum Fahrplanwechsel (auch genannt: 04.07.1957) |
| 02.06.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Hbf zum Fahrplanwechsel (auch genannt: 04.07.1957) |
| 02.06.1957 |
Das bisherige "Bahnbus-Kursbuch" wird erweitert zum "Amtlichen Omnibus-Kursbuch" und enthält alle Fahrpläne der DB und der Bundespost. |
| 26.06.1957 |
Die Ermäßigung für kinderreiche Familien wird erweitert auf die Begünstigung von Kindern bis zum Alter von 25 Jahren. |
| 29.06.1957 |
Der Urahn der Dieselschnelltriebwagen und Vorläufer des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, der SVT 04 000 "Fliegender Hamburger" aus dem Jahre 1932 wird außer Dienst gestellt. Der Triebkopf dieses Zuges befindet sich seit November 1960 im Verkehrsmuseum Nürnberg. |
| 01.07.1957 |
Die Kennzeichnung der Erste-Klasse-Wagen mit hellen Streifen als neue kundendienstliche Maßnahme erleichtert das Auffinden in den Reisezügen. |
| 01.09.1957 |
Die "Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Signalordnung" schreibt nunmehr rechtsverbindlich das seit Jahren versuchsweise eingeführte "Dreilicht-Spitzensignal" an allen DB-Triebfahrzeugen vor. |
| 26./29.09.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Veitshöchheim - Aschaffenburg Hbf (Fahrplanwechsel am 29.09.1957) |
| 29.09.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karlsruhe Hbf - Bruchsal zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Hbf - München-Solln - Großhesselhohe Isartalbahnhof (auch genannt: 03.10.1957) |
| 01.10.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mannheim-Friedrichsfeld - Darmstadt Hbf - Groß Gerau - Mainz-Bischofsheim |
| 09.10.1957 |
Übernahme von Horst Weigelt als Bundesbahnassessor |
| 15.10.1957 |
Als zwölfte TEE-Verbindung wird der "Mediolanum" München - Mailand eröffnet. Zum Einsatz kommen zweiteilige Dieseltriebwagen der italienischen Staatsbahnen FS mit 980 PS Gesamtleistung und einer Spitzengeschwindigkeit von 140 km/h. Es handelt sich zugleich um die erste Triebwagenverbindung von Italien über den Brenner und Österreich nach Deutschland. |
| 01.11.1957 |
Hermannn Dürr wird Ministerialrat bei der Betriebsverwaltung der DB |
| 15.12.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karlsruhe Rbf mit Güterzugstrecken |
| 15.12.1957 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke (Karlsruhe -) Abzw. Windschläg - Offenburg Rbf |
| 1958 |
Im Rahmen des Neubauprogramms der Deutschen Bundesbahn liefert BBC die 100. Lokomotive. |
| 01.01.1958 |
Die Beförderungsart "Beschleunigtes Eilgut" wird aufgehoben. |
| 01.01.1958 |
Die DB richtet im mittleren technischen Dienst eine neue Laufbahn der Werkführer - Fachrichtung Baudienst - ein. Die zunehmende Mechanisierung der Oberbauarbeiten erfordert besondere Fachkräfte für wirtschaftlichen Einsatz und Arbeitsüberwachung von hochwertigen Gleisbaumaschinen und Geräten. |
| 1958 |
Die DB setzt zur besseren Überprüfbarkeit der Fahrausweise neue Zangendrucker, auch als Farbbandzangen bezeichnet, ein, die Datum, Zugart und Zugnummer abdrucken. |
| 1958 |
Die DB erhält auf der Brüsseler Weltausstellung für die besonders hervorragende Beteiligung an der Gemeinschaftsausstellung im Rahmen des Internationalen Eisenbahnverbandes den Grand Prix. |
| 1958 |
Die neue Bundesbahnakademie wird im Schloß Kleinheubach bei Miltenberg eröffnet. Die Akademie vermittelt im Zuge der Weiterbildung der höheren DB-Beamten neben Fachwissen auch Themen der wirtschaftlichen, technischen und allgemeinwissenschaftlichen Bereiche. |
| 1958 |
Die DB übernimmt den Vorsitz des 37 Mitglieder umfassenden Internationalen Eisenbahnverbandes UIC nach 36 Jahren französischer Leitung. Prof. Heinz Maria Oeftering wird zum Vorsitzenden gewählt. |
| 1958 |
Die DB erprobt Zugführerkabinen in Schlepptendern von Dampflokomotiven, um die Vorhaltung von rund 4.900 Güterzuggepäckwagen zu vermindern. |
| 1958 |
Der fünfteilige Huckepackversuchszug Btfs-57 wird erprobt. Die als Gliederzug gebaute Einheit hat eine Plattformhöhe von 550 mm zwischen den Achsen und ist nur an den Enden bis normale Pufferhöhe hochgezogen. Es werden einachsige, zwei- und dreiachsige Zwischenlaufwerke mit Rädern bis herab zu 530 mm erprobt. |
| 1958 |
Die DB beginnt, Überholungsgleise auf 750 Meter Nutzlänge und jeweils einige Bahnsteiggleise auf 400 Meter zu verlängern. |
| 1958 |
Das Programm für die induktive Zugbeeinflussung sieht die Erweiterung von 3.600 auf zunächst 6.000 Kilometer Strecken vor. |
| 1958 |
Ein Programm für die Stillegung von Nebenbahnen in den nächsten vier Jahren sieht die Einstellung des Gesamtverkehrs auf 44 Strecken mit 533 km Länge und die Umstellung des Reiseverkehrs auf Bus auf 22 Nebenbahnen mit 324 Kilometer vor. |
| 15.01.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hanau Hbf - Frankfurt-Mainkur - Frankfurt Süd |
| 15.01.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aschaffenburg Hbf - Hanau Hbf - Offenbach - Frankfurt (M) Hbf |
| 01.02.1958 |
Die bereits im August 1957 beantragte Erhöhung der Tarife wird vom Bund erst zum 1. Februar 1958 genehmigt. |
| 01.02.1958 |
Im Personenverkehr werden die Tarife mit Rücksicht auf die langjährige Schonung der Tarife sozialer Art differenziert erhöht: der Regeltarif und die Schülerzeitkarten um 8,7%, die Zeitkarten des Berufsverkehrs um 50%. Allerdings wird der Kreis der Berechtigten für Arbeiterzeitkarten erweitert. Die Tarife für Wagenladungen und Stückgut werden um durchschnittlich 11,4% erhöht und gleichzeitig die Wertstaffel durch Zusammenfassung der Regelklassen A und B sowie C und D eingeengt sowie die 20t-Gewichtsklasse eingeführt. |
| 12.02.1958 |
Der Deutsche Bundestag beschließt, eine Prüfungskommission für die DB einzusetzen, die am 16. Juli konstituiert wird und nach ihrem Vorsitzenden später den Namen Brand-Kommission erhält. |
| 12.02.1958 |
Werner Gunkel wird neuer Vorsitzender des Hauptpersonalrats. |
| 01.03.1958 |
Erwin Keßler wird neuer Leiter der Bauabteilung in der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.04.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Appenweier - Staatsgrenze bei Kehl |
| 01.04.1958 |
Die DB erhöht die Zeitkartentarife im Bahnbusverkehr. |
| 28.04.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mainz-Bischofsheim - Mainz· Süd (auch genannt: 01.04.1958) |
| 30.04.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mainz-Bischofsheim - Kaiserbrücke - Mainz-Mombach |
| 21.05.1958 |
Die beiden größten Bundesverwaltungen, Bahn und Post, beschließen ein Abkommen über Kleingutverkehr, welche eine bereits 1932 getroffene Vereinbarung zwischen der damaligen Reichsbahn und Reichspost ablöst. Der neu vereinbarte Posttarif begünstigt die Sendungen bis 10 kg, der Bahn-Expressguttarif diejenigen über 10 kg. |
| 29.05./01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karlsruhe-Durlach - Pforzheim - Mühlacker (für Bereich der BD Karlsruhe: 29.05.1958, für Bereich der BD Stuttgart: 01.06.1958) |
| 31.05./01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karlsruhe Hbf - Graben-Neudorf - Schwetzingen - Mannheim Hbf |
| 01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heidelberg Hbf - Mannheim Hbf - Mainz Hbf - Koblenz Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mannheim-Friedrichsfeld - Schwetzingen zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bruchsal - Graben-Neudorf zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Baden-Oos - Baden-Baden zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1958 |
Die Arbeitszeit der Arbeiter und Angestellten wird von 48 auf 46 Stunden, ab 1. Oktober auf 45 Stunden herabgesetzt. Ab 1. Oktober gilt die 45-Stunden-Woche auch für die Beamten. |
| 01.06.1958 |
Die Wiederherstellung und qualitative Verbesserung des Fahrweges auf den wichtigsten Hauptstrecken erlauben ab Fahrplanwechsel erstmalig nach dem Krieg wieder Höchstgeschwindigkeiten bis zu 140 km/h. Als erster Zug fährt TEE Helvetia mit 140 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Reisezeit kann um 24 Minuten gekürzt werden: Hamburg Hbf ab 13.02 Uhr, Zürich an 23.14 Uhr. |
| 24.06.1958 |
Nach der Laufbahnausbildung und -prüfung für den höheren technischen Verwaltungsdienst wird Wolfgang Harprecht Bauassessor bei der Deutschen Bundesbahn |
| 01.07.1958 |
Im Interesse der Einheitlichkeit und zur Vereinfachung auf dem Gebiet des Geschäftsverkehrs werden die 28 Jahre alten Richtlinien aus der Reichsbahnzeit durch neue Geschäftsanweisungen für die Bundesbahndirektionen ersetzt. |
| 01.07.1958 |
Dr. Günther Wiens wird neuer Leiter der Maschinentechnischen- und Beschaffungsplanungsabteilung bei der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.07.1958 |
Nach längeren Versuchen werden neue tiefstehende Warnkreuze für ein- und mehrgleisige Bahnübergänge eingeführt. Die neuen Warnkreuze sind nur einen Meter über der Straße angebracht und erhöhen auch bei Dunkelheit die Sicherheit durch besseres Erkennen im Scheinwerferlicht. |
| 01.08.1958 |
Versuchsweise wird für die ganze DB eine Jahresnetzkarte 2. Klasse eingeführt. |
| 01.08.1958 |
Beförderung von H.-J. Finger zum Ministerialdirigenten bei der Hauptverwaltung der DB |
| 15.08.1958 |
Die erste von sechs neuentwickelten dieselhydraulischen Lokomotiven der Baureihe V 100 für den Reise- und Güterzugdienst auf Nebenbahnen wird erfolgreich getestet und von der DB abgenommen. Die 1.200 PS starke vierachsige Gelenkwellenlokomotive erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Sie stellt eine Weiterentwicklung der 1952 gebauten Diesellok der Baureihe V 80 dar. |
| 01.09.1958 |
Beförderung von Joseph Streier zum Bundesbahnoberrat |
| 01.10.1958 |
Beförderung von Karl Friedrich Kümmell zum Bundesbahndirektor |
| 01.11.1958 |
Im Zuge der Verwaltungsvereinfachung wird für die Arbeiter der DB aufgrund tarifvertraglicher Vereinbarung anstelle der bisherigen wöchentlichen Lohnabschlagszahlungen die monatliche Lohnzahlung eingeführt. |
| 17.11.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Koblenz Hbf - Remagen - Kalscheuren - Köln Gereon (Datum variiert in den Quellen) |
| 15.12.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt-Niederrad - Mainz-Bischofsheim |
| 15.12.1958 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Darmstadt Hbf - Darmstadt Nord - Darmstadt-Kranichstein |
| 19.12.1958 |
Dr. Rudolf Schrag wird neuer Leiter der Rechtsabteilung in der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.01.1959 |
Für Touristen aus Übersee wird von 13 europäischen Bahnverwaltungen der Eurail-Paß eingeführt. Er gilt zwei Monate und berechtigt zur beliebigen Benutzung aller Strecken der beteiligten Bahnverwaltungen. |
| 1959 |
Die Instandhaltung der Omnibusse und LKW in den Ausbesserungswerken wird eingestellt. |
| 1959 |
Im Verkehrsmuseum Nürnberg wird die auf der Weltausstellung 1958 in Brüssel eine Tonfilmanlage zur Simulation einer Führerstandsmitfahrt installiert. |
| 1959 |
Im Haus Viktorshöhe in Bad Godesberg, von 1949 bis 1950 Amtssitz des Bundespräsidenten, erhält die 1957 eingerichtete Bundesbahn-Akademie ein neues Domizil. |
| 1959 |
Die Bodenseedampfschiffe "Bavaria" und "Lindau" sowie das Dampfschiff "Wangerooge" werden ausgemustert. |
| 1959 |
Die neuerrichteten Bahnhofsgebäude in Schweinfurt, Kassel Hbf, Bruchsal, Neuenburg, Hannover-Wülfel und Mönchengladbach werden dem Verkehr übergeben. |
| 31.03.1959 |
Für den Autotransport werden doppelstöckige Spezialgüterwagen mit einem von 1.000 mm auf 730 mm verringerten Laufraddurchmesser in Dienst gestellt. Sie ermöglichen die Beförderung von Transporten in zwei Ebenen. |
| 01.04.1959 |
Ernennung von A. Kniffler zum Bundesbahndirektor |
| 01.04.1959 |
Die DB verfügt seit dem 1. April über 20 neue, zweiachsige Aluminiumkesselwagen mit hochwertiger Isolierung, die ausschließlich für den Transport tiefgekühlter Milch bestimmt sind. Diese Wagen laufen in festen Beförderungsplänen in Schnell- und Eilgüterzügen, häufig aber auch in Schnellzügen, die sonst ausschließlich dem Reiseverkehr dienen. Jeder Milchkesselwagen kann 20.000 l hochwertige Frischmilch aufnehmen, die abends von verschiedenen Großmolkereien in Norddeutschland verladen werden und in tiefgekühltem Zustand bereits am frühen Morgen ihre Zielorte erreichen. Hier wird die Milch dann von großen Milchversorgungs-Gesellschaften in Empfang genommen und in Flaschen abgefüllt. |
| 15.04.1959 |
Helmut Maak beginnt als Bauassessor bei der Deutschen Bundesbahn |
| 16.04.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln Gereon - Köln Hbf - Köln-Mülheim |
| 16.04./01.06.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln-Mülheim - Düsseldorf Hbf zum Fahrplanwechsel; wohl schon seit 16.04.1959 unter Spannung |
| 01.05.1959 |
Beförderung von Horst Weigelt zum Bundesbahnrat |
| 15.05.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bad Aibling - Feilnbach (bisher 750 V =) |
| 25.05./01.06.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Obertraubling - Passau Hbf (Fahrplanwechsel am 01.06.1959). Damit ist die Strecke von Wien nach Frankfurt/M. und dem Ruhrgebiet durchgehend elektrisch befahrbar. |
| 31.05./01.06.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bietigheim - Heilbronn Hbf (Fahrplanwechsel am 01.06.1959) |
| 31.05.1959 |
Versuchsweise Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit der Durchgangsgüterzüge von bisher 65 km/h auf 75 km/h auf elektrifizierten Strecken mit 1.000 m Vorsignalabstand. |
| 31.05.1959 |
Zum ersten Mal erreicht ein Zug der DB eine Reisegeschwindigkeit von mehr als 100 km/h, nämlich der TEE 78 "Helvetia": Hamburg - Basel - (Zürich). |
| 31.05.1959 |
Der Vorstand der DB tritt mit seinen Vorstellungen zur wirtschaftlichen Gesundung der Bahn an die Öffentlichkeit. |
| 31.05.1959 |
Mit der Aufnahme des elektrischen Fahrbetriebes auf der Strecke Düsseldorf - Köln - Remagen werden die elektrifizierten Streckennetze Nord- und Süddeutschlands miteinander verbunden. |
| 01.06.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Duisburg Hbf - Oberhausen Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1959 |
Das Bundesbahn-Sozialamt (BSA) bezieht neue Geschäftsräume in einem mit finanzieller Hilfe der Versicherungsträger erbauten Gebäude der Deutschen Bundesbahn in Frankfurt/M. in der Karlstraße. Damit sind erstmals alle zum BSA gehörenden Stellen unter einem Dach vereint. |
| 30.06.1959 |
Zur Komfortsteigerung im Nahverkehr werden 26,4 m lange Großraumwagen in Leichtbauweise in Dienst gestellt. Die mit Nirostablechen verkleideten Wagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h haben zur Beschleunigung des Fahrgastwechsels Drehfalt-Doppeltüren mit einer zentral gesteuerten Schließeinrichtung. |
| 01.08.1959 |
Die Farbgebung für Triebfahrzeuge der DB wird neu geregelt. |
| 01.08.1959 |
Elektrische Lokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit über 120 km/h erhalten einen blauen, Rangierlokomotiven einen roten und alle anderen elektrischen Lokomotiven einen grünen Anstrich, Diesellokomotiven und alle Triebwagen werden rot gestrichen. |
| 01.09.1959 |
Ernennung von Dr.-Ing. Erhard Born zum Bundesbahnrat |
| 01.10.1959 |
Beförderung von Heinz Kalb zum Bundesbahndirektor |
| 04.10.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mülheim (Ruhr)-Styrum - Oberhausen Hbf |
| 04.10.1959 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hanau Hbf Nordseite |
| 04.10.1959 |
Die Personalverminderung um 30.028 Personen seit April 1958 führt in verschiedenen Dienstzweigen zu Personalengpässen. |
| 30.11.1959 |
Die DB-Verwaltungsstelle in Berlin bezieht ein neues Verwaltungsgebäude am Halleschen Ufer. |
| 30.11.1959 |
Die hundertste elektrische Lokomotive der Baureihe E 41 wird an die DB ausgeliefert; die Maschine ist mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet. |
| 15.12.1959 |
Das neu in Kraft gesetzte Signalbuch der DB ersetzt das bisher gültige Signalbuch von 1935 und das vereinfachte Signalbuch von 1943. |
| 1960 |
Arthur Petzoldt wird Referent in der Finanzabteilung der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn in Frankfurt |
| 01.01.1960 |
Die Vergütungen der Angestellten werden um acht Prozent, und die Löhne der Arbeiter um zehn Prozent erhöht. |
| 01.01.1960 |
Präsident Kurt Flohr wird neuer Leiter des Hauptprüfungsamtes der DB. |
| 1960 |
Die erste Gleisstopf-Nivelliermaschine wird eingesetzt |
| 1960 |
Nach Auswertung einer umfangreichen Befragung von Haushalten über die Einstellung zur Aufhebung der Bahnsteigsperren mit Konsequenzen wie z.B. Wegfall der Sechserkarten, entschließt sich der Vorstand der DB, die Praxis der örtlichen Lockerung fortzuführen, aber die Sperren nicht allgemein aufzuheben. |
| 1960 |
Die DB partizipiert daran mit einer Steigerung von 7,9% des Gütermengenumsatzes auf 300,5 Millionen Tonnen im öffentlichen Verkehr, im Personenverkehr muß sie jedoch einen Rückgang von 3,9% hinnehmen. Die insgesamt bessere Kapazitätsauslastung führt zu einem Jahresüberschuß von 389,4 Millionen DM trotz der erfolgten Lohn- und Gehaltserhöhungen. |
| 1960 |
Der Bestand der neuen Rangierlokomotiven V 60 erhöht sich auf 260 Stück, derjenige der VT 98 auf 100 Triebwagen. |
| 1960 |
Die Dampflokomotiven fallen auf einen Einsatzbestand von 7.200 zurück, davon 100 mit Ölfeuerung. |
| 1960 |
Mit nunmehr 499 Dr-Stellwerken sind 797 ältere Stellwerke ersetzt und 1.822 Mitarbeiter "eingespart" worden. |
| 1960 |
Zur Ausnutzung der gestiegenen Zuglasten infolge der elektrischen Traktion wird damit begonnen, die Güterzug-Überholungsgleise von stark belasteten Strecken auf 750 m zu verlängern. |
| 08.01.1960 |
Dr. Hermann J. Abs, enger Vertrauter und Ratgeber Konrad Adenauers sowie Vorstandsmitglied der Deutschen Bank AG, Frankfurt/M., wird zum Präsidenten des Verwaltungsrates der DB ernannt. |
| 16.01.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Überherrn - Staatsgrenze bei Hargarten-Falck (25 kV 50 Hz) |
| 10.02.1960 |
Die Prüfungskommission für die DB überreicht ihren "Bericht über die DB vom 30. Januar 1960", das nach dem Vorsitzer benannte "Brand-Gutachten", den Bundesministern für Finanzen und Verkehr. Das Gutachten enthält neben der Darstellung innerbetrieblicher Probleme der DB eine Analyse des Verkehrsmarktes und der Stellung der DB auf dem Markt. Die Kommission fordert für die Geschäftsleitung größere kaufmännische Beweglichkeit und empfiehlt eine klare Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Bund und DB. |
| 15.02.1960 |
Der Vorstand der DB ordnet an, das Arbeitsverfahren des sogenannten Preiser-Ausschusses zur Untersuchung von Bahnhöfen und Abfertigungsstellen auf Schließung oder Rationalisierungsmöglichkeiten bundesweit anzuwenden. |
| 13.03.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Homburg (Saar) Hbf - Saarbrücken Hbf - Staatsgrenze bei Stiering-Wendel; Festakt am 08.03.1960 |
| 20.03.1960 |
Im Interzonenverkehr wird auf der Strecke Lübeck - Herrnburg nach fast achtjähriger Unterbrechung der Verkehr wieder aufgenommen. Vorerst verkehren ein Schnellzugpaar (D 261/262) zwischen Hamburg-Altona und Saßnitz-Hafen sowie zwei Güterzugpaare zwischen Lübeck und Rostock bzw. Bad Kleinen. |
| 18./27.05.1960 |
Positive Stellungnahmen von Verwaltungsrat und Vorstand der DB zum Brand-Gutachten. |
| 20.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Freiburg (Brsg) Hbf - Titisee - Neustadt (Schwarzw) (bisher 20 kV 50 Hz) |
| 20.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Titisee - Seebrugg (bisher 20 kV 50 Hz) |
| 29.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Kaiserbrücke - Wiesbaden Ost - Wiesbaden Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aschaffenburg Hbf - Darmstadt-Kranichstein zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Dachau - Ingolstadt Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Höllriegelskreuth-Grünwald - Wolfratshausen zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1960 |
Ab Fahrplanwechsel bedeutende Erhöhung der Reisegeschwindigkeiten von Fernzügen. Die schnellsten Züge der DB: TEE "Parsifal", FDT "Schauinsland" und TEE "Helvetia" erreichen Reisegeschwindigkeiten über 100 km/h. |
| 30.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Saarbrücken Hbf - Fürstenhausen - Hostenbach - Überherrn |
| 30.05.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Fürstenhausen - Großrosseln |
| 01.06.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heilbronn Hbf - Heilbronn Rbf |
| 01.06.1960 |
Die Bezüge der Beamten und Versorgungsempfänger werden um sieben Prozent angehoben. |
| 15.06.1960 |
Gestützt auf das "Brand-Gutachten" erarbeiten die Bundesminister für Finanzen und Verkehr als Sofortprogramm eine für das Jahr 1961 bezogene Teilregelung der finanziellen Beziehungen zwischen Bund und DB, die vom Bundeskabinett gebilligt wird. |
| 20.06.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Saarbrücken Hbf - Brebach |
| 24.06.1960 |
Die DB richtet einen direkten Straßen-Fährbootdienst zwischen dem europäischen Kontinent und Großbritannien ein. |
| 01.07.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart Untertürkheim Pbf - Hirschbrücke (- Stuttgart Hafen); auch 1962 genannt. |
| 01.07.1960 |
Das Verbot der Verwendung von Personenanhängern hinter Omnibussen erfordert die einmalige Beschaffung von 475 Kraftomnibussen. Im Einsatz sind 1.477 DB-eigene und 1.072 Vertragsbusse. |
| 01.08.1960 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hanau Hbf - Friedberg (Hessen) |
| 24.08.1960 |
Das Bundeskabinett beschließt Entwürfe zur Änderung des Allgemeinen Eisenbahngesetzes sowie des Bundesbahngesetzes und legt sie im Herbst dem Bundestag vor (kleine Verkehrsgesetzreform). |
| 11.09.1960 |
Die Marktlage macht es erforderlich, für Transporte von mineralischen Brennstoffen und Erzen in geschlossenen Zügen Ausnahmetarife einzuführen. |
| 25.09.1960 |
Zur Verbesserung der Marktfähigkeit läuft mit dem Jahresfahrplan 1960/1961 die Umstellung der Durchgangseilgüterzüge (De) auf Schnellgüterzüge (Sg) an, die zunächst eine Vermehrung der Sg von 19 auf 66 bringt. Der Sg 5331 Basel - Köln erreicht eine Reisegeschwindigkeit von 75,2 km/h. |
| 21.10.1960 |
Die anhaltend hohen Anforderungen an den Güterwagenpark zur Abbeförderung von Ernte-, Industrie- und Versorgungsgütern führen am 21. Oktober 1960 zu einem seit 1945 nicht erreichten Rekord in der Wagengestellung von 74.275 Wagen. |
| 01.11.1960 |
Die im Mai beantragte Tariferhöhung kommt nur teilweise zum Tragen. Die Tarife für Zeitkarten werden um 25 Prozent, die verlustbringenden Schülertarife dagegen überhaupt nicht erhöht. Der Expressguttarif wird im Durchschnitt um 26,4 % erhöht, mit Differenzierungen entsprechend dem Bahn-Post-Kleingutabkommen. Die Stückgutfrachten werden um durchschnittlich 11,4 %, die Ausnahmetarife für Spediteur-Sammelgut um 8,4 % angehoben. Erhöht werden auch Ausnahmetarife für landwirtschaftliche Erzeugnisse. |
| 01.01.1961 |
Die Bezüge der Beamten und Versorgungsempfänger werden um rund 8 Prozent angehoben. |
| 1961 |
Neuartige Doppelstockwagen für den Gepäck- und Expressgutverkehr mit maschinellen Hilfseinrichtungen für schnelleres Ein- und Ausladen werden versuchsweise in Betrieb genommen. |
| 1961 |
Als Ergebnis von Rationalisierungsuntersuchungen werden rund 100 Bahnhöfe und Abfertigungen geschlossen. |
| 1961 |
Herausragende Modernisierung im Jahre 1961 ist die Anlieferung von rund 700 Nahverkehrswagen ("Silberlingen") der neuen Bauart Bn. |
| 1961 |
Weitere Neuzugänge im Fahrzeugpark: 117 Eloks, 21 Speichertriebwagen, 115 Dieselloks, 19 Kleinloks, 11.500 Güterwagen. |
| 01.01.1961 |
Beförderung von Heinz Kalb zum Ministerialrat |
| 16.01.1961 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M) Hbf - Frankfurt-Höchst - Wiesbaden Hbf (auch genannt: 22.12.1960) |
| 01.02.1961 |
Beförderung von Rolf Kracke zum Bundesbahnrat |
| 08.02.1961 |
Der Deutsche Bundestag beschließt das Personenbeförderungsgesetz. Das Kernstück des für die DB bedeutsamen Gesetzes besteht in dem Versuch, den Straßenverkehr in eine gewisse Koordination zu den Eisenbahnen zu bringen und damit ein einheitliches Verkehrssystem zu ermöglichen. |
| 01.04.1961 |
Die Löhne der Arbeiter steigen um 12 bis 13 Prozent. |
| 01.05.1961 |
Beförderung von Willi Keckeisen zum Bundesbahnrat |
| 28.05.1961 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der 48,7 km langen Strecke Oberhausen Hbf - Gelsenkirchen Hbf - Dortmund Hbf zum Fahrplanwechsel (auch 16.06.1961 genannt) |
| 28.05.1961 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Homburg (Saar) Hbf - Kaiserslautern Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 28.05.1961 |
Mit Beginn des Jahresfahrplans 1961/62 verkehren die ersten Trans-Europ-Express-Güterzüge (TEEM) und bedienen etwa 30 Verbindungen in ganz West- und Mitteleuropa. Damit wird den Forderungen der EG nach schnellen Güterzugverbindungen über die Grenzen hinweg entsprochen und Zeitgewinne bis zu 24 Stunden erreicht. |
| 28.05.1961 |
Der FT 46 "Schauinsland" ist mit einer Reisegeschwindigkeit von 105,3 km/h auf der Strecke Franfurt/M. - Basel - Zürich der schnellste Zug der DB. Im übrigen dient die Fahrplanarbeit der Reisezeitverkürzung auch der übrigen Fernzüge. |
| 29.06.1961 |
Da der Rest der 3. Legislaturperiode des Bundestages zur abschließenden Behandlung des Brand-Gutachtens nicht ausreicht, bittet der Bundestag die Bundesregierung, den Untersuchungsbericht mit aktualisierten Zahlen erneut vor der Aufstellung des Bundeshaushalts 1962 vorzulegen. |
| 01.07.1961 |
Die erste elektronische Großrechenanlage der DB wird in Frankfurt/M. in Betrieb genommen. Die aus IBM 7070 mit zwei gekoppelten Anlagen IBM/1401 bestehende Anlage ist vorerst zur Bearbeitung der Gebiete Stoffwirtschaft und Stoffstatistik vorgesehen und soll wesentliche Personalkosteneinsparungen erzielen. |
| 01.08.1961 |
Die Änderungen mehrerer Verkehrsgesetze, insbesondere des Bundesbahngesetzes im Rahmen der sog. "Kleinen Verkehrsreform" werden im Bundesgesetzblatt verkündet. |
| 01.08.1961 |
Beförderung von Friedrich Birkel zum Abteilungspräsidenten |
| 01.08.1961 |
Beförderung von Wolfgang Harprecht zum Bundesbahnrat |
| 01.10.1961 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Wiesbaden Hbf - Oberlahnstein zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1961 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Flieden - Elm - Abzw. Ziegenberg zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1961 |
Auf der Strecke Frankfurt/M. - Paris wird eine neue Schnelltriebwagenverbindung eingerichtet. Die beiden Triebwagenbaureihen VT 08 und VT 12 benötigen nur noch knapp 7 Stunden Fahrzeit. |
| 05.12.1961 |
Die bereits in den vergangenen Legislaturperioden behandelte Gesetzesvorlage des neuen Eisenbahn-Kreuzungsgesetzes wird vom Bundeskabinett verabschiedet. Zum wiederholten Mal ist aber mit dem Widerstand der Länder zu rechnen, der sich gegen die Einführung des sogenannten Veranlasserprinzips bei der Kostenverteilung richtet. |
| 1961 |
Obwohl die Personalkosten infolge Gehalts- und Lohnerhöhungen stark ansteigen, kann in der Jahresrechnung vor allem auf Grund einer Erhöhung der Bundesleistungen ein Überschuß von 410,7 Millionen DM ausgewiesen werden. |
| 01.01.1962 |
Die Abrechnung und Statistik der Wagenladungen im Binnenverkehr wird zentral von der Großrechenanlage übernommen. Dadurch werden 300 Bedienstete für andere Aufgaben freigestellt. |
| 1962 |
Der Anteil der Güterwagen mit Rollenachslagern ist auf 60 Prozent und der Anteil der für 100 km/h Fahrgeschwindigkeit geeigneten Wagen auf 40 Prozent gestiegen. |
| 1962 |
Der letzte "Holzklasse"-Personenwagen soll laut Pressemeldungen von der DB Ende des Jahres aus dem Verkehr gezogen werden können. Zur Zeit verfügt die DB über 700 neue Nahverkehrswagen ("Silberlinge"), im Zuge der weiteren Erneuerung werden die dreiachsigen Personenwagen (By3g) nur noch auf Nebenstrecken eingesetzt werden. |
| 03.02.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Koblenz Hbf - Niederlahnstein - Oberlahnstein zum Fahrplanwechsel |
| 26.02.1962 |
Die Sachverständigenkommission zur Untersuchung von Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in Gemeinden tritt auf Einladung des Bundesministers für Verkehr erstmalig zusammen. Sie wurde aufgrund des Bundesgesetzes vom 1. August 1961 von der Bundesregierung berufen. |
| 11.05.1962 |
Bundespräsident Dr. Heinrich Lübke zu Besuch bei Vorstand und Hauptverwaltung der DB. |
| 12.05.1962 |
Die Mitglieder des Vorstandes der DB mit Prof. Dr. Heinz Maria Oeftering als Vorsitzer, Dr. Hans Geitmann und Karl Koch werden für weitere fünf Jahre in ihren Ämtern bestätigt. Für den aus Gesundheitsgründen ausscheidenden Präsidenten Dr. Fritz Schelp wird Ministerialdirektor Helmut Stukenberg neues Mitglied des Vorstands. |
| 25./27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen-Osterfeld Süd - Duisburg-Wedau - Düsseldorf-Rath - Düsseldorf-Eller - Hilden - Gremberg - Troisdorf - Niederlahnstein (Fahrplanwechsel am 27.05.1962) |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Konstanz - Eigentumsgrenze bei Kreuzlingen zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Neuwied - Koblenz-Lützel zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln Hbf - Neuß - Düsseldorf Hbf - Düsseldorf Rath (auch genannt: 25.05.1962 bis BD-Grenze und 04.12.1962 bis Düsseldorf) |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Essen Hbf - Gelsenkirchen Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Fulda - Götzenhof (auch genannt: 07.09.1962) zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Waiblingen - Schorndorf zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ingolstadt Hbf - Treuchtlingen zum Fahrplanwechsel |
| 27.05.1962 |
Mit neuen, komfortabel eingerichteten Wagen und einer Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h verkehrt der neue "Rheingold" zwischen Basel und Amsterdam. Die eleganten Zuggarnituren führen als Besonderheit Aussichtskanzelwagen mit und verleihen einem traditionsreichen Namen neuen Glanz. |
| 27.05.1962 |
Die Elektrifizierung der insbesondere für den Güterverkehr wichtigen rechten Rheinstrecke von Wiesbaden nach Oberhausen ist vollendet. |
| 01.06.1962 |
Übernahme von Helmut Maak als Bundesbahnrat |
| 01.07.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke (Stuttgart-Untertürkheim Pbf -) Hirschbrücke - Stuttgart Hafen (auch genannt: 01.07.1960) |
| 01.07.1962 |
Ernennung von Walter Gerlach zum Bundesbahnoberrat |
| 13.07.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Saarbrücken Hbf - Luisenthal |
| 17.07.1962 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Großrosseln - Warndt Grube |
| 01.08.1962 |
Ernennung von Dr. Gerhard Weisenböhler zum Bundesbahnoberrat |
| 17.09.1962 |
Pressefahrt zur Einführung der neuen Schnelltriebwagenverbindung "Diamant" zwischen Bonn und Antwerpen. |
| 31.12.1962 |
Aus dem nun auslaufenden European Recovery Plan (ERP), nach seinem Begründer auch Marshall-Plan genannt, sind der DB seit 1948 zinsfreie Kredite in Höhe von 1,37 Milliarden DM zugeflossen. Sie bedeuteten vor allem anfangs der 1950er Jahre eine wertvolle Hilfe beim Wiederaufbau und der Durchführung dringender Rationalisierungsmaßnahmen. Unter anderem wurden mit Mitteln des ERP 26.000 Güterwagen aus amerikanischen Beständen übernommen. |
| 01.01.1963 |
Angesichts steigender Kosten werden die Fahrpreise für den Reiseverkehr um 6,67 Prozent, für den Berufsverkehr um 12 Prozent und für Expressgut um durchschnittlich 12,7 Prozent angehoben. |
| Frühj. 1963 |
Bis Anfang März steht der Betrieb der DB unter dem Einfluß strengen Winterwetters. Nach Einstellung der Kanalschiffahrt wird am 18. Januar auch der Rhein für die Schiffahrt gesperrt, so daß die DB erheblichen Mehrverkehr trotz eigener Schwierigkeiten übernehmen muß, insbesondere bei der Abfuhr von Kohle und Heizöl. Die Eisenbahner erbringen ungewöhnlich große Leistungen, wobei sich der elektrische Zugbetrieb bewährt. |
| 1963 |
Der Anteil der Dampflokomotivleistungen an den Bruttotonnenkilometern sinkt erstmals unter 50 Prozent. |
| 1963 |
Nach langjährigen Versuchen wird beim Oberbau der geklebte Isolierstoß als Regelausführung eingeführt. |
| 1963 |
Eine Befragung von 17.000 Reisenden im Nahverkehr, ob sie lieber "Raucher" oder "Nichtraucher" fahren, bringt 6.489 Stimmen (38 Prozent) für "Raucher" und 8.921 Stimmen (52 Prozent) für "Nichtraucher" sowie 1.606 Stimmen (10 Prozent) für "Mir ist es gleichgültig". |
| 1963 |
Unter den 497 Neuzugängen für den Reisezugwagenpark sind 323 Schnellzug- und 20 Rheingoldwagen. Hinzu kommen 490 Umbauwagen, in den Güterwagenpark werden 7.246 Neubau- und auch 1 Umbauwagen eingestellt, darunter schnellaufende Doppelstockwagen für den Dienst "Auto im Reisezug". |
| 1963 |
Im öffentlichen Verkehr befördert die DB 302,8 Millionen Tonnen Güter, mit Militär- und Dienstgutverkehr 334 Millionen Tonnen. Die Erträge steigen wegen der Langstreckentransporte im Winter um 6,2% auf 5,38 Milliarden DM an. |
| 1963 |
Am Jahresende ergibt sich ein von 110,2 Milllionen (1962) auf 409,4 Millionen DM angestiegener Jahresfehlbetrag. Ursachen sind verminderte Bundesleistungen, erhöhte Zinslast, aber nicht zuletzt auch die trotz Personalverminderung um 5.600 Mitarbeiter und um 432 Millionen DM höheren Personalausgaben wegen erhöhter Bezüge. |
| 1963 |
Entsprechend den Anforderungen der hoch belasteten Nord-Süd-Strecke werden 220 neue elektrische Lokomotiven in Dienst gestellt. Der Zugang an Diesellokomotiven erreicht mit 393 Stück wiederum eine ungewöhnlich hohe Zahl, darunter 161 V 100 und 20 Lokomotiven der Bauart V 200.1 für die Vogelfluglinie und München - Lindau. |
| 1963 |
Auf 10 Streckenabschnitten mit insgesamt 145 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 8 Strecken mit insgesamt 45 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 01.03.1963 |
Beförderung von Karl Friedrich Kümmell zum Abteilungspräsidenten bei der DB |
| 03.-09.03.1963 |
In der Woche vom 3.-9. März werden auf der rechtsrheinischen Strecke von der Ruhr nach Süden 90% mehr Güterzüge gegenüber dem Vorjahr abgefahren, um die Brennstoffversorgung von Wirtschaft und Bevölkerung sicherzustellen. |
| 09.03.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Nord-Süd-Strecke Götzenhof - Bebra |
| 28.03.1963 |
Im Rahmen einer Medienveranstaltung werden Spezialgüterwagen für den "Huckepackverkehr" vorgestellt. Je nach Ausführung können LKW-Aufbauten oder komplette Sattelauflieger verladen werden. Ein Huckepacknetz zwischen 10-12 Knotenpunkten in Deutschland ist in Vorbereitung. |
| 28.03.1963 |
Einige wesentliche Verbesserungen für Reisende mit allgemeiner Rückfahrkarte werden zu Beginn der Reisesaison 1963 eingeführt. Künftig entfallen alle Beschränkungen bei der Fahrtunterbrechung. Außerdem wird bei der Rückfahrkarte über mehr als 98 Kilometer auf die bisherige Einschränkung der Geltungsdauer für die Hinfahrt verzichtet. Rückfahrkarten gelten nunmehr auf Entfernungen bis 98 Kilometer 4 Tage und auf Entfernungen über 98 Kilometer zwei Monate. |
| 01.04.1963 |
Beförderung Heinz Delvendahls zum Bundesbahndirektor |
| 08.04.1963 |
Die neue Diesellok V 320 und die Diesellok V 200.1 werden der Öffentlichkeit vorgestellt. Die gegenüber der seit Jahren bewährten Ursprungsversion V 200.0 äußerlich weitgehend unveränderte V 200.1 weist eine um 25% auf 2.700 PS erhöhte Leistung und zahlreiche konstruktive Neuerungen auf. Die 6-achsige V 320 ist mit 2 x 2.000 PS Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h die bisher stärkste und schnellste Diesellok der DB. Sie ist für den Einsatz vor Schnellzügen und Güterzügen auf stark belasteten nicht elektrifizierten Strecken konzipiert. |
| 01.05.1963 |
Ernennung von A. Kniffler zum Ministerialrat |
| 01.05.1963 |
Beförderung von Otto Bosch zum Bundesbahndirektor |
| 01.05.1963 |
Beförderung von Rolf Rückel zum Bundesbahndirektor |
| 15./26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gemünden - BD-Grenze bei Jossa (Fahrplanwechsel am 26.05.1963) |
| 25./26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Neuß - Krefeld Hbf (Fahrplanwechsel am 26.05.1963) |
| 26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Düsseldorf Hbf - Hochdahl zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart Hbf - Böblingen zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke BD-Grenze bei Jossa - Elm zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bebra - Göttingen - Hannover Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 02.08.1963 |
Die Bundesregierung legt einen umfangreichen Bericht über die Wettbewerbsverzerrungen im binnenländischen Güterverkehr vor, der lebhafte Diskussionen in der Öffentlichkeit hervorruft. |
| 02.08.1963 |
Die elektrische Schnellzuglokomotive E 10 253 stellt mit 40.748 Kilometern in 31 Tagen einen neuen Laufleistungsrekord auf. |
| 28./29.09.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hochdahl - Gruiten (Fahrplanwechsel am 29.09.1963) |
| 29.09.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Seelze Rbf - Lehrte Rbf zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bochum-Langendreer - Witten Hbf |
| 01.10.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Wanne-Eickel - Marl-Sinsen - Haltern (Westf) (auch genannt: für Recklinghausen Hbf - Haltern (Westf): 01.10.1963) |
| 01.10.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Schwelm - Hagen Hbf [Datum fraglich] |
| 11.10.1963 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Friedberg (Hessen) - Bad Nauheim |
| 16.10.1963 |
Mit der E 10 1309 wird die 1000. elektrische Lokomotive, die nach dem Krieg im Rahmen des Neubauprogramms von der Industrie gefertigt wurde, der DB übergeben. |
| 03.12.1963 |
Alois Meyer wird neuer Leiter der Finanzabteilung und Kurt Samtleben neuer Leiter der Verkehrs- und Tarifabteilung der DB-Hauptverwaltung. |
| 01.01.1964 |
Zum Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen vom 14. August 1963 tritt die Verordnung über die Kostenaufteilung in Kraft, die nicht alle Wünsche der DB erfüllt. Sie wird Grundlage für zahlreiche vom expandierenden Straßenbau ausgelöste Kreuzungsbauwerke zwischen Straße und Schiene. |
| 1964 |
Bei rund 6 Prozent höheren Personalausgaben wegen Gehalts- und Lohnerhöhungen sowie Sonderzuwendungen trotz Reduzierung des Personals um ca. 4.000 Mitarbeiter und sehr begrenzten Bundeszuweisungen für betriebsfremde oder gemeinwirtschaftliche Leistungen der DB schließt die Jahresrechnung mit einem von 409,4 (1963) auf 970,4 Millionen DM gestiegenen Jahresfehlbetrag. |
| 1964 |
Der Strukturwandel schreitet mit unveränderter Dynamik voran: Geliefert werden von der Industrie 214 elektrische Lokomotiven, fünf elektrische Triebwagenzüge ET 27, 103 Diesellokomotiven, darunter 30 V 200 und eine Vorserie von 20 schweren Rangierlokomotiven V 90 sowie über 100 Kleinlokomotiven der obersten Leistungsklasse Köf III. Der Reisezugpark wird durch 294 D-Zugwagen und 37 Nahverkehrswagen verbessert, der Güterwagenpark durch rund 8.500 neue und 11.000 umgebaute Güterwagen. |
| 1964 |
Im Laufe des Jahres werden zwei neue Streckenabschnitte mit insgesamt 5,6 km Länge neu eröffnet. |
| 1964 |
Auf 10 Streckenabschnitten mit insgesamt 172 km Länge wird der Reiseverkehr auf Bus ungestellt und auf 4 Strecken mit 29 km Länge der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 07.02.1964 |
Helmut Lorenz wird Präsident des DB-Hauptprüfungsamtes. |
| 17.02.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gruiten - Wuppertal-Vohwinkel |
| 02.03.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gruiten - Opladen |
| 01.04.1964 |
Ernennung Friedrich Sauthoffs zum Bundesbahndirektor |
| 01.04.1964 |
Die Buchung der Autoplätze auf den Fährschiffen der Vogelfluglinie erfolgt elektronisch im Buchungszentrum der DB in Frankfurt/M. Diese Anlage korrespondiert mit der Buchungszentrale der DSB in Kopenhagen. |
| 01.04.1964 |
Beförderung Heinz Delvendahls zum Ministerialrat bei der Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn |
| 01.05.1964 |
Die bisherige Sechserkarte wird durch die Tagesrückfahrkarte mit 33% Fahrpreisermäßigung ersetzt. Sie ist für die erste und zweite Klasse erhältlich und wird für bestimmte Verbindungen ausgegeben. |
| 11.05.1964 |
Durch die erhebliche Vergrößerung des Transportraumangebotes auf der Straße sieht sich die DB gezwungen, den Regeltarif umzugestalten. Die Tarife für die Klassen A/B bis E werden um rund 20%, für die Klasse F um 10% gesenkt, und die Entfernungsstaffel in den wettbewerbsgefährdeten mittleren Entfernungen verstärkt abgestuft. Der Antrag der DB zur Genehmigung beim Bundesminister löst eine zweimonatige Offensive von Güterkraftverkehr und Binnenschiffahrt aus. |
| 29./31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Wuppertal-Vohwinkel - Schwelm (Fahrplanwechsel am 31.05.1964) |
| 29./31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hagen Hbf - Schwerte - Holzwickede (Fahrplanwechsel am 31.05.1964) |
| 29./31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hagen Hbf - Witten Hbf (Fahrplanwechsel am 31.05.1964) |
| 31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Witten Hbf - Dortmund Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Holzwickede - Unna - Hamm (Westf) zum Fahrplanwechsel |
| 31.05.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Duisburg Hbf - Krefeld Hbf - Viersen - Mönchengladbach Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 31.05.1964 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Isartalbahnhof - Großhesselohe Isartalbahnhof und Stillegung Personenverkehr. |
| 31.05.1964 |
Die DB führt einen Schnellverkehr für Huckepack-Fahrzeuge ein. Die neuen Schnellgüterzuüge für 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen über Nacht 14 deutsche Großstädte. Dem Transport von Lastkraftwagen, Sattelaufliegern und Wechselaufbauten auf der Schiene soll damit ein neuer Impuls gegeben werden. |
| 08.06.1964 |
In Köln demonstrieren 10.000 Eisenbahner auf einer Großkundgebung der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdE) gegen unsachliche Angriffe aus dem Bereich des Straßengüterverkehrs gegen die DB. |
| 01.07.1964 |
Die Wettbewerbstarife der DB gegen die Schiffahrt auf der kanalisierten Mosel treten in Kraft. |
| 01.07.1964 |
Hugo Bachmann wird Abteilungspräsident |
| 01.07.1964 |
Beförderung von Rolf Rückel zum Abteilungspräsidenten bei der Bundesbahn |
| 15.07.1964 |
Der Bundesminister für Verkehr beauftragt den Vorstand der DB, ihm bis zum 1. September 1964 einen Bericht über seine Vorstellungen zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der DB zu unterbreiten. |
| 24.07.1964 |
Der Bundesverband des Deutschen Güterfernverkehrs und rund 6.000 Unternehmen des gewerblichen Güterfernverkehrs erheben vor dem Verwaltungsgericht Köln Anfechtungsklage gegen den Bundesminister für Verkehr mit dem Ziel, die Genehmigung des Bundesverkehrsministers zur Senkung von Wagenladungstarifen des Deutschen Eisenbahn-Gütertarifs aufzuheben. |
| 01.08.1964 |
Nach Billigung der Umgestaltung des Regeltarifs durch das Bundeskabinett am 10. Juli und Genehmigung des Bundesverkehrsministeriums werden die Frachten für den wettbewerbsgefährdeten Wagenladungsverkehr in mittleren und weiteren Entfernungsbereichen gesenkt. |
| 01.08.1964 |
Die DB führt versuchsweise Geschenkgutscheine für Eisenbahn-Fahrausweise mit 1 Jahr Gültigkeitsdauer ein. Alle DER-Reisebüros und Fahrkartenausgaben nehmen diese Gutscheine in Zahlung. |
| 27.08.1964 |
Das Land Nordrhein-Westfalen, die Stadt Düsseldorf und die DB schließen ein Abkommen zur Einrichtung einer S-Bahn-Strecke Langenfeld/Rhld. - Düsseldorf Hbf - Ratingen Ost. |
| 01.09.1964 |
Der Vorstand der DB legt dem Bundesminister für Verkehr "Die Vorstellungen des Vorstandes zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der DB" vor. |
| 01.09.1964 |
Die "Gruppe für Allgemeine Studien" (Baumann, Dobmaier, Stroebe, Hagner), die im Auftrag des DB-Vorstandes tätig war, legt den Bericht über "Schnellstrecken für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahn-Netz" vor. |
| 01.09.1964 |
Ernennung von Dr. Gerhard Weisenböhler zum Bundesbahndirektor |
| 21.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Luisenthal - Völklingen - Hostenbach |
| 27./28.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Eichenberg - Hann. Münden - Kassel Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 27.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M)-Sportfeld - Biblis - Mannheim Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 27.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Groß Gerau-Dornberg - Groß Gerau zum Fahrplanwechsel |
| 27.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Biblis - Worms zum Fahrplanwechsel |
| 27.09.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mannheim-Waldhof - Mannheim-Neckarstadt zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1964 |
Die Beamtengehälter werden um 8% erhöht. |
| 13.10.1964 |
Der Bundesminister für Verkehr überstellt den einzelnen Kabinettressorts den Bericht zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der DB. Das Bundeskabinett beschließt, den Bericht zunächst ohne eigene Stellungnahme dem Bundestag und dem Bundesrat zuzuleiten. Das Wirtschaftskabinett soll eine eigene Stellungnahme zu dem DB-Bericht erarbeiten. |
| 13.10.1964 |
Der Norddeutsche Rundfunk (NDR) überträgt live aus einem fahrenden Zug eine 35minütige Fernsehsendung. Auf Grund der ausgezeichneten Bildqualität kann das in Europa bisher einzigartige Experiment als geglückt angesehen werden. |
| 14.10.1964 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nordstemmen - Emmerke |
| 20.10.1964 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Geislingen (Steige) - Geislingen Altenstadt |
| 03.11.1964 |
Unter dem Thema "Planung, Bau und Betrieb des Schnellverkehrs in Ballungsräumen" veranstaltet die Fakultät für Bauingenieurwesen an der Technischen Universität Berlin eine von Prof. Graßmann vorbereitete Tagung. Die Fachvorträge dienen dem Erfahrungsaustausch in der Anfangsphase des U-Bahn-, S-Bahn- und Stadtbahnbaus in der Bundesrepublik. |
| 16.12.1964 |
Die Bundesregierung wendet sich gegen die durch die DB eingeleiteten Maßnahmen zur Prüfung der Stillegung von Eisenbahnstrecken und der Punktrationalisierung und beauftragt den Bundesminister für Verkehr, eine Novelle zum Bundesbahngesetz vorzulegen, durch die der Einfluss der Bundesregierung auf die Entscheidungen der Bundesbahnorgane verstärkt werden soll. |
| 16.12.1964 |
Nach erfolgreicher Erprobung von zehn Vorauslokomotiven der Diesellok V 160 wird mit der Serienauslieferung begonnen. |
| 01.01.1965 |
Im Zuge der Rationalisierungsmaßnahmen der DB wird die Organisation des Werkstättendienstes neu geregelt: Die geschäftsführenden Direktionen für das Werkstättenwesen werden aufgehoben, und die Zentrale für den Werkstättendienst (ZW) übernimmt die Gesamtleitung in technischer und wirtschaftlicher Hinsicht. Die Ausbesserungswerke werden den Bundesbahndirektionen, in deren Bezirk sie liegen, unterstellt, und zwar unbeschadet der Anordnungsbefugnisse der ZW. |
| 1965 |
Im Personenverkehr befördert die DB mit 1,459 Milliarden Personen 2,2 Prozent mehr als im Vorjahr, was ausschließlich dem Bahnbus zuzuschreiben ist, der nunmehr seinen Anteil auf 12,5% steigert und 178 Millionen Personen befördert. |
| 1965 |
Mit der Auslieferung von 4 Schnellfahrlokomotiven der Baureihe E 03 und 347 Demonstrationsfahrten mit 200 km/h zwischen München und Augsburg aus Anlaß der Internationalen Verkehrsausstellung in München wird bewiesen, daß ein planmäßiger Schnellfahrbetrieb auf geeigneten Strecken möglich ist. |
| 1965 |
Unter den 123 beschafften Fernreisewagen sind 41 Wagen mit Klimatisierung für lokbespannte TEE-Züge. Sie bilden zusammen mit der E 03 den Anfang einer Entwicklungslinie zu schnelleren und komfortableren Zügen. 376 Nahverkehrswagen und 8.600 Güterwagen sind weitere Schwerpunkte des Modernisierungsprogramms. |
| 21.01.1965 |
Zur Intensivierung des technischen und wirtschaftlichen Strukturwandels bei der DB wird eine "Rationalisierungskommission" unter Leitung von Präsident Völker eingesetzt. Sie hat die Aufgabe, vor allem den gesamten äußeren Dienst erneut gründlich auf weitere Rationalisierungsmaßnahmen zu durchleuchten und laufend Einzelvorschläge über weitere Geschäftsvereinfachungen zu unterbreiten. |
| 23.01.1965 |
Die für den schweren Rangierdienst vorgesehene Diesellokomotive V 90 wird dem DB-Vorstand vorgestellt. Sie hat eine Leistung von 1.350 PS bei einem Dienstgewicht von 78,8 Tonnen. Die Länge über Puffer (LüP) beträgt 14,32 Meter. |
| 19.02.1965 |
Die vom DB-Vorstand eingesetzte "Organisationskommission" hat die Aufgabe, einen Gesamtplan für eine vom Standpunkt der DB aus optimale Organisation der Mittelinstanz (Bundesbahndirektionen und Zentrale Stellen) und der Ämter zu erarbeiten. Die Leitung der Kommission hat ihr Präsident Logemann. |
| 01.03.1965 |
Beförderung von Horst Weigelt zum Bundesbahnoberrat |
| 18.03.1965 |
Der Hauptpersonalrat bei der Deutschen Bundesbahn (HPR) faßt unter dem Vorsitzenden Werner Gunkel eine einstimmige Entschließung gegen die Einsetzung einer Treuhandgesellschaft zur Überprüfung der wirtschaftlichen Lage der DB. Seit 1949 sei die DB von neun Gutachtergremien, darunter auch Treuhandgesellschaften, durchleuchtet worden. Der HPR weist auf eine tiefgehende Mißstimmung über das Ausbleiben von politischen Entscheidungen hin. |
| 06.04.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lehrte - Celle |
| 11.04.1965 |
Im TEE "Helvetia" von Hamburg nach Zürich laufen neue Reisezugwagen in den Farben weinrot/beige. Sie ähneln den "Rheingold"-Wagen, haben aber wegen der Höchstgeschwindigkeit bis zu 200 km/h zusätzlich eine Magnetschienenbremse. |
| 24.04.1965 |
Die DB plant an der Strecke Hamburg - Hannover in der Nähe von Maschen einen Rangierbahnhof zur Rationalisierung des regionalen Güterzugverkehrs. |
| 01.05.1965 |
Beförderung von Otto Bosch zum Minsterialrat in der Bundesbahn-Hauptverwaltung |
| 05.05.1965 |
Die Bundesregierung befaßt sich mit den Möglichkeiten einer Rationalisierung und Modernisierung des Verkehrswesens und beschließt unter Stellungnahme zum Bericht des Vorstandes der DB vom 1. September 1964 Maßnahmen zur Regelung der finanziellen Beziehungen zwischen Bund und DB. Ein Gutachten über die Kostenrechnung der DB soll Unterlage für die Bemessung weiterer Ausgleichszahlungen des Bundes liefern. |
| 13.05.1965 |
Der EWG-Ministerrat erläßt eine Entscheidung "über die Harmonisierung bestimmter Vorschriften, die den Wettbewerb im Eisenbahn-, Straßen- und Binnenschiffsverkehr beeinflussen". Sie sieht Maßnahmen auf dem Gebiet des Steuerrechts, der Sozialvorschriften und hinsichtlich der staatlichen Eingriffe auf dem Verkehrsgebiet vor. Insbesondere sollen die Konten der Eisenbahnen normalisiert, den Eisenbahnen hiernach erforderliche Ausgleichszahlungen gewährt und die finanziellen Beziehungen zwischen den Eisenbahnen und den Staaten mit dem Ziel der finanziellen Eigenständigkeit der Eisenbhanunternehmen geregelt werden. |
| 14.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Ruhr-Sieg-Strecke Hagen Hbf - Siegen - Gießen - Bad Nauheim |
| 14.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Friedberg (Hessen) - Bad Vilbel - Frankfurt (M) West |
| 14.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Wengern Ost - Hagen-Vorhalle - Hagen-Kabel |
| 14.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Letmathe - Iserlohn |
| 20.05.1965 |
Die englische Königin Elisabeth II reist im Rahmen eines Staatsbesuchs zehn Tage lang mit einem Sonderzug der DB durch Deutschland. Für die königliche Familie und ihren rund 30 Personen zählenden Hofstaat wird zu diesem Zweck eigens ein Sonderzug mit 15 aufeinander abgestimmten und teilweise umgebauten Wagen zusammengestellt. Der fast 400 m lange Wagenzug umfaßt Salonwagen, Schlaf- und Speisewagen und ist nicht nur für den bequemen Aufenthalt, sondern auch für die laufende Arbeit und die Nachrichtenübermittlung ausgerüstet. |
| 28./30.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lehrte Hildesheim - Emmerke (Fahrplanwechsel am 30.05.1965) |
| 30.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Witten Hbf - Wengern Ost zum Fahrplanwechsel |
| 30.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Neuß - Mönchengladbach zum Fahrplanwechsel |
| 30.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Saarbrücken-Schleifmühle - Wemmetsweiler zum Fahrplanwechsel |
| 30.05.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Merchweiler - Göttelborn Grube zum Fahrplanwechsel |
| 30.05.1965 |
Im internationalen Verkehr wird der Zweijahresfahrplan eingeführt. |
| 30.05.1965 |
Erstmals wird auf der 754 km langen Strecke Wien - Frankfurt/M. eine österreichische Schnellzuglok durchgehend eingesetzt. Von demselben Zeitpunkt an befahren auch DB-Lokomotiven die gesamte Strecke. |
| 22.06.1965 |
Der EWG-Ministerrat beschließt im Rahmen der Maßnahmen betreffend "Organisation des gemeinsamen Verkehrsmarktes" einen Stufenplan über die Preisbildung im Verkehr. |
| 01.07.1965 |
Der Berlin- und Interzonengüterverkehr wird infolge der widerrechtlichen Kündigung des DB/DR-Tarifs durch die Deutsche Reichsbahn nur noch "gebrochen" abgefertigt. |
| 09.07.1965 |
Der Bundesrat spricht sich auf Vorschlag seines Ausschusses für Verkehr und Post gegen den radikalen Rückzug der DB aus der Fläche und gegen den Stopp der DB-Investitionen in verkehrsschwachen Gebieten aus. |
| 01.08.1965 |
Als Voraussetzung für die völlige Beseitigung der teilweise noch bestehenden Bahnsteigsperren werden Geldbußen für die mehrfache Benutzung bereits abgefahrener, aber nicht entwerteter Fahrkarten in Höhe von mindestens 20 DM eingeführt; "Schwarzfahren" wird also teurer. |
| Aug. 1965 |
Die Spitzenkandidaten von SPD, CDU und FDP (Willy Brandt, Prof. Dr. Ludwig Erhard und Erich Mende) benutzen für ihre Wahlkampfreisen im Bundestagswahlkampf die DB. |
| 01.08.1965 |
Beförderung von Joseph Streier zum Bundesbahndirektor |
| 25.08.1965 |
Peter Münchschwander beginnt als Bauassessor bei der Deutschen Bundesbahn |
| 01.09.1965 |
Walter Völker wird neuer Leiter der Betriebsabteilung der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.09.1965 |
Ernennung von Dr. Gerhard Weisenböhler zum Ministerialrat |
| 01.10.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bronnzell - Welkers (vorübergehend elektrifiziert) |
| 30.10.1965 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Berchtesgaden - Königssee (Oberbay). Einstellung Gesamtverkehr aus technischen Gründen |
| 01.11.1965 |
Beförderung von Aron Staks zum Bundesbahndirektor |
| 03.11.1965 |
Im Rahmen eines Beschlusses des Bundeskabinetts über Sparmaßnahmen zur Sicherung des Haushaltsausgleichs sieht das Bundeskabinett eine Anhebung der DB-Tarife für geboten an. |
| 01.12.1965 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bremen Hbf - Ritterhude |
| 1966 |
In Auswirkung der Elektrifizierung, anderer technischer Maßnahmen und organisatorischer Rationalisierung kann der Personalbestand der DB um die bisher größte Mitarbeiterzahl, nämlich um 22.109 von 457.867 auf 435.756 (einschließlich Nachwuchs) gesenkt werden. Infolge der zweistufigen Erhöhungen von Gehältern und Löhnen um insgesamt 8 Prozent steigen die Personalausgaben dennoch um 4 Prozent. |
| 1966 |
Das TEEM-Netz wird ausgeweitet und verbessert. Schnellster Zug mit Berührung der DB ist der TEEM 617 von Bozen nach München mit 81 km/h Reisegeschwindigkeit. Im übrigen wird das Nacht-Schnellgüter-Netz erweitert. Bemerkenswert ist seit Mai anlaufende Verkehr mit "Transcontainern" aus den USA über Bremerhaven in den Längen 20 feet und 40 feet, in den sich die DB in Verhandlungen mit den Reedereien intensiv einschaltet. Der Mai 1966 ist der Anfang der Entwicklungslinie zum späteren Container-Verkehr auf der Schiene. |
| 1966 |
Der Zugang bei den Dieselfahrzeugen ist deutlich niedriger als bisher: 98 Lokomotiven, 23 Triebwagen VT 24 und einige Kleinloks. Geringer ist auch der Zugang bei den Reisezugwagen mit 177 Nahverkehrswagen und 71 Fernreisewagen sowie bei den Güterwagen mit 4.241 Stück. |
| 1966 |
Mit 3.500 ausgebauten Weicheneinheiten in 1966 hat die DB seit 1960 den Weichenbestand um 29.100 Einheiten reduziert, wobei insbesondere Kreuzungsweichen aus den Hauptgleisen entfernt wurden. Bemerkenswert ist auch der Fortschritt beim Selbstblock: Die DB hat nun 3.019 Kilometer Hauptrollbahnen mit der leistungssteigernden und personalsparenden Technik ausgerüstet. |
| 26.01.1966 |
Veröffentlichung des verkehrspolitischen Programms der Bundesregierung Erhard für die fünfte Legislaturperiode. |
| 01.02.1966 |
Ernennung von A. Kniffler zum Ministerialdirektor |
| 01.02.1966 |
Professor Alfred Kniffler wird neuer Leiter der Maschinentechnischen Abteilung bei der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.03.1966 |
Die finanzielle Lage zwingt die DB zu einer dem Kostendeckungsgrad bei den einzelnen Tarifstellen angepaßten Erhöhung der Tarife im Personen-, Gepäck- und Expressgutverkehr. Der Grundpreis im Personenverkehr wird um 6,25 Prozent, die Gebühr für Reisegepäck um durchschnittlich 10 Prozent und die Fracht für Expressgut um 12 Prozent angehoben. |
| 01.03.1966 |
Beim Fahrpreis für einfache Fahrt werden mit zunehmender Entfernung degressive Preise eingeführt und im Nahverkehr bis 30 Kilometer werden die Entfernungszonen von 11 auf 7 vermindert. Gleichzeitig werden Preisermäßigungen bei verschiedenen Sozialtarifen gesenkt bzw. aufgehoben. |
| 01.03.1966 |
Der Vorstand der DB setzt in der Hauptverwaltung eine Planungsgruppe unter der Leitung ihres Präsidenten Kalb ein. |
| 15.03.1966 |
Die Regeltarife für Wagenladungen werden um durchschnittlich 5,3%, für Stückgut um 14% und für Tiere um 21% angehoben. Im Wagenladungsverkehr wird die Anzahl der Güterklassen von fünf auf drei vermindert und damit die Zahl der Tarifpositionen um 1/3 vermindert. Gleichzeitig wird damit begonnen, eine Reihe von Ausnahmetarifen unter Berücksichtigung der Wettbewerbssituation mit anderen Verkehrsträgern und der Marktlage behutsam anzuheben und zusammenzufassen. Von dieser Anhebung ausgenommen bleiben unter anderem die Ausnahmetarife für Kohle und Erz sowie die Wettbewerbstarife gegenüber der Binnenschiffahrt. |
| 27.04.1966 |
In der sogenannten Schlußbetrachtung des Gutachtens der Deutschen Revision und Treuhand AG vom 26. Februar 1966 wird die Betriebskostenrechnung der DB als brauchbare Grundlage für die Ermittlung der Wirtschaftsergebnisse bezeichnet. |
| 27.04.1966 |
Die letzten hölzernen Schnellzugwagen werden ausgemustert. |
| 18./22.05.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen Hbf - Wesel - Emmerich zum Fahrplanwechsel (22.05.) |
| 18./22.05.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln Hbf - Aachen Hbf (Fahrplanwechsel am 22.05.1966) |
| 19.05.1966 |
Mit der Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf den Strecken Köln - Aachen und Oberhausen - Emmerich wird die Verbindung zu den elektrisch betriebenen Netzen der Eisenbahnen Belgiens und Hollands hergestellt. Mit der Strecke Bremen - Bremerhaven wird außerdem auch der letzte Ausläufer der Nord-Süd-Elektrifizierung von den Alpen bis zu den Nordseehäfen fertiggestellt. Zusammen mit der Strecke Wemmetsweiher - Homburg/Saar nimmt die DB zum Jahresfahrplanwechsel 1966/67 auf 275 Kilometern den elektrischen Betrieb auf und dehnt damit das elektrifizierte Streckennetz auf 6.750 Kilometer aus. |
| 20./22.05.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ritterhude - Bremerhaven Hbf - Kaiserhafen (Fahrplanwechsel am 22.05.1966) |
| 22.05.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Homburg (Saar) Hbf - Neunkirchen (Saar) Hbf - Wemmetsweiler |
| 22.05.1966 |
Der Trans-Europ-Express "Blauer Enzian" legt die 813 km lange Strecke Hamburg - München in sieben Stunden und vierzig Minuten zurück, was einer Reisegeschwindigkeit von 106 km/h entspricht. Im Abschnitt Augsburg - München fährt er dabei mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Er ist damit der schnellste Zug der Bundesrepublik. |
| 08.06.1966 |
Das Bundeskabinett verabschiedet den Entwurf des Bundesbahn-Anpassungsgesetzes. |
| 15.06.1966 |
Die Aufhebung der Bahnsteigsperren an zahlreichen Bahnhöfe und die zunehmende Zahl nicht mehr durchgehend besetzter Fahrkartenschalter veranlaßt die DB zur Einführung von "Schaffnerwagen". Die durch Schilder gekennzeichneten Wagen laufen in Zugmitte und sind mit einem Zugbegleiter für den Fahrkartenverkauf besetzt. |
| 15.06.1966 |
Fernsehkameras ermöglichen die Fernbedienung von Schranken, wodurch Schrankenposten "vor Ort" überflüssig werden. |
| 16.07.1966 |
Erster Probeeinsatz der automatischen Kupplung an DB-Zügen im Regeleinsatz. |
| 01.08.1966 |
Mit der E 10 424 übernimmt die DB die 1500. Von der Industrie im Rahmen des Neubauprogrammes nach dem Kriege gefertigte elektrische Lokomotive. |
| 01.08.1966 |
Für Eisenbahnerinnen wird eine zeitgerechte Uniform geschaffen; auch ein Teil der männlichen Kollegen erhält modern geschnittene neue Uniformen. |
| 01.08.1966 |
Beförderung von Willi Keckeisen zum Bundesbahnoberrat |
| 01.08.1966 |
Beförderung von Joseph Streier zum Abteilungspräsidenten |
| 01.09.1966 |
Beförderung von Wolfgang Harprecht zum Bundesbahnoberrat |
| 12./25.09.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Haltern (Westf) - Münster (Westf) Hbf - Osnabrück Hbf (Fahrplanwechsel am 25.09.1966) |
| 12./25.09.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hamm (Westf) - Münster (Westf) Hbf (Fahrplanwechsel am 25.09.1966) |
| 24./25.09.1966 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Kassel Hbf - Guntershausen - Bebra (Fahrplanwechsel am 25.09.1966) |
| 01.10.1966 |
Friedrich Laemmerhold wird neuer Leiter der Bauabteilung in der Hauptverwaltung der DB. |
| 01.11.1966 |
Beförderung von Aron Staks zum Abteilungspräsidenten der DB |
| 03.11.1966 |
Beschluß der Ständigen Tarifkommission für die deutschen Eisenbahnen, die Verkehrsart "Eilstückgut" abzuschaffen. |
| 12.11.1966 |
In einer "Vorwelle" und drei Wellen bis zum 24. Dezember fahren 390.000 ausländische Arbeitnehmer in 177 Sonderzügen zum Weihnachtsfest in ihre Heimatländer Italien, Spanien, Griechenland, Türkei und Jugoslawien. |
| Jan. 1967 |
Bundeskanzler Dr. Kurt Georg Kiesinger reist auf seinen Fahrten zwischen seinem Wohnort Tübingen und Bonn in Sonderwagen der DB und nutzt diese bis zu seinem Umzug in die Regierungshauptstadt als rollende Arbeits- und Konferenzräume bei der Erledigung seiner Regierungsgeschäfte. |
| 1967 |
Der Personenverkehr der DB geht um 4,7% auf 1,379 Milliarden beförderte Personen zurück, der frachtpflichtige Güterverkehr (ohne Dienstgut) um 2,7% auf 287,2 Millionen Tonnen. |
| 1967 |
Der Personalbestand der DB wird um nicht weniger als 21.678 Mitarbeiter auf 414.080 Personen abgesenkt, wobei auch die Zahl der bei der DB beschäftigten Gastarbeiter zurückgeht. |
| 1967 |
Bei steigenden Personal- und Sachkosten, sinkenden eigenen Erträgen und steigenden Bundesleistungen muß die DB einen von 1,105 Milliarden auf 1,505 Milliarden DM angewachsenen Jahresfehlbetrag ausweisen. |
| 1967 |
Der Strukturwandel in der Zugförderung schreitet mit 284 Kilometer elektrifizierten Strecken und 106 neuen elektrischen Lokomotiven, aber nur 84 neuen Diesellokomotiven fort. |
| 1967 |
Für den Fernreiseverkehr werden 266 D-Zug- und Liegewagen, für den Nahverkehr 160 moderne Fahrzeuge neu beschafft, während der Reisezugwagenpark infolge Ausmusterung alter Wagen auf rund 20.000 Personen- und Reisezuggepäckwagen reduziert wird. |
| 1967 |
Angesichts des rückläufigen Güterverkehrs wird auch der Güterwagenpark um 2,6% auf 276.000 Fahrzeuge reduziert. Es werden nur rund 1.600 Güterwagen, ganz überwiegend Spezialwaggons, neu beschafft. |
| 1967 |
Vier Streckenabschnitte mit insgesamt 25,3 km Länge werden neu eröffnet. |
| 1967 |
Auf 13 Streckenabschnitten mit insgesamt 122 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt und auf 16 Strecken mit insgesamt 97 km Länge der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 19.01.1967 |
Die Bundesregierung verkündet die Beschlüsse über die mittelfristige Finanzplanung für 1967 bis 1971 mit höherer Priorität für den Verkehrsbereich. |
| 01.02.1967 |
Bei seiner Einführungsrede für den neuen Präsidenten der BD Wuppertal betont Dr. Oeftering, daß beim organisatorischen Anpassungsprozeß der Eisenbahn an die Aufgaben der Zukunft auch bestehende Direktionsgrenzen kein Tabu darstellen werden. |
| 23.02.1967 |
Im Zusammenhang mit den von der Bundesregierung zur Förderung des Wirtschaftswachstums ergriffenen Maßnahmen billigt der Verwaltungsrat der DB das für den Bereich der DB vorgesehene Sonderinvestitionsprogramm in Höhe von 300 Millionen DM. |
| 01.03.1967 |
Beförderung von Heinz Kalb zum Ministerialdirektor |
| 20.03.1967 |
In zwölf Trans-Europ-Expresszügen und in acht Fernschnellzügen stehen Schreibabteile zur Verfügung, die mit qualifizierten Sekretärinnen besetzt sind. 16 Schreibabteile sind mit einem Zugtelefon ausgerüstet. |
| 20.03.1967 |
Neuartige "Kofferkulis" erleichtern den Reisenden den Gepäcktransport auf den Bahnsteigen. |
| 05.04.1967 |
Anstellung von Sigurd Werner als Bauassessor bei der DB |
| 20.04.1967 |
Durch Austausch von Omnibuslinien zwischen DB und Deutscher Bundespost werden künftig in zahlreichen Fällen Fahrten von Bahn- und Postbussen auf derselben Strecke vermieden. |
| Mai 1967 |
H. Geitmann geht als Mitglied des Vorstands der Deutschen Bundesbahn in den Ruhestand |
| 01.05.1967 |
Beförderung von Helmut Maak zum Bundesbahnoberrat |
| 08.05.1967 |
Die Neufassung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) läßt höhere Geschwindigkeiten zu. Die zulässige Geschwindigkeit für Reisezüge auf Hauptbahnen wird von bisher 140 auf 160 km/h erhöht. Die TEE "Rheingold" und "Rheinpfeil" fahren diese Geschwindigkeit bereits aufgrund einer Sonderregelung. Auf Nebenbahnen sind statt 60 km/h unter bestimmten Bedingungen 80 km/h zulässig. |
| 08.05.1967 |
100-Jahr-Feier der Gewerkschaft der Lokomotivbeamten und Anwärter (GdL) in Köln. Vor 2.500 Mitgliedern kann Vorsitzender Zehnder Bundeskanzler Kiesinger, Staatssekretär Börner, Prof. Dr. Oeftering und andere prominente Gäste begrüßen. |
| 13.05.1967 |
Für eine weitere fünfjährige Amtszeit werden Prof. Dr. Heinz Maria Oeftering als Vorsitzer des Vorstandes und Helmut Stukenberg als Mitglied des Vorstandes der DB wiederernannt. Für die aus Altersgründen ausgeschiedenen Mitglieder Dr. Hans Geitmann und Karl Koch werden Friedrich Laemmerhold und Franz Eichinger zu Mitgliedern des Vorstandes berufen. |
| 28.05.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lünen Süd - Abz. Horstmar - Abzw. Herringen - Hamm (Westf) zum Fahrplanwechsel |
| 28.05.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bremen-Burg - Bremen-Vegesack zum Fahrplanwechsel |
| 28.05.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aachen Hbf - Aachen West zum Fahrplanwechsel |
| 01.07.1967 |
Karl Friedrich Kümmell wird Ministerialdirigent und neuer Leiter der Bauabteilung bei der Hauptverwaltung der DB. |
| 06.07.1967 |
Mit dem Ziel einer schrittweisen Harmonisierung der Beamtenbesoldung bei Bund, Ländern und Gemeinden tritt das "Erste Gesetz zur Neuregelung der Beamtenbesoldung" in Kraft. |
| 06.07.1967 |
Im Zusammenhang mit der Aufhebung der Bahnsteigsperren startet die DB im Ruhrgebiet einen neuen Großversuch mit "Nachlösewagen". In diese Wagen müssen Reisende ohne gültigen Fahrausweis einsteigen. |
| 01.09.1967 |
Beförderung von Dr.-Ing. Erhard Born zum Bundesbahnoberrat |
| 22.09.1967 |
Bundesverkehrsminister Leber gibt den Entwurf seines verkehrspolitischen Programms, des sogenannten "Leber-Plans", für die Jahre 1968 bis 1972 bekannt. |
| 24.09.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen-Osterfeld Süd - Recklinghausen - Lünen Süd zum Fahrplanwechsel |
| 24.09.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Düsseldorf-Rath - Ratingen Ost zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1967 |
Ernennung von Theodor Dierksmeier zum Ministerialdirigenten |
| 21.12.1967 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Verden (Aller) - Unterstedt zum Fahrplanwechsel |
| 01.01.1968 |
Zur Rationalisierung im Oberbaudienst werden bei den Bundesbahndirektionen Augsburg, Frankfurt/M. und Hamburg Gleisbauhöfe eingerichtet, denen der Einsatz von Personal und Maschinen sowie die Disposition der bei Oberbauarbeiten benötigten Stoffe obliegt. |
| 01.01.1968 |
Zur Anpassung an die Erfordernisse der elektronischen Datenverarbeitung erhalten die Triebfahrzeuge der DB eine neue Betriebsnummer ohne Kennbuchstaben. Sie setzen sich zusammen aus einer dreistelligen Reihennummer zur Kennzeichnung der Fahrzeugart und der Baureihe, einer dreistelligen Ordnungsnummer und einer Kontrollziffer. Grundsätzlich beginnen die Nummern aller Dampflokomotiven einheitlich mit 0, die der elektrischen mit 1 und diejenigen der Diesellokomotiven mit 2. Für Kleinlokomotiven und die verschiedenen Triebwagen gelten die Anfangsziffern 3 bis 9. |
| 01.01.1968 |
Dr. Hans Glaser wird neuer Pressechef der DB. |
| 1968 |
Einsatz des ersten Schnellumbauzuges (UP1) in Fließbandtechnik bei der Gleiserneuerung. |
| 1968 |
Der Personalbestand der DB sinkt erstmals unter 400.000 Dienst- und Nachwuchskräfte und beträgt zum Jahresende 394.792 Personen. |
| 1968 |
Das Jahr 1968 markiert auch den Anfang der Arbeiten am Bundesverkehrswegeprogramm. |
| 1968 |
Der starke Konjunkturaufschwung mit einem Anwachsen des Bruttosozialprodukts um 9% schlägt sich in wachsenden Verkehrsleistungen bei der DB nieder. Die Zahl der beförderten Personen steigt gegenüber dem Vorjahr um 1,5% auf 1,4 Milliarden Reisende, davon 0,46 Milliarden in Bahnbussen, der frachtpflichtige Güterverkehr steigt sogar um 9,3% auf 314 Millionen Tonnen. Der Jahresfehlbetrag kann um 277 Millionen auf 1,227 Milliarden DM gesenkt werden. |
| 1968 |
In Dienst gestellt werden 74 elektrische Lokomotiven und 149 Diesellokomotiven der neuen Typenbezeichnungen 215 bis 290, 220 Fernreisezugwagen, 150 Nahverkehrswagen und 1.512 Güterwagen. |
| 1968 |
Auf 21 Streckenabschnitten mit rund 44 km Länge wird der Reiseverkehr auf die Straße verlagert. |
| 01.01.1968 |
Beförderung von Rolf Rückel zum Ministerialrat |
| 08.01.1968 |
Für Reisende über 65 Jahre wird ein bis 30. April 1968 befristetes Sonderangebot mit 50 Prozent Fahrpreisermäßigung eingeführt. |
| 05.02.1968 |
Mit Einlegung des Container-Schnellgüterzuges "Delphin", der im Nachtsprung die Häfen Bremen und Hamburg mit den neu geschaffenen Container-Großumschlagplätzen in Frankfurt/M., Mannheim und Ludwigsburg bei Stuttgart verbindet, beteiligt sich die DB massiv am Wettbewerb um den stark expandierenden Containerverkehr. Bei massierter Anlandung von Containern können mit Abfahrtszeiten etwa gegen 3, 13, 16 und 23 Uhr außer dem Container-Schnellgüterzug, der Bremen und Hamburg um 17 Uhr verlässt, vier weitere Schnellverbindungen von den deutschen Seehäfen nach den binnenländischen Umschlagplätzen benutzt werden, zu denen in Kürze weitere in München, Nürnberg und Basel hinzukommen. |
| 12.02.1968 |
Dr. Walter Sieglaff wird Präsident des Bundesbahn-Sozialamtes. |
| März 1968 |
Der Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages läßt in mehreren sogenannten Hearings Vertreter der Verkehrswissenschaft, der DB, der Verbände der Industrie und des Handels, der öffentlichen Verkehrsbetriebe und der privaten Personenverkehrsunternehmer, der Binnenschiffahrt, des Güterkraftverkehrs, der Seehäfen, des Werkverkehrs sowie der Gewerkschaften zu den Problemen des Verkehrspolitischen Programms zu Wort kommen. |
| 01.03.1968 |
Beförderung von Willi Keckeisen zum Abteilungspräsidenten der DB |
| 08.03.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gevelsberg Hbf - Hagen Hbf/Eckesey zum Fahrplanwechsel |
| 01.05.1968 |
Bei den Fahrkartenausgaben der DB können jetzt Sitzplätze für F- und D-Züge auch fernmündlich bestellt und die Platzkarten vor Abfahrt des Zuges am Schalter abgeholt werden. |
| Mai 1968 |
Der Fahrkartenkauf ist jetzt auch bargeldlos mittels Scheck und Scheckkarte möglich. |
| Mai 1968 |
Die erst nach dem Krieg entwickelte und 1957 gelieferte jüngste Dampflokomotive der DB, die Lok 10 001, wird ausgemustert und steht zum Verkauf. Diese Lokomotivbaureihe, von der nur zwei Exemplare beschafft wurden, ist angesichts des Strukturwandels entbehrlich geworden. Die Schwesterlok 10 002 wurde ebenfalls bereits außer Dienst gestellt. |
| 17.05.1968 |
Mit der Betriebsnummer 218 001 wird der Prototyp einer neuen Diesellokbaureihe in Dienst gestellt. Sie gleicht äußerlich der Baureihe 216 und ist mit einem neu entwickelten 12-Zylinder-Motor mit 2.500 PS (1864,25 kW) Leistung ausgerüstet. Damit ist sie die stärkste einmotorige Diesellok der DB. Der Heizstromgenerator wird erstmals unmittelbar vom Großdieselmotor angetrieben, so daß ein gesonderter Dieselmotor zur Heizstromerzeugung nicht mehr benötigt wird. Für den Heizgenerator stehen 500 PS zur Verfügung, bei Bedarf können jedoch die vollen 2.500 PS für die Zugförderung eingesetzt werden. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der neuen Lokomotive beträgt 130 km/h. |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Unterstedt - Rotenburg (Han) zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln-Ehrenfeld - Grevenbroich - Rheydt Hbf - Mönchengladbach Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Viersen - Kaldenkirchen - Staatsgrenze bei Venlo zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mönchengladbach Hbf - Rheydt-Geneicken - Rheydt-Mülfort - Rheydt-Odenkirchen zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aachen West - Baal - Rheydt Hbf zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aachen West - Staatsgrenze in Richtung Montzen zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Essen Hbf - Kettwig - Ratingen Ost zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Saarbrücken Hbf - Sulzbach - Neunkirchen Hbf - st. Wendel zum Fahrplanwechsel |
| 26.05.1968 |
Mit Beginn des Jahresfahrplanes 1968/69 wird auf den Strecken Köln - Mönchengladbach - Venlo, Mönchengladbach - Aachen, Saarbrücken - St. Wendel und Verden - Rotenburg der elektrische Betrieb aufgenommen. Damit sind nun 25 Prozent des Streckennetzes der DB elektrifiziert. |
| 06.1968 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bronnzell - Welkers. War nur vorübergehend elektrifiziert |
| Juli 1968 |
In München und Nürnberg werden Container-Großumschlagplätze dem Verkehr übergeben. Sie sind wie die Umschlagplätze in Frankfurt/M., Mannheim und Ludwigsburg mit leistungsfähigen Portalkränen für einen schnellen Umschlag zwischen Eisenbahnfahrzeug, Straßenfahrzeug oder Lagerfläche ausgerüstet und durch einen Flügelzug zum Container-Schnellgüterzug "Delphin" im Nachtsprung an die Nordseehäfen Hamburg, Bremen und Bremerhaven angebunden. Auch in Basel Badischer Bahnhof wird ein Umschlagbahnhof für den Container- und Huckepackverkehr in Betrieb genommen. |
| 01.08.1968 |
Dr. Walther Friedrich wird Präsident des Hauptprüfungsamtes für die DB. |
| 28.08.1968 |
Die DB und die Firmen Strabag Bau AG und Boelkow gründen eine Autoschienenbahn-, Studien- und Entwicklungsgesellschaft. Gegenstand des Unternehmens ist die Erstellung einer Studie über ein fahrweggebundenes schnelles Transportsystem. |
| 21.09.1968 |
Die DB startet die bis zum 8. Dezember 1968 laufende "Aktion Rosa Zeiten" mit Fahrpreisermäßigung für Reisen zu zweit. |
| 24./29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Osnabück Hbf - Bremen Hbf - Hamburg-Harburg (Fahrplanwechsel am 29.09.1968) |
| 24.09.1968 |
Auf der Strecke Osnabrück - Bremen - Hamburg wird der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. Eine Gedenktafel im Bahnhof Buchholz markiert den 8000. elektrifizierten Streckenkilometer der DB. Dr fahrplanmäßige Betrieb beginnt am 29.09.1968. |
| 24.09.1968 |
Gewerbliche Güterkraftverkehrsunternehmen und die DB gründen die "Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH". Ihre Aufgabe ist es, kombinierte Güterverkehre zwischen Schiene und Straße zu organisieren. |
| 25./29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hamm (Westf) - Bielefeld Hbf - Minden (Westf) - Wunstorf (Fahrplanwechsel am 29.09.1968) |
| 29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hamburg-Harburg - Stade zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gelsenkirchen-Buer Nord - Marl - Abzw. Lippe (- Haltern) zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München-Solln - Holzkirchen zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München-Pasing - Geltendorf zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Abzw. Gabelung - Sagehorn zum Fahrplanwechsel |
| 29.09.1968 |
Schnelltriebwagen VT 601, die ehemals als TEE eingesetzt waren, und nun durch elektrische Lokomotiven und neue Reisezugwagen ersetzt sind, werden als Intercity-Züge erster Klasse zwischen Frankfurt/M., München und Stuttgart sowie zwischen Köln, Hamburg und Hannover eingesetzt. |
| 29.09.1968 |
Die umfangreichen Streckenelektrifizierungen erbringen beim Güterverkehr eine wesentliche Verkürzung der Transportzeiten und ermöglichen zahlreiche schnelle Nachtverbindungen. |
| 01.10.1968 |
Die bisherigen Verkehrsämter der DB werden in Generalvertretungen umgewandelt. Damit wird ein wichtiger Schritt zur Anpassung an die veränderten Wettbewerbsverhältnisse im Güter- und Personenverkehr und zur verstärkten Akquisition vollzogen. |
| 01.10.1968 |
Die Versandart "Eilstückgut" wird nicht mehr angeboten, nachdem das Aufkommen mengenmäßig stark zurückgefallen war. |
| 29.10.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Baal Gbf - Hückelhoven - - Zeche Sophia-Jacoba |
| 01.11.1968 |
Ernennung von Peter Münchschwander zum Bundesbahnrat |
| 11.12.1968 |
Verabschiedung des 3. Gesetzes zur Änderung des Bundesbahngesetzes durch den Deutschen Bundestag in zweiter und dritter Lesung. |
| 12.12.1968 |
Die S-Bahn Düsseldorf wird um 6 Kilometer, vorerst eingleisig, verlängert. Neuer Endpunkt der Strecke nach Köln ist Langenfeld. |
| 18.12.1968 |
Der Verwaltungsrat der DB beschließt die Neuorganisation der Mittelinstanz der DB, insbesondere die Auflösung von sechs Bundesbahndirektionen, die Errichtung eines einheitlichen Bundesbahn-Zentralamtes in München, einer Zentralen Transportleitung in Mainz und eines Zentralen Tarifamtes in Frankfurt/M. |
| 23.12.1968 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bielefeld Hbf - Bielefeld Ost |
| 01.01.1969 |
Lineare und strukturelle Verbesserungen bei den Beamtenbezügen entsprechen einer durchschnittlichen Erhöhung der Dienst- und Versorgungsbezüge um 5 Prozent. Die Löhne der Arbeiter steigen um durchschnittlich 6 Prozent. |
| 1969 |
Zwischen Februar und November nimmt die DB insgesamt 15 neue Umschlagbahnhöfe für den Container- und Huckepackverkehr in Betrieb, nämlich (in der Reihenfolge der Einrichtung): Köln-Eifeltor, Saarbrücken Hauptgüterbahnhof, Braunschweig Hauptgüterbahnhof, Kassel-Unterstadt, Düsseldorf-Bilk, Fulda, Einsiedlerhof (bei Kaiserslautern), Wetzlar, Wuppertal-Langerfeld, Göppingen, Karlsruhe Hbf, Bielefeld Ost, Kreuztal, Würzburg, Singen, Trier-Ehrang. |
| 1969 |
Das außergewöhnliche Wirtschaftswachstum, gekennzeichnet durch den Zuwachs des Bruttosozialproduktes nominal um 11,6 und real 8 Prozent, die Leistungssteigerungen der DB im Gefolge der Elektrifizierung und neuartige marktkonforme Angebote schlagen sich in einem starken Verkehrszuwachs nieder. |
| 1969 |
Die Zahl der beförderten Personen steigt um 2,5 Prozent auf 1,435 Milliarden, die Personenkilometer sogar um 6,1%. Noch stärker ist der Anstieg im frachtpflichtigen Güterverkehr, nämlich um 11,3% auf 349,5 Millionen Tonnen. |
| 1969 |
Insgesamt 1,38 Milliarden DM höhere Erträge drücken den Jahresfehlbetrag trotz höherer Personal- und Sachausgaben um 226,2 Millionen DM auf rund 1 Milliarde DM. |
| 1969 |
Der ganzjährig starke Reise- und Güterverkehr nimmt den Betriebsapparat in bisher nicht verzeichnetem Maße in Anspruch. Die Hauptabfuhrstrecken und einzelnen Rangierbahnhöfe sind zeitweilig überlastet; Triebfahrzeuge und Wagen reichen nicht immer voll aus. Streiks bei den Nachbarbahnen und Winterschwierigkeiten kommen hinzu. Die Pünktlichkeit ist unter diesen Umständen nicht immer befriedigend. |
| 1969 |
Der Einsatzbestand der Dampflokomotiven beträgt nur noch 1.660 Stück, ihre Laufleistung erreicht nur noch 9.5% aller Triebfahrzeuge. Hingegen stehen 2.233 elektrische und 2.441 Diesellokomotiven sowie 651 elektrische Triebwagen und 984 Dieseltriebwagen einschließlich Schienenomnibusse im Bestand. |
| 1969 |
Drei Streckenabschnitte mit insgesamt 8,0 km Länge werden neu eröffnet. |
| 1969 |
Auf 27 Streckenabschnitten mit insgesamt 519 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt, und auf 33 Strecken mit insgesamt 282 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 10.01.1969 |
Beginn eines neuen Sonderangebotes der DB unter dem Motto "Raus aus dem Haus - Halbe-Preis-Reise". Es gewährt Damen ab 60 Jahren und Herren ab 65 Jahren einschließlich einer Begleitung 50% Preisnachlaß. |
| 21.01.1969 |
Die 23 074 ist die letzte Dampflokomotive der DB, die einer Hauptuntersuchung mit Kesselprüfung unterzogen wird. Sie war bisher beim Bw Emden und wird künftig dem Bw Crailsheim zugeteilt. Künftig werden Dampflokomotiven nach Ablauf der Untersuchungsfrist ausgemustert. |
| 01.02.1969 |
Als neues Angebot im Reiseverkehr werden Vierteljahresnetzkarten wahlweise für das Gesamtnetz oder für Teilnetze mit ca. 7.000 km Netzlänge eingeführt. Sie gelten ab dem Lösungstag drei Monate. Außerdem werden die bisher nur für die zweite Wagenklasse erhältlichen Wochenkarten nun auch für die erste Wagenklasse angeboten. |
| 05.02.1969 |
Gründung der "Transfracht - Deutsche Transportgesellschaft mbH" in Frankfurt/M. unter Mehrheitsbeteiligung der DB mit dem Gesellschaftszweck der kommerziellen und organisatorischen Abwicklung von Containerverkehr auf der Schiene. |
| 11.02.1969 |
Gründung der "Kombi-Verkehr - Deutsche Gesellschaft für kombinierten Güterverkehr mbH & Co. KG" in Frankfurt/M. zur Abwicklung des sogenannten Unternehmer-Huckepackverkehrs. |
| 24.02.1969 |
Der Verwaltungsrat der DB weist die Einwendungen von drei Bundesländern gegen die geplante Organisationsreform der Mittelinstanz der DB als unbegründet zurück. |
| 27.02.1969 |
Im Kraftwerk Datteln wird eine 110-MW-Bahnstrommaschine in Betrieb genommen. Sie ist die zu diesem Zeitpunkt größte Bahnstromerzeugungsanlage der DB. |
| 09.03.1969 |
Die Änderung der Paragraphen 14 und 28a des Bundesbahngesetzes tritt in Kraft. Durch die Änderung wird eine schärfere Trennung der finanziellen Verantwortlichkeiten zwischen Bund und DB sichergestellt werden. |
| 12.03.1969 |
Die Kommission der EG legt eine Musteruntersuchung zur Wegekostenenquete vor. Sie zeigt allerdings noch keine Lösung für eine Beendigung der in erster Linie für die Eisenbahnen unbefriedigenden Situation auf. |
| 25.03.1969 |
In Frankfurt/M. wird aus Vertretern der Stadt und der DB eine Verbundkommission gebildet. Sie soll verkehrliche und tarifliche Lösungen für einen künftigen Verkehrsverbund in der Region mit dem größten Pendleraufkommen in der Bundesrepublik Deutschland erarbeiten. |
| 14.04.1969 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nienburg (Westf) - Minden (Westf) |
| 18.04.1969 |
Die Frankfurter Flughafen AG und die DB unterzeichnen einen Vertrag über den Bau und die Finanzierung einer Eisenbahnverbindung zum Rhein-Main-Flughafen. Die 7,5 km lange Strecke soll 1972 fertiggestellt sein. |
| 28.04.1969 |
Der Bundesverkehrsminister entscheidet, daß die Als-ob-Tarife für Montangüter von der DB als Unterstützungstarife zugunsten der saarländischen Wirtschaft aufrecht zu erhalten sind. Der Aufhebung der sonstigen Ausnahmetarife für das Saarland wird entsprechend dem Antrag der DB zugestimmt. |
| 16.05.1969 |
Die Kommission der EG stimmt der Verteilung der Mittel aus dem 250-Millionen-DM-Fonds des Bundesverkehrsministers zur Förderung des kombinierten Verkehrs und des Gleisanschlußverkehrs zu. |
| 31.05.1969 |
Die DB startet ihr viertes Sonderangebot für den Personenverkehr "Alles dreht sich ums Wochenend". |
| 01.06.1969 |
Bei Reisen mit der Bundesbahn über 80 km Entfernung fallen die für die Benutzung von Schnellzügen bisher erforderlichen D-Zug-Zuschlagkarten weg. |
| 22.06.1969 |
Mit Beginn des Sommerfahrplans verschwindet der Begriff "Personenzug" aus dem Sprachgebrauch der DB, ein Begriff, der vielfach mit "Bummelzug" gleichgesetzt wurde. Mit der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auch der häufig haltenden Züge auf 120 km/h (Hauptbahnen) und dem Einsatz moderner Fahrzeuge erhalten diese Züge je nach Reisegeschwindigkeit die Bezeichnung "Nahschnellverkehrszug" oder "Nahverkehrszug". |
| 01.07.1969 |
Beginn des von der DB und der "Kombi-Verkehr" gemeinsam organisierten Huckepack-Schnellgüterzugverkehrs in vier Relationen. |
| 05.07.1969 |
Das dem gewerblichen Güterfernverkehr zugebilligte Recht zu Sonderabmachungen im Ein- und Ausfuhrverkehr über deutsche Seehäfen wird auch den Eisenbahnen eingeräumt. |
| 09.07.1969 |
Die Bundesregierung beauftragt den Bundesverkehrsminister, die Pläne der DB zur Neuordnung ihrer Mittelinstanz unter struktur- und zonenrandpolitischen Gesichtspunkten erneut zu üpberprüfen. |
| 01.09.1969 |
Ein beim Bundesministerium für Verkehr eingerichteter Arbeitskreis zur Erarbeitung einer längerfristigen Konzeption des Bundes für die DB nimmt seine Arbeit auf. |
| 23./28.09.1969 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke St. Wendel - Türkismühle (Fahrplanwechsel am 28.09.1969) |
| 28.09.1969 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Grafing - Ebersberg (Obb) zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1969 |
Zwischen Köln und Ludwigsburg wird ein Huckepackverkehr mit speziellen Niederflurwagen zur Beförderung von LKW eingerichtet. Die Niederflurwagen haben eine Fußbodenhöhe von nur 450 mm über Schienenoberkante (SO) und zwei vierachsige Drehgestelle. Sie sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Auf ihnen können Lastwagen mit der laut Straßenverkehrsordnung maximal zulässigen Eckhöhe befördert werden. Sie verkehren im Ganzzugverband. Die LKW-Fahrer fahren in der "Rollenden Landstraße" im Liegewagen mit. |
| 28.10.1969 |
Die Regierungserklärung von Bundeskanzler Willy Brandt räumt den Verkehrsproblemen einen verhältnismäßig breiten Raum ein. In der Erklärung weist er darauf hin, daß die neue Bundesregierung die Vorarbeiten für ein Schnellverkehrssystem mit einer Geschwindigkeit von über 200 km/h, das in ein mitteleuropäisches Schnellverkehrssystem einzupassen ist, vorantreiben wird. |
| Nov. 1969 |
Die ersten Serienfahrzeuge der neuen Diesellokomotive Baureihe 215 werden ausgeliefert. Die Lokomotiven für den mittelschweren Reisezugdienst werden noch mit Dampfheizkesseln für die Wagenheizung ausgerüstet, ein späterer Umbau auf elektrische Zugheizung ist jedoch möglich. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lok beträgt 140 km/h; neu ist der Einbau einer hydrodynamischen Bremse. |
| 05.12.1969 |
Dr. Werner Kampmann wird Präsident des Hauptprüfungsamtes für die DB. |
| 01.01.1970 |
Ernennung von Dr. Gerhard Weisenböhler zum Ministerialdirigenten |
| 01.02.1970 |
Die neuen S-Bahn-Züge der Baureihe 420 erhalten je nach regionalem Einsatzgebiet auf dem silbergrauen Grundanstrich unterschiedliche Farbbänder. Entsprechend dem Ergebnis einer Abstimmung unter der Bevölkerung schmücken die Züge in München blaue, in Frankfurt/M. weinrote und in Düsseldorf orangefarbene Farbbänder. |
| 01.02.1970 |
In Frankfurt/M. wird eine unmittelbar der Hauptverwaltung unterstellte Zentrale Verkaufsleitung (ZVL) zur Steuerung des in den letzten Jahren bundesweit neu geordneten kommerziellen Dienstes der DB eingerichtet. Auf sie gehen die bisher von den geschäftsführenden Direktionen und dem Tarifamt wahrgenommenen überbezirklichen Aufgaben der Preisgestaltung und der Marktbeobachtung über. Ferner werden ihr zentrale Aufgaben der Marktforschung, Absatzplanung und Verkaufsförderung übertragen. |
| 01.03.1970 |
Einführung des Margentarifsystems im gewerblichen Güterfernverkehr. |
| 19.03.1970 |
Mit einem aus zehn Wagen bestehenden Sonderzug fährt Bundeskanzler Willy Brandt zu seinem ersten Treffen mit dem Vorsitzenden des Ministerrates der DDR, Willi Stoph, nach Erfurt. Der Zug fährt am Vorabend des Treffens, am 18. März um 20.00 Uhr in Bonn ab und wird am 19. März gegen 7.00 Uhr in Bebra von zwei speziell zu diesem Anlaß aus Berlin-Karlshorst überführten Dieselloks der Baureihe V 180 der DR (führend: V 180 048) übernommen. Nachts gegen 0.30 Uhr am 20. März trifft der Sonderzug mit denselben zwei Diesellokomotiven wieder in Bebra ein, die Zusammenarbeit zwischen den Eisenbahnverwaltungen klappt reibungslos. Die Nacht über ist der Sonderzug auf der Hin- und Rückfahrt in Beiseförth bei Melsungen abgestellt. Am Morgen des 20. März 1970 trifft er wieder in Bonn ein. |
| 25.03.1970 |
Dr. Gerhard Weisenböhler wird neuer Leiter der Finanzabteilung der Bundesbahn-Hauptverwaltung. |
| 25.03.1970 |
Der Vorstand der DB und der Bundesminister für das Post- und Fernmeldewesen treffen eine Vereinbarung über die Bildung einer Omnibusverkehrsgemeinschaft Bahn/Post ab Januar 1971. Die Verkehrsgemeinschaft hat die Aufgabe, die verkehrlichen und betrieblichen Abläufe rationell zu verteilen. Die Verkehrs- und Betriebsdurchführung bleibt in der Zuständigkeit der jeweiligen Verwaltung. |
| 07.04.1970 |
Kuno Mohr wird Leiter der neu eingerichteten ZVL der DB. |
| 01.05.1970 |
Im Wagenladungsverkehr wird der Regeltarif um 9,8 Prozent angehoben. |
| Mai 1970 |
Die ersten von 75 in Auftrag gegebenen Serienlokomotiven der seit 1965 in vier Exemplaren erprobten sechsachsigen Schnellfahrlokomotive Baureihe 103 werden ausgeliefert. Die Serienausführung verfügt über eine Nennleistung von 7.200 kW und eine Kurzzeitleistung von 10.400 kW. Die Lokomotive erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. |
| 08.05.1970 |
Rolf Rückel wird neuer Leiter der Betriebsabteilung in der Bundesbahn-Hauptverwaltung. |
| 21.05.1970 |
Willi Stoph, Vorsitzender des DDR-Ministerrates, fährt mit einem Sonderzug der Deutschen Reichsbahn über Bebra nach Kassel-Wilhelmshöhe zum zweiten Treffen mit Bundeskanzler Willy Brandt, der zu dem Treffen mit einem Hubschrauber fliegt, die Rückreise aber ebenfalls mit einem Sonderzug (der DB) antritt. |
| 31.05.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hannover-Linden - Weetzen - Haste (Han) zum Fahrplanwechsel |
| 31.05.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Groß Gerau-Dornberg - Klein Gerau zum Fahrplanwechsel |
| 31.05.1970 |
Die Unterteilung der Kursbuch-Gesamtausgabe in Teilausgaben wird nach Bundesländern bzw. Wirtschaftsräumen neu geordnet. Neben der Gesamtausgabe werden neun DB-Kursbücher und 35 "Amtliche Taschenfahrpläne" aufgelegt. |
| 01.06.1970 |
Die Neuordnung des Stückgutverkehrs mit Ausweitung der Flächenbedienung zum Haus-Haus-Verkehr soll diesen Verkehr für den Kunden und auch für die DB attraktiver machen. |
| 26.06.1970 |
Die DB bildet einen "Beirat der Deutschen Bundesbahn"; ihm gehören führende Persönlichkeiten der Wirtschaft und Parlamentarier an. Der Beirat soll die Unternehmensleitung in wichtigen Fragen der Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung beraten. |
| 24.07.1970 |
Die DB gibt einen elektrischen Schnelltriebwagen für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit in Auftrag. Dieser Triebwagen soll alle Erkenntnisse neuzeitlicher Fahrzeugtechnik in sich vereinen und ist unter der Baureihenbezeichnung 403 ab 1972 für den Einsatz im Intercity-Verkehr vorgesehen. |
| 01.08.1970 |
Beim Bundesbahn-Sozialamt Frankfurt/M. wird ein Forschungscenter für das betriebliche Bildungswesen eingerichtet. Es hat die Aufgabe, das betriebliche Bildungswesen nach betriebspädagogischen Erkenntnissen zu gestalten und moderne Lehrformen und Hilfsmittel zu entwickeln. |
| Aug. 1970 |
Vorstand und Verwaltungsrat der DB verabschieden ein "Ausbauprogramm für das Netz der DB", das sicherstellen soll, daß die Eisenbahn in einem modernen Verkehrssystem die verlangten Leistungen erbringen kann. Das Ausbauprogramm ist der Beitrag der DB zu einem koordinierten Bundesverkehrswegeprogramm. Es enthält die Fortsetzung bereits laufender Modernisierungsmaßnahmen (Elektrifizierung, neue Signaltechnik, Verstärkung des Oberbaus, kombinierter Verkehr) und mit seinem Schwerpunkt einen umfassenden Ausbau des Eisenbahnnetzes mit neuen Ergänzungsstrecken (bis zu 300 km/h) und der Verbesserung vorhandener Strecken. Für den Planungszeitraum 1971 bis 1985 ist ein Investitionsvolumen von 31 Milliarden DM vorgesehen. |
| 04.08.1970 |
Der Bundesminister für Verkehr genehmigt die Auflösung der Bundesbahndirektionen Augsburg, Kassel, Mainz, Münster, Regensburg und Wuppertal in fünf Stufen. |
| 29.08.1970 |
Die Außenflächen der gedeckten Güterwagen Gls 203 und Glms 207 werden für Werbezwecke freigegeben. |
| 07.09.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mering - Geltendorf |
| 07.09.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Ost Pbf - Markt Schwaben - Erding |
| 13.09.1970 |
Die Bundesregierung legt den Entwurf des Haushaltsgesetzes 1971 mit einem Gesamtausgabevolumen von 101 Milliarden DM vor, die Haushaltsansätze für den Verkehrsbereich steigen auf 11,6 Milliarden DM. Ferner legt die Bundesregierung ihre mittelfristige Finanzplanung für die Jahre 1970 bis 1974 vor, in denen ein Anstieg der jährlichen Zuweisungen für den DB-Bereich bis auf über 4,8 Milliarden DM vorgesehen ist. |
| 15./27.09.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M) West - Friedrichsdorf (Ts) (Fahrplanwechsel am 27.09.1970) |
| 15./27.09.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt-Rödelheim - Kronberg (Ts) (Fahrplanwechsel am 27.09.1970) |
| 17.09.1970 |
Die Bundesregierung legt ein Sofortprogramm für den Umweltschutz vor, in dem auch Auflagen für den Verkehrsbereich enthalten sind. |
| 27.09.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen-Osterfeld Süd - Bottrop Süd - Gelsenkirchen-Bismarck - Herne/Wanne-Eickel zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1970 |
Der erste Europa-Express-Containerzug verkehrt künftig fünfmal wöchentlich zwischen Paris und Köln jeweils in beiden Richtungen im Nachtsprung. Damit wird das hauptsächlich auf die Seehäfen ausgerichtete Containerzugnetz erstmals durch eine schnelle internationale Landverbindung ergänzt. |
| 01.10.1970 |
Die Vorschrift für den Versand von Gütern in anmietbaren Collico-Behältern wird neu herausgegeben. Der Bestand dieser zusammenklappbaren Transportbehälter aus Leichtmetall ist bereits auf 150.000 Stück angewachsen. |
| Okt. 1970 |
Bundeskanzler Willy Brandt veröffentlicht den Verkehrsbericht 1970 der Bundesregierung mit dem Vorwort: "Eine verantwortungsbewußte Regierung ist zu einer entschlossenen und reformbereiten Verkehrspolitik verpflichtet." Der Bericht soll die Reformen des Leber-Planes weiterführen und zugleich durch seine umfassende Bestandsaufnahme notwendige Voraussetzungen für die Entwicklung einer bereits in die 80er Jahre weisenden Verkehrspolitik schaffen. |
| Okt. 1970 |
Die erste Vorauslokomotive der Diesellokbaureihe 210 wird ausgeliefert. Sie ist mit einem 2.500-PS-Dieselmotor und einer Gasturbine mit weiteren 1.150 PS ausgerüstet. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. |
| Okt. 1970 |
Bundeskanzler Willy Brandt veröffentlicht den Verkehrsbericht 1970 der Bundesregierung mit dem Vorwort: "Eine verantwortungsbewußte Regierung ist zu einer entschlossenen und reformbereiten Verkehrspolitik verpflichtet." Der Bericht soll die Reformen des Leber-Planes weiterführen und zugleich durch seine umfassende Bestandsaufnahme notwendige Voraussetzungen für die Entwicklung einer bereits in die 80er Jahre weisenden Verkehrspolitik schaffen. |
| 21.10.1970 |
Internationale Container-Ausstellung "Containerization" in München mit unfangreicher Beteiligung der DB. |
| Nov. 1970 |
Die Bundesbahn widmet der Sicherheit an Bahnübergängen ihre besondere Aufmerksamkeit. Als neue technische Sicherungsmaßnahme wird bei stark befahrenen Bahnübergängen eine Abhängigkeit zwischen Schranken und schützenden Signalen für die Zugfahrt hergestellt. |
| 01.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Oberhausen West - Moers - Hohenbudberg |
| 01.12.1970 |
Dr. Hans Joachim Finger wird neuer Leiter der Personalabteilung in der Hauptverwaltung der DB. |
| Dez. 1970 |
Auf der Basis der Serienlokomotive Baureihe 103 wird die Lok 103 118-6 mit verstärkter Motorleistung und einer von 200 auf 250 km/h erhöhten Höchstgeschwindigkeit ausgeliefert. Mit dieser Lokomotive werden umfangreiche Versuchsfahrten unternommen. |
| Dez. 1970 |
Die für die Urlaubssaison 1970 erstmals eingeführte "Ferien-Tourenkarte" verbucht einen großen Erfolg. |
| Dez. 1970 |
Die DB nimmt insgesamt 14 neue Umschlagbahnhöfe für den Containerverkehr bzw. für den Container-Huckepackverkehr in Betrieb, nämlich (in der Reihenfolge der Einrichtung): Aachen-West, Hamburg-Wilhelmsburg, Neu-Ulm, Augsburg-Oberhausen, Oldenburg (Oldbg.), Ravensburg, Kulmbach, Münster, Villingen (Schwarzw.), Landshut (Bay) Hbf, Hagen Hbf, Offenburg, Hannover-Linden, Marktredwitz. |
| Dez. 1970 |
Die rege Verkehrsnachfrage zwingt schon ab Ende Januar zu Hochbedarfsmaßnahmen für alle Wagengattungen und zur Anmietung von 3.300 Frendwagen. Der Containerverkehr steigt weiterhin mit hohen Zuwachsraten, nun um 68 Prozent, wobei der Ausbau der Umschlagplätze nahezu abgeschlossen werden kann. Auch der Huckepackverkehr wächst enorm. |
| Dez. 1970 |
Bei weiterhin starkem Wirtschaftswachstum, allerdings verbunden mit erheblichem Preisauftrieb, kann die DB einen Anstieg der beförderten Personen um 6,1%auf 1,522 Milliarden Fahrgäste und des frachtpflichtigen Güterverkehrs um 3,4% auf 361,3 Millionen Tonnen registrieren. Gegenüber dem Tief von 1967 bedeutet das rund 26 Prozent mehr Güterverkehr. |
| Dez. 1970 |
Den höheren Erträgen von 1,6 Milliarden DM - auch infolge der Gütertariferhöhung um 9,8 Prozent - stehen allerdings nicht weniger als 1,36 Milliarden DM höhere Personal- und 0,4 Milliarden DM höhere Sachausgaben gegenüber, so daß sich insgesamt ein Jahresfehlbetrag von 1,25 Milliarden DM ergibt. |
| Dez. 1970 |
Die stark steigenden Transportleistungen führen zu einem höheren Personalbedarf, der die Einsparungsmöglichkeiten der laufend fortgeführten Rationalisierung auf technischem und organisatorischem Gebiet übertrifft, wobei sich nun die verspätet, erst 1970 erteilte Genehmigung zur Auflösung von sechs Bundesbahndirektionen negativ niederschlägt, während die ZVL bereits im Aufbau begriffen ist. Erstmalig seit 1958 steigt der Personalbestand, und zwar von 393.658 Ende 1969 auf 410.388 Mitarbeiter, also um 4,2 Prozent. Hierin ist die um über 50% auf 11.258 gestiegene Zahl der Nachwuchskräfte enthalten. Dennoch ist die Personallage anhaltend angespannt. Zur Hilfeleistung in bedrängten Rangierbahnhöfen und Umladestellen werden 13 Einsatzzüge mit je 20-30 deutschen Arbeitern eingesetzt. Bei steigenden Mehrleistungen wird ein Teil durch Zahlung von 50 DM je Mehrleistungsschicht der Beamten abgegolten. |
| Dez. 1970 |
Ab 1. Januar wird die Stückgutbeförderung auf der Schiene auf 1.014 Stückgutbahnhöfe konzentriert und bei 808 dieser Bahnhöfe werden Flächendienste eingerichtet. Der Stückgutverkehr wächst um 10,3 Prozent. |
| Dez. 1970 |
In Dienst gestellt werden 62 elektrische Lokomotiven, darunter die ersten 28 Serienlokomotiven der Baureihe 103 sowie 109 Diesellokomotiven, knapp 400 Reisezugwagen und 6.200 neue Güterwagen. |
| Dez. 1970 |
Den Fortschritt im Oberbau kennzeichnen das vollmechanisierte Gleisumbauverfahren Plasser-Theurer (UP1) und Karlsruhe (UK) sowie der Einbau der Schiene UIC 60 für höhere Achslasten und Geschwindigkeiten. |
| Dez. 1970 |
Auf 12 Streckenabschnitten mit insgesamt 143 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt, und auf 15 Strecken mit insgesamt 118 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 02.12.1970 |
Minister Leber erläutert im Bundestag den "Verkehrsbericht 1970". Sprecher aller Bundestagsfraktionen würdigen die Leistungen der DB und aller Eisenbahner. |
| 11.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Dortmund Hbf - Dortmund-Hörde - Holzwickede (auch genannt: 11.11.1970) |
| 11.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hamm (Westf) - Soest |
| 11.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Altenbeken - Langeland |
| 16.12.1970 |
Der Bundestag beschließt das Änderungsgesetz zum Eisenbahnkreuzungsgesetz und stimmt der Verlängerung des Straßengüterverkehrssteuergesetzes bis zum 31.12.1971 zu. |
| 22.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Wanne-Eickel Hbf - Wanne-Unser Fritz |
| 22.12.1970 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Niederhöchstadt - Schwalbach a. T. |
| 31.12.1970 |
Für das 250-Millionen-DM-Programm zur Förderung des kombinierten Verkehrs und des Gleisanschlußverkehrs sind 3.100 Anträge eingegangen, von denen 1.900 bereits beschieden und mit 688 Millionen DM bezuschußt wurden. |
| 01.01.1971 |
Die Wochenarbeitszeit wird von 43 auf 42 Stunden verkürzt. |
| 01.01.1971 |
Im Zuge der Neuordnung der Zentralen Stellen wird in Mainz die Zentrale Transportleitung (ZTL) eingerichtet. In ihr werden schrittweise alle Aufgaben der überregionalen Planung, Gestaltung und Überwachung der Produktionsleistungen zusammengefaßt. Die bisherigen Oberbetriebsleitungen Süd in Stuttgart und West in Essen werden aufgelöst. Die Leitung der ZTL wird Fritz Fakiner übertragen. |
| Jan. 1971 |
Eine Lokomotive der Baureihe 141 wird versuchsweise mit einer elektrischen Nutzbremse ausgerüstet. |
| 1971 |
Die erste Gleisstopfmaschine nach dem Baukastensystem und in Regelfahrzeugbauart wird eingesetzt. Die vollmechanisierte Gleiserhaltung kann durch den Einsatz des Gleisumbauzuges UP 2 entscheidend verbessert werden. |
| 1971 |
Die DB nimmt in Kiel Nordhafen, Emmerich und Reutlingen neue Umschlagbahnhöfe für den Container- bzw. den Container- und Huckepackverkehr in Betrieb. |
| 1971 |
Mit der konjunkturellen Beruhigung setzt bereits Ende 1970 ein Nachfragerückgang nach Güterverkehrsleistungen ein, der sich im Laufe des Jahres verstärkt. Nachdem zunächst die Transportmengen der Eisen- und Stahlindustrie zurückgehen, werden im Laufe des Jahres fast alle wichtigen Güterarten davon erfaßt. Per Saldo muß die DB einen Rückgang des frachtpflichtigen Güterverkehrs von 361,23 Millionen Tonnen um 7,5% auf 334,3 Millionen Tonnen hinnehmen. |
| 1971 |
Im Personenverkehr verzeichnet die DB einen weiteren Zuwachs um 2,2% auf 1,56 Milliarden beförderte Personen, wobei - wie schon in den Vorjahren - der steigende Schülerverkehr wesentlich beteiligt ist. Kennzeichnend ist auch, daß der Bahnbusverkehr mit plus 4,2% überproportional zum Wachstum beiträgt. Positive Beiträge zum Reiseverkehr liefern ferner drei Sonderangebote an die Urlaubsreisenden, nämlich Fahrten auf "Freundschaftskarten", "Prozentpräsent = 50 Prozent geschenkt" und "30 Prozent der Reise-Reiz". |
| 1971 |
Der Personalbestand erhöht sich, insbesondere wegen der auf 16.610 Personen angestiegenen Zahl der Nachwuchskräfte, von 410.388 auf 419.338 Mitarbeiter, wobei immer noch Verzögerungen bei der Abwicklung des Erholungsurlaubs und Mehrleistungen die Personallage kennzeichnen. |
| 1971 |
Als Ersatz der Schienenomnibusse wird die Entwicklung von leichten Drehgestell-Triebwagen der Baureihe VT 627 und 628 eingeleitet. |
| 1971 |
Von den 320 neuen Reisezugwagen ist ein großer Teil für den Intercitydienst vorgesehen. Außerdem werden 157 neue Nahverkehrswagen in Dienst gestellt. |
| 1971 |
Bei dem Zugang von 5.200 neuen Güterwagen dominieren die Schiebewandwagen und die Containertragwagen. |
| 1971 |
Auf 16 Streckenabschnitten mit insgesamt 295 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1971 |
Auf 22 Strecken mit insgesamt 163 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 01.02.1971 |
Fünf europäische Bahnverwaltungen nehmen eine gemeinsame Platzbuchungsanlage, deren Zentrale in Frankfurt/M. steht, in Betrieb. Anfrage und Ausdruck der Buchungsbestätigung in rund 450 angeschlossenen Reservierungsstellen beanspruchen weniger als eine Minute. |
| 01.02.1971 |
Um den erheblichen Kostensteigerungen entgegenzuwirken, werden im Güterverkehr die Ausnahmetarife um überwiegend 15 Prozent, der Regeltarif für Wagenladungen und der Tarif für Stückgut um 20 Prozent angehoben. Der Tarif im Expressgutverkehr erhöht sich um 19,1 Prozent. Die DB nutzt damit erstmals die vom Bundesminister für Verkehr erteilte Genehmigung zur eigenverantwortlichen Tarifänderung innerhalb einer maximal 20prozentigen Bandbreite. |
| 03.1971 |
Im März erteilen die vier Gesellschafter (Neckarwerke, TWS, ZEAG, Bundesbahn) der Kraftwerk Union eine Vor-Bestellung für das GKN Neckarwestheim |
| 01.03.1971 |
Die seit fünf Jahren unveränderten Grundfahrpreise des Personenverkehrs werden angehoben. Der Normaltarif und die davon abhängigen ermäßigten Tarife steigen um rund 12 Prozent, in der zweiten Klasse von 8,5 auf 9,5 Pfennig je Kilometer. Die Sonntagsrückfahrkarten werden abgeschafft und weitgehend durch Sonderrückfahrkarten ersetzt. Die Preise für Gebietszeitkarten werden um rund 18 Prozent und der Gepäcktarif um 13 Prozent erhöht. |
| 25.03.1971 |
Der Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages erörtert in einem Hearing die Lage der DB und die Probleme der Bundesbahnfinanzierungspolitik. |
| 01.04.1971 |
Gesamtstillegung der Strecke Berchtesgaden - Königssee (Oberbay) (des elektrischen Betriebs bereits 1965) |
| 01.04.1971 |
In einer zweiten Aufbaustufe werden in der ZTL in Mainz die Zentralstelle für Bahnstromversorgung, die Sonderabteilung "Entwurf und Planung" und die Zentrale Kartenstelle bei der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. eingegliedert. |
| 01.04.1971 |
Mit einem Triebwagen der Baureihe 420 wird das System der Linienzugbeeinflussung in Verbindung mit einer automatischen Fahr- und Bremssteuerung für das "Fahren auf elektrische Sicht" ohne optische Signale erprobt. |
| Mai 1971 |
Die Kraftwagen-Betriebswerke der DB werden mit Abgasmessgeräten zur optimalen Einstellung der Abgaswerte bei den Dieselfahrzeugen ausgerüstet. |
| 11./23.05.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Holzkirchen - Rosenheim (Fahrplanwechsel am 23.05.1971) |
| 11./23.05.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Ost Pbf - Deisenhofen (Fahrplanwechsel am 23.05.1971) |
| 15.05.1971 |
Die Zentralstelle der Omnibus-Verkehrsgemeinschaft Bahn/Post nimmt in Frankfurt/M. ihre Arbeit auf. Sie hat die Aufgabe, eine optimale Verkehrsbedienung durch eine verkehrliche Integration der bisher getrennt geführten Omnibusdienste zu erreichen. |
| 23.05.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Weetzen - Hameln - Himmighausen - Langeland zum Fahrplanwechsel |
| 23.05.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rheinhausen - Millingen zum Fahrplanwechsel |
| 23.05.1971 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Schopfheim - Säckingen zum Fahrplanwechsel. Schopfheim - Wehr: Gesamtstillegung; Wehr - Säckingen: Stillegung Personenverkehr. |
| 26.05.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Kassel-Wilhelmshöhe - Kassel-Bettenhausen zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1971 |
Neuer Container-Express "Passat" startet im Nachtsprung von Duisburg nach München. |
| 01.06.1971 |
Im Stückgutverkehr wird ein Leitzahlensystem eingeführt. Es soll helfen, Sendungen zuverlässiger und schneller ans Ziel zu bringen. |
| 07.06.1971 |
Der Verkehrsausschuß des Bundestages läßt sich über Eisenbahnunfälle informieren. |
| 08.06.1971 |
Bundesverkehrsminister Georg Leber bildet eine Kommission "Sicherheit der Eisenbahn" (Wölfel-Kommission). |
| 17.06.1971 |
Der Vorstand der DB äußert sich vor dem Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages zu aktuellen Fragen der Sicherheit im Eisenbahnverkehr und gibt den Abgeordneten eine Vorab-Information über ein zusätzliches Dreijahresprogramm zur Verstärkung der sicherheitsrelevanten Investitionen im Unternehmensbereich. |
| 22.07.1971 |
Die Kommission der EG in Brüssel billigt die Bundesbahn-Ausnahmetarife zugunsten der Montan-Unternehmen im Saarland bis zum 31. Dezember 1975 und verfügt den stufenweisen Abbau bis zum 31. Dezember 1979. |
| 28.07.1971 |
Der erste dreiteilige Dieseltriebwagen der Baureihe 614 für den Regionalverkehr wird ausgeliefert. Er ist je Triebkopf mit einem 450-PS-Unterflurmotor und hydraulischem Getriebe ausgerüstet. |
| 01.09.1971 |
Heinz Delvendahl wird neuer Leiter der Bauabteilung in der Hauptverwaltung der DB. |
| 10.09.1971 |
Das Bundeskabinett beschließt den Finanzplan des Bundes bis 1975 mit jährlichen Ausgabensteigerungen von 8,4 bis 7,5 Prozent, wobei von einem stark sinkenden Mehrbedarf zur Defizitabdeckung der DB ausgegangen wird. |
| 26.09.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München-Giesing - Kreuzstraße zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bamberg - Schweinfurt - Waigolshausen - Gemünden zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Schorndorf - Aalen zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1971 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M)-Höchst - Niedernhausen (Ts) zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1971 |
Als neues Spitzenangebot für Fernreisen wird das Intercity-Netz eingeführt. Es verbindet auf vier miteinander verknüpften Linien 33 Städte in der Bundesrepublik im Zwei-Stunden-Takt. Die TEE-Züge sind in dieses Netz eingebunden. Der einheitliche Zuschlag für die nur die erste Wagenklasse führenden Züge beträgt 8 DM und enthält die Gebühr für eine Platzreservierung. |
| Okt. 1971 |
In Frankfurt/M. wird dem Vorstand der DB ein originalgroßes Modell der aerodynamisch bemerkenswerten Kopfform des künftigen elektrischen Schnelltriebwagens der Baureihe 403 vorgestellt. |
| 10.12.1971 |
Hermann Abs wird erneut zum Vorsitzenden des Verwaltungsrates der DB gewählt. |
| 1972 |
Heinz-Maria Oeftering scheidet als Erster Präsident und Verwaltungsvorsitzender der Deutschen Bundesbahn aus. |
| 01.01.1972 |
Der ärztliche Dienst bei der DB wird neu geordnet. Anstelle des bisherigen Chefarztes tritt unter anderem die "Zentrale Ärztliche Leitung", bestehend aus je einem "Leitenden Bundesbahnarzt" für Verkehrsmedizin, für Arbeitsmedizin und für Sozialmedizin. |
| 01.01.1972 |
Als erste Maßnahme der Neuordnung des Sozialdienstes bei der DB wird die Sozialverwaltung Süd in Rosenheim eingerichtet. Bei den Sozialverwaltungen sind die gesetzlichen und betrieblichen Sozialeinrichtungen sowie sonstige Aufgaben des Sozialdienstes zusammengefaßt. Die Sozialbüros in den Bundesbahndirektionen werden damit entbehrlich. Im Endzustand wird es fünf Sozialverwaltungen bei der DB geben: Neben Rosenheim noch Münster, Wuppertal, Kassel und Karlsruhe. |
| Jan. 1972 |
Die DB setzt in den beiden D-Zugpaaren D 672/673 und D 277/276 "Snackbar-Wagen" ein; damit hält die Mikrowelle Einzug bei der DB. Es handelt sich um fünf Umbauwagen der Gattung Brbuüm 282, die zu Brbuümz 285 werden. |
| Jan. 1972 |
Der Vorstand der DB beruft einen aus 17 Mitgliedern bestehenden "Bildungsbeirat" ein, dessen Aufgabe es ist, die Unternehmensleitung bei Fragen des betrieblichen Bildungswesens zu beraten. |
| Jan. 1972 |
Es existieren 58 Nachtzug-Verbindungen mit klimatisierten Schlafwagen, die von der DSG betreut werden. 1971 übernachteten 65.026 Fahrgäste im "Single"-, 35.601 im "Special"-, 156.186 im "Double"- und 343.428 im "Tourists"-Abteil. |
| Frühj. 1972 |
Probefahrten des ersten Gasturbinen-Triebkopfs eines umgerüsteten VT 601 werden durchgeführt. |
| Frühj. 1972 |
Die Betonschwellen (B 70) für schwerbelastete Gleise und Schnellfahrstrecken werden generell bei der DB zugelassen. |
| Frühj. 1972 |
Die EDV-Anlagen der DB haben seit der Inbetriebnahme von Computern im Jahre 1961 rund 250.000 Leistungsstunden erbracht. Es laufen ca. 100 verschiedene Datenverarbeitungsverfahren und etwa 70 sind in Vorbereitung. |
| Frühj. 1972 |
Der Versuch, für den Vorsitzenden des Vorstandes der DB einen Manager der Industrie zu gewinnen, schlägt fehl. |
| 1972 |
Im Güterverkehr werden 350 Millionen Tonnen von der DB befördert. Annähernd 1,5 Milliarden Personen nutzen die Verkehrsmittel der DB. |
| 1972 |
Die DB besitzt 32.031 Brücken, davon 25.317 Eisenbahnbrücken, davon 18.036 Brücken über Hauptbahnen und 7.281 Brücken über Nebenbahnen; außerdem noch 282 sonstige Brücken. 722 Brücken liegen auf bereits stillgelegten Strecken. |
| 1972 |
500 Bahnübergänge werden beseitigt sowie 17 neue Empfangsgebäude in Betrieb gebommen. |
| 1972 |
Auf 19 Streckenabschnitten mit insgesamt 293 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1972 |
Auf 12 Strecken mit insgesamt 147 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1972 |
Acht Streckenabschnitte mit insgesamt 24,8 km Länge werden neu eröffnet. |
| 10.01.1972 |
In dem Sonderangebot für Senioren "Mitfahren - Mitsparen" (bis 27. April 1972) werden entfernungsbedingte Rabatte auf die ohnehin schon ermäßigten Preise für Rückfahrkarten gewährt. |
| 15.01.1972 |
Die Sozialtarife der DB im Personenverkehr - unverändert seit 1. März 1966 - werden geändert. Die Preise werden um 10 bis 12 Prozent angehoben, wie z.B. bei Schülermonatskarten. Für den Personenverkehr bis 50 Kilometer Entfernung wird ein einheitliches und stark vereinfachtes Preissystem eingeführt. |
| 20.03.1972 |
Der Bestand an Dampflokomotiven bei der DB beträgt noch 1.326 Stück, von denen nur noch 637 Lokomotiven planmäßig eingesetzt werden. Im März 1972 betrug die Leistung aller Triebfahrzeuge der DB 68.309.726 Kilometer, davon Dampflokomotiven 4.209.726 Kilometer (6,2 Prozent), elektrische Lokomotiven 32.124.148 Kilometer (47,0 Prozent), Diesellokomotiven 16.286.177 Kilometer (23,8 Prozent), Triebwagen, Schienenomnibusse, Kleinlokomotiven 15.689.675 Kilometer (23,8 Prozent). |
| 01.04.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt Flughafen - Abzw. Schwanheim (auch genannt: 16.03.1972) |
| 01.04.1972 |
Die bisher dem Bundesbahn-Sozialamt (BSA) angegliederte Zentralstelle für den Werkstättendienst (ZW) wird der Zentralen Transportleitung (ZTL) angegliedert. |
| 10.04.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Renningen - Böblingen |
| 26.04.1972 |
Die letzte Dampflokomotive, die von der DB in Dienst gestellt wurde, die 23 105-0, wird ausrangiert. Sie ist am 4. Dezember 1959 vom Herstellerwerk Arnold Jung der DB übergeben worden. |
| 28.04./28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke München Ost Pbf - Hackerbrücke (Tunnelstrecke S-Bahn) (Fahrplanwechsel am 28.05.1972) |
| 08./28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Waigolshausen - Rottendorf (Fahrplanwechsel am 28.05.1972) |
| 10./28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Völklingen - Saarhölzbach (Fahrplanwechsel am 28.05.1972) |
| 10./28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nürnberg Hbf - Ansbach (Fahrplanwechsel am 28.05.1972) |
| 12.05.1972 |
Der erste Präsident und Vorstandsvorsitzende der DB, Oeftering, sowie die Vorstandsmitglieder Laemmerhold und Stukenberg treten in den Ruhestand. Dem neuen Vorstand gehören an: Wolfgang Vaerst (Vorsitzender), Franz Eichinger, Hans Kalb sowie Heinrich Lehmann (Mitglieder). |
| 16./28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Aalen - Goldshöfe - Nördlingen - Donauwörth (Fahrplanwechsel am 28.05.1972) |
| 28.05.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Münster (Westf) Hbf - Rheine zum Fahrplanwechsel |
| 28.05.1972 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bad Aibling - Feilnbach |
| 28.05.1972 |
Das seit dem Jahre 1934 gültige Numerierungsschema des DB-Kursbuchs wird geändert und durch das in Nord-Süd-Richtung laufende neue Kursstreckensystem mit den Nummern 100 bis 999 ersetzt. Auch das Buskursbuch basiert auf diesem System, allerdings mit vierstelligen Zahlen, vorgesehen sind die Nummern 1500-9999. |
| 28.05.1972 |
Es gibt 114 TEEM-Relationen, davon 85, die auch den Bereich der DB bedienen. |
| Juni/Juli 1972 |
Die elektronische Platzbuchungsanlage in Frankfurt/M. verzeichnet in den beiden Monaten mit 3,6 Millionen gebuchten Plätzen eine neue Höchstleistung. |
| 07.07.1972 |
Der bisherige Präsident Hermann Josef Abs wird von Heinz Maria Oeftering im Präsidium des DB-Verwaltungsrats abgelöst. |
| 07.07.1972 |
Der bisherige Präsident Hermann Josef Abs wird von Heinz Maria Oeftering im Präsidium des DB-Verwaltungsrats abgelöst. |
| 12.07.1972 |
Eine von der DB geplante Personentariferhöhung wird von der Bundesregierung bis nach den Bundestagswahlen im November zurückgestellt. |
| 25.07.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt Flughafen - Kelsterbach (auch genannt: 16.05.1972) |
| 23.09.1972 |
Das alte Bundesbahn-Fährschiff "Deutschland", das von 1953 bis 1972 als Eisenbahn-Hochseefähre der DB zwischen der Bundesrepublik Deutschland und Dänemark eingesetzt wurde, wird nach Griechenland verkauft und fährt dort als Fahrgast- und Transportschiff unter dem Namen "Renatta". |
| 30.09./01.10.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Heidelberg-Karlstor - Neckarelz - Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Heilbronn Hbf (Fahrplanwechsel am 01.10.1972) |
| 17.10.1972 |
Nach mehr als zwei Jahrzehnten Unsicherheit in den Rechtsverhältnissen regeln der Verkehrsvertrag sowie das zusätzlich dazu geschlossene Eisenbahngrenzübereinkommen vom 25. September 1972 die Grundsätze sowie Einzelfragen des Reise- und Güterverkehrs zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der DDR. |
| 06.11.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M)-Höchst - Bad Soden (Ts) |
| 06.11.1972 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Schwalbach - Bad Soden (Ts) |
| Jan. 1973 |
Bei der DB verkehren rund 640.000 Reisezüge, die einen neuen Pünktlichkeitsrekord aufstellen. Nur 7% der Fernreisezüge sind zwischen sechs und fünfzehn Minuten später angekommen, nur zwei Prozent später als eine Viertelstunde. Im Nahverkehr liegt der Pünktlichkeitsgrad sogar bei 96 Prozent. |
| Jan. 1973 |
Bei der DB wird ein Miniaturbefehlsstab Zp 9 für Zugführer eingeführt. |
| 1973 |
Die Erträge belaufen sich auf 18,2 Milliarden DM, so daß ein Fehlbetrag von 2,7 Milliarden DM zu verzeichnen ist. |
| 1973 |
Auf 14 Streckenabschnitten mit insgesamt 204 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 15 Strecken mit insgesamt 215 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1973 |
Fünf Streckenabschnitte mit insgesamt 9 km Länge werden neu eröffnet. |
| 01.01.1973 |
Theodor Dierksmeier geht bei der Deutschen Bundesbahn in den Ruhestand |
| 01.02.1973 |
Die Hauptverwaltung der DB in Frankfurt /M. wird umorganisiert. Die klassischen Abteilungen I, II, III, IV, V, VI und die Gruppe E werden aufgelöst und neue Abteilungen eingerichtet: Abteilung I: Personal und Verwaltung, Abteilung II: Technik, Abteilung III: Absatz und Produktion, Abteilung IV: Finanzen und Wirtschaft |
| März 1973 |
Die neue elektrische Lokomotive der Baureihe 151 wird auf der Strecke Passau - Plattling - Regensburg für Zugkraftmessungen erprobt. Um den 45 Tonnen Zugkraft der Testlokomotive entsprechende Gegenkraft entgegensetzen zu können, werden vier Bremslokomotiven benötigt: zwei elektrische Lokomotiven der Baureihe 110 und zwei Dampflokomotiven der Baureihe 044. |
| 15.03.1973 |
Die Zentrale Verkaufsleitung der DB (ZVL), die seit ihrer Gründung am 1. Februar 1970 in mehreren angemieteten Gebäuden in Frankfurt/M. untergebracht ist, bezieht ein neues Bürogebäude direkt neben der Hauptverwaltung der DB in Frankfurt/M. Gleichzeitig wird das Werbeamt der DB (WER) in die ZVL eingegliedert. |
| 24.04.1973 |
Der Vorstand der DB legt dem Bundesminister für Verkehr den Bericht "Die Stabilisierung der wirtschaftlichen Lage der DB" als Unternehmenskonzept vor. Darin wird vorgeschlagen, daß die DB nur durch eine planvolle Investitionsstrategie in eine günstige wirtschaftliche Lage versetzt werden kann. An eine erste Phase der Investition und Expansion soll sich eine zweite Phase der Automation und Konzentration anschließen. Der Verwaltungsrat der DB hat diese Ziele bereits gebilligt. |
| 24.05./03.06.1973 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Osterburken (Fahrplanwechsel am 03.06.1973) |
| 01.06.1973 |
Die DB testet drei Prototypen von Speisewagen mit einem neuen Angebots- und Bedienungs-Konzept. Es sind personalsparende Selbstbedienungs-Speisewagen, die als "Quick-Pick-Wagen" in D- und DC-Zügen eingesetzt werden sollen. |
| 03.06.1973 |
Die DB kreiert zum Intercity-A-Netz, das nur die 1. Klasse führt, das Intercity-B-Netz, das auf 3.000 km Ergänzungsstreckenlänge weitere 73 Städte in den Taktverkehr einbezieht, so daß insgesamt 121 Städte an den Schnellverkehr angeschlossen sind. Diese Ergänzungsstrecken werden von sogenannten DC-Zügen befahren. |
| Sommer 1973 |
Erstmals sind bei der DB weniger als 1.000 Dampflokomotiven in Betrieb. Nur noch im Braunschweiger Ausbesserungswerk werden die Anlagen zur Unterhaltung und Instandsetzung von Dampflokomotiven vorgehalten. |
| Sommer 1973 |
Die Kursbücher der DB erreichen eine Auflage von 450.000 Stück, Taschenfahrpläne werden 950.00 mal gedruckt. Das Kursbuch (Gesamtausgabe) kostet 7 DM. |
| Sommer 1973 |
Im IC-Verkehr werden probeweise technische Zugbegleiter eingesetzt, die während der Fahrt auftretende Mängel in Reisezugwagen beheben sollen. |
| Sommer 1973 |
Die schnellste und stärkste Lokomotive der DB ist in der Baureihe 103 von der Betriebsnummer 103 216-8 an um 70 Zentimeter verlängert und in verschiedenen Einzelheiten weiter verbessert worden; sie mißt 20,2 Meter. |
| Sommer 1973 |
Beim Gleisbauhof Hannover-Leinhausen ist eine der modernsten Gleisbaumaschinen der DB in Betrieb gegangen. Es ist eine selbstfahrende Universal-Weichenstopfmaschine (Plassermatic 07-275) für Nivellier-, Stopf- und Richtarbeiten in Weichen, Kreuzungen und Streckengleisen mit elektronischer Steuerung. |
| 01.08.1973 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hamburg-Eidelstedt - Hamburg Hauptgüterbf |
| 01.08.1973 |
Die Gleise der DB werden mit den Umbauzügen UP 1 und UP 2 wesentlich schneller und umfangreicher erneuert als bisher. Die Verdoppelung der Leistung ist auf den mehrschichtigen Einsatz bei besserer Ausnutzung der Sperrpausen zurückzuführen. |
| 20.08.1973 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Koblenz - Kobern-Gondorf |
| 01.09.1973 |
Die DB führt die "Unpersönliche Jahresnetzkarte" ein. |
| 29.09.1973 |
Eine Vereinbarung zwischen der Hauptverwaltung der DB und dem Ministerium für Verkehrswesen der DDR regelt die Einbeziehung der DB in den "Kleinen Grenz-Verkehr Bundesrepublik Deutschland - Deutsche Demokratische Republik". |
| 30.09.1973 |
Stillegung des Gesamtverkehrs auf der Strecke Bad Aibling - Feilnbach (des elektrischen Betriebs bereits 1972) |
| 30.09.1973 |
Die DB nimmt einen zweiten 32achsigen Tieflade- und Schwerlastgüterwagen (Uaai 839) für eine maximale Beförderungslast von 450 Tonnen in Betrieb. |
| 30.09.1973 |
Die Untersuchungsfristen für neue Baureihen von Triebfahrzeugen (2.552 Lokomotiven) werden von sechs auf acht Jahre verlängert. |
| Okt. 1973 |
Der Gasturbinenzug VT 602 fährt als siebenteilige Einheit im Erprobungsbetrieb des IC-Fahrplans auf der Strecke Hamburg - Würzburg bzw. München und zurück. Der planmäßige Einsatz im IC-Verkehr ist für den Sommer 1974 vorgesehen. |
| 31.10.1973 |
Die Bundesregierung bekundet in einem Kabinettsbeschluß ihr Vorhaben, den Postreisedienst auf die DB überzuleiten. Davon betroffen sind 2.100 Postbusse, die mit den 2.300 Bahnbussen der DB zusammengefaßt werden sollen. |
| 05.11.1973 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Kobern-Gondorf - Ehrang Pbf - Trier Hbf - Karthaus - Saarhölzbach (auch genannt: 07.12.1973) |
| 01.01.1974 |
Die Löhne und Gehälter der DB-Mitarbeiter werden wie im übrigen öffentlichen Dienst um 11% angehoben. Dieser "Schluck aus der Pulle" gilt als persönlicher Erfolg des Vorsitzenden der Gewerkschaft ÖTV - Öffentliche Dienste, Transport und Verkehr - Heinz Klunker. |
| 01.01.1974 |
Eine neue Erfassungs- und Auswertungsmethode aller Betriebsunfälle führt zur "Statistik der gefährlichen Ereignisse im Bahnbetrieb", welche die Ursachen und Zusammenhänge sowie Wechselbeziehungen der Unfallergebnisse erfaßt. |
| Jan. 1974 |
Die DB kann im Rahmen ihres Städtetouren-Angebots den 100.000. Gast begrüßen. |
| 1974 |
Aufgrund des konjunkturellen Abschwungs ist eine Abnahme des hochwertigen Personenverkehrs bei TEE- und IC-Zügen um 10% und beim Autoreisezugverkehr um 9% zu verzeichnen. |
| 1974 |
Die DB vergibt Leistungen und Lieferungen für insgesamt 7,3 Milliarden DM, davon entfallen auf Lieferungen 4,4 Milliarden DM, auf Bauleistungen 1,4 Milliarden DM und auf Dienstleistungen und anderes 1,5 Milliarden DM. |
| 1974 |
136 überalterte Stellwerke werden durch 48 Gleisbildstellwerke ersetzt, u.a. in Aschaffenburg, Köln, Stockstadt/M. und Hof/Bayern. |
| 1974 |
Auf Streckenabschnitten mit insgesamt 458 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 15 Strecken mit insgesamt 166 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1974 |
Die TRANSFRACHT (Deutsche Transportgesellschaft mbH, Frankfurt/M.), eine Tochtergesellschaft der DB, hat im abgelaufenen Geschäftsjahr mit 234.100 Containertransporten eine erneute Leistungssteigerung um 7,8% erreicht. |
| 01.02.1974 |
Die DB bietet im Rahmen ihres Kundendienstes in Zusammenarbeit mit Autovermiet-Unternehmen ihren Reisenden an bestimmten Zielbahnhöfen die Vermittlung von Mietwagen an. |
| 01.02.1974 |
Die DB-Sozialverwaltungen Nord in Münster, West in Wuppertal und Mitte in Kassel nehmen ihren Betrieb auf. |
| Febr. 1974 |
Der elektrische Schnelltriebwagenzug der Baureihe 403 wird nach einer eingehenden Erprobungsphase der Öffentlichkeit in München vorgestellt. Der DB stehen zu diesem Zeitpunkt drei vierteilige Züge der Baureihe 403 zur Verfügung. Sie werden vom Fahrplanwechsel ab Mai an regelmäßig im IC-Netz auf der Strecke München - Bremen verkehren. |
| Febr. 1974 |
Die DB beginnt ihre Fahrzeuge mit neuen Farben zu versehen. In Anlehnung an die international vereinbarte Zweifarbigkeit der TEE-Züge behalten die 1.- Klasse-Wagen der IC-Züge die Bordeauxrot/Beige-Kombination, während die D-Zugwagen eine Beige/Türkis-Farbgebung erhalten. Auch die Lokomotiven werden entsprechend zweifarbig gespritzt. |
| 19.02.1974 |
Das Kabinett des Landes Baden-Württemberg stimmt der DB-Planung für die Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart grundsätzlich zu. Erste Planfeststellungsverfahren sind bereits eingeleitet. |
| März 1974 |
Der erste Leichttriebzug VT 628 von zwölf in Fertigung befindlichen Prototypen wird der DB zur Abnahmeprüfung übergeben. Die Triebzüge sind für den Nebenbahndienst auf nicht elektrifizierten Strecken vorgesehen; jede Einheit des zweiteiligen Triebzuges wird von einem aus der LKW-Serienproduktion stammenden Dieselmotor mit einer Leistung von 350 PS angetrieben. |
| 01.04.1974 |
Die Einführung eines Großkundenabonnements für Firmen, Verbände und Behörden mit entsprechender Ermäßigung bei Abnahme eines 25.000-Kilometer- bzw. eines 50.000-Kilometer-Kontingents findet eine äußerst positive Resonanz bei den Kunden. |
| 01.04.1974 |
Das neue Bundespersonalvertretungsgesetz tritt in Kraft und löst das Personalvertretungsgesetz aus dem Jahre 1955 ab. Mit ihm wird die Stellung der Personalvertretungen im Hinblick auf ihre Mitwirkung und Mitbestimmung im organisatorischen und arbeitsorganisatorischen Bereich sowie bei den Personalangelegenheiten der Beamten und in Fortbildungsfragen erheblich gestärkt. |
| 01.04.1974 |
Die Tarife im Personenverkehr der DB werden um durchschnittlich fast 7% erhöht. Ebenso im Güterverkehr werden die Tarife zum Teil bis zu fast 12% angehoben. |
| 16.04.1974 |
Der Schnelltriebzug ET 403 verkehrt regelmäßig auf der Strecke Bremen - München. |
| 16.04.1974 |
Die letzten Bahnsteigsperren auf Bahnhöfen der DB werden aufgehoben. |
| 29.04.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ehrang Pbf - Trier West - Igel/Kartaus (auch genannt: 30.10.1974) |
| 25./26.05.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Essen-Steele - Bochum-Dahlhausen - Hattingen (Ruhr) (Fahrplanwechsel am 26.05.1974) |
| 01.06.1974 |
Im internationalen Schlafwagenpool, dem die CFL, die DB, die DSB, die FS, die NS, die ÖBB, die SBB, die SNCB und die SNCF (seit 1970) angehören, sind 322 Fahrzeuge vereinigt, davon 259 aus dem Fahrzeugpark der ISTG (Internationale Schlafwagen- und Touristik-Gesellschaft) und 63 aus dem Park der DSG (Deutsche Schlafwagen- und Speisewagen-Gesellschaft). Die Fahrzeuge führen den Schriftzug TEN für Trans-Euro-Night/Nuit/Nacht/Notte. |
| 14.07.1974 |
Der Gasturbinenzug VT 602 verkehrt als IC 190/191 "Sachsenroß" zwischen Hamburg und Ludwigshafen. |
| 19.07.1974 |
Die erste elektrische Zweifrequenz-Lokomotive der Baureihe 181.2 aus einer Serie von 25 derartigen Lokomotiven wird der DB übergeben. Seit 1967 sind bei der DB vier Zweifrequenz-Lokomotiven in der Erprobung. |
| 19.07.1974 |
Der Prototyp des Leichttriebwagens VT 627, die einteilige Version des VT 628, wird an die DB übergeben. Nach einem umfangreichen Versuchsprogramm und entsprechendem Erprobungsbetrieb soll das Fahrzeug zur Serienreife entwickelt werden und die Schienenbusse der Baureihen 795/798 ersetzen. |
| Sept. 1974 |
Zur Halbzeit des siebenten Deutschen Bundestags ist der Trend, bei den Haushaltsberatungen für das Jahr 1975 beträchtliche Einsparungen im Verkehrshaushalt und hier speziell bei der DB zu erzielen, erkennbar. Die Stabilitätspolitik der Bundesregierung fordert Opfer. Lediglich der Fernstraßenbau behält mit 6 Milliarden DM seine absolute Vorrangstellung. |
| 19./29.09.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karlsruhe Hbf/Rbf - Wörth (Pfalz) (Fahrplanwechsel am 29.09.1974) |
| 26./29.09.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lüstringen - Osnabrück Hbf - Rheine (Fahrplanwechsel am 29.09.1974) |
| 26./29.09.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Böblingen - Herrenberg - Horb (Fahrplanwechsel am 29.09.1974) |
| 01.10.1974 |
Bei der DB wird die 40-Stunden-Woche eingeführt. |
| 18.10.1974 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Karthaus - Perl - Staatsgrenze bei Apach (auch genannt: 05.06.1974) |
| Nov. 1974 |
In der Hauptverwaltung der DB übernimmt Hans Hermann Reschke die Leitung der Abteilung Finanzen und Wirtschaft. |
| Spätj. 1974 |
Erstmals wird bei der DB für alle Mitarbeiter ein volles 13. Monatsgehalt gezahlt. |
| 06.11.1974 |
Der Vorstand der DB verfügt im Rahmen weiterer Sparmaßnahmen eine Einstellungssperre. |
| 01.12.1974 |
Die deutschen Eisenbahnen blicken auf das 50jährige Bestehen eines selbständigen Prüfungsdienstes zurück. Nach § 34 des Bundesbahngesetzes ist der Prüfungsdienst für die DB eine von der Verwaltung unabhängige besondere Institution, der insbesondere die Prüfung der Wirtschafts- und Rechnungsführung der DB obliegt. |
| 11.12.1974 |
Der Bundesverkehrsminister entwickelt 13 Zielvorgaben zur Überprüfung der Unternehmenskonzeption vom Mai 1973. Diese Zielvorgaben lauten: Die DB ist ein gemeinwirtschaftliches Unternehmen der Verkehrswirtschaft. Die Kosten für die Verkehrsleistung müssen grundsätzlich durch eigene Erträge gedeckt werden. Langfristig konzentriert die DB sich auf ihre Aufgabe als Fernverkehrsunternehmen. Das Unternehmenskonzept der DB ist auf der Basis realistischer Prognosen des Verkehrsbedarfs und der Kostenentwicklung zu überarbeiten. Die Investitionsprogramme sind im Schwerpunkt auf die Stärkung der Eigenwirtschaftlichkeit auszurichten. Die Unternehmens- und Organisationsstruktur ist effizienter zu gestalten. Die gesamte Leistungsstruktur ist zu überprüfen. Der Schienenpersonennahverkehr in der Fläche soll nur dort aufrecht erhalten werden, wo er wirtschaftlicher und im Energieverbrauch günstiger ist als der Betrieb durch andere Verkehrsmittel. Der Kleingutverkehr ist rentabel zu gestalten. Die Optimierung des Streckennetzes ist durch eine nach einheitlichen betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten durchzuführende Bewertung jeder einzelnen Strecke schrittweise zu erreichen. Anstelle der geplanten Strecke Köln - Groß Gerau ist ein anderer Lösungsvorschlag zur Verbesserung der Verbindung Köln - Frankfurt zu entwickeln. Im Zusammenhang mit dem Optimierungsprogramm wird das Bauprogramm für neue Rangierbahnhöfe überprüft. Die Rad-/Schiene-Technik ist weiterzuentwickeln. Die Vorhaltekapazitäten (z.B. Werkstättendienst, Oberbau) sind dem unbedingt notwendigen Bedarf anzupassen. Die Tarifpolitik muß im Sinne einer Kostendeckung alle Möglichkeiten des Marktes nutzen. |
| 12.12.1974 |
Die Bundesregierung beschließt zur Stützung der Konjunktur ein Sonderprogramm, aus dem die DB 380 Milliarden DM erhält. |
| 31.12.1974 |
Die erste elektrische Schnellzuglokomotive der neuen Baureihe 111, die 111 001-4, ist an die DB abgeliefert worden. Es handelt sich um eine Weiterentwicklung der bewährten Baureihe 110, von der seit den fünfziger Jahren 378 Stück eingesetzt worden sind. |
| 01.01.1975 |
Die Zentrale Abrechnungsstelle für den Personen-, Gepäck- und Expressgutverkehr (ZAV) wird in Kassel eingerichtet. |
| 1975 |
Der Jahresfehlbetrag beläuft sich auf 4,2 Milliarden DM. |
| 1975 |
Die DB beschafft an neuen Fahrzeugen: 67 elektrische Lokomotiven, 120 dreiteilige elektrische Triebzüge, 120 Diesellokomotiven, 30 dreiteilige Dieseltriebzüge, 4.000 Güterwagen, 290 Reisezugwagen, 260 Omnibusse. |
| 1975 |
Auf 17 Streckenabschnitten mit insgesamt 406 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 8 Strecken mit insgesamt 78 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1975 |
Vier Streckenabschnitte mit insgesamt 23,3 km Länge werden neu eröffnet. |
| Febr. 1975 |
In Konsequenz der Zielvorgaben des Bundesverkehrsministers beauftragt die DB eine externe Beratergesellschaft mit der Durchleuchtung der Organisationsstruktur der DB. Unter KW 75 (KW = Beraterfirma Knight-Wegenstein) läuft ein Projekt an, das Organisationsstraffung und Personaleinsparung in allen Bereichen der DB zum Ziel hat. |
| 11.04.1975 |
Bundesverkehrsminister Gscheidle empfängt eine Delegation der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdED), um über die Auswirkungen der unternehmenspolitischen Zielvorgaben zu sprechen. Dabei erneuert der Minister seine mehrfach gegebene Zusage, dass durch die notwendigen Strukturänderungen und Rationalisierungsmaßnahmen kein Eisenbahner seine Beschäftigung bei der DB verlieren werde. Bei dem Gespräch treten jedoch erhebliche Meinungsverschiedenheiten über Methoden der Sanierung der DB zutage. |
| 30.04.1975 |
Zum Präsidenten des Verwaltungsrates der DB wird Hans Wertz, ehemaliger Finanzminister des Landes Nordrhein-Westfalen, gewählt. Er löst Heinz-Maria Oeftering ab, der das Amt seit 1972 innehatte. |
| 27.05./01.06.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Herford - Lage - Himmighausen (Fahrplanwechsel am 01.06.1975) |
| 28.05./01.06.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln-Longerich - Köln-Chorweiler Nord (Fahrplanwechsel am 01.06.1975) |
| 28.05./01.06.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln-Mülheim - Bergisch Gladbach (Fahrplanwechsel am 01.06.1975) |
| 01.06.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Würzburg-Heidingsfeld West - Lauda - Osterburken - Neckarelz zum Fahrplanwechsel. Auch genannt: für BD Nürnberg: 13.05.1975, für BD Stuttgart: 01.06.1975; ferner: 28.05.1975 |
| 01.06.1975 |
Ab Fahrplanwechsel wird der Gasturbinenzug VT 601/602 acht- bzw. neunteilig fahren. Die zusätzlichen Wagen werden durch Umbau nicht mehr benötigter Barwagen gewonnen. Mit vierteiligen Versuchszügen werden bei Testfahrten auf der Strecke zwischen Langenhagen und Celle Geschwindigkeiten von 200 km/h problemlos erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit bei Reisezügen der Baureihe VT 601/602 wird von 140 km/h auf 160 km/h heraufgesetzt. |
| Juni 1975 |
Die DB hat die ersten aus einer Serie von 16 Stück "Europa"-Schlafwagen der Bauart T2S (Schlieren) erhalten. Es handelt sich um eine Gemeinschaftsentwicklung und -beschaffung der im Schlafwagenpool zusammengeschlossenen neun westeuropäischen Bahnverwaltungen. Der Wagen wurde von der Eurofima in Auftrag gegeben. |
| 09.06.1975 |
Auf einer Pressekonferenz erläutert der Vorstandsvorsitzende der DB, Vaerst, seine Vorstellungen über die Konsequenzen aus den Zielvorgaben des Bundesverkehrsministers zur zukünftigen Bundesbahnpolitik. Danach wird es "ein betriebswirtschaftlich rentables Grundnetz" geben, das nur noch ein Drittel des bisherigen Netzes (29.000 km) ausmacht, bei reduzierter Mitarbeiterzahl der DB um zunächst 60.000 Eisenbahner. |
| Sommer 1975 |
Das Kursbuch der DB für den Sommerfahrplan erscheint als "Jubiläums"-Gesamtausgabe, da 125 Jahre zuvor das "Eisenbahn-, Post- und Dampfschiff-Cours-Buch", das erste amtliche Werk mit einer vollständigen Zusammenfassung aller Verkehrsverbindungen in Deutschland, erschienen ist. |
| Sommer 1975 |
Die DB stattet drei Schnellzugwagen mit in Schweden entwickelten Vakuum-Toiletten aus, um sie für den Serieneinsatz bei Schnellfahrzügen zu testen. |
| Sommer 1975 |
Die Datenerfassung bei der DB hält mit der technischen Entwicklung Schritt. Aus den früheren Lochkartenstellen sind Datenverarbeitungsstellen geworden. Die Kartenlocher und Lochprüfer werden durch ein rechnergesteuertes Datenerfassungs-Sammelsystem ersetzt. |
| Sommer 1975 |
Der Zugbahnfunk ist auf einem zusammenhängenden Streckennetz von rund 2.200 km Länge sowie auf 1.800 Lokomotiven und Triebwagen in Betrieb. Dazu gehören die Magistralen von Hamm/Westf. durch das Ruhrgebiet nach Köln, beiderseits des Rheins bis Frankfurt/M., Karlsruhe und Heidelberg, aus dem Rhein-Neckar-Raum weiter über Stuttgart bis München und von dort bis Salzburg. Die hohen Sicherheitsanforderungen der Eisenbahn stellen an das Funksystem außergewöhnliche Bedingungen, die erst seit einiger Zeit mit wirtschaftlich vertretbarem Aufwand erfüllt werden können. Die Funkverbindungen müssen an jeder Stelle der Strecke möglich sein, unabhängig davon, ob der Zug topographisch ungünstiges Gelände oder Tunnels durchfährt. Um die ständige Betriebsbereitschaft zu gewährleisten, müssen an jeder Strecke je nach den Geländeverhältnissen alle 2 bis 16 km Funkstellen mit Sende- und Empfangsantennen errichtet werden. |
| 23.06.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rheine - Salzbergen (auch genannt: 23.07.1975) |
| Aug. 1975 |
Das anhaltende Konjunkturtief führt allgemein zur Vorhaltung ungenutzter Transportreserven und damit auch bei der DB zu hohen Kosten bei verringerten Einnahmen. |
| 22.08.1975 |
Fertigstellung der Fahrleitungsanlage der Schwarzwaldbahn |
| 25.08.1975 |
Spannungsprüfung und Freigabe der Strecke der Schwarzwaldbahn |
| 26.08.1975 |
Probefahrt mit den für das Elektrifizierungsvorhaben Verantwortlichen (Werkstattfahrt) und gleichzeitig Lastprobefahrt auf der Schwarzwaldbahn |
| 28.08.1975 |
Eröffnungsfahrt mit geladenen Gästen und Festakt auf der Schwarzwaldbahn |
| 28.08.1975 |
Bei der DB sind 10.000 Streckenkilometer elektrifiziert. |
| 30.08.1975 |
Besichtigungsfahrten für das Publikum auf der Schwarzwaldbahn |
| Sept. 1975 |
Aus einem Konjunkturförderprogramm der Bundesregierung zur Stärkung von Bau- und anderen Investitionen in Höhe von 5,75 Milliarden DM erhält die DB 365 Millionen DM mit der Maßgabe, die Aufträge bis zum Ende des Jahres vergeben und die Vorhaben bis Jahresende 1976 beendet zu haben. Ein großer Teil davon geht in Hochbaumaßnahmen zur Erhaltung, Instandsetzung, Neu- und Umbau von Dienstgebäuden aller Art. |
| Sept. 1975 |
Die erste von insgesamt vier Vorkriegs-Schnellzuglokomotiven der Baureihe E 19, die 119 011-5, wird ausgemustert, ebenso die erste der fünf Voraus-Lokomotiven der Baureihe E 10, die 110 001-5. |
| 24.09.1975 |
Elektrische Zugförderung einzelner Regelzüge auf der Schwarzwaldbahn |
| 28.09.1975 |
Aufnahme des elektrischen Regelzugbetriebes mit Fahrzeiten für elektrische Traktion auf der Schwarzwaldbahn |
| 28.09.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Offenburg - Villingen (Schwarzw) (auch genannt: 28.08.1975) |
| 27.10.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Düsseldorf-Unterrath - Düsseldorf Flughafen |
| 27.10.1975 |
Der Flughafen Düsseldorf wird mit der Eröffnung des unterirdischen Bahnhofs an die Rhein-Ruhr-S-Bahn angebunden. |
| 07.12.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Coburg - Neustadt bei Coburg (auch genannt: 15.12.1975) |
| 10.12.1975 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Buchholz - Abzw. Jesteburg |
| 01.01.1976 |
Die bahneigene Gesellschaft Autokraft Kiel übernimmt unter Umwandlung in eine gemeinsame Gesellschaft von Bahn und Post den Postreisebetrieb in Schleswig-Holstein. Mit den im März 1976 zwischen Bahn und Post zu gründenden weiteren Gesellschaften in München, Köln und Hannover läuft ein auf zwei Jahre befristeter Versuch, den Busverkehr von Bahn und Post in Busgesellschaften zusammenzufassen. |
| Frühj. 1976 |
Die DB erhält mit dem dreiteiligen Ultraschallschienenprüfzug der Baureihe 719 001-0 das technisch am modernsten ausgerüstete Fahrzeug dieser Art weltweit. Die Geräte am Fahrzeug orten mit Ultraschallimpulsen bei einer Prüfgeschwindigkeit von 50 km/h selbst kleinste, unsichtbare Schienenfehler. Der Zug befährt alle Hauptstrecken mindestens einmal jährlich. Die Prüfleistung liegt bei 200 bis 250 Kilometer Gleis pro Tag, so daß der Zug somit ständig im Einsatz ist. Streckenläufer werden durch ihn entbehrlich. |
| 1976 |
90 alte Stellwerke werden durch 45 neue ersetzt. |
| 1976 |
Auf 23 Streckenabschnitten mit insgesamt 509 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 23 Strecken mit insgesamt 243 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1976 |
Ein Streckenabschnitt mit 6,6 km Länge wird neu eröffnet. |
| 1976 |
Peter Münchschwander wird Leiter des Sekretariats des Vorstands der DB |
| 1976 |
Wolfgang Harprecht wird Leiter für Budget, Recht, Personal und Elektrotechnik in der Bahnbauzentrale der DB |
| 07.01.1976 |
Die DB-Neubaustrecke von Mannheim nach Stuttgart wird durch den Bundesverkehrsminister genehmigt. Der Bund übernimmt die gesamten Baukosten in Höhe von 2,5 Milliarden DM. Es wird mit einer Bauzeit von 10 Jahren gerechnet, mit den Erdarbeiten wird 1976 begonnen. Um Kosten zu sparen, wird von der ursprünglichen Planung abgewichen: Die Strecke wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h gebaut, gegenüber der zunächst vorgesehenen von 300 km/h. Ebenso wird das "erweiterte" Tunnelprofil verringert, damit die Baukosten gesenkt werden können. Wegen der entstehenden Druckwellen bei Tunneleinfahrten mit Höchstgeschwindigkeit müssen die Züge druckfest ausgebildet sein. |
| 23.01.1976 |
In der Bundespressekonferenz in Bonn erläutern der Vorstandsvorsitzende der DB und der Bundesverkehrsminister den Ergebnisbericht zum betriebswirtschaftlich optimalen Netz der DB. |
| Febr. 1976 |
Von 568 Buchungsstellen im Bundesgebiet können über die elektronische Platzbuchungsanlage in Frankfurt/M. Plätze in Zügen der CFL, DB, DSB, ÖBB, SBB und SNCB direkt gebucht werden. Außerdem bestehen Verbindungen zu Datenterminals anderer europäischer Bahnverwaltungen. |
| 11.02.1976 |
Der Ergebnisbericht des Vorstands der DB zum betriebswirtschaftlich optimalen Streckennetz ist in der Öffentlichkeit zum Teil auf heftige Kritik gestoßen. Nicht erwartet worden sind die negativen Äußerungen der Bundesregierung, die betont, "sie wolle und könne sich dieses Rechenwerk einschließlich der dazugehörigen Karte nicht zu eigen machen". Außerdem wird an das mit den Ministerpräsidenten der Bundesländer vereinbarte Verfahren erinnert, wonach zu den Modellrechnungen der DB die im Bundesbahngesetz vorgesehenen Einzelanhörungen durchgeführt werden müssen .Daraus ergibt sich, dass es schon aus Verfahrensgründen weder 1977 noch 1978 irgendwelche Netzveränderungen bei der DB geben wird. |
| März 1976 |
Im Touristikprogramm der DB bei den Städtetouren wird der 300.000. Gast begrüßt. 1975 sind erstmals in einem Jahr 100.000 Teilnehmer registriert worden. |
| 01.04.1976 |
Die DB schließt mit der Deutschen Eisenbahn-Reklame GmbH (ERG) einen neuen Reklamevertrag und erläßt gleichzeitig neue Ausführungsbestimmungen. Wie schon vorher, behält die ERG das alleinige und außchließliche Recht, im Bereich der DB Werbung durchzuführen. 1975 sind an die DB 15 Millionen DM aus den ERG-Umsätzen abgeführt worden. |
| April 1976 |
Für die Realisierung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart wird eine Bahnbauzentrale eingerichtet. |
| 23.05.1976 |
Der Verband Deutscher Eisenbahner-Sportvereine (VDES), die Dachorganisation von mehr als 300 Eisenbahner-Sportvereinen im Bundesgebiet und Berlin (West), feiert die 50jährige Wiederkehr seiner Gründung. |
| 25./30.05.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Salzbergen - Bentheim (Fahrplanwechsel am 30.05.1976) |
| 25./30.05.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Löhne - Lüstringen (Fahrplanwechsel am 30.05.1976) |
| 25./30.05.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Lehrte - Groß Gleidingen - Braunschweig Hbf - Abzw. Buchhorst (Fahrplanwechsel am 30.05.1976) |
| 25./30.05.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hildesheim - Groß Gleidingen (Fahrplanwechsel am 30.05.1976) |
| 30.05.1976 |
Bei der DB wird ein neues Leitsystem für den Wagenladungsverkehr eingeführt. Das bewährte Richtpunktverfahren für Frachtgutwagenladungen wird bei gleichzeitiger Vereinfachung der Datenerfassung und Rechnersteuerung auf den Eilgutwagenladungsverkehr ausgedehnt. |
| 01.06.1976 |
Im Stückgutverkehr ist die Einführung des "Modells 400" abgeschlossen. Die Bedienung von insgesamt 775 Orten mit bisher eigenem Stückgutbahnhof ist mit dem erfolgreich praktizierten Straßen-Haus-Dienst innerhalb eines Jahres von der Schiene auf die Straße verlagert worden. Geschlossen werden 548 DB-Stückgutbahnhöfe und 227 der nichtbundeseigenen Eisenbahnen. Gleichzeitig wird die Anzahl der Umladestellen von 29 auf 18 verringert. |
| 01.06.1976 |
Im Huckepackverkehr können nach Erhöhung der Zuglänge auf 600 Meter bis zu 35 Huckepacksendungen befördert werden. |
| 01.06.1976 |
Aus dem Bestand der DB werden 215 Omnibusse an die drei im März von der DB und der Deutschen Bundespost gegründeten Omnibus-Regionalverkehrsgesellschaften übergeben, damit ein Bahn-Postbusbetrieb versuchsweise aufgenommen werden kann. |
| Juni 1976 |
Der Prototyp einer neuen Weiche für Neubaustrecken ist entwickelt worden. Es handelt sich um eine grundlegende Neukonstruktion, die mit Geschwindigkeiten bis 130 km/h im abzweigenden Strang befahrbar ist, gegenüber herkömmlichen Weichen, die nur für 100 km/h vorgesehen sind. |
| Sommer 1976 |
Die DB erhält einen achtachsigen 150-Tonnen-Kranwagen. Er kann bis zu 100 km/h schnell gefahren und deshalb besonders rationell eingesetzt werden. |
| Sommer 1976 |
Die DB will 5 elektrische Lokomotiven einer neuen Generation mit Drehstromtechnik beschaffen. Mit der neuen Lokomotivbaureihe 120 wird es möglich sein, sowohl Schnellzüge mit hoher Geschwindigkeit als auch Güterzüge mit hohen Lasten zu fahren. |
| Sommer 1976 |
Der elektrische Triebwagen der Baureihe 491 001-4, bekannt als "Gläserner Zug", hat bei seinen Einsätzen 2 Millionen km zurückgelegt. 1935 in Betrieb gegangen, hat er aufgrund des begrenzten elektrisch betriebenen Netzes bis Kriegsende nur 150.000 km erreichen können. Mittlerweile wird er intensiv in der ganzen Bundesrepublik genutzt, und seine Jahresfahrleistung kommt an 100.000 km heran. |
| Aug. 1976 |
In Hamburg findet der 10. Gewerkschaftstag der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands im Beisein des Bundesverkehrsministers und des DB-Vorstandsvorsitzenden statt. |
| 14.09.1976 |
Ein neuer Gleisschnellumbauzug UP 4 wird in Hannover in Betrieb genommen bei gleichzeitiger Ausmusterung des ersten Umbauzuges der DB, des UP 1, der seit Herbst 1968 rund 1.400 km Gleis im gesamten Streckenbereich der DB umgebaut hat. Die Jahresleistung des neuen Zuges ist mit 250 km Gleisumbau vorgesehen. |
| 26.09.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Abzw. Buchhorst - Helmstedt zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Duisburg-Wedau/Duisburg-Hochfeld Süd - Mülheim (R)-Speldorf - Mülheim (R) Hbf - Essen W zum Fahrplanwechsel |
| 26.09.1976 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Kirchlegern - Herford zum Fahrplanwechsel |
| 01.10.1976 |
Für den Urlaubsverkehr wird eine besondere Ferienkarte, die "Vorzugs-Karte", von der DB ihren Kunden besonders preisgünstig angeboten. Die Gültigkeit dieses Fahrausweises beschränkt sich nicht mehr wie bisher nur auf die Wochenmitte, sondern er ist an allen Wochentagen zugelassen. Dieses Angebot erweist sich als Volltreffer. |
| Okt. 1976 |
Die DB hat sich eine "Hausschrift" zugelegt. Der Firmenname Deutsche Bundesbahn, alle Informations- und Hinweisschilder, alle Zuglaufschilder sowie Briefköpfe, Vordrucke und Informationsblätter werden mit der Schrift "Helvetica" ausgeführt. Nur die bundesbahntypische Schrift für Bahnhofsbezeichnungen bleibt wie bisher erhalten. |
| 23.10.1976 |
Nach Gründung der Bahninvestment GmbH schließt die DB mit dieser einen Leasingvertrag über 1.104 Wagen. |
| 02.11.1976 |
Bei Ganzzügen wird erstmals die automatische Mittelpufferkupplung ohne Seitenpuffer bei der DB übernommen. Der erste Schwerzug, bestehend aus sechsachsigen Schüttgüterwagen der Gattung Fad 150, mit rund 5.300 Tonnen verkehrt auf der Strecke Salzgitter - Nordenham. Die automatische Kupplung ermöglicht die Verdopplung der Zuggewichte gegenüber der bisherigen Schraubenkupplung. |
| 04.11.1976 |
In Bad Homburg vor der Höhe wird das neue DB-Schulungszentrum, das als Internatsbetrieb geführt werden kann, seiner Bestimmung übergeben. |
| 31.12.1976 |
Im Zuge der Neuorganisation der DB werden sieben Bundesbahnschulen geschlossen, und die Ausbildung auf die 16 verbleibenden Schulen konzentriert. |
| 01.01.1977 |
Die Zentralstelle für Betriebswirtschaft und Datenverarbeitung (ZfB) erhält eine neue Organisationsform. |
| Jan. 1977 |
Nachdem die Ausmusterung der Dampflokomotiven fast abgeschlossen ist, werden jetzt auch in größerem Maße elektrische Lokomotiven ausrangiert. Das betrifft vor allen Dingen Lokomotiven aus den zwanziger und dreißiger Jahren, so die Baureihen 116 und 117, aber auch die Altbaugattungen 118, 119, 144 und 194. Auch die nach dem Krieg in unterschiedlichen Versuchsausführungen entwickelte E-10-Prototyp-Serie ist davon betroffen. |
| 1977 |
Der Jahresfehlbetrag bei der DB beläuft sich auf 4,6 Milliarden DM und liegt damit weit über dem vom DB-Vorstand gesteckten Planziel. |
| 1977 |
Im Güterverkehr werden 307 Millionen Tonnen bei der DB befördert. 1,5 Milliarden Personen haben die Verkehrsmittel der DB in Anspruch genommen. |
| 1977 |
Über 200 neue Schnellzugwagen wurden an die DB ausgeliefert. Dazu gehören 100 "Europa"-Wagen erster Klasse aus der Bestellung durch die EUROFIMA und über 100 Schnellzugwagen zweiter Klasse. Außerdem wurden 10 "Quick-Pick"-Speisewagen und 22 Schnellzug-Gepäckwagen geliefert. Ausgemustert wurden 180 vierachsige und 450 dreiachsige Personenzugwagen sowie 80 zwei- und vierachsige Gepäckwagen, so daß der Bestand jetzt rund 17.000 Wagen beträgt. |
| 1977 |
3.800 neue Güterwagen werden beschafft, damit verfügt die DB über einen Bestand von fast 287.000 Güterwagen. |
| 1977 |
Es werden 208 ältere Stellwerke gegen 76 neue Gleisbildstellwerke ersetzt, darunter auch Hamburg Hbf. |
| 1977 |
Die Umstellung auf automatischen Streckenblock wird auf 8.610 Kilometer ein- und zweigleisige Strecken mit 2.677 Selbstblocksignalen ausgedehnt. |
| 1977 |
Auf drei Streckenabschnitten mit insgesamt 38 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. Auf 5 Strecken mit insgesamt 34 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1977 |
Zwei Streckenabschnitte mit insgesamt 8,5 km Länge werden neu eröffnet. |
| 1977 |
Bei einer installierten Kraftwerksleistung von rund 1.700 Megawatt und einem jährlichen Energieverbrauch von rund 6 Milliarden kWh nimmt die Bahnstromversorgung in der Rangordnung der Energieversorgungsunternehmen einen der vorderen Plätze in der Bundesrepublik Deutschland ein. |
| 1977 |
Peter Münchschwander übernimmt das neu geschaffene Referat für Rationalisierung (Referent R) in der Hauptverwaltung der DB, wo er neue Ideen für betriebswirtschaftliche Lösungen entwickeln und umsetzen kann. |
| 01.02.1977 |
Ein jährliches Urlaubsgeld von einheitlich 150 DM wird bei der DB eingeführt. |
| Febr. 1977 |
Die Untersuchungen der interministeriellen Staatssekretär-Arbeitsgruppe "Verkehr und Regionalpolitik", welches DB-Schienennetz aus gesamt- und verkehrswirtschaftlichen Überlegungen erhalten bleiben soll, sind abgeschlossen. In seinem "Verkehrspolitischen Jahresgespräch 1977" verkündet Bundesverkehrsminister Gscheidle unter anderem: "Wir haben davon auszugehen, daß Streckenstillegungen kein Allheilmittel zur Sanierung der DB sind. Gleichwohl sind sie notwendig in dem Rahmen, der sich gesamtwirtschaftlich vertreten läßt." |
| 09.03.1977 |
Die vom Bundeskabinett akzeptierte und vom Bundesverkehrsminister vorgelegte Fortschreibung der Bundesverkehrswegeplanung mit dem Titel "Koordiniertes Investitionsprogramm für die Bundesverkehrswege bis 1985" (KIP) hat das Ziel, den Ausbau der Verkehrswege so zu steuern, daß eine gesamtwirtschaftlich sinnvolle Aufgabenteilung der Verkehrsträger möglich ist. Das KIP bildet die schwerpunktmäßige Fortschreibung der Bundesverkehrswegeplanung aus dem Jahre 1973 mit einem angestrebten Investitionsvolumen von annähernd 111 Milliarden DM bis 1985. Davon sind fast 12 Milliarden DM für die zwei Neubaustrecken der DB, Mannheim - Stuttgart und Hannover - Würzburg, und sechs weitere Ausbaustrecken vorgesehen. |
| 23.03.1977 |
Aus dem von Bund, Ländern und Gemeinden gemeinsam getragenen "Mehrjährigen Investitionsprogramm zur wachstums- und umweltpolitischen Vorsorge" erhält die DB 1 Milliarde DM. |
| 22.04.1977 |
Das Bundeskabinett verabschiedet den "Leistungsauftrag zur Konsolidierung der DB", wodurch der Vorstand der DB den Auftrag erhält, "den Verlust von zur Zeit rund 4 Milliarden DM schrittweise abzubauen und spätestens bis 1985 zu beseitigen". Außerdem ist die Produktivität zu steigern, die Rationalisierung voranzutreiben und die Organisation wie auch die Führungsstruktur zu optimieren. |
| 01.05.1977 |
Im Nahverkehr werden die Tarife bis zu 9,5 Prozent erhöht. |
| Mai 1977 |
Im Auftrag des Bundesverkehrsministers erläutert der Parlamentarische Staatssekretär Ernst Haar den Leistungsauftrag an den DB-Vorstand. |
| 04./06.05.1977 |
Auf dem 14. Gewerkschaftstag der GDBA (Gewerkschaft der deutschen Bundesbahnbeamten und Anwärter im Deutschen Beamtenbund) wird ein "Grundsatzprogramm zur Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der DB und zur Stabilisierung der sozialen Verhältnisse der Eisenbahner" verabschiedet. |
| 13.05.1977 |
Der Bundesverkehrsminister ernennt die neuen Mitglieder des DB-Vorstands: Wolfgang Vaerst: Vorsitzender, Absatz und Produktion, Franz Eichinger: Personal und Soziales, Hans Hermann Reschke: Finanzen und Wirtschaft, Peter Koch: Technik, Verabschiedet werden die ehemaligen Vorstandsmitglieder, Hans Kalb: Absatz und Produktion, Heinrich Lehmann: Technik. |
| 13.05.1977 |
Der Bundesverkehrsminister ernennt die neuen Mitglieder des DB-Vorstands: Wolfgang Vaerst: Vorsitzender, Absatz und Produktion, Franz Eichinger: Personal und Soziales, Hans Hermann Reschke: Finanzen und Wirtschaft, Peter Koch: Technik, Verabschiedet werden die ehemaligen Vorstandsmitglieder, Hans Kalb: Absatz und Produktion, Heinrich Lehmann: Technik. |
| 13.05.1977 |
Der Bundesverkehrsminister ernennt die neuen Mitglieder des DB-Vorstands: Wolfgang Vaerst: Vorsitzender, Absatz und Produktion, Franz Eichinger: Personal und Soziales, Hans Hermann Reschke: Finanzen und Wirtschaft, Peter Koch: Technik, Verabschiedet werden die ehemaligen Vorstandsmitglieder, Hans Kalb: Absatz und Produktion, Heinrich Lehmann: Technik. |
| 14./15.05.1977 |
Die letzten offiziellen Fahrten von Zügen mit Dampflokomotiven finden statt. Diese Züge verkehren von Hannover nach Duisburg über Bielefeld - Hamm - Wanne-Eickel und zurück über Essen - Hamm - Münster - Osnabrück - Löhne. Beide Fahrten dauern je über 12 Stunden, und die Züge mit 1.000 Plätzen sind total ausverkauft. |
| 16.05.1977 |
Mit dem Kundendienst "Rail & Road" können Reisende bei allen Bahnhöfen, vielen Reisebüros und selbst noch in TEE- und IC-Zügen Miet-PKW für 40 große Bahnhöfe vorbestellen. |
| 23.05.1977 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Abzw. Jesteburg - Maschen Rbf - Hamburg-Harburg (auch genannt: 17.05.1977) |
| 23.05.1977 |
Im Rahmen der Integrierten Transportsteuerung (ITS) wird in einem ersten Schritt die Abfertigung auf den 400 Stückgutbahnhöfen Zug um Zug mit Hilfe der vorerst selbständig arbeitenden Datenstationen teilautomatisiert. |
| 02.06.1977 |
Seit 20 Jahren gibt es die TEE-Züge, die 70 Großstädte in Westeuropa miteinander verbinden. Anfangs nur mit Dieseltriebzügen der Baureihe 601/901 betrieben, sind ab 1962 Zuggarnituren mit elektrischen Lokomotiven auf diesen nach wie vor nur "erstklassigen" Verbindungen eingesetzt worden. |
| Juli 1977 |
Die vom Bundesverkehrsminister und vom DB-Vorstand eingesetzte Arbeitsgruppe "Mensch und Betriebssicherheit" legt ihren Abschlußbericht vor. |
| 12.07.1977 |
Die mit EG-Richtlinie eingeleitete Liberalisierung im internationalen Huckepack-Verkehr tritt für die Bundesrepublik Deutschland in Kraft und ermöglicht eine Geschäftsausweitung, da jetzt Kriterien für die Befreiung der Huckepack-Fahrzeuge von der Genehmigungspflicht festgelegt sind. Wegen der merklichen Konjunkturabschwächung sind aber geringere Wachstumsraten gegenüber den Vorjahren zu erwarten. |
| Sept. 1977 |
Dem noch laufenden Versuch, mit rund 16 Milliarden DM die Wirtschaft anzukurbeln, wird ein weiteres 10-Milliarden-DM-Konjunkturprogramm der Bundesregierung, Länder und Gemeinden aufgesetzt. |
| Sept. 1977 |
Bei der DB wird der "Kleine Margentarif" eingeführt. Er erlaubt der DB, im Kleingutverkehr bis zu 4 Tonnen von den Tarifen abweichende Beförderungsentgelte um plus/minus 7% zu vereinbaren. |
| 20./25.09.1977 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Villingen (Schwarzw) - Hattingen - Singen (Hohentw) - Konstanz (Fahrplanwechsel am 25.09.1977) |
| 20./25.09.1977 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Horb - Rottweil - Hattingen (Fahrplanwechsel am 25.09.1977) |
| 22./25.09.1977 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Gelsenkirchen-Wattenscheid - Wanne-Eickel (Fahrplanwechsel am 25.09.1977) |
| 25.09.1977 |
Einstellung des Gesamtbetriebs auf der elektrifizierten Strecke Baden-Oos - Baden-Baden |
| 23.10.1977 |
Zwei mit Dampflokomotiven bespannte Reisezüge fahren noch einmal auf DB-Strecken. |
| 26.10.1977 |
Die 043 903-4 des Bw Emden befördert für das Neubauamt Nord den Zug 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf. Dieses ist die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn. Die Lokomotive wird am selben Tag Z-gestellt |
| 26.10.1977 |
Nach 142 Jahren ist die Epoche des Dampflokomotivbetriebs auf bundesdeutschen Strecken offiziell beendet. |
| 27.10.1977 |
Nachdem der Vorstand der DB aufgrund der mäßigen Wirtschaftsentwicklung seine Prognosen für die Jahre 1977 bis 1981 bei den Güterverkehrsträgern um 6 Milliarden DM und beim Personenverkehr um 1,8 Milliarden DM nach unten korrigiert hat, sieht sich die Bundesregierung veranlaßt, zu den Investitionsprojekten der DB zu erklären: "Der derzeitige Rückgang bestimmter Verkehre der DB wird insbesondere durch den Montanbereich bestimmt. Diese Entwicklung kann aber nicht Grundlage der langfristigen Planungsüberlegungen der Bundesbahn sein. Die Langfristprognosen lassen weiterhin Verkehrsmengen erwarten, die in den verkehrsstarken Korridoren im heutigen Netz der Bundesbahn nicht mit der am Markt erforderlichen Beförderungsqualität bewältigt werden können." |
| 01.12.1977 |
Die Verlegung der Zentralen Verkaufsleitung (ZVL) mit dem Werbe- und Auskunftsamt (WER) nach Mainz beginnt. |
| 01.12.1977 |
Einführung eines eigenen Autoreisezug-Tarifs, womit aus dem "Gepäckstück Auto im Mitreiseverkehr" des Eisenbahn-Personen-Tarifs eine selbständige Einheit für Auto und Fahrer im internationalen System der Autoreisezüge entsteht. Insgesamt werden im Jahresverlauf 131.000 Personenkraftwagen verladen. |
| 1978 |
Der Jahresfehlbetrag bei der DB beläuft sich auf 4,6 Milliarden DM. Der Schuldenstand ereicht über 30 Milliarden DM |
| 1978 |
Im Güterverkehr werden 304 Millionen Tonnen bei der DB befördert. 1,5 Milliarden Personen haben die Verkehrsmittel der DB in Anspruch genommen. |
| 1978 |
In der Zeit von 1954 bis 1978 hat sich die Anzahl der im Zugbegleitdienst tätigen Mitarbeiter von 27.300 auf rund 14.000 durch Strukturänderungen nahezu halbiert. |
| 1978 |
Auf fünf Strecken mit insgesamt 30 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1978 |
Drei Streckenabschnitte mit insgesamt 7,6 km Länge werden neu eröffent. |
| 1978 |
Beförderung von Wolfgang Löckel zum Zugführer bei der Deutschen Bundesbahn |
| 1978 |
Wolfgang Harprecht wird in der Hauptverwaltung Leiter des Fachbereiches Planung und ist zuständig für verkehrspolitische Fragen, Organisation und Unternehmenskonzeption der DB |
| 11.01.1978 |
In Dortmund wird erstmalig bei der DB im Betriebsversuch eine funkferngesteuerte Rangierlokomotive eingesetzt. Es handelt sich um eine angemietete Diesellokomotive einer Privatbahn. |
| 16.01.1978 |
Der erste von fünf neuen Fahrleitungsuntersuchungswagen wird bei der DB eingesetzt. Diese neue Baureihe 704 entspricht im Grundaufbau dem Dieseltriebwagen 627. |
| 14.02.1978 |
In seinem vierten traditionellen Jahresgespräch, zu dem Bundesverkehrsminister Gscheidle Vertreter der Verkehrsunternehmen, der Industrie, der Verbände und Gewerkschaften eingeladen hat, erklärt der Minister: "Die Deutsche Bundesbahn ist meiner Meinung nach im Sinne einer Deckung aller Kosten durch eigene Erträge nicht sanierbar. Sie wird immer finanzielle Hilfe brauchen, aber diese muß eingegrenzt werden." |
| März 1978 |
Die Hälfte des für die Ausrüstung mit Zugbahnfunk (ZBF) vorgesehenen Streckennetzes von rund 15.000 Kilometern Länge ist fertiggestellt. 5.000 Triebfahrzeuge sind mit den entsprechenden Ausrüstungen ausgestattet. |
| Mai 1978 |
Die F.D.P. als Regierungspartei legt im Einvernehmen mit ihrem Bundesvorstand zwölf Thesen zur Bundesbahnpolitik vor, in denen unter anderem zum Ausdruck kommt, soviel leistungsfähige Eisenbahnen am Transportmarkt zu behalten, wie es nur möglich ist. |
| 28.05.1978 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M) West - Frankfurt (M) Hauptwache (Tunnelstrecke S-Bahn) (Fahrplanwechsel am 28.05.1978) (auch genannt: 01.06.1978) |
| 28.05.1978 |
Das bisher ausschließlich erstklassige IC-System wird aus Wirtschaftlichkeitsgründen probeweise für einige Linien zweiklassig. Das neue Zugsystem verkehrt im Stundentakt und soll im Laufe der Zeit nicht nur in der ersten Klasse vollklimatisierte Wagen führen, sondern auch in der zweiten Klasse. Das Angebot mit TEE-Zügen bleibt verringert erhalten, die D-Zugverbindungen werden ausgedünnt. |
| 28.05.1978 |
Insgesamt 130 km Ausbaustrecken (ABS), u.a. Augsburg - Donauwörth, Langenhagen - Uelzen und Hamburg - Bremen, werden für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h freigegeben. |
| 31.05.1978 |
Bei einer nichtöffentlichen Anhörung von Sachverständigen im Haushalts- und Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages zur Situation der DB macht der DB-Vorstandsvorsitzende Vaerst die weitere Entwicklung der Bahn von einer grundsätzlichen Regierungsentscheidung abhängig, ob die DB als Verwaltung und damit als Daseinsvorsorgeeinrichtung oder als Wirtschaftsunternehmen gestaltet und geführt werden soll. In die gleiche Richtung zielen die Erläuterungen des Präsidenten des Deutschen Industrie- und Handelstages, Wolff von Amerongen, zu wessen Lasten Kapazitäten vorgehalten werden sollen, für dies es keine ausreichende Auslastung mehr gibt. Entscheidungsreife Vorschläge sind entwickelt im Hinblick auf die konsequente Trennung von Fahrweg und Verkehrsbetrieb, also die Übernahme des gesamten DB-Schienennetzes in die Verantwortung des Bundes. |
| 14.06.1978 |
Das Bundeskabinett unter Vorsitz von Bundeskanzler Helmut Schmidt entspricht den Vorschlägen des Bundesverkehrsministers und beschließt ein 13-Punkte-Programm zur weiteren Entwicklung der DB im Zusammenhang mit der Verkehrs-, Wirtschafts- und Gesellschaftspolitik. |
| 14.06.1978 |
Das Bundeskabinett unter Vorsitz von Bundeskanzler Helmut Schmidt entspricht den Vorschlägen des Bundesverkehrsministers und beschließt ein 13-Punkte-Programm zur weiteren Entwicklung der DB im Zusammenhang mit der Verkehrs-, Wirtschafts- und Gesellschaftspolitik. |
| Juli 1978 |
Im Bereich der bautechnischen Dienststellen wird eine neue Organisationsform eingeführt. Die klassischen Bahnmeistereien werden aufgelöst und als Baubezirke in neue, flächendeckende Bahnmeistereien eingegliedert. Dadurch reduziert sich die Anzahl der Bahnmeistereien von 459 auf 114. |
| Juli 1978 |
In einem Fünfjahresprogramm werden neben den Neubaustrecken weitere 350 km Streckenabschnitte mit Linienzugbeeinflussung (LZB) ausgestattet. |
| 25.07.1978 |
Der Bundesminister für Verkehr erteilt dem Vorstand der DB den Auftrag, Modelle über die Trennung von Fahrweg und Betrieb bei der DB zu untersuchen. |
| 01.09./01.10.1978 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Regensburg-Prüfening - Ingolstadt Hbf (Fahrplanwechsel am 01.10.1978) |
| 01.10.1978 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart Hbf - Schwabstraße (Tunnelstrecke S-Bahn) (auch genannt: 19.06.1978) |
| 16.10.1978 |
Die elektrische Schnellzuglokomotive der Baureihe E 17, die 117 113-1, ist 50 Jahre alt geworden. Sie ist die einzige noch in Betrieb befindliche Lokomotive dieser Baureihe und ist im Bw Augsburg stationiert. Es handelt sich um eine der ersten elektrischen Schnellzuglokomotiven mit Einzelachsantrieb; als erste Lokomotive dieser Reihe ist die E 17 113 1928 an die damalige DRG geliefert worden. Sie ist wenig später beim Bw Lauban in Schlesien in Dienst gestellt worden. |
| 16.10.1978 |
Mit der Auslieferung der ersten 13 Vorserienwagen des neuen, klimatisierten Großraumwagens 2. Klasse mit Mittelgang und 80 Sitzplätzen in Reihensitzanordnung ist der Anfang zu einer langfristigen Verbesserung des Angebots der DB in der 2. Wagenklasse gemacht. Die restlichen 36 Wagen der Serie von 100 Wagen der Bauart Avmz 207, einem ebenfalls klimatisierten 1.- Klasse-Abteilwagen mit 54 Sitzplätzen, sind bereits ausgeliefert worden. |
| 30.10.1978 |
Nach achtjähriger intensiver Vorbereitungszeit unterzeichnen in Düsseldorf der Bundesverkehrsminister, der Minister für Wirtschaft, Mittelstand und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, die Vertreter von 16 kreisfreien Städten, drei kreisangehörigen Städten und fünf Kreisen sowie die Repräsentanten von 19 kommunalen Verkehrsunternehmen, der DB und der Bundespost das umfangreiche Vertragswerk für den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). |
| Dez. 1978 |
Das für Schnellfahrstrecken seit Oktober 1975 getestete Sicherheitssystem, die LZB, hat sich bewährt und wird bei weiteren Strecken eingebaut. |
| 04.12.1978 |
Der 300. S-Bahn-Triebzug der Baureihe 420, der ET 420 287-5, wird an die DB ausgeliefert. Er zählt zu den 370 Einheiten, die das Bundesbahn-Zentralamt München mit einem Auftragsvolumen von 1,3 Milliarden DM seit 1970 in Auftrag gegeben hat. |
| Winter 1979 |
Heftige Schneefälle und arktische Kälte im Norden der Bundesrepublik Deutschland führen im Januar und Februar zu starken Zugbehinderungen durch Schneeverwehungen, vor allen Dingen in Schleswig-Holstein und Niedersachsen. |
| Frühj. 1979 |
Die Steuerwagen der im Nah- und Regionalverkehr eingesetzten Wendezüge erhalten, dem Farbkonzept der DB entsprechend, zweifarbige Stirnseiten und erhöhen hiermit den Aufmerksamkeits- und Sicherheitsgrad der Züge am und im Gleis. |
| 1979 |
Der Jahresfehlbetrag bei der DB beläuft sich im zu Ende gehenden Geschäftsjahr "nur" noch auf 3,6 Milliarden DM. |
| 1979 |
Die DB hat für fast 570 Millionen DM Oberbaumaterialien eingekauft, davon werden für Schienen über 150 Millionen DM ausgegeben. |
| 1979 |
Auf sieben Streckenabschnitten mit insgesamt 119 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1979 |
Auf acht Strecken mit insgesamt 35 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 1979 |
Sechs Streckenabschnitte mit insgesamt 31,9 km Länge werden neu eröffnet. |
| 03.02.1979 |
Die DB hat die 2400. elektrische Lokomotive seit 1945 in Dienst gestellt. Es handelt sich um die 111 138-4. |
| 13.02.1979 |
Auf seiner Pressekonferenz wertet der DB-Vorstand die "Stabilisierung des Jahresfehlbetrages" gegenüber dem Vorjahr als Erfolg. |
| 12./13.03.1979 |
Auf dem außerordentlichen Gewerkschaftstag der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdED) in München wird ein "Verkehrskonzept der Vernunft" verabschiedet. |
| April 1979 |
Der Vorstand der DB legt einen Bericht beim Bundesverkehrsminister über die Trennung von Fahrweg und Betrieb bei der DB vor, der die Auswirkungen in organisatorischer, betriebswirtschaftlicher und volkswirtschaftlicher Hinsicht darstellt. |
| Mai 1979 |
Die erste Drehstromlokomotive der Baureihe 120, die 120 001-3, wird in München an die DB übergeben. |
| Mai 1979 |
Die mit viel Aufwand umgebauten und entwickelten Dieseltriebzüge der Baureihe 601 und elektrische Triebzüge der Baureihe 403 werden im TEE- und IC-Netz der DB nicht mehr eingesetzt. Es ist beabsichtigt, beide Zuggattungen im Charterverkehr zu verwenden. |
| 24./27.05.1979 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hannover - Rethen (Neubaustrecke) (Fahrplanwechsel am 27.05.1979) |
| 27.05.1979 |
Auf der Strecke Hamburg - München verkehrt erstmals im Regeldienst in jeder Richtung ein Schnellgüterzug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. |
| 27.05.1979 |
Das zweiklassige Intercity-Zugsystem wird bundesweit eingeführt. Unter dem Slogan "Jede Stunde - jede Klasse" verkehren die IC-Züge im Stundentakt. |
| 01./04.06.1979 |
Die DB startet einen Versuch, Autofahrer zur Fahrt mit der Bahn zu bewegen. Während der Pfingstfeiertage pendelt der sogenannte "Weißblau-Express" zwischen Ingolstadt und Raubling als Autoreisezug, um die Autobahn um München zu entlasten. |
| 28.09.1979 |
Auf Initiative des Landes Baden-Württemberg kommt der Bundesrat zu der Entschließung, daß das Streckenstillegungskonzept der DB modifiziert werden solle, wobei die Forderung erhoben wird, daß die Bundesregierung "das bisherige Streckenstillegungskonzept weder als Ganzes noch in Teilen weiter verfolgen" solle. |
| 30.09.1979 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M) Flughafen (Schwanheim/ Niederrad/Abzw. Kleyerstr.) zum Fahrplanwechsel |
| 30.09.1979 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ingolstadt Hbf - Donauworth zum Fahrplanwechsel |
| 07.11.1979 |
Das Bundeskabinett beschließt die zweite Fortschreibung der Bundesverkehrswegeplanung, den Bundesverkehrswegeplan '80 , der für den Planungszeitraum 1981 bis 1990 als Fortschreibung des "Koordinierten Investitionsprogrammes für die Bundesverkehrswege" aus dem Jahr 1977 gilt. Der Verkehrswegeplan trägt den gewandelten Wertvorstellungen der Bürger Rechnung und berücksichtigt dabei auch energiepolitische Aspekte. |
| 1980 |
Publikation des Buchs "Bundesbahn-Album 1945-1960. 500 Bilder von der Deutschen Bundesbahn" durch A. B. Gottwaldt. Erschienen im Motorbuch Verlag, Stuttgart |
| 01.01.1980 |
Hohe Steigerungsraten im kombinierten Ladungsverkehr Schiene/Straße, im Containerverkehr und im Huckepackverkehr bestätigen die Prognosen und langfristigen Entwicklungschancen. |
| 1980 |
Die DB gibt für die S-Bahn Rhein-Ruhr insgesamt weitere 215 Wagen für Wendezugbetrieb bei der Industrie in Auftrag. |
| 1980 |
Der Jahresfehlbetrag bei der DB beläuft sich im zu Ende gehenden Geschäftsjahr wieder auf 3,9 Milliarden DM. |
| 1980 |
Die Laufkilometer-Grenzwerte aller DB-Personen- und Gepäckwagen werden um 22% auf 550.000 km (plus 10 Prozent) je Wagen erhöht. |
| 1980 |
Auf 23 Streckenabschnitten mit insgesamt 379 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1980 |
Auf 22 Streckenabschnitten mit insgesamt 438 km Länge wird der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| 1980 |
Zwei Streckenabschnitte mit insgesamt 8,2 km Länge werden neu eröffnet. |
| 1980 |
Wolfgang Harprecht übernimmt in der Hauptverwaltung der DB den Bereich Elektrotechnik |
| 11.02.1980 |
Die erste Drehstromlokomotive der Baureihe 120, die 120 001-3, ist der DB nach Abnahme und Testfahrten für den Betriebseinsatz übergeben worden. Insgesamt sind bisher nur fünf Lokomotiven dieses Typs beschafft worden, um sie im Regeleinsatz zu erproben. Diese fünf Lokomotiven sind mit Nutz- oder Rekuperationsbremsen ausgestattet. Die Bremsenergie wird wieder in elektrische Energie umgewandelt und in den Fahrdraht zurückgespeist. Bei Fernverkehrszügen werden damit bis zu 25% der Bremsenergie zurückgewonnen. |
| Apr./Mai 1980 |
Im Rahmen des Verkehrsvertrages wird zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der DDR unter anderem vereinbart, daß der Eisenbahnverkehr zwischen Helmstedt/Marienborn und Berlin durchgängig zweigleisig ausgebaut werden soll. Die Bundesrepublik Deutschland wird sich an den Kosten mit 80 Millionen DM beteiligen. |
| 06.04.1980 |
Um zwei Uhr nachts wird erstmals die mitteleuropäische Sommerzeit eingeführt, indem die Uhr eine Stunde vorgestellt wird. Züge, die zu dieser Zeit planmäßig unterwegs sind, kommen mit einer Stunde Verspätung an. Umgekehrt müssen Züge bei der Zeitrückstellung im Herbst eine Stunde warten, bis sie wieder im offiziellen Fahrplan weiterfahren können. |
| 22.05./01.06.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Donauwörth - Neuoffingen (Fahrplanwechsel am 01.06.1980). Damit sind annähernd 10.800 km des DB-Streckennetzes elektrifiziert. |
| 27.05.1980 |
Das auf 3.100 km Streckenlänge mit 152 IC-Zügen der ersten und zweiten Klasse im Ein-Stunden-Takt betriebene Intercity-Netz ist ein Jahr alt und wurde durch das gestiegene Reisendenaufkommen bestätigt. |
| 31.05.1980 |
Der 80 km lange Streckenabschnitt Triosdorf - Betzdorf - Siegen ist elektrifiziert. |
| 01.06.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Troisdorf - Betzdorf - Siegen zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mülheim (R) - Duisburg - Ruhrort Hafen zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bottrop Hbf - Essen West zum Fahrplanwechsel |
| 01.06.1980 |
Die vom Vorstand der DB 1974 beschlossene Einführung des Knotenpunktsystems hat zu einer Konzentration und Verbesserung im Güterverkehr geführt: Für 4.642 Satelliten bilden 393 Knotenbahnhöfe, von denen 59 zugleich die Funktion eines Rangierbahnhofs haben, die Leitstellen für die betriebliche Bedienung im Güterverkehr. Jedem Knotenbahnhof sind durchschnittlich zwölf Satelliten zugeordnet. |
| 01.06.1980 |
Münzfernsprecher in IC-Zügen ermöglichen es den Reisenden, mit dem In- und Ausland zu telefonieren. Vorerst ist in zwei Zügen, die zwischen Hamburg und München verkehren, in je einem Erste-Klasse-Großraumwagen eine Telefonzelle installiert. |
| 01.06.1980 |
Die Berücksichtigung des Denkmalschutzes im Bundesrecht wird gesetzlich geregelt. Der § 36 des Bundesbahngesetzes wird in Absatz 1 ergänzt durch den Hinweis "Die Belange des Denkmalschutzes sind zu berücksichtigen". |
| 02.06.1980 |
Die 50 noch bei der DB eingesetzten einmotorigen Schienenbusse der Baureihe 795 werden von der Ausbesserung zurückgestellt, um ausrangiert werden zu können. |
| Sommer 1980 |
Die DB als "Konzern" ist an über 40 verkehrswirtschaftlichen und den Verkehrsbelangen dienenden Unternehmen direkt und damit an rund 270 Unternehmen indirekt beteiligt. |
| 30.06.1980 |
Bei der DB wird der 15000. Bahnübergang seit 1950 stillgelegt. Insgesamt sind dafür 2.200 Brücken neu gebaut worden, 8.800 Übergänge sind durch die Zusammenkegung von Straßen und Wegen weggefallen und 4.000 sind im Zusammenhang mit Streckenstillegungen verschwunden. Insgesamt sind für die Beseitigung der Bahnübergänge mehr als 5 Milliarden DM investiert worden, wovon die DB jedoch nur 1,8 Milliarden DM zu tragen hatte. Den übrigen Teil haben Bund, Länder, Kreise und Gemeinden entsprechend dem Eisenbahnkreuzungsgesetz als Baulastträger ihrer Straßen sowie der Bund zu tragen, wenn die Sicherheit und die Entwicklung des Verkehrs die Beseitigung erfordert. Insgesamt gibt es bei der DB immer noch 25.000 Bahnübergänge. |
| 26.08.1980 |
Für die 327 km lange Neubaustrecke zwischen Hannover und Würzburg wird durch den Bundesminister für Verkehr die Gesamtgenehmigung erteilt, nachdem auch der 135 km lange Streckenabschnitt zwischen Kassel-Wilhelmshöhe und Burgsinn genehmigt wurde. |
| 26.08.1980 |
Auf dem 11. Kongreß der GdED in Berlin sagt Bundeskanzler Helmut Schmidt gegenüber den Teilnehmern voraus: "Ich kann Ihnen eine Renaissance der Schiene voraussagen". |
| 28.09.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Ludwigsburg - Marbach (Neckar) (auch genannt: 29.07.1980 bzw. 09.09.1980) |
| 28.09.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hude - Rodenkirchen zum Fahrplanwechsel. Auch genannt für Delmenhorst - Hude - Nordenham: 28.09.1980 |
| 28.09.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rodenkirchen - Nordenham zum Fahrplanwechsel |
| 28.09.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Salzbergen - Emden - Norddeich zum Fahrplanwechsel |
| 28.09.1980 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hilden - Solingen-Ohligs (auch genannt: 29.09.1980) |
| 28.09.1980 |
Der südliche Teil der Flughafen-S-Bahn von Düsseldorf Hbf nach Solingen-Ohligs geht in Betrieb. Das S-Bahn-Netz im Verdichtungsgebiet Rhein-Ruhr-Wupper wird um fast 20 km Streckenlänge erweitert. |
| 24.11.1980 |
Angesichts von 14 Milliarden DM Bundesleistungen für die DB fordert Bundeskanzler Helmut Schmidt in seiner Regierungserklärung die DB zu noch größeren Anstrengungen hinsichtlich der Rationalisierung ihres Betriebes auf. |
| 01.12.1980 |
Der IC-Zuschlag wird auf 5 DM erhöht. |
| Dez. 1980 |
Zur Informations- und Orientierungserleichterung der Reisenden erhalten kundendienstliche Einrichtungen auf den Bahnsteigen Erkennungsfarben. Die der Information dienenden Anlagen sind mit einer roten, kundendienstliche Einrichtungen mit einer blauen Kennfarbe ausgestattet. |
| 1981 |
Die Bezeichnung "Intercity" wird europaweit als Markenzeichen für komfortable Tageszüge der ersten und zweiten Klasse durch den UIC festgelegt. |
| 1981 |
Die in diesem Jahr erzielten Gesamterträge der DB belaufen sich auf 26,4 Milliarden DM bei Aufwendungen von 30,8 Milliarden DM, so daß sich der Fehlbetrag auf 4,4 Milliarden DM beläuft. Die Personal-, Versorgungs- und Sozialausgaben überschreiten erstmals die 20-Milliarden-DM-Grenze und betragen 67 Prozent der Gesamtaufwendungen trotz weiterer Personaleinsparungen. |
| 1981 |
Auf 22 Streckenabschnitten mit insgesamt 529 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 15.01.1981 |
Die DB reduziert ihre bisherige Tarifvielfalt im Personenverkehr auf nur noch 28 Angebote. Damit ist mehr als eine Halbierung der Anzahl der nach dem Kriege existierenden Personentarife erfolgt. |
| 01.02.1981 |
Die elektronische Platzbuchungsanlage der DB besteht zehn Jahre. Seitdem sind darüber annähernd 20 Millionen Plätze in europäischen Reisezügen gebucht worden. |
| Febr. 1981 |
Nachdem im September 1980 die Einführung eines neuen Signalsystems beschlossen wurde, wird nun mit der Umsetzung begonnen. Es handelt sich um neuentwickelte Sk-Signale, die das bisherige HV- (Haupt-Vorsignal-) System ablösen sollen. Sk steht für Signal-Kombination, die zwischen Zugfolge und Geschwindigkeitssignalisierung unterscheidet. |
| 19./20.02.1981 |
Der Vorstand der DB veranstaltet ein Presseseminar in Lahnstein unter dem Motto "Position und Zukunftsperspektiven der DB". Aufgrund des Konjunkturtiefs werden die Erwartungen für die DB geringer eingeschätzt. Obwohl die Gesamterträge um 1,5 Milliarden DM auf 25,2 Milliarden DM gesteigert werden können, sind die Aufwendungen um 1,7 Milliarden DM gestiegen, so daß der Fehlbetrag Ende 1980 bei 3,8 Milliarden DM liegt. Auch die weitere Reduzierung des Personals hat zu verringerten Aufwendungen geführt, jedoch liegen sie immer noch bei knapp 70% der Gesamtaufwendungen. |
| 26.03.1981 |
Die Vorlage eines Zehn-Punkte-Programms zur Verbesserung einer europäischen Verkehrspolitik beim Rat der europäischen Verkehrsminister in Brüssel durch Bundesverkehrsminister Hauff findet bei den EG-Verkehrsministern keine Zustimmung, und die Bereitschaft zu einer konstruktiven Zusammenarbeit in der europäischen Bahnpolitik ist kaum vorhanden. |
| April 1981 |
Seit nunmehr 25 Jahren bietet die DB Autoreisezüge an. |
| Mai 1981 |
Die DB verläßt auf immer mehr Hauptstrecken "das rechte Gleis", damit die Leistungsfähigkeit der Strecken gesteigert wird. 500 Abschnitte sind für den Gleiswechselbetrieb eingerichtet, weitere 300 sind im Bau. |
| 31.05.1981 |
Nach eingehenden Untersuchungen läßt die DB ihre Wendezüge auch im Schiebeverkehr mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h verkehren; bislang waren nur 120 km/h zulässig. |
| 31.05.1981 |
Die älteste bei der DB noch in Betrieb befindliche elektrische Lokomotive, eine Lok der Baureihe 169, wird ausrangiert. Sie hat seit 1909 unter verschiedenen Eisenbahnverwaltungen ihren Dienst verrichtet und wurde erstmals auf der Strecke Murnau - Oberammergau eingesetzt. |
| Juni 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff bekräftigt vor Ort die Notwendigkeit der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, da speziell bei dieser Strecke eine Fülle von Einsprüchen und Klagen den Fortgang der Planungs- und Ausführungsarbeiten hemmen. |
| Sommer 1981 |
Die DB knüpft mit 2 Großflächenwerbeplakaten an die Tradition guter DB-Plakate aus den endsechziger Jahren an: "Alle Wetter für die Bahn" und "Nichts liegt näher als der Bahnhof". |
| Sommer 1981 |
Das "MOFA"-Programm der DB wird zügig fortgesetzt. Seit 1978 sind im "modernisierten Fahrkartenverkauf" die dafür notwendigen Datenstationen und Automaten installiert worden. Die 500. Datenstation und der 1000. Fahrausweis-Automat sind in Bad Neuenalb [???] aufgestellt worden. Das bisher verwirklichte Programm entspricht etwa 10% des beabsichtigten Gesamtumfangs. |
| 01.07.1981 |
Die Bundesregierung beauftragt die DB und die Deutsche Bundespost, die Maßnahmen zur Überleitung des Postreisedienstes auf die DB schrittweise bis zum Jahresende 1983 durchzuführen. |
| 01.07.1981 |
Die Verschlechterung der Haushaltslage des Bundes führt nach einer Tariferhöhung im Januar des Jahres zu weiteren Tariferhöhungen im Personen- und Güterverkehr bei der DB um insgesamt 14,2 Prozent. |
| Juli 1981 |
Die Laufleistungen der Dieselmotoren der Loks der Baureihe 218 werden immer besser. Über eine Million Kilometer werden ohne Zwischenausbesserung zurückgelegt. Diese schadensfreie Laufleistung ist gegenüber Straßenfahrzeugen - z.B. bei Omnibusmotoren - doppelt so hoch. |
| Aug. 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff unterrichtet die SPD-Fraktion in einem Schreiben, daß die DB zu einer "nicht mehr tragbaren Hypothek" der Bundesfinanzen werde. |
| 01.09.1981 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Brebach - Hanweiler-Bad Rilchingen (auch genannt: 11.09.1981) |
| 01.09.1981 |
In der DB-Hauptverwaltung wird im Rahmen des Projektes "Resultatsverantwortung" in den Bereichen "Personal" und "Finanzen" ein neues Organisationssystem, die Sachgebietsverfassung, probeweise eingeführt. Merkmale dieses Konzepts sind: die Bildung ausreichend groß dimensionierter Verantwortungsbereiche in einem Sachgebiet, weitgehende Übertragung von Aufgaben und Kompetenzen einschließlich des Zeichnungsrechts auf die Sachbearbeiter, grundsätzliche Einführung der Vertikalvertretung, Zuordnung der Mitarbeiter zu jeweils einem Vorgesetzten, Zusammenführung der Aufgaben des (Dienst-) Vorgesetzten mit den fachlichen Zuständigkeiten. |
| Sept. 1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff legt zu den Haushaltsberatungen 1982 zehn "Leitsätze für den kombinierten Verkehr 1990" mit der Absicht vor, mit ordnungspolitischen Maßnahmen mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. |
| 24./29.09.1981 |
Vereinbarung mit der Stadtgemeinde Bremen zum Bau eines Rangierbahnhofs in Speckenbüttel |
| 02.10.1981 |
Bundesverkehrsminister Hauff legt den Entwurf eines Dritten Gesetzes zur Änderung des Bundesbahngesetzes vor, mit dem der Weg für eine neue Führungsstruktur bei der DB, ein besseres Planungsrecht und ein konstruktives Zusammenwirken von Bund, Ländern und DB bei Streckenstillegungen freigemacht werden soll. |
| Ende 1981 |
Hemjö Klein tritt bei der Deutschen Bundesbahn ein. Im Vorstand des verlustreichen, von obrigkeitsstaatlicher Vergangenheit und einem nur technischen Transportverständnis geprägten Staatsunternehmens setzt der versierte Verkaufs- und Marketingstratege eine Reihe von neuen Produkten durch, die das Image und die Kostenstrukturen im Personenverkehr verbessern. |
| 26.11.1981 |
Der Deutsche Bundestag verabschiedet das Dritte Änderungsgesetz zum Bundesbahngesetz. |
| Dez. 1981 |
Mit 50.765 Privatgüterwagen erreicht der Bestand an diesen Fahrzeugen einen neuen Höchststand. |
| 18.12.1981 |
Bundesverkehresminister Hauff unterbreitet dem DB-Vorstand den Vorschlag, Dr. Reiner Gohlke, bisheriger Geschäftsführer der IBM-Deutschland, zum Vorstandsvorsitzenden der DB zu wählen, und zwar bei gleichzeitiger Erweiterung des DB-Vorstandes von vier auf sieben Mitglieder. |
| 18.12.1981 |
Bundesverkehresminister Hauff unterbreitet dem DB-Vorstand den Vorschlag, Dr. Reiner Gohlke, bisheriger Geschäftsführer der IBM-Deutschland, zum Vorstandsvorsitzenden der DB zu wählen, und zwar bei gleichzeitiger Erweiterung des DB-Vorstandes von vier auf sieben Mitglieder. |
| 01.01.1982 |
Das Dritte Gesetz zur Änderung des Bundesbahngesetzes tritt in Kraft. |
| 01.01.1982 |
Die DB hat 2.916 Konzessionen an 974 überwiegend mittelständische Unternehmen des Güterkraftverkehrs vergeben, und damit ein Transportvolumen von 12,5 Millionen Tonnen im Jahre 1981 erreicht. |
| Jan. 1982 |
Die Prototypfahrzeuge der für den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) in der Fläche bestimmten Brennkrafttriebwagen - fünf einteilige VT 628 und drei zweiteilige VT/VS 628/928 - werden beim Bundesbahnbetriebswerk Kempten in Dienst gestellt. Die Triebwagen sind für Einmannbedienung vorgesehen und erreichen eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. |
| 1982 |
Der Jahresfehlbetrag beläuft sich auf 4,6 Milliarden DM; die Gesamtverschuldung der DB erreicht fast 36 Milliarden DM. |
| 1982 |
126 alte Stellwerke werden durch 39 neue Gleisbildstellwerke ersetzt. |
| 1982 |
Auf zwölf Strecken mit insgesamt 112 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt, 66 Strecken mit 1.583 km Länge werden stillgelegt. |
| 1982 |
Auf neun Streckenabschnitten mit insgesamt 151 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1982 |
Ernst Haar wird Vizepräsident des Verwaltungsrats der Deutschen Bundesbahn (bis 1990) |
| Mitte Okt. 1982 |
Auf dem etwa 30 km langen Abschnitt Brackwede - Neubeckum der Strecke Bielefeld - Hamm (Westf.) läuft eine Versuchsreihe mit der UmAn-Lokomotive 202 003-0. Dabei geht es um eine neu entwickelte Antriebstechnik für Lokomotiven, mit der wesentlich höhere Geschwindigkeiten ohne erhöhten Verschleiß an Rad und Schiene möglich sein sollen. Die hierfür konzipierte "steuerbare Umkupplung der Antriebsmasse", kurz UmAn genannt, ist bis zu einer Geschwindigkeit von 255 km/h erfolgreich getestet worden. |
| 15.01.1982 |
In einer Sondersitzung des DB-Verwaltungsrats wird dem Vorschlag zur Neubesetzung des Postens des Vorstandsvorsitzenden der DB zum 12. Mai 1982 zugestimmt. |
| 20.01.1982 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Neuenburg (Baden) - Staatsgrenze bei Bantzenheim |
| 08.02.1982 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Rosenheimer Verbindungskurve (im Besitz der ÖBB) (auch genannt: 30.01.1982) |
| 15./16.02.1982 |
Auf der zweitägigen SPD-Veranstaltung "Forum Verkehr" in Bonn trägt Bundesverkehrsminister Hauff seine neun Thesen zum Verkehr vor: Die Verkehrspolitik der achtziger Jahre muß sich den wachsenden Herausforderungen von Energie, Umwelt und Sicherheit stellen. Auch in der Zukunft muß unser Verkehrssystem den Anforderungen einer modernen und arbeitsteiligen Volkswirtschaft genügen. Die DB bleibt ein unverzichtbarer Verkehrsträger. Sie steht vor einer Renaissance, aber auch vor großen Herausforderungen. Der Grundsatzstreit zwischen Schiene und Straße führt nicht weiter. Die erfolgreiche Antwort darauf ist der kombinierte Verkehr. Für den ÖPNV in den Ballungsräumen brauchen wir mehr Investitionen statt Subventionen. In der Fläche haben wir zuviel Subventionen und eine völlig unzureichende Organisation des Nahverkehrs. Die Grenzen eines weiteren Wachtums des Individualverkehrs werden deutlich erkennbar. Trotzdem bleibt das Auto das wichtigste Verkehrsmittel für den Bürger. Der Ausbau unseres Fernstraßennetzes ist im wesentlichen abgeschlossen. Die Verkehrssicherheit muß weiter erhöht werden. Die "Hallo-Partner-Philosophie" führt eher in die Sackgasse. Der Dialog der planenden Verwaltung mit den betroffenen Bürgern muß offen geführt werden und bedarf klarer Regeln. |
| 27.03.1982 |
Der ET 403, vorgesehen als Paradezug der DB im IC-Verkehr, fährt als Airport-Express zwischen den Flughäfen Frankfurt/M. und Düsseldorf im Charterverkehr der Lufthansa, um deren defizitäre Flugverbindungen von Düsseldorf und Köln nach Frankfurt/M. zu entlasten. Der in Lufthansa-Farbgebung gehaltene Zug befördert ausschließlich Fluggäste des Unternehmens und bietet daher den bei der Lufthansa üblichen Service. |
| 01.04.1982 |
In Zusammenarbeit mit privaten Spediteuren und der Deutschen Bundespost bietet die DB flächendeckenden Reisegepäck-Service für das ganze Bundesgebiet an. Mit dem Abholen des Gepäcks von der Wohnung und der Zustellung am Reiseziel können die jeweiligen Gepäckabfertigungen der DB oder Paketannahmen der Postämter telefonisch oder schriftlich beauftragt werden. |
| 01.05.1982 |
Vier regionale Geschäftsbereiche Bahnbus werden organisatorisch selbständig. |
| 03.05.1982 |
Ein Fahrzeug-Informations- und Vormeldesystem (FIV) wird als erste Stufe eines Pilotprojekts in Betrieb genommen. In dieser ersten Stufe werden ausgewählte Züge des Massengutverkehrs auf dem Zugausgangsbahnhof über Datenstationen erfaßt und gespeichert, so daß die Daten für die gesamte weitere Beförderung zur Verfügung stehen. |
| 13.05.1982 |
Nach der im Jahr 1981 beschlossenen Änderung des Bundesbahngesetzes hat der Vorstand der Deutschen Bundesbahn sieben Mitglieder mit jeweiliger Ressortzuweisung. Zunächst werden nur sechs Posten besetzt: Dr.-lng. Reiner Gohlke, Vorsitzender, Heinz Frieser, Personal und Soziales, Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht, Dipl.-lng. Peter Koch, Technik, Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung, Dipl.-lng. Hans Wiedemann, Produktion, das Ressort Absatz wird vom Vorsitzenden betreut. |
| 13.05.1982 |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff verabschiedet die Vorstandsmitglieder der DB Wolfgang Vaerst, Franz Eichinger, Hans Hermann Reschke und den Generalbevollmächtigten des Vorstands der DB, Rüdiger Scotland. Der Minister führt die Mitglieder des neuen Vorstands in ihr Amt ein: Reiner Gohlke, Vorstandsvorsitzender; Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung; Hans Wiedemann, Produktion; Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht; Peter Koch, Technik; Heinz Frieser, Personal und Soziales. Das Ressort Absatz wird vorerst nicht besetzt und vom Vorstandsvorsitzenden wahrgenommen. |
| 01.06.1982 |
In der Hauptverwaltung der DB wird eine neue Führungsstruktur unterhalb des Vorstands entsprechend dem Ressortprinzip als Fachbereiche eingeführt. Insgesamt gibt es jetzt zwölf Fachbereiche: Güterverkehr, Personenverkehr, Produktion, Maschinentechnik, Bautechnik, Neubaustrecken, Personal, Finanzen und Verwaltung, Recht, Einkauf, Planung und Rechnungswesen. |
| 02.06.1982 |
Das Markenzeichen der modernen Nachkriegseisenbahn, der TEE, ist vor 25 jahren von den europäischen Eisenbahnen kreiert worden. 70 Städte in sieben europäischen Ländern umfaßte das TEE-Netz, das in seinen Glanzzeiten nahezu 100 Zugverbindungen anbot. Seit Einführung des IC-Taktverkehrs ist wegen der dichten Zugfolgen und der verringerten Wirtschaftlichkeit das TEE-Netz stark eingeschränkt worden. Die Zugsekretariate in IC- und TEE-Zügen werden aufgegeben. |
| Sommer 1982 |
Nach Bewährung des zweiklassigen IC-Systems findet eine Neuordnung des übrigen Verkehrs bei der DB statt. |
| 24.06.1982 |
Zum Stellvertretenden Vorstandsmitglied der DB wird Peter Münchschwander ernannt, dem der Bereich "Informations- und Steuerungsprojekte" übertragen wird. |
| 30.06.1982 |
Der Bundesminister für Verkehr genehmigt die "Verwaltungsordnung der Deutschen Bundesbahn" (VWO) vom 13. Mai 1982. |
| 01.07.1982 |
In der DB-Hauptverwaltung wird der Unternehmensbereich Bahnbus (UBB) eingerichtet, mit einer Bahnbuszentrale (BBZ) und 18 Geschäftsbereichen (GBB), die alle auf den Straßenpersonenverkehr bezogenen Geschäfte abwickeln. |
| 22.07.1982 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Weilheim (Oberbay) - Peißenberg |
| 01.08.1982 |
Die Untersuchungsfristen bei der Fahrzeuginstandhaltung werden angehoben. So werden z.B. die Laufkilometer-Grenzwerte für die Lokomotiven der Baureihen 215 bis 218 von 800.000 auf 1.000.000 Kilometer und für Reisezugwagen für den ersten Untersuchungsabschnitt nach dem Neubau sowie nach einer Instandsetzung mit Grundüberholung auf 650.000 km festgesetzt, was einem Plus von 10% entspricht. |
| 15.08.1982 |
Das noch offene Ressort "Absatz" im Vorstand der DB wird durch Hemjö Klein besetzt. |
| 01.09.1982 |
Das Bundesministerium für Forschung und Technik erteilt die Genehmigung für die Entwicklung und den Bau eines Versuchs- und Demonstrationsfahrzeuges - den Intercity-Experimental-Triebzug, dessen Konzept mit der Eisenbahnindustrie bereits erarbeitet worden ist. |
| 20.09.1982 |
Der designierte Bundesverkehrsminister Dollinger bestätigt, daß für den Ausbau der Schieneninfrastruktur ein großer Nachholbedarf bestehe, und die Neubaustrecken die Zukunftschancen für die Bahn erhöhen würden. |
| 25.09.1982 |
Die DB kreiert die "rosarote" Welle und hat damit nicht nur einen großen Werbeerfolg, sondern auch entsprechende Umsatzsteigerungen. |
| 01.11.1982 |
14 regionale Geschäftsbereiche Bahnbus werden als selbständige Dienststellen in der "Mittelinstanz" eingerichtet und der BBZ in der DB-Hauptverwaltung unterstellt. |
| Nov. 1982 |
In München ist die Versuchs- und Planungsgesellschaft mbH gegründet worden, der die DB, die Deutsche Lufthansa und die Industrie-Anlagen-Betriebs-Gesellschaft (IABG) angehören. Zur Aufgabe der neuen Gesellschaft zählt in erster Linie der Betrieb der Magnetbahn-Versuchsanlage im Emsland, die Anfang 1983 im ersten Bauabschnitt fertiggestellt sein soll. Das Konsortium Magnetbahn-Transrapid, dem Planung und Bau des Magnetbahnsystems mit der Versuchsanlage Emsland obliegen, bleibt weiterhin bestehen. Im wesentlichen wird sich die neue Versuchs- und Planungsgesellschaft mit anwendungsbezogenen Fragen, das Konsortium mit der technischen Weiterentwicklung zu beschäftigen haben. |
| 15.11.1982 |
Das Sonderangebot der DB, das "Rosarote Wochenende", ist von den Reisenden sehr gut angenommen worden. Nach zwei Monaten konnte bereits der 150 000. Fahrgast begrüßt werden. |
| 01.12.1982 |
Die DB führt den IC-Kurierdienst ein, eine Service-Leistung zur schnellen Beförderung von handlichen, bis zu 10 kg schweren Sendungen in IC-Zügen. |
| 01.01.1983 |
Die Überleitung der Abteilungen "Verkehr" und "Güterverkehr" sowie der Aufgaben des Güterkraftverkehrs von der Zentralen Transportleitung zur Zentralen Verkaufsleitung hat die Voraussetzungen für eine Neuorganisation der Zentralen Verkaufsleitung als Basis für die Weiterentwicklung der Führungsstruktur im zentralen Absatzbereich geschaffen. |
| Jan. 1983 |
Durch den Verkehrsrückgang bedingt, besteht unter anderem ein Überhang an Triebfahrzeugen, so daß die DB einer Anfrage der Türkischen Staatsbahnen entsprechen und 15 Diesellokomotiven der Baureihe 211 als Mietfahrzeuge in die Türkei abgeben kann. |
| 1983 |
Trotz des verzögerten Aufschwungs und geringerer Erträge bei der DB liegt der Jahresfehlbetrag nur noch knapp bei über 3,7 Milliarden DM. |
| 1983 |
Vom Gesamtstreckennetz werden 725 km auf Busbedienung umgestellt. Der Gesamtbetrieb ist auf 200 km Streckenlänge eingestellt worden. |
| 1983 |
Mit 2,6 Milliarden DM Jahresumsatz fiel das Ergebnis aufgrund weniger Bahnreisen bei der Deutschen Reisebüro GmbH (DER) etwas geringer aus als im Vorjahr. |
| 06.01.1983 |
Zwischen der DB und den US-Streitkräften in der Bundesrepublik Deutschland wird ein "Privatgleisanschluß-Vertrag" geschlossen, der den bisherigen vertragslosen Zustand nach jahrelangen Verhandlungen beendet. |
| Febr. 1983 |
Infolge eines Schneesturms benutzt US-Vizepräsident George Bush die Bundesbahn, nachdem seine Hubschrauber witterungsbedingt nicht einsatzfähig sind. Nach einem Besuch des 2. Panzeraufklärungsregiments in Nordbayern benutzt er mit Bundesverteidigungsminister Wörner den planmäßigen Eilzug von Bayreuth nach Nürnberg. |
| März 1983 |
Der ehemalige Präsident des Verwaltungsrates der DB, der Bankier Hermann Josef Abs, legt ein Memorandum über die Situation der DB Bundesverkehrsminister Dollinger vor, das noch zu Zeiten der sozial-liberalen Regierung im Juli 1982 in Auftrag gegeben wurde. |
| März 1983 |
Das seit über 10 Jahren betriebene Projekt Integrierte Transportsteuerung wird wegen nicht erreichbarer Wirtschaftlichkeit und nicht mehr aktuellen Marktbedürfnissen unter wirtschaftlicher Nutzung der bisherigen Investitionen in verwendbare Teilprojekte aufgeteilt. |
| März 1983 |
Der ehemalige Präsident des Verwaltungsrates der DB, der Bankier Hermann Josef Abs, legt ein Memorandum über die Situation der DB Bundesverkehrsminister Dollinger vor, das noch zu Zeiten der sozial-liberalen Regierung im Juli 1982 in Auftrag gegeben wurde. |
| 01.04.1983 |
Im Bereich der Datenverarbeitung wird im Zuge der neuen Organisationsstruktur ein zentraler "EDV-Bereich" geschaffen, der Teile der DB-Hauptverwaltung und der Zentrale für Betriebswirtschaft und Datenverarbeitung umfaßt. |
| Mai 1983 |
Die DB ist vom Haushaltsrisiko zur "Zeitbombe" geworden, so Bundesverkehrsminister Dollinger in Erläuterungen zur Verkehrspolitik. |
| 04.05.1983 |
In seiner Regierungserklärung äußert sich Bundeskanzler Kohl auch zur Lage der DB: "Die Wirtschaftslage der DB belastet den Verkehrshaushalt immer stärker. Die Bahn muß ein Unternehmenskonzept erarbeiten, das zu Kostensenkungen und Ertragssteigerungen führt. Dabei muß der öffentliche Personennahverkehr berücksichtigt werden. Die Bahn ist für uns unverzichtbar, aber wir müssen dafür sorgen, daß sie nicht unbezahlbar wird." |
| 13.05.1983 |
Der Industriemanager Reiner Gohlke löst Wolfgang Vaerst als Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bundesbahn ab. Das Staatsunternehmen soll künftig stärker nach kaufmännischen Prinzipien geführt werden. |
| 29.05.1983 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Frankfurt (M) Hauptwache - Frankfurt (M) Konstablerwache (Tunnelstrecke S-Bahn) zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1983 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hanweiler-Bad Rilchingen - Staatsgrenze bei Sarreguemines zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1983 |
Die DB hat fast alle TEE-Züge aus dem Fahrplan genommen. Es gibt nur noch zwei TEE-Verbindungen, den "Mediolanum" und den "Rheingold", diesen allerdings nunmehr auf zwei Routen, der klassischen am Rhein entlang von Amsterdam nach Basel und als Variante mit einem Abzweig von Mannheim über Stuttgart nach München. Die DB belebt eine alte Zuggattung wieder: den Fern-Express oder FD-Zug. Dieses Angebot soll vornehmlich Direktverbindungen zwischen den Quellgebieten des Urlaubsverkehrs und den schönsten Urlaubsgebieten schaffen. Die Namen der Züge weisen auf die Urlaubsziele hin, z.B. "Bodensee", "Berchtesgadener Land", "Königsee" und "Donaukurier". Der Bahnhof Frankfurt/M.-Flughafen wird von einigen IC-Zügen direkt angefahren. |
| Sommer 1983 |
Bei der DB sind ständig 30.000 Eisenbahn- und Straßenbrücken auf ihren Unterhaltungszustand zu überprüfen. Für die Erneuerung und Erhaltung von Brücken gibt die DB jährlich annähernd 250 Millionen DM aus. |
| Sommer 1983 |
Das rückläufige Verkehrsaufkommen veranlaßt die DB, sich von älteren elektrischen Triebfahrzeugen aus den dreißiger und vierziger Jahren zu trennen. Dazu gehören vor allem die Lokomotiven der Baureihe 118 (33 Stück), 144 (66 Stück), 145 (8 Stück), 160 (2 Stück), sowie 193 (8 Stück). Ausgenommen von der Fahrt auf das Abstellgleis sind nur die 116 Lokomotiven der Baureihe 194. Auch werden die Triebwagen der Baureihen 425, 432 und 455 sowie Akkumulator-Triebwagen ausgemustert. |
| Sommer 1983 |
Die sinkenden Erträge bei der DB beeinflussen auch die Investitionen im Stellwerksprogramm, das ursprünglich vorsah, bis 1992 alle Signalanlagen auf Drucktastentechnik umzustellen. Von den geplanten noch zu bauenden 400 Stellwerken werden zunächst nur erst 250 gebaut werden. |
| 30.06.1983 |
Nach über sechsjähriger Tätigkeit scheidet das für das Ressort Technik zuständige Mitglied des Vorstands der DB, Peter Koch, auf eigenen Wunsch aus und wird vom Parlamentarischen Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Schulte, verabschiedet. |
| 25.07.1983 |
Die Zentralstelle für Bahnstromversorgung der DB in Frankfurt/M. besteht seit 25 Jahren. |
| 01.08.1983 |
Die DB führt als Verbesserung im Wagenladungsverkehr eine Garantieleistung für Einzelwagen und Wagengruppen für bestimmte Güterklassen und Mindestentfernungen ein, die dem Kunden bei Nichteinhalten der garantierten Beförderungszeit eine entsprechende Entschädigung zusichert. |
| 28.08.1983 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Horrem - Quadrath-Ichendorf - Martinswerk |
| Sept. 1983 |
In Bonn kursieren Gerüchte, wonach die Wirtschaftlichkeit der Neubaustrecken der DB nicht mehr gegeben sei, und deshalb der Bau eingestellt werden solle. Bisher sind 4,6 Milliarden DM investiert worden. Ein im Frühjahr vom Bundesverkehrsminister an die Beratergruppe Verkehr + Umwelt, Freiburg, in Auftrag gegebenes Gutachten kommt allerdings zu dem Ergebnis, daß auf den neutrassierten Magistralen sehr wirtschaftlich produziert werden kann und somit ein positives Ergebnis zu erwarten sei. |
| 19.09.1983 |
Im Rahmen der Organisationsreform beschließt der Vorstand der DB, die Bundesbahn-Maschinenämter und Streckendezernate in den Direktionen aufzulösen. |
| 25.09.1983 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Bochum-Langendreer - Dortmund-Dorstfeld zum Fahrplanwechsel |
| 27.09.1983 |
Aus Anlaß eines neuen DB-Sonderangebots, den "Rosaroten Wochen", wird der "rosarote Elefant" der Öffentlichkeit vorgestellt. |
| 12.11.1983 |
Bei der DB wird eine neue Platzbuchungsanlage im Rechenzentrum in Frankfurt/M. in Betrieb genommen. |
| 23.11.1983 |
Die Bundesregierung hat sich mit dem seit langem in der Diskussion befindlichen Sanierungskonzept des Bundesverkehrsministers für die Bahn befaßt und damit den Rahmen abgesteckt, innerhalb dessen in den nächsten Jahren die Konsolidierung der wirtschaftlichen Lage der DB eingeleitet werden soll. Die Kabinettsentscheidung bestätigt die unternehmerischen Zielvorstellungen des Vorstandes der DB, die in der Unternehmensstrategie "DB ´90" erfaßt sind. |
| 09.12.1983 |
Das für das Ressort Absatz zuständige DB-Vorstandsmitglied Klein stellt eine neu formulierte Marktstrategie der DB vor, wobei in der Produktpolitik des Unternehmens der Markenartikel-Gedanke vorherrschen soll. Das betrifft auch das Angebot im Güterverkehr. |
| 15.12.1983 |
Der von der Bundesrepublik Deutschland teilweise finanzierte zweigleisige Ausbau von Strecken in der DDR nach Berlin (West) ist abgeschlossen, so daß ab Fahrplanwechsel im Sommer 1984 für fast alle Personenzugverbindungen zwischen Berlin (West) und der Bundesrepublik Deutschland kürzere Reisezeiten zu erwarten sind. |
| 31.12.1983 |
Die Überleitung des Postreisedienstes auf die DB ist abgeschlossen. |
| 1984 |
Die Deutsche Bundesbahn bestellt die ersten 60 Exemplare der von BBC entwickelten Lokomotive E 120. Die mit Drehstromtechnik angetriebene Universal-Lokomotive kann sowohl schnelle Intercitys als auch schwere Güterzüge ziehen. Außerdem ist sie deutlich wartungsärmer und speist auch noch die Bremsenergie zurück ins Netz. Die Technik der E 120 ist zugleich Basis für den Intercity Experimental, den späteren Intercity Express (ICE). |
| 01.01.1984 |
Bei der DB wird eine neue Vorschrift für den Bau und die Unterhaltung von Eisenbahntunnel (VTU/DS 853) eingeführt. Sie ersetzt die Richtlinien für Bauarbeiten an Eisenbahntunnel (DV 853) von 1962 und berücksichtigt die technische Entwicklung in der Tunnelbautechnik der letzten 20 Jahre, insbesondere im Hinblick auf die Planung neuer Tunnel für die Neubaustrecken. |
| Frühj. 1984 |
Erstmals wird bei der DB eine neue Maschine für Planumsverbesserungsarbeiten eingesetzt. Es handelt sich um einen Maschinensatz, der aus drei Einzelmaschinen, der sechsachsigen Antriebseinheit, der neunachsigen Zentralmaschine in Gelenkbauweise und der vierachsigen integrierten Stopfmaschine besteht. Dieser Maschinensatz wiegt 300 Tonnen, ist 85 m lang, hat eine Arbeitsgeschwindigkeit von 30 Meter pro Stunde und eine Eigenfahrgeschwindigkeit von 65 km/h. |
| 1984 |
Der Jahresfehlbetrag sinkt erneut und ist mit 3,3 Milliarden DM so niedrig wie seit Jahren nicht. |
| 1984 |
135 ältere Stellwerke werden durch 36 moderne Gleisbildstellwerke ersetzt. |
| 23.01.1984 |
Der "DB-Termindienst", ein neues Produkt, angesiedelt zwischen IC-Kurierdienst und dem herkömmlichen Expressgutverkehr, wirbt mit Zuverlässigkeit, Schnelligkeit und Leistungsgarantie mit festgelegten Beförderungszeiten. |
| 25.01.1984 |
In Frankfurt/M. wird die elektronische Platzbuchungsanlage (EPA80) der Öffentlichkeit vorgestellt. Sie kann bis zu 21.000 Buchungen pro Stunde registrieren. Disponiert werden 1,2 Millionen Plätze in 4.000 Zügen. Mit an das System angeschlossen sind die Buchungsanlagen der ÖBB, der DSB, der SNCF und der CFL, außerdem stehen im Rechnerverbund die FS, die NS und die SBB sowie das im START-System zusammengefasste Buchungssystem verschiedener Reise- und Verkehrsunternehmen. Täglich laufen im Schnitt 60.000, in Spitzenzeiten bis zu 100.000 Reservierungen über die Anlage. Seit dem 1. Februar 1971 werden Buchungen für Platzreservierungen bei der DB elektronisch durchgeführt. Damals sind etwa 8 Millionen -gegenüber heute 19 Millionen- Buchungen im Jahr vorgenommen worden. Über die alte Anlage sind in den 13 Jahren ihrer Nutzung annähernd 200 Millionen Plätze in europäischen Reisezügen reserviert worden. |
| 24.03.1984 |
Die DB lockt wieder "rosarot", diesmal für ein ganzes Jahr. |
| April 1984 |
Der Fortschritt beim Bau der Neubaustrecken weckt bei den betroffenen Anliegern nicht nur Widerspruch, sondern bei vielen Fachleuten und auch Laien Interesse, was sich in den umfangreichen Besuchsprogrammen und Baustellenbesichtigungen niederschlägt. Im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird der 10000. Besucher durch den Projektleiter Helmut Maak begrüßt. |
| 05.04.1984 |
Die Schwedischen und Dänischen Staatsbahnen sowie die DB treffen eine Vereinbarung über die Neuordnung des Skandinavienverkehrs, um Engpässe im Eisenbahnverkehr zwischen Schweden und der Bundesrepublik Deutschland durch Dänemark über die Vogelfluglinie zu beseitigen und Maßnahmen gegen die starke Konkurrenz der Straße und privater Schiffahrtslinien zu ergreifen. |
| 05.04.1984 |
Erstmals seit dem Regierungswechsel in Bonn hat der Deutsche Bundestag in einer Grundsatzdebatte über die Situation der DB und über die künftige Bahnpolitik beraten. Nachdem der Jahresabschluß 1983 bei der DB besser als erwartet ausgefallen ist, besteht der Eindruck, daß die Abgeordneten aller Fraktionen zu großen Anstrengungen für die Konsolidierung der DB bereit sind, was allerdings Bundesverkehrsminister Dollinger nach den ersten Konsolidierungserfolgen des DB-Vorstandes dazu veranlaßt, vor verfrühter Euphorie zu warnen: "Man darf nicht so tun, als ob die Dinge geregelt wären, und es darf kein neuer Leichtsinn einsetzen..." |
| 28.05.1984 |
Mit Vorstandsverfügung vom 28. Mai 1984 wurde das Projekt "Hochgeschwindigkeitsverkehr der 1990er Jahre und Inbetriebnahme der Neubau- und Ausbaustrecken" (Projekt HGV) eingerichtet, und Münchschwander wird Projektbeauftragter im Vorstand der DB für HGV. |
| 01.06.1984 |
Das DB-Vorstandsressort Technik wird Knut Reimers übertragen. |
| 01.06.1984 |
Für die elektrischen Lokomotiven der Baureihen 118 und 144 ist das Ende ihres Einsatzes bei der DB gekommen. |
| 03.06.1984 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Dortmund-Dorstfeld - Dortmund Süd - Unna-Königsborn - Unna zum Fahrplanwechsel |
| 03.06.1984 |
Eine der markantesten Entwicklungen auf dem Gebiet der Diesellokomotiven bei der DB, die V 200 (zuletzt Baureihe 220), wird ausgemustert. |
| 03.06.1984 |
Einer der letzten erstklassigen TEE-Züge, der seit 1957 zwischen Mailand und der Bundesrepublik Deutschland verkehrende "Mediolanum", wird eingestellt. |
| 03.06.1984 |
Das InterCargo-System wird eingeführt. Dieser "Intercity"-Güterverkehr verbindet elf deutsche Wirtschaftszentren im "Nachtsprung". Die am Vortag bis 18 Uhr der Bahn übergebenen Güter stehen am nächsten Morgen bis neun Uhr am Empfangsort zur Abholung bereit. |
| 04.06.1984 |
Das "Fahrzeuginformations- und Vormeldesystem" (FIV) wird bei der DB eingeführt, womit der Betriebsablauf im Güterverkehr verbessert werden soll und rechnergestützt in optimierten logistischen Gütertransportketten erfaßt wird. |
| 19.06.1984 |
Der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, erhält Gelegenheit, in Abstimmung mit Bundesverkehrsminister Dollinger in der Kabinettssitzung unter Vorsitz von Bundeskanzler Kohl zum Tagesordnungspunkt "Finanzielle Lage und Zukunft der DB" zu berichten. |
| Sommer 1984 |
Die 1977 in der Hauptverwaltung der DB geschaffene Revisionsstelle des Vorstands der DB erfährt eine Aufgabenneuzuordnung und faßt die Arbeitsgrundsätze und die Geschäftsregeln in einer neuen Geschäftsordnung zusammen. |
| 23.06.1984 |
Im Vorfeld der parlamentarischen Beratungen über die künftige Bonner Haushaltspolitik mahnt der Bayerische Ministerpräsident Strauß in einem Brief an Bundeskanzler Kohl "die Wende" in der Bonner Bahnpolitik an und weist in diesem Zusammenhang auf die Notwendigkeit hin, dafür Sorge zu tragen, daß die Bahn im Rahmen der mittelfristigen Finanzplanung die erforderlichen Zuwendungen zur Finanzierung der "Alt- und Fremdlasten" erhält, baldmöglichst Klarheit über das konkrete Grundleistungsangebot zu schaffen, mit dem Bevölkerung und Wirtschaft auf Dauer bei der DB rechnen könne, ein verkehrspolitisches Konzept vorzulegen, auf dessen Beständigkeit vertraut werden könne. |
| 09.-11.07.1984 |
Während des Besuchs des DDR-Verkehrsministers Arndt, der gleichzeitig Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn ist - es ist der erste offizielle Besuch eines DDR-Verkehrsministers in der Bundesrepublik Deutschland - erhält der DB-Vorstandsvorsitzende Gohlke Gelegenheit zu einem Erfahrungsaustausch, bei dem deutlich wird, daß die DR völlig andere Probleme zu bewältigen hat als die DB, da z.B. die DR 80 Prozent des gesamten Güterverkehrs der DDR zu tragen hat. |
| 12.07.1984 |
Der erste Tunnel auf der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, der 3.300 m lange Rollenbergtunnel, wird angeschlagen. Von dieser rund 100 km langen Neubaustrecke werden etwa ein Drittel in Tunnel verlaufen. |
| 01.09.1984 |
Die DB aktiviert ein neues Angebot aus dem Stückgutbereich, die "Partiefracht". Dabei handelt es sich um Sendungen mit einem Gewicht von einer Tonne bis unterhalb einer Wagenladung, so daß andere Sendungen zugeladen werden können. Sie werden über Nacht vom Versender zum Empfänger geliefert. |
| 28.09.1984 |
Zur Einstimmung auf das Eisenbahnjahr 1985 macht der restaurierte "Adler" seine erste offizielle Fahrt durch das Renchtal von Appenweier nach Oppenau. |
| 17.10.1984 |
Eine Lokomotive der Baureihe 120, die 120 001-3, fährt zwischen Augsburg und Donauwörth mit 265 km/h Weltrekord für Drehstromlokomotiven. Die Baureihe 120 ist ursprünglich nur für 160 km/h konzipiert, aber für diesen Zweck mit einer anderen Getriebeübersetzung ausgestattet worden. |
| 31.12.1984 |
Nach Schließung von zwei weiteren Bundesbahn-Ausbesserungswerken sind nur noch 27 Ausbesserungswerke in Betrieb. |
| 1985 |
Die Mitarbeiterzahl sinkt unter 300.000 |
| 1985 |
Der Jahresfehlbetrag beläuft sich auf 2,9 Milliarden DM, der Schuldenstand der DB wächst auf 36,3 Milliarden DM an. |
| 1985 |
Bei den elektrischen Lokomotiven der Baureihen 111 und 139/140 werden die Grenzwerte für die Laufleistungen auf 900.000 km (plus 10%) angehoben, ebenso versuchsweise bei der Baureihe 103 mit Vollrädern. Der Grenzwert bei der Baureihe 141 wird auf 700.000 km angehoben (plus 10%). |
| 1985 |
Im Jahr 1985 werden in den Streckenausbau der DB 2.261 Millionen DM investiert, davon 2.010 Millionen für die zwei Neubaustrecken und 118 Millionen DM für die Ausbaustrecken. |
| 1985 |
Fünf Streckenabschnitte mit insgesamt 63 km Länge werden neu eröffnet. |
| 1985 |
Auf 15 Streckenabschnitten mit insgesamt 360 km Länge wird der Reiseverkehr auf Busbedienung umgestellt. |
| 1985 |
Auf 26 Strecken mit insgesamt 211 km Länge wird der Gesamtbetrieb eingestellt. |
| 01.01.1985 |
Aus Anlaß des 150jährigen deutschen Eisenbahnjubiläums startet ein Ausstellungszug der DB zu einer sieben Monate dauernden Reise durch die gesamte Bundesrepublik Deutschland. Er macht Station auf 140 Bahnhöfen der DB und des angrenzenden Auslands. |
| 1985 |
Helmut Maak wird zum Leiter des Fachbereichs Bautechnik in die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn berufen |
| 05.01.1985 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Vennebeck - Bad Oeynhausen (2. Doppelspur) |
| 01.02.1985 |
Einstellung des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mönchengladbach Hbf - Rheydt-Geneicken - Rheydt-Mülfort - Rheydt-Odenkirchen. Auf der Strecke Rheydt-Geneicken - Rheydt-Mülfort Gesamtstillegung |
| 14.02.1985 |
Der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverkehrsministerium Schulte kündigt an, daß die Investitionshilfen des Bundes für die DB bis zum Jahre 2000 die Ausgaben für den Straßenverkehr übersteigen werden. Er stellt außerdem fest, daß die Konsolidierungsmöglichkeiten durch Aufgabe von Strecken bisher überschätzt worden seien. Das Stillegungsprogramm werde deshalb kleiner ausfallen als zunächst geplant. |
| 03./04.03.1985 |
Zwei folgenschwere Unfälle beim Transport gefährlicher Chemikalien mit Lastkraftwagen lassen Forderungen laut werden, derartige Transporte grundsätzlich auf die Schiene zu verlegen. |
| April 1985 |
Der Vorstand der DB zieht seinen Antrag an den Bundesminister für Verkehr zurück, vier Bundesbahn-Ausbesserungswerke stillzulegen. |
| April 1985 |
Bundesverkehrsminister Dollinger legt einen ersten Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 1985 den für Verkehr und Straßenbau zuständigen Ministern und Senatoren der Länder sowie dem Vorsitzenden des Verkehrsausschusses im Bundestag zur Vorunterrichtung vor. Dieser neue Plan setzt deutlich andere Schwerpunkte als bisherige, vor allem in gesamtwirtschaftlicher, regionalpolitischer und ökologischer Hinsicht. Als Ziele der Verkehrsinvestitionspolitik gelten nunmehr: die verkehrssichere Erhaltung der Substanz der Verkehrswege, die Erfüllung veränderter qualitativer Ansprüche, die zügige Fertigstellung laufender Projekte, regionale Erschließung und Anbindung, der bedarfsgerechte Ausbau der Verkehrsnetze sowie Beachtung und Schutzwürdigkeit von Umwelt, Natur und Landschaft sowie der städtebaulichen Belange. |
| 30.04./01.05.1985 |
Im Zuge der beschlossenen Organisationsreform werden die Hauptverwaltung der DB und die Zentralen Stellen aufbau- und ablauforganisatorisch verzahnt und als eine funktionale Einheit mehrerer Dienststellen in der "Zentrale der DB" zusammengefaßt. Die Zentrale Verkaufsleitung (ZVL) wird aufgelöst und die Zentralstelle Absatz (ZA) in Mainz eingerichtet. Die Zentrale Transportleitung (ZTL) und die Zentrale für den Werkstättendienst (ZW) werden ebenfalls aufgelöst und an ihre Stelle treten die Zentralstellen Produktion (ZP) und Technik (ZT). Die Zentralstelle für Betriebswirtschaft und Datenverarbeitung (ZfB) wird durch die Zentralstellen Rechnungswesen (ZR) und Datenverarbeitung (ZD) ersetzt. Diese Organisationsänderung hat bereits am 1. Februar 1985 stattgefunden. Mit der Neuorganisation der Zentrale der DB ist die Einsparung von 500 Dienstposten verbunden. |
| 01.05.1985 |
Das Übereinkommen über den internationalen Eisenbahnverkehr (COTIF) tritt in Kraft. Ihm sind fast alle europäischen, einige nordafrikanische und verschiedene (klein-) asiatische Eisenbahngesellschaften angeschlossen. Nach 1924 ist das internationale Eisenbahnbeförderungsrecht bei verschiedenen Revisionen jeweils nur in einzelnen Punkten geändert worden. Eine umfassende Modernisierung hat trotz der regelmäßig durchgeführten Gesamtrevisionen nicht stattgefunden. Im Zuge der Strukturreform hat die achte Revision aus den beiden selbständigen Übereinkommen CIM und CIV genannten Zusatzübereinkommen zwei Anhänge des neuen Übereinkommens COTIF gemacht. Die Zusammenführung der drei Übereinkommen hat die Möglichkeit eröffnet, die beförderungsrechtlichen Bestimmungen für den Personen- und den Güterverkehr stärker als bisher in Gliederung, Aufbau und Wortlaut einander anzugleichen, und so die weitgehende Parallelität der Regelung für den Personen- und auch für den Güterverkehr herauszustellen. |
| 14.05.1985 |
Einen Tag vor der Ausstellungseröffnung zum 150jährigen deutschen Eisenbahnjubiläum wird die Strecke Ansbach - Goldshöfe für den elektrischen Zugbetrieb freigegeben, so daß die wichtige Verbindung Nürnberg - Stuttgart über die Schwäbische Alb in verkürzter Fahrzeit durchgängig elektrisch befahren werden kann; der planmäßige Betrieb wird am 2. Juni aufgenommen. |
| 16.05.1985 |
Nach acht Jahren verkehrt bei der DB erstmals wieder ein planmäßig von einer Dampflokomotive gezogener Personenzug von Nürnberg nach Bayreuth. Es ist die Eröffnung des DB-Programms "Dampf '85" aus Anlaß des Eisenbahnjubiläums. |
| 24.05.1985 |
Unter der Schirmherrschaft des baden-württembergischen Ministerpräsidenten Späth veranstaltet erstmals das Verkehrsforum Bahn in Stuttgart das "Symposium Verkehr", wo unter reger Beteiligung von Vertretern der Wirtschaft, Politik und Bahn Chancen und Risiken der "neuen Bahn" diskutiert werden. |
| Juni 1985 |
Eine einjährige Betriebserprobung mit sechs Rangierlokomotiven, die für allgemeine Rangieraufgaben über ein tragbares Fernsteuerbedienungsgerät (FBG) funkferngesteuert worden sind, ist erfolgreich abgeschlossen. Der Versuch ist mit je drei Diesellokomotiven der Baureihen 261 und 333 ausgeführt worden. Für eine weitere Betriebserprobung werden 44 zusätzliche Diesellokomotiven mit Funkfernsteuereinrichtungen ausgerüstet. |
| 02.06.1985 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mannheim Hbf - Mannheim-Waldhof (Neubaustrecke) zum Fahrplanwechsel |
| 02.06.1985 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Goldshöfe - Crailsheim - Ansbach zum Fahrplanwechsel. Auch genannt: für den Bereich der BD Stuttgart: 14.05.1985, für den Bereich der BD Nürnberg: 24.06.1985 |
| 02.06.1985 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Köln-Chorweiler Nord - Köln-Worringen zum Fahrplanwechsel |
| 02.06.1985 |
Zum Fahrplanwechsel ist die Strecke Stuttgart - Nürnberg durchgehend elektrifiziert. Das letzte 77 km lange Teilstück zwischen Goldshöfe und Ansbach ist in dreijähriger Arbeit fertiggestellt worden. |
| 02.06.1985 |
Das neue internationale Güterkursbuch (LIM), das die bisherigen Güterkursbücher LIM, TEC und TEEM ablöst, wird eingeführt. |
| 02.06.1985 |
Mit Einführung von "IC '85" werden das Intercity-Netz verbessert, die Häufigkeit der Zugfahrten und die Reisegeschwindigkeit erhöht sowie die Fahrgastbetreuung durch das Zugpersonal durch die Einführung von IC-Chefs und IC-Betreuern intensiviert. Äußerlich erkennbar ist die bessere Service-Leistung in den IC-Zügen unter anderem an der Ausstattung des Zugpersonals mit neuen Uniformen. Als weitere Neuerung wird die Bedienung des Flughafens Frankfurt/M. mit einer IC-Linie angeboten. |
| 02.06.1985 |
Neue Kundendienstangebote im IC-Verkehr als "Problemlösung von A-Z" sollen das Reisen im hochwertigen DB-Verkehr noch angenehmer machen. Dazu gehört das Reservieren von Parkplätzen an 35 IC-Bahnhöfen mit dem "Park & Rail"-Programm oder "Rail & Road", bei dem den Reisenden nach entsprechender Vorbestellung ein Mietwagen am Zielort reserviert wird. Bei "Rail & Fly" wird dem Flugreisenden die Möglichkeit geboten, zu einem stark reduzierten Pauschalpreis ohne Rücksicht auf die Entfernung die Fahrt zum Startflughafen und die Heimreise vom Landeflughafen mit der Bahn zurückzulegen. |
| 13.06.1985 |
Aus Anlaß einer vierstündigen Parlamentsdebatte über die DB im Bonner Bundestag bekundet der vollzählige Vorstand der DB von der Besuchertribübe aus sein Interesse. |
| 14.06.1985 |
Mit der elektrischen Lokomotive BR 103 fährt ein Testzug der DB auf der Strecke Rheda-Oelde in Westfalen mit 283 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für deutsche Eisenbahnen. |
| Sommer 1985 |
Nach Betriebsversuchen und vorläufiger Einführung in den Jahren 1983 und 1984 werden bei der DB neue Buchfahrpläne eingeführt. Buchfahrpläne werden im Gegensatz zu "Kursbüchern" nur im innerbetrieblichen Bereich für die sichere und pünktliche Durchführung von Zugfahrten vom Triebfahrzeugpersonal benötigt. Die bisherige Konzeption hat die Verknüpfung der Streckendaten mit den Fahrplandaten als Grundlage. Bei der neuen Konzeption werden die Strecken- und Fahrplanausgaben in getrennten "Geschwindigkeits- und Fahrzeugheften" geführt. |
| 17.07.1985 |
Der Verwaltungsrat der Deutschen Bundesbahn in Nürnberg beschließt gegen die Stimme von Wirtschaftsminister Jaumann die Stillegung der Bahnlinie Augsburg - Welden. Das letzte Wort liegt nun bei Bundesverkehrsminister
Dollinger, der diesem Beschluß noch zustimmen muß. |
| 24.07.1985 |
Bundesverkehrsminister Dollinger legt dem Bundeskabinett entsprechend den Richtlinien der Bundesregierung vom November 1983 einen Lagebericht auf der Grundlage des Jahresabschlusses der DB für 1984 über die wirtschaftliche Situation der DB mit dem Ergebnis vor, daß der Konsolidierungsprozeß der DB erst am Anfang stehe, und daß die DB auch künftig auf eine nachhaltige finanzielle Unterstützung durch den Bund angewiesen sein werde. |
| 31.07.1985 |
Der erste Vorläuferzug des ICE ist komplett. Die beiden Triebköpfe der Baureihe 410 001 und 410 002, von Krupp und Thyssen-Henschel gebaut, werden mit den drei bei Messerschmidt-Bölkow-Blohm gefertigten Mittelwagen zu einem Zug vereint und erleben in Donauwörth ihre gemeinsame Schienenpremiere. |
| 18.09.1985 |
Der Bundesverkehrswegeplan '85 wird von der Bundesregierung verabschiedet. |
| 29.09.1985 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Stuttgart Schwabstraße - Stuttgart-Vaihingen (Tunnelstrecke S-Bahn) zum Fahrplanwechsel |
| Okt. 1985 |
Beim Vorstandsvorsitzenden der DB wird ein Referat mit dem Geschäftskreis "CL Unternehmensbild (Corporate Identity)" eingerichtet, um eine geschlossene Selbstdarstellung des Unternehmens nach innen und außen zu sichern. Das Design-Center der DB wird in dieses Referat integriert. |
| 26.11.1985 |
Der Vorläufer-Typ eines ICE, Baureihe 410, wird auf Demonstrationsfahrten erprobt. Auf seiner Jungfernfahrt erreicht der ICE auf der Strecke zwischen Rheda - Wiedenbrück und Oelde in Westfalen mit 317 km/h einen neuen Weltrekord für Drehstromfahrzeuge. |
| 10.12.1985 |
Die DB startet ein Informations- und Aktualisierungsprogramm, um die politischen und wirtschaftlichen Institutionen der Bundesländer auf die Vielschichtigkeit des Unternehmens hinzuweisen, und die Partnerschaft der DB in vielen Fragen der Verkehrspolitik anzubieten. Als erste Gesamtschau eines Bundeslandes wird das "DB-Programm in Bayern" an den bayerischen Ministerpräsidenten Franz Josef Strauß durch den Vorstandsvorsitzenden der DB, Gohlke, übergeben. |
| 16.12.1985 |
Nach fünfjähriger Bauzeit und totaler verkehrlicher und städtebaulicher Umgestaltung wird der Hauptbahnhof Düsseldorf für die Gesamtnutzung wieder freigegeben. Der ehemals fast reine Fernbahnhof ist durch den Ausbau der S-Bahn und die Unterquerung durch die U-Bahn zu einem der wichtigsten Verknüpfungspunkte im städtischen Verkehrsnetz geworden. Ebenso stellt der Hauptbahnhof mit seiner neuen, querenden, großzügigen Fußgängerpassage ein städtebauliches Verbindungsglied zu dem bisher abgeschnittenen östlichen Stadtteil Oberbilk dar. In diesem Bahnhof verwirklicht die DB ihre Vorstellung eines kundengerechten, zum Aufenthalt animierenden Service-Centers und hat damit auch großen Erfolg. Die Kombination von DB-Empfangsbereich, Servicebetrieben und Verkehrsverknüpfung gilt als vorbildlich. |
| 1986 |
Der Jahresfehlbetrag der DB liegt bei 3,33 Milliarden DM, die Verschuldung steigt weiter auf 38 Milliarden DM. |
| 1986 |
Mit der Inbetriebnahme eines 40 km langen dreigleisigen Abschnittes zwischen Buchholz (Nordheide) und Rotenburg (Wümme) auf der Strecke Hamburg - Bremen sind bei der DB insgesamt 470 km Strecke für eine Geschwindigkeit von 200 km/h freigegeben. |
| 16.01.1986 |
Auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird südlich von Fulda der mit 10.780 Metern längste Tunnel in der Bundesrepublik Deutschland, der Landrückentunnel, angeschlagen. |
| 27.08.1986 |
Die Änderung der Verordnung über die innerstaatliche und grenzüberschreitende Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (GefahrengutVO Eisenbahn) tritt in Kraft. |
| 01.09.1986 |
An der Neubaustrecke Hannover - Würzburg ist für den Mittelabschnitt zwischen Kassel und Fulda etwa Halbzeit in der Bauausführung. |
| 16.-25.09.1986 |
Nach 31 Jahren tagt die Europäische Reisezugfahrplan-Konferenz auf Einladung der DB wieder in der Bundesrepublik Deutschland, Konferenzort ist Augsburg. |
| 28.09.1986 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Niedernhausen (Ts) - Limburg (Lahn) zum Fahrplanwechsel |
| 28.09.1986 |
Durch Beschluß des Bundestags und mit Zustimmung des Kreistags Wunsiedel wird nach der Konzeption der Studiengesellschaft Nahverkehr, Kommunalentwicklung Baden-Württemberg, eine Modellerprobung des öffentlichen Personennahverkehrs im Zonenrandgebiet durch eine Kooperation der lokalen Verkehrsbetriebe durchgeführt. |
| 01.10.1986 |
Im Rahmen der Organisationsänderungen bei der DB werden nach Anhörung der Bundesländer, Zustimmung des Verwaltungsrats der DB und Genehmigung des Bundesministers für Verkehr alle Betriebs- und Maschinenämter sowie Streckendezernate bei den Bundesbahndirektionen aufgelöst, und die Einrichtung von 49 Regionalabteilungen angeordnet. Gleichzeitig wird die Sachgebietsverfassung bei allen Bundesbahndirektionen bindend eingeführt, die auch zu neuen Organisationseinheiten in den regionalen Leitungsebenen führt (Hauptabteiling, Abteilung, Hauptgruppe anstelle der bisherigen Abteilungs- und Dezernatsgliederung). |
| 16.10.1986 |
Eines der markantesten Brückenbauwerke der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, zugleich auch mit 100 m Höhe die höchste Brücke aller Neubaustreckenbrücken, die Rombachtalbrücke, wird im Rohbau fertiggestellt. |
| 24.10.1986 |
Die DB (einschließlich der Regionalverkehrsgesellschaften) befördert im Busverkehr jährlich rund 900 Millionen Fahrgäste. Dafür werden bei der DB 3.300 eigene und 8.000 Omnibusse privater Busunternehmen eingesetzt. |
| 13.11.1986 |
Obwohl das alte Farbkonzept der DB, das Anfang der siebziger Jahre mit einer gewissen Abstimmung zu den europäischen Nachbarbahnen kreiert wurde, noch nicht vollständig im Lokomotiv- und Wagenpark der DB ungesetzt ist, wird bereits ein neues Konzept vorgestellt, diesmal in hellen "Soft-Farben", die nicht mehr nach Wertigkeit (erste und zweite Klasse) unterscheiden, sondern nach Zuggattungen (InterCity, InterRegio, Regionalverkehr, S-Bahnen). Mit den neuen Farben soll im Sinne der Corporate Identity ein günstigeres Erscheinungsbild der DB in der Öffentlichkeit vermittelt werden. Die internationalen Zugverbände wirken jetzt noch zufälliger und bunter. Von einem einheitlichen "europäischen" Design kann keine rede sein. |
| 01.12.1986 |
Die Fahrkarten der DB erhalten eine neues datenverarbeitungsgerechtes Format, das in etwa den Flugtickets entspricht. |
| Dez. 1986 |
Bei dem DB-internen Wettbewerb "Drehen Sie an der Umsatzschraube" unter dem IC-Zugpersonal sind fünf IC-Mannschaften besonders erfolgreich gewesen. Ihr Service ist besonders anerkannt und belohnt worden. |
| 17.12.1986 |
Nach Erprobung der Vorserien 628.0 und 628.1 wird der erste Dieseltriebzug der Baureihe 628.2 an die DB übergeben. Insgesamt sind 150 Triebzüge dieser Bauart bestellt worden, die im Nah- und Regionalverkehr eingesetzt werden und damit endgültig die aus den fünfziger Jahren stammenden, immer noch fahrenden Schienenbusse ablösen sollen. Der neue Triebwagen kann im Einmann-Betrieb gefahren werden. Wie im Bus verkauft dann der Triebwagenführer auch die Fahrkarten. |
| 1987 |
Bei der DB wird eine zentrale Triebfahrzeug-Umlauf-Datei (TUD) eingeführt. Mit Hilfe der Datenverarbeitung werden alle Einsätze der Triebfahrzeuge erfaßt; diese Datei bildet die Grundlage eines umfassenden Zugförderungs-Informationssystems. |
| 1987 |
Der Jahresfehlbetrag der DB liegt bei knapp 4 Milliarden DM, die Verschuldung steigt weiter auf 40,7 Milliarden DM. Allein für Pensionen muß die DB 6,5 Milliarden DM aufbringen, was etwa den Einnahmen aus der Personenbeförderung entspricht. |
| 1987 |
Nachdem die Kommission der Europäischen Gemeinschaft das Jahr 1987 zum Umweltjahr programmiert hat, wird die DB vom "Nationalen Ausschuß" des Europäischen Umweltjahres die Auszeichnung "Partner des Umweltjahres" verliehen. |
| 13.01.1987 |
Nach 15 Jahren Entwicklungsarbeit wird die erste Serienlokomotive der Baureihe 120, die Lok 120 103-7, der DB übergeben. Insgesamt sind zunächst 60 Lokomotiven bestellt worden, die bei Krupp Industrietechnik, Thyssen Henschel und Krauss-Maffei gebaut und von den Firmen AEG, Siemens und BBC elektrisch ausgerüstet werden. Damit ist die Entwicklung dieser elektrischen Lokomotive mit Drehstromantriebstechnik abgeschlossen. Diese neue Lokomotiv-Generation ist universell einsetzbar, so daß in Zukunft spezielle Lokomotivtypen für schwere Güterzüge oder schnelle IC-Züge entfallen können; Lokomotiven mit herkömmlicher Antriebstechnik werden nicht mehr für die DB gebaut. Die letzte elektrische Lokomotivserie ist 1984 mit der Baureihe 111 abgeschlossen worden. |
| 22.01.1987 |
Bei der DB wird versuchsweise der bargeldlose Zahlungsverkehr mit Scheckkarten beim Kauf von Fahrkarten in München und Berlin eingeführt. |
| 01.03.1987 |
Die rosaroten Sonderangebote der DB sind angeblich endgültig beendet. Statt dessen wird eine neue Tarifstruktur eingeführt, um die unübersichtliche Angebotsvielfalt zu reduzieren, und mehr marktwirtschaftliche Prinzipien der Preisgestaltung entsprechend Angebot und Nachfrage durchzusetzen. |
| 01.04.1987 |
Die im Zuge der Ost-West-S-Bahn errichtete stählerne Eisenbahnbrücke über den Rhein zwischen Düsseldorf und Neuss ist eingleisig befahrbar. Es ist die erste vollständig neue Eisenbahnbrücke über den Rhein seit der Vorkriegszeit. Die Brücke ist 880 m lang, hat eine größte Spannweite von 250 m, ist eine reine Schweißkonstruktion und wiegt 9.200 Tonnen. |
| 29.04.1987 |
Auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird zwischen den Streckenabschnitten Mitte und Süd ein symbolischer Lückenschluß der Gleise für den 91 km langen Abschnitt Fulda - Würzburg vollzogen. |
| Mai 1987 |
Vor 20 Jahren hat die Bundesregierung die "Richtlinien" für Bundeszuwendungen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden erlassen. Damit ist der Startschuß zum Ausbau des schienengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs mit finanziellen Zuschüssen des Bundes gefallen, und der S-Bahn-Bau wird in den Ballungsräumen forciert. Insgesamt sind in der Zeit fast 1.500 km S-Bahn oder Nahschnellverkehrsstrecken der DB ausgebaut oder umgebaut worden. |
| 06.05.1987 |
Bundesverkehrsminister Warnke erläutert seine Ziele und Vorstellungen für die weitere Verkehrspolitik vor dem Verkehrsausschuß des Bundestages. Schwerpunkte seiner Politik sieht er in der europäischen Integration und der Konsolidierung der DB. |
| 13.05.1987 |
Der neue Vorstand der DB nimmt seine Geschäfte auf. Gleichzeitig tritt ein neuer Geschäftsplan mit neuen Geschäftsbereichen in Kraft und regelt damit auch die Zusammenarbeit im Vorstand neu. Die Mitglieder des Vorstands: Reiner Gohlke, Vorsitzender, Wilhelm Pallmann, Güterverkehr und Einkauf, Hemjö Klein, Personenverkehr, Bahnbuszentrale und Werbung, Hans Wiedemann, Produktion, Knut Reimers, Technik, Rudi Kobilke, Personal und Soziales, Lothar Dernbach, Steuerung und Planung, Peter Münchschwander, Stellvertretendes Vorstandsmitglied der DB, Informations- und Steuerungsprojekte. Aus dem Vorstand ausgeschieden sind die Mitglieder Frieser (Personal und Soziales) und Gröben (Finanzen, Recht und Einkauf). |
| 30.05.1987 |
Der letzte Zug der DB mit nur der ersten Wagenklasse, der "Rheingold" wird aus dem Verkehr gezogen. Damit ist die bekannt Zuggattung TEE von deutschen Schienen verschwunden. |
| 31.05.1987 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Mannheim Hbf - Wiesental (- Graben-Neudorf) (Neubaustrecke) (auch genannt: 12.12.1986) |
| 31.05.1987 |
Ein internationales Markenprodukt für die europäischen Eisenbahnen wird neu eingeführt, der EuroCity als grenzüberschreitende Komfortverbindung. |
| 31.05.1987 |
In Hannover beginnt die DB versuchsweise mit einem neuen Gepäckträgerservice in Verbindung mit Taxiunternehmen. Bei Bestellung bringen oder holen Taxifahrer Reisegepäck der Kunden vom oder zum Zug. |
| 01.06.1987 |
Wegen Bauarbeiten auf den Transitstrecken der Deutschen Reichsbahn werden die Fahrzeiten von und nach Berlin (West) in das und aus dem Bundesgebiet um durchschnittlich eine Viertelstunde verlängert. |
| Juni 1987 |
In Stuttgart wird der letzte Straßenroller der DB auf das "Abstellgleis" geschoben. Mit diesem Spezialfahrzeug sind Güterwagen auf der Straße befördert worden. Ursprünglich hat es bei der DB 242 Fahrzeuge dieser Art gegeben, die im internen Sprachgebrauch bei der Eisenbahn nach ihrem Erfinder "Culemeyer" bezeichnet worden sind. |
| Juni 1987 |
Der Rückgang der Fahrgastzahlen im Nahverkehr veranlaßt das Verkehrsforum Bahn e.V. zu einer Gemeinschaftsveranstaltung mit der DB unter dem Thema "Attraktiver Nahverkehr". |
| 24.06.1987 |
Im Rahmen des vom Bundesminister für Raumordnung, Bauwesen und Städtebau ausgeschriebenen Bundeswettbewerbs "Industrie, Handel und Handwerk im Städtebau" werden u.a. auch drei besonders gut gestaltete DB-Gebäude ausgezeichnet: Der Umbau der Empfangsanlagen des Hauptbahnhofs Düsseldorf, das Zentralstellwerk Nürnberg Hauptbahnhof und die Reisezugwagenwerkstatt im Betriebswerk Nürnberg 3. |
| 03.07.1987 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Hattingen (Ruhr) - Hattingen (Ruhr) Mitte |
| 06.07.1987 |
Der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) überreicht Bundesverkahrsminister Warnke ein Positionspapier mit dem Titel "Industrie und Deutsche Bundesbahn - Partner in einem europäischen Verkehrsmarkt", in dessen Vorwort das Anliegen der Industrie deutlich formuliert wird. |
| 13.-31.07.1987 |
Auf den Strecken Koblenz - Trier - Saarbrücken und Eichstätt - Treuchtlingen ist ein vierteiliger Elektro-Triebzug der italienischen Staatsbahnen, der ETR 401, auch "Pendolino" genannt, getestet worden. Der mit "gleisbogenabhängiger Wagenkastensteuerung" ausgestattete Triebzug könnte kurvenreiche DB-Strecken mit wesentlich höheren Geschwindigkeiten als herkömmliche Züge befahren. |
| 01.08.1987 |
Der Bundesminister für Verkehr stimmt im Einvernehmen mit dem Bundesminister für Finanzen der Beschaffung von 41 Triebzügen der Bauart InterCity Express (ICE) und der Einrichtung der dafür erforderlichen Instandhaltungsanlagen zu. |
| 27.09.1987 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Nürnberg Hbf - Lauf links der Pegnitz zum Fahrplanwechsel |
| 09.12.1987 |
Der Vorstandsvorsitzende der DB unterrichtet den Hauhaltsausschuß des Bundestages eingehend über die ernste finanzielle Situation der DB. |
| 1988 |
85 alte Stellwerke werden durch 32 Gleisbildstellwerke ersetzt, wobei auch Dr-Stellwerke älterer Bauart von der Stillegung betroffen sind. |
| 04.01.1988 |
Da der Strukturwandel im Verkehrsmarkt immer schneller gravierende Veränderungen und Anpassungen im Bahnbereich erforderlich macht, wird eine Neuordnung im DB-Stückgutfrachtverkehr notwendig. |
| 01.02.1988 |
Um den Schutz der Personaldaten der DB-Mitarbeiter bei der Datenverarbeitung sicherzustellen, wird zwischen dem Vorstand der DB und dem Hauptpersonalrat eine "Vereinbarung über Einführung und Betrieb computergestützter Personaldatenverarbeitung bei der DB" abgeschlossen. Zur Kontrolle werden beim DB-Vorstand und bei den Präsidenten der Bundesbahndirektionen Beauftragte für den Personaldatenschutz bestellt. |
| 10.03.1988 |
Auf Antrag der Bundestagsfraktion DIE GRÜNEN wird eine namentliche Abstimmung herbeigeführt, die Bundesregierung aufzufordern, das Vorhaben der DB, die Fahrpreise um 2,5% und den IC-Zuschlag um 20% zu erhöhen, abzulehnen. Von den 412 an der Abstimmung beteiligten Abgeordneten lehnen 375 den Antrag ab. Nur die 34 anwesenden Abgeordneten der GRÜNEN billigen den Antrag. Damit wird deutlich, daß die Fahrpreiserhöhung der DB von einer breiten parlamentarischen Mehrheit mitgetragen wird. |
| 24.03.1988 |
Die dritte und letzte Baustufe der Flughafen-S-Bahn Düsseldorf wird begonnen. |
| 15.04.1988 |
Der erste neuentwickelte klimatisierte Abteilwagen zweiter Klasse der Bauart Bvmz185 wird der DB übergeben. Bei diesem Wagentyp ist das starre Abteilsystem verlassen und durch eine aufgelockerte Einzel- und Paarsitzabteilung in Kombination der herkömmlichen Großraum- und Abteilwagen verändert worden. Aufgrund der beabsichtigten hohen Geschwindigkeiten auf den Neubaustrecken, auch in den Tunnelbereichen, werden die Wagen druckdicht ausgeführt, um die Auswirkungen der Druckwellen im Inneren des Wagens bei Einfahrten in Tunnel und bei Zugbegegnungen abzumildern. |
| 01.05.1988 |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| 01.05.1988 |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| 24.05.1988 |
Der Freudensteintunnel, mit 6.800 m der längste Tunnel der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, wird durchgeschlagen. Das Bauwerk ist in seiner Art einmalig, da besondere Vorkehrungen getroffen werden mußten, um den Gips, ein Gestein, daß im Kontakt mit Wasser sein Volumen erheblich vergrößert, zu durchqueren. Eine "Knautschzone" unter der Tunnelsohle sorgt dafür, daß Verformungen des Gebirges den Tunnel nicht zerstören. |
| 27.05.1988 |
Ein neuentwickelter Speisewagen für IC-Züge, das "Bord Restaurant" mit völlig neuem Innenraumdesign, wird bei der DB eingeführt. |
| 27.05.1988 |
Der fast 100 km lange südliche Abschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg zwischen Fulda und Würzburg wird eingeweiht. |
| 29.05.1988 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Edesheim - Nörten-Hardenberg (Neubaustrecke) zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1988 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Fulda - Würzburg Hbf (Neubaustrecke) zum Fahrplanwechsel |
| 29.05.1988 |
Das 25 km lange Teilstück zwischen Edesheim und Nörten-Hardenberg auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird in Betrieb genommen. |
| 01.06.1988 |
Im kombinierten Ladungsverkehr wird mit "KLV`88" eine Neuordnung vollzogen. Die DB verspricht sich davon eine dauerhafte Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit, die durch weitgehende Konzentration auf wenige aufkommenstarke Umschlagbahnhöfe erreicht werden soll, so daß ohne Rangieren die Züge direkt "von Kran zu Kran" fahren und direkte Verbindungen von Wirtschaftszentrum zu Wirtschaftszentren einmal oder mehrmals täglich, jedoch stets über Nacht, möglich sind. |
| Juli 1988 |
Die DB bestellt 41 komplette ICE-Züge bei der deutschen Lokomotiv- und Waggonindustrie, die ab 1991 mit Inbetriebnahme der gesamten Neubaustrecken Hannover - Würzburg und Mannheim - Stuttgart für ein völlig verändertes Netz- und Betriebsgefüge bei der DB sorgen sollen. |
| 12.07.1988 |
Die DB gründet eine Dachholding- und drei Zwischenholdinggesellschaften um die rund dreihundert Tochter- und Beteiligungsgesellschaften der DB zusammenzufassen. Die DB entspricht damit den Vorgaben der Bundesregierung zur Privatisierungs- und Beteiligungspolitik. Die "Deutsche Bundesbahn Holding GmbH" wird zunächst mit 10 Millionen DM Stammkapital ausgestattet, das in einem zweiten Schritt auf 170 Millionen DM aufgestockt werden soll. |
| 20.07.1988 |
Das von Bundesverkehrsminister Warnke vorbereitete neue Bahnkonzept wird vorerst im Bundeskabinett nicht verhandelt. |
| 01.09.1988 |
Die "Deutsche Bundesbahn Holding GmbH" hat ihre Tätigkeit aufgenommen. Die rund 300 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften der DB werden unter einer Dach-Holding und drei Zwischen-Holdings zusammengefaßt. |
| Sept. 1988 |
Die Bahn propagiert ein neues Marketing-Konzept. Orientierung am Kundennutzen heißt die Devise. Die stretegische Zielsetzung richtet sich darauf aus, die Attraktivität der Bahn durch Produktverbesserungen und Kommunikation zu steigern. |
| 25.09.1988 |
Der InterRegio, ein neuer Markenartikel der DB, wird fahrplanmäßig eingesetzt. |
| 01.10.1988 |
Nach der Gründung mit der DB als Alleingesellschafterin am 8. August 1988 nehmen die Bahnbusgesellschaften Regionalverkehr Kurhessen GmbH, Omnibusverkehr Franken GmbH, Regionalbus Stuttgart GmbH und Weser-Ems Busverkehr GmbH ihren Betrieb auf. Die Omnibusse der DB gehen in den Besitz der Gesellschaften über. Die Linienkonzessionen der Geschäftsbereiche Bahnbus werden auf die Gesellschaften übertragen. Um kostendeckend zu arbeiten, ist es den Gesellschaften möglich, sich an regionalen Verkehrsgemeinschaften oder Betriebsgesellschaften mit kommunalen, privaten oder sonstigen Unternehmen zu beteiligen. |
| 01.11.1988 |
Im Nachtreiseverkehr bietet die DB "Business-Nachtservice" für Geschäftsreisende im Binnenverkehr an. Der Pauschalpreis beinhaltet Schlafabteile für Fahrt, Frühstück und Abteilservice. |
| Dez. 1988 |
Die DB verhandelt über den Verkauf ihrer Hauptverwaltung an der Friederich-Ebert-Anlage in Frankfurt/M. Für das 7.800 qm große Grundstück sind 260 Millionen DM geboten worden, was einem Quadratmeter-Preis von über 33.000 DM entspricht. Nach dem noch nicht rechtskräftigen Bebauungsplan kann der Erwerber u.a. zwei Hochhäuser von 85 und 120 m Höhe dort errichten. Die Zentrale der DB soll für 1.500 Mitarbeiter im Bereich des ehemaligen Ausbesserungswerks an der Idsteiner Straße in Frankfurt/M. bis Mitte 1992 neu gebaut werden. |
| Dez. 1988 |
Die Lieferung der 60 Drehstromlokomotiven der Baureihe 120 an die DB ist abgeschlossen. |
| Dez. 1988 |
Der Jahresfehlbetrag der DB liegt bei knapp 4 Milliarden DM, die Verschuldung steigt weiter auf 42,8 Milliarden DM. |
| 01.01.1989 |
Die DB führt einen neuen Frachtbrief im Inlands-Schienengüterverkehr ein und ersetzt damit die bislang in unterschiedlichen Formaten und Arten verwendeten Formulare. Der neue Frachtbrief kann sowohl für Frachtgut- und Eilgutwagenladungen als auch für Stückfracht sowie für Termin- und Expressdienst verwendet werden. |
| Jan. 1989 |
Die Kriterien technische Ausführung, Gestaltung, Umweltverträglichkeit und Wirtschaftlichkeit sind ausschlaggebend gewesen für die Verleihung eines Ingenieur-Preises an die Konstrukteure der Maintalbrücke bei Gemünden: Der Ingenieurgruppe F. Leonhardt, Andrä & Partner, Stuttgart. "Unter Berücksichtigung der zu bewältigenden Kräfte bei Hochgeschwindigkeitsstrecken der DB wurde eine zurückhaltende, markante Konstruktion geschaffen, die sich harmonisch in die Landschaft einfügt", urteilt das Preisgericht. Bei dem Preis handelt es sich um eine Stiftung des Verlages Ernst & Sohn, Berlin. |
| März 1989 |
Die DB hat bundesweit ihre über 500 Fahrkartenausgaben mit neuen Datenstationen für ihr neues Verkaufssystem im Personenverkehr "Kurs 90" ausgestattet. "Kurs 90" steht für "Kundenfreundliches Reise-, Informations- und Verkaufssystem der 90er jahre". |
| Frühj. 1989 |
56 Prozent der an einer Umfrage beteiligten deutschen Industrieunternehmen wollen in einem gemeinsamen europäischen Markt eine schnellere Bahn. Die meistgenannten Grundanforderungen an die Güterbahn der Zukunft lauten: Sie muß schneller, billiger und im Nahbereich flexibler sein. |
| 1989 |
Die Verluste der Deutschen Bundesbahn (DB) steigen wieder stärker an. Der Wirtschaftsplan des Unternehmens für 1990 schließt mit einem prognostizierten Verlust von 4,88 Milliarden DM ab. Das sind voraussichtlich 1,1 Milliarden DM mehr als im laufenden Geschäftsjahr. |
| 1989 |
Der Nachtragshaushalt wird mit knapp 3,8 Milliarden DM Jahresverlust abschließen, 760 Millionen weniger als ursprünglich befürchtet. Zu dieser günstigen Entwicklung wird der Güterverkehr mit knapp 100 Millionen DM Mehrerträgen beisteuern. Der Aufschwung im Güterverkehr wird sich jedoch im nächsten Jahr wieder abflachen. Prognostiziert ist 1999 ein Rückgang um knapp 130 Millionen DM. |
| 1989 |
Die Einnahmeausfälle kann die DB auch durch Kostensenkungen nicht auffangen. Während die Erträge im nächsten Jahr von insgesamt 24 auf 23 Milliarden DM zurückgehen, bleiben die Aufwendungen mit 27,8 Milliarden DM in unveränderter Höhe bestehen. |
| 1989 |
Helmut Maak ist als Beauftragter des Vorstandes der DB und als Geschäftsführer der Deutschen-Brenner-Tunnel-Projektgesellschaft an den Planungen zum Ausbau der Eisenbahn-Alpentransversale am Brenner und der festen Fehmarn-Belt-Verbindung (Vogelfluglinie) beteiligt. |
| ab 1989 |
Wolfgang Harprecht betreibt den Zusammenschluß der elektrotechnischen Dienste der beiden deutschen Bahnen und ihrer Bahnenergienetze mit größtem Nachdruck |
| 10.01.1989 |
Die DB fordert sechs Architektengruppen auf, an einem beschränkten Ideenwettbewerb teilzunehmen, um Entwürfe für die neue Hauptverwaltung der DB auf dem Gelände des ehemaligen Bundesbahn-Ausbesserungswerkes an der Idsteiner Straße in Frankfurt/M. zu erhalten. Aufgefordert werden die Architekten: Schweger und Partner, Hamburg, Pysall, Starenberg und Partner, Braunschweig, Schröter, München-Großhesselohe, Speer-Plan GmbH, Frankfurt/M., Böhm, Köln sowie Kleihus, Berlin-Dortmund. Das Gutachtergremium setzt sich aus den Mitgliedern des DB-Vorstands Pillmann, Kubilke und Klein, dem für Hochbaufragen zuständigen Hauptabteilungsleiter in der Zentrale Hauptverwaltung der DB, Bergbrede, dem Stadtrat der Stadt Frankfurt/M., Küppers, und den freien Architekten Angler, München, Nägele, Frankfurt/M., Novotny, Offenbach und Kasimir, Karlsruhe, zusammen. |
| 12.01.1989 |
Zwischen dem Bundeskanzler, dem Bundesfinanzminister und dem Bundesverkehrsminister wird hinsichtlich der verkehrspolitischen Entwicklung der DB vereinbart, daß der Bund einmalig Altschulden der DB in Höhe von 12,6 Milliarden DM im Haushaltsgesetz 1991 übernehmen soll. Damit wird sich die Bilanzstruktur der DB entscheidend verbessern. Die Verschuldung würde 1991 auf knapp 39 Millionen DM sinken, und das Eigenkapital der DB würde von 15,2 auf 27,8 Milliarden DM steigen. |
| 01.02.1989 |
Die DB erhöht die Preise im Personenverkehr um durchschnittlich 2,44 %. Sie wird in der Öffentlichkeit dafür heftig kritisiert. |
| 01.02.1989 |
Das Bundeskabinett beschließt auf Empfehlung des Bundesverkehrsministers die Einsetzung einer unabhängigen Regierungskommission, die "eine tragfähige Grundlage für eine positive Entwicklung der DB unter verkehrspolitischen, raumordnungspolitischen und umweltpolitischen und fiskalischen Gesichtspunkten" schaffen soll. Der Bericht der Kommission wird bis zum 30. September 1991, also zu einem Zeitpunkt einer neuen Bundesregierung, erwartet. |
| 01.02.1989 |
Die aus elf Mitgliedern bestehende Kommission, der der ehemalige Chef der Preussag, Günther Saßmannhausen, vorsitzt, soll bis 1991 ein Konzept für eine wettbewerbsfähige Bundesbahn der Zukunft entwickeln. Die anderen Kommissionsmitglieder kommen aus der Wirtschaft, den Gewerkschaften, Parteien und der Wissenschaft. Der Bundesverband der Deutschen Industrie sieht in der Einsetzung der Kommission die Chance, endlich ein Konzept für die Bahn der Zukunft zu entwickeln. Dabei gehe es um die Trennung zwischen hoheitlichen Aufgaben und unternehmerischer Verantwortung, um die Beteiligung des Staates an den Kosten des Fahrwegs und eine wirksame Entschuldung der Bahn. |
| März 1989 |
Das elektronische Nachrichtenübertragungssystem der europäischen Eisenbahnen HERMES, bisher genutzt für die Übertragung von Daten im Güterverkehr und im Produktionsbereich, wird jetzt auch für den Personenverkehr erschlossen. Die elektronische Platzreservierungsanlage der DB (EPA) wird an das HERMES-System angeschlossen. HERMES steht für "Handling trough European Railways Message Electronic System". |
| 01.04.1989 |
Bei der DB wird die 39-Stunden-Woche eingeführt. |
| April 1989 |
Die neue Zentrale der DB soll den Entwürfen des Kölner Architekten Gottfried Böhm gebaut werden. Der Vorstand der DB hat sich nach der Begutachtung von fünf weiteren Entwürfen anderer Architekten für diese Stahl-Glas-Vision entschieden. |
| 27.04.1989 |
Unter der Idee "Mehr Wettbewerb innerhalb der Bahnen" werden ab Sommerfahrplan 1989 die ersten Wettbewerbszüge in der Relation Wien - Frankfurt/M. eingerichtet. Hierbei wird das Ziel verfolgt, in ausgewählten Relationen internationale Züge unter einer Identität anzubieten; d.h., alle Bereiche der Kundenbetreuung werden über den gesamten Laufweg einheitlich angeboten. Im vorliegenden Fall gestalten die Österreichischen Bundesbahnen beim EC "Johann Strauß", die DB beim EC "Franz Liszt" das Angebot. Es wird mit Ungarn verhandelt, um das deutsche Angebot bis Budapest weiterführen zu können. |
| 27.04.1989 |
Das von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (ECE) ausgearbeitete Abkommen über die Ausgestaltung der Haupteisenbahnstrecken, das am 29. Juli 1986 in Genf von der Bundesregierung unterzeichnet worden war, ist in Kraft getreten. |
| Mai 1989 |
Die Neubaustrecke Hannover - Würzburg ist auf ihrer gesamten Länge von 327 km "durchgängig". Auch die letzten Tunnel sind durchschlagen, und die Brückenbauwerke haben die restlichen Trassenlücken geschlossen. |
| 28.05.1989 |
Ein Gepäckservice erfreut Freizeitsportler und Wochenendurlauber. Zunächst versuchsweise können Fahrräder außerhalb der Stoßzeiten des Berufsverkehrs (Montag bis Freitag von 6.00 Uhr bis 8.30 Uhr sowie 16.00 Uhr bis 18.30 Uhr) in sämtlichen Nahverkehrszügen der DB mitgenommen und in den Einstiegsräumen transportiert werden. Eine neue Fahrradkarte des Nahverkehrs für 4,20 DM macht die fahrt für den Drahtesel erschwinglich. |
| 03./04.06.1989 |
Anläßlich des weltweiten "Tages der Umwelt" am 5. Juni hat die DB für ein Wochenende ein "Umwelt-Ticket" angeboten. Aufgrund des extrem niedrigen Angebotspreises wird die Bahn von rund 100.000 Reisenden mehr als an normalen Wochenenden benutzt. Insgesamt genießen 500.000 Reisende die Eisenbahn in "vollen Zügen". |
| 19.06.1989 |
Bei der DB fällt die Entscheidung über das äußere Erscheinungsbild der zukünftigen ICE-Züge. |
| 29.06.1989 |
Von neun IC-Bahnhöfen bieten die DB und die Lufthansa die durchgehende Abfertigung des Fluggepäcks zu allen in- und ausländischen Zielflughäfen der Lufthansa an. Bei erfolgreichem Verlauf dieses Angebots sollen alle IC-Bahnhöfe zum Sommerfahrplan 1990 einbezogen werden. Darüber hinaus soll die Zusammenarbeit DB/Lufthansa in weiteren Bereichen geprüft werden: Aufbau der durchgehenden Abfertigung von Fluggepäck für weitere Fluggesellschaften; Einführung der durchgehenden Fluggepäckabfertigung Ausland/Inland auf dem weltweiten Lufthansanetz zu allen Inland-IC-Bahnhöfen zum Sommerfahrplan 1991; Einrichtung von Abfertigungsschaltern für Luftverkehrsgesellschaften in IC-Bahnhöfen; Einrichtung von Lufthansa-Terminals zum Einchecken am Fahrkartenschalter an großen IC-Bahnhöfen ab 1991; Entwicklung und Ausweitung der Anerkennung von Flugscheinen und Erweiterung des Angebots Airport-Express bzw. von Alternativen in vorhandenen Zügen. |
| 31.07.1989 |
Das Tauziehen um die Trassenführung für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Köln - Frankfurt/M. ist von Bundesverkehrsminister Zimmermann entschieden worden. Köln - Frankfurt wird rechtsrheinisch geführt. Jetzt kann die DB in die Raumordnungsverfahren einsteigen, die Abstimmung mit der Landesplanung vornehmen und die anschließenden Planfeststellungsverfahren vorbereiten. Der Fertigstellungstermin für diese Neubaustrecke ist für 1998 vorgesehen. |
| 28.08.1989 |
Der Vorstand der DB sieht sich aufgrund der prekären Personalsituation gezwungen, die Personaleinstellungsquote vor allen Dingen für Lokomotivführer und Rangierer zu erhöhen. Da der Personalmarkt in der derzeitigen Hochkonjunktur leergefegt ist, sind Überlegungen angestellt worden, Bewerber vom Wehrdienst freizustellen, wofür allerdings beim Bundesverteidigungsministerium eine Ausnahmeregelung erwirkt werden müßte. |
| 24.09.1989 |
EVA kommt. EVA steht für elektronische Verkehrs- und Fahrplan-Auskunft. Unter einer bundeseinheitlichen Rufnummer der Reisezugauskunft werden zunächst einige DB-Reisezentren angeschlossen, die auf telefonische Anfragen in maximal 6 Sekunden Auskunft erteilen, selbst für komplizierteste DB-Reisezugverbindungen. Möglich ist dies durch "Ariadne", ein Kursbuchprogramm im Zentralrechner der DB, das mit allen daten des DB-Streckennetzes gefüttert ist. |
| 29.09.1989 |
Das Verkehrsforum Bahn ehrt Dr. h.c. Hermann Josef Abs mit dem Friedrich-List-Preis 1989. Das Verkehrsforum Bahn zählt heute rund 180 Mitgliedsfirmen aus zahlreichen Branchen, die für eine Weiterentwicklung der Bahn eintreten. |
| 01.01.1991 |
Dr.-Ing. Reiner Gohlke wird durch Heinz Dürr als Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn abgelöst |
| 1991 |
Die Stinnes AG übernimmt von der Deutschen Bundesbahn die Mehrheit an Schenker und strukturiert das Geschäft in Schenker International (Luft- und Seefracht) und Schenker Eurocargo (Europäischer Landverkehr). |
| 1993 |
Hemjö Klein wechselt wieder zur Lufthansa |
| 1993 |
Pensionierung von Helmut Maak |
| 31.03.1993 |
Wolfgang Harprecht tritt bei der DB in den Ruhestand |
| ab 01.01.1994 |
Im Rahmen der ersten Stufe der Bahnreform werden zum 1. Januar 1994 in Dürrs Amtszeit Bundesbahn und Reichsbahn in die Deutsche Bahn AG überführt. |
| Mitte 1997 |
Heinz Dürr ist bis 1997 Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG |
| Juli 1997 |
Heinz Dürr wird Aufsichtsratsvorsitzender der Deutschen Bahn AG |
| 24.02.1999 |
Heinz Dürr legt seinen Posten als Aufsichtsratsvorsitzender der Deutschen Bahn AG nieder. Grund dafür sind unterschiedliche Auffassungen zwischen ihm und der Bundesrepublik Deutschland als Eigentümer der Deutschen Bahn. |
