| Zeit |
Ereignis |
| 16.07.1945 |
Auf der Bahnstrecke München - Kufstein muß zwischen den Stationen Aßling und Oberelkofen ein Zug wegen Lokschadens (Zuglok E 75) anhalten, der mit ins Rheinland und nach Westfalen zurückkehrenden Kriegsgefangenen besetzt ist. Ein Güterzug (Zuglok: E 94 159), der Militärmaterial für die amerikanische Besatzungsmacht geladen hat, fährt auf den stehenden Zug auf. Die genaue Zahl der Opfer schwankt je nach Quellenlage zwischen 102 bis 106 Getöteten, über 100 Verletzte. - Die E 94 159 wird trotz starker Beschädigungen wieder instandgesetzt und kommt am 21. September 1945 im olivgrünen Anstrich der US-Army wieder in Dienst. |
| 15.08.1947 |
Trittbrettfahrer des P 3413 werden vom begegnenden P 2916 auf der Strecke München - Gauting (Vorortbahn) abgestreift; vermutlich wird eine Griffstange der Zuglok des P 2916 durch den Rucksack eines Reisenden losgerissen. 4 Tote, 1 Verletzter |
| 07.09.1949 |
Umwandlung aus Reichsbahndirektion |
| 26.01.1951 |
Gegen 16.22 Uhr durchbricht in Lohhof, Strecke München-Freising, ein Lastzug bei Nebel und wegen zu hoher Geschwindigkeit die geschlossenen Schranken und kommt auf dem Gleis zum Stehen. Der gerade im nahen Bahnhof angefahrene P 1011 rammt den Lkw, der in Brand gerät. Der Fahrer und seine beiden Bei- oder Mitfahrer beginnen mit Löscharbeiten; Reisende verlassen aus Neugier den Zug, etliche auf der Seite des Gegengleises. Wenige Minuten danach kommt der in Lohhof durchfahrende P 1010, erfaßt den Lkw und schleift ihn 200 m mit. Die Ellok entgleist. 4 Tote, 4 Verletzte |
| 19.06.1951 |
Der P 3461 prallt zwischen Herrsching (Ammersee) und Hechendorf auf der Strecke München - Herrsching auf mit nicht bedienter Schranke gesichertem Wegübergang mit einem Lkw zusammen; der Lkw ist mit 25 Personen (Zöglingen des Berchmann-Kollegs Pullach) besetzt. Gegen 16.29 Uhr erfaßt der P 3461 von München mit ca. 75 km/h nach einer unübersichtlichen Kurve nördlich des Bahnübergangs trotz Schnellbremsung den mit ca. 10 km/h fahrenden Lkw und schleift ihn noch 30 m mit, bevor der zertrümmerte Wagen die Böschung hinabgeschleudert wird. Der Zug hält mit Lokspitze 100 m weiter. 16 Tote, 8 Verletzte. [Blaubuch DB]: Unachtsamkeit des Fahrers. Ursache sind die nicht wieder geschlossenen Anrufschranken nach Passieren des vorigen Straßenfahrzeugs, was der Lkw-Fahrer als Erlaubnis zum Passieren des Übergangs auffaßt. - Zwei Bundesbahnräte einer Prüfungskommission für die Sicherheit des Bahnübergangs werden letzinstanzlich zu Freiheitsstrafen verurteilt. |
| 30.09.1956 |
Beim Rangierbahnhof München Ost wird in der Lokomotive E 91 99 die erste Funkfernsteuerung der DB erprobt. |
| 1959 |
Im Südflügel des neuen Münchner Hauptbahnhofs werden Park-Etagen als spezieller Service für Abonnement-Parker und Bahnreisende eingerichtet. |
| 29.07.1960 |
Zum Eucharistischen Weltkongreß in München fährt die DB bis 11. August 1.050 Sonderzüge. |
| 26.08.1961 |
Willy Lettau wird Präsident der Bundesbahndirektion München. |
| 29.01.1964 |
Während der olympischen Winterspiele in Innsbruck sorgt von München aus ein D-Zugpaar namens "Olympia" für schnelle An- und Abreise. Die Schnellzüge verkehren in der Zeit vom 29. Januar bis zum 9. Februar und benötigen nur knapp 2 Stunden Fahrzeit (ab München Hbf 7:27 Uhr, an Innsbruck 9:20 Uhr und ab Innsbruck 18:20 Uhr, an München Hbf 20:15 Uhr). |
| 15.08.1964 |
Der E 809 S prallt auf der Strecke Schliersee - Bayrischzell auf einem durch Blinklichtanlage gesicherten Bahnübergang mit einem VW-Bus zusammen. Die Bus-Fahrerin hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 8 Tote, 2 Verletzte |
| 26.06.1965 |
Zum ersten Mal in der Geschichte der europäischen Eisenbahn erreicht ein fahrplanmäßiger Schnellzug, gezogen von der E 03 002, eine Geschwindigkeit von mehr als 200 km/h. Nach der Eröffnungsfahrt mit Ehrengästen zwischen München und Augsburg verkehren täglich ab Ausstellungsgelände Züge mit 200 km/h nach Augsburg und zurück, wobei die Fahrzeit für die einfache Strecke 26 Minuten beträgt. Als Benutzungsgebühr werden 4,00 DM erhoben, 80.000 Fahrgäste erleben erstmals Tempo 200 auf der Schiene. |
| 21.07.1965 |
Der Bundesverkehrsminister genehmigt den Bau der unterirdischen Verbindungsbahn (V-Bahn) zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof in München und trifft damit eine wesentliche Entscheidung für die Realisierung der Münchner S-Bahn. |
| 16.09.1965 |
Mit der Unterzeichnung des Finanzierungsvertrages in München durch den Bund, den Freistaat Bayern, die Stadt München und die DB ist der Bau des 4,2 km langen Tunnels zur Verbindung des Münchner Hauptbahnhofes mit dem Ostbahnhof gesichert. Die damit entstehende V-Bahn soll eine Verbindung zwischen dem westlichen und dem östlichen Vorortnetz sichern. |
| 15.06.1966 |
Baubeginn für die unterirdische Verbindungsbahn zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof in München als Kernstück des künftigen Schnellbahnnetzes. Vor Beginn der Olympiade 1972 soll das gigantische Projekt fertiggestellt sein. |
| 17.10.1967 |
Unternehmerrotte auf der Strecke Rosenheim - Salzburg vom Dt 122 überfahren; Betreten des Gleises in der Mittagspause bei Abwesenheit des Sicherungspostens. 5 Tote, keine Verletzten |
| 01.04.1968 |
Der bei einigen südbayerischen Bahnhöfen im Sommer 1967 erfolgreich erprobte Fahrradverleih wird in verstärktem Umfang wieder aufgenommen. |
| 26.07.1968 |
Der Freistaat Bayern, die Stadt München und die DB unterzeichnen einen Vorvertrag für die Einrichtung eines Verkehrs- und Tarifverbundes in München. |
| 01.09.1968 |
In Ingolstadt Nord wird ein Umschlagbahnhof für Containerverkehr eingerichtet. |
| 29.09.1968 |
Als Vorleistung für das künftige Münchener S-Bahn-Netz wird zwischen München und Geltendorf sowie zwischen München und Holzkirchen für Nahverkehrszüge der elektrische Betrieb aufgenommen. |
| 30.10.1969 |
In München wird der speziell für den S-Bahn-Verkehr konzipierte elektrische Triebzug der Baureihe 420 vorgestellt. Bis zu den Olympischen Spielen im Jahre 1972 sollen 120 Triebwagenzüge einsatzbereit sein. |
| 01.12.1969 |
Ernennung von Hugo Bachmann zum Präsidenten der Bundesbahndirektion München |
| um 1970/72 |
Tätigkeit von Wolfgang Harprecht als Leiter einer Planungsgruppe, welche die Bahnenergieversorgung der S-Bahn München zu den dortigen Olympischen Sommerspielen 1972 sicherstellt |
| Dez. 1970 |
Auf einem 900 Meter langen Teilstück des künftigen Verbindungstunnels vom Hauptbahnhof zum Bahnhof München-Ost der Münchner S-Bahn werden Versuchsfahrten durchgeführt. |
| 25.02.1971 |
Der Münchner S-Bahn-Tunnel zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof ist im Rohbau fertiggestellt. |
| 15.04.1971 |
Die ersten Serienfahrzeuge des ET 420 stehen für den Einsatz auf Münchner Vorortstrecken bereit. |
| 26.09.1971 |
Die Elektrifizierung des 400 Kilometer umfassenden künftigen S-Bahnnetzes rund um München ist mit der Fertigstellung des Abschnittes München-Giesing - Kreuzstraße abgeschlossen. |
| 22.10.1971 |
Auf der Strecke Holzkirchen - Rosenheim prallt Nto 3169 mit einem Pkw zusammen; der Pkw-Fahrer hat das Blinklicht nicht beachtet. 5 Tote, keine Verletzten |
| 02.03.1972 |
Auffahrunfall auf der Strecke München - Ingolstadt des Dg 6563 auf den Kesselwagenzug Ü 18263 vor dem Einfahrsignal km 82,270. Der Schluß des Übergabezuges ist unbeleuchtet, da auf dem Gelände der Raffinierie, aus der der Zug kommt, keine Petroleumlaternen verwendet werden dürfen; nach dem Verlassen der Raffinerie wurde keine Zugschlussbeleuchtung angebracht. Ein zur gleichen Zeit aus Donauwörth einfahrender Triebwagen hat eine Störung am Achszähler verursacht, zu deren Behebung der Blockabschnitt von Hand freigegeben werden muß. Dabei gibt der Fahrdienstleiter in Ingolstadt Hbf irrtümlich den Block aus Ingolstadt Nord frei. Dort erhält daraufhin der Durchgangsgüterzug 6563 Ausfahrt und fährt wenig später mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h auf den stehenden Kesselzug auf, von dem insgesamt 20 Wagen in Brand geraten oder explodieren. 3 Tote, keine Verletzten. Der Fahrdienstleiter, der versehentlich dem Dg freie Fahrt gegeben hat, begeht wenige Stunden nach dem Unglück Selbstmord. |
| 20.03.1972 |
Im Bezirk der BD (Bundesbahndirektion) München gibt es keine Dampflokomotiven mehr im Triebfahrzeugbestand. |
| 20.03.1972 |
Abgabe der letzten Dampflokomotiven des Bw Mühldorf. Damit ist die Direktion Dampffrei |
| 28.04.1972 |
Die S-Bahn München wird in der 4,2 km langen Tunnelröhre versuchsweise in Betrieb genommen. |
| 28.05.1972 |
Der Verkehrs- und Tarifverbund in München tritt in Kraft. Auf fast allen Strecken des rund 400 km langen Münchener S-Bahnnetzes wird der Betrieb mit den neuen Triebzügen ET 420 aufgenommen. Pro Woche verkehren ab diesem Zeitpunkt 4.000 S-Bahn-Züge, womit das Zugangebot gegenüber dem bisherigen Nahverkehr fast verdoppelt wird. Außerdem wurde erstmals ein Gesamtnetz der S-Bahn mit Zugbahnfunk ausgestattet. |
| Sept. 1973 |
Zum Fahrplanwechsel sind im Münchener S-Bahnnetz die Linien S 1 und S 3 erweitert worden. |
| 07.03.1975 |
Zusammenprall N 4208 in München-Allach mit einem Bus auf beschranktem Bahnübergang; Schranken vorzeitig geöffnet. 12 Tote, 5 Verletzte |
| 05.11.1975 |
Zusammenprall des N 6081 auf der Strecke Mertingen - Wertingen mit einem Pkw auf technisch nicht gesichertem Bahnübergang bei km 1,103. 3 Tote, keine Verletzten |
| März 1976 |
Die zweite Bauserie des Nahverkehr-Triebwagenzuges BR 420 ist abgeschlossen, die 200. Einheit ist an die S-Bahn-München ausgeliefert worden. |
| 25.09.1977 |
Mit Ausnahmegenehmigung des Bundesverkehrsministers wird dem planmäßigen Schnellfahrbetrieb auf der Strecke München - Augsburg zugestimmt. |
| 15.11.1978 |
Die DB leitet das im Bundesbahngesetz, §44 vorgeschriebene Verfahren zur Umstellung des Schienenpersonenverkehrs auf Busbedienung auf der Strecke Augsburg - Welden ein. |
| 08.01.1980 |
Zusammenstoß einer Rangierfahrt, die ein Signal überfahren hatte, mit IC 594 (Saar-Kurier) im Bf Neu-Ulm. 21 Verletzte |
| 11.10.1980 |
Zusammenprall des Ng 63556 mit einem Pkw auf der Strecke Bobingen - Lagerlechfeld. Ein US-Soldat hat das Blinklicht mißachtet. 5 Tote, keine Verletzten |
| 06.03.1981 |
Flankenfahrt des E 3238 (Zuglok: 103 125-1) mit dem anfahrenden Dg 78124 im Bf Tauberfeld. Der Lokführer des Güterzugs hatte sein "Halt" zeigendes Signal mit dem benachbarten Signal für das Durchgangsgleis verwechselt, das die Stellung "Fahrt frei" für den Eilzug anzeigt. Die 103 fährt der Güterzuglok 150 100-6 mit hoher Geschwindigkeit auf der Weiche in die Flanke, stürzt mit ihren Reisezugwagen eine 10 m tiefe Böschung hinunter und bleibt auf dem Dach liegen, wobei der Lokführer stirbt. Während die 150 nur umstürzt, muß die 103 an Ort und Stelle zerlegt werden. 1 Toter, 27 Verletzte |
| 31.05.1981 |
Bei der Münchener S-Bahn werden die südlichen Vorortstrecken von Wolfratshausen und Holzkirchen über Solln an die S-Bahn-Stammstrecke angeschlossen. Dazu ist im Vorfeld des Hbf München westlich des S-Bahn-Haltepunkts Donnersbergerbrücke ein gleisfeldquerender Tunnel mit beidseitigen Rampenbauwerken errichtet worden. |
| 20.07.1981 |
Erstmals wird bei der DB eine Weiche auf Spannbetonschwellen verlegt (im Bahnhof Übersee). |
| 08.02.1982 |
Im Beisein des österreichischen Verkehrsministers Lausecker und Bundesverkehrsministers Hauff wird die "Rosenheimer Kurve" in Betrieb genommen. Damit wird eine direkte Eisenbahnverbindung von Salzburg über deutsches Gebiet nach Innsbruck unter Umgehung des Bahnhofs Rosenheim hergestellt. Um von Salzburg nach Innsbruck mit der ÖBB zu fahren, gibt es zwei Möglichkeiten: eine zeitraubende über österreichisches Gebiet und eine schnelle, kurze Verbindung über deutsches Gebiet, wenn die Züge in Rosenheim "Kopf" machen. Um den Betrieb noch einfacher und schneller zu gestalten, einigten sich die Bundesrepublik Deutschland und die Republik Österreich in einem Staatsvertrag vom 15. Dezember 1971 auf die "Rosenheimer Kurve", nach deren Bau der Bahnhof Rosenheim von ÖBB-Zügen als sog. "Korridorzüge" nicht mehr angefahren zu werden braucht. Die Fahrzeit der österreichischen Route dauert 219 Minuten, die der deutschen Route mit Rosenheim 133 Minuten und über die "Rosenheimer Kurve" nur noch 115 Minuten. |
| 08.02.1982 |
Im Beisein des österreichischen Verkehrsministers Lausecker und Bundesverkehrsministers Hauff wird die "Rosenheimer Kurve" in Betrieb genommen. Damit wird eine direkte Eisenbahnverbindung von Salzburg über deutsches Gebiet nach Innsbruck unter Umgehung des Bahnhofs Rosenheim hergestellt. Um von Salzburg nach Innsbruck mit der ÖBB zu fahren, gibt es zwei Möglichkeiten: eine zeitraubende über österreichisches Gebiet und eine schnelle, kurze Verbindung über deutsches Gebiet, wenn die Züge in Rosenheim "Kopf" machen. Um den Betrieb noch einfacher und schneller zu gestalten, einigten sich die Bundesrepublik Deutschland und die Republik Österreich in einem Staatsvertrag vom 15. Dezember 1971 auf die "Rosenheimer Kurve", nach deren Bau der Bahnhof Rosenheim von ÖBB-Zügen als sog. "Korridorzüge" nicht mehr angefahren zu werden braucht. Die Fahrzeit der österreichischen Route dauert 219 Minuten, die der deutschen Route mit Rosenheim 133 Minuten und über die "Rosenheimer Kurve" nur noch 115 Minuten. |
| 08.03.1983 |
Zusammenstoß des E 2365 mit einer Rangierabteilung im Bf Augsburg Hbf. 9 Verletzte |
| 10.09.1983 |
Zusammenstoß einer Rangierabteilung mit dem stehenden D 13017 (TUI-Ferienexpress) nach Ausfall der Funkverbindung zwischen Rangierer und Lokführer. 97 (45) Verletzte |
| 29.09.1985 |
Der Augsburger Verkehrsverbund (AVV) tritt in Kraft. Vier kommunale Gebietskörperschaften, die Stadt Augsburg und die Landkreise Augsburg, Aichach-Friedberg und Dillingen, sind Gesellschafter. Die DB beteiligt sich am Verbund durch einen Assoziierungsvertrag, der ihr eine gesellschafterähnliche Stellung einräumt. |
| Okt. 1985 |
Eines der markantesten Eisenbahnbrückenbauwerke in Großhesselohe bei München ist nach zweijähriger Bauzeit durch eine neue Brückenkonstruktion ersetzt worden. Während der langdauernden Planungsphase ist es um dieses Bauwerk immer wieder zu Diskussionen gekommen, da die alte Brücke aus dem Jahre 1857 und 1909 als Baudenkmal gegolten hat. |
| 13.12.1985 |
Im Bahnhof Murnau wird das erste elektronische Stellwerk der DB erprobt. |
| 21.01.1986 |
Abschiedsfahrt als eine letzte Sonderfahrt um 18.24 Uhr ab Augsburg und zurück um 19.12 Uhr ab Welden. Lokführer Karl Eser, seit l5 Jahrern auf der Strecke, steuert die 515/815-Garnitur (ETA 515 138-6) auf ihrer letzten Fahrt. Der Weldenbahnverein hatte den Triebwagen mit Girlanden geschmückt, und Frauen verteilen schwarze und weiße Nelken auf dem Bahnsteig in Augsburg. In Neusäß steigt die Faschingsgesellschaft Narrneusia mit Prinzessin und Hawaii-Mannschaft zu, um den Abschied etwas zu versüßen. |
| 29.01.1986 |
Eine nach dem Stillegungsbeschluß von den Anliegergemeinden der Welden-Bahn erneut beantragte einstweilige
Anordnung gegen die Stillegung wird am 29. Januar vom Verwaltungsgericht Augsburg abgelehnt. - Inzwischen
ist die Stillegung zum 22.Januar wirksam. |
| 18.02.1988 |
Die gegen die Rechtmäßigkeit des Planfeststellungsbeschlusses der Bundesbahndirektion München für den Neubau des Rangierbahnhofs München Nord gerichtete Verfassungsbeschwerde wird vom Bundesverfassungsgericht (BVerfG) wegen fehlender Erfolgsaussicht nicht zur Entscheidung angenommen. Damit sind jahrelange gerichtliche Auseinandersetzungen richtungsweisend beeinflußt, und der Bau des Rangierbahnhofs München Nord kann nicht mehr in Frage gestellt werden. Den gesamten gerichtlichen Entscheidungen kommt eine erhebliche Bedeutung über den Einzelfall hinaus insoweit zu, als die Zuständigkeit der DB und der Bundesbahndirektionen zur Planfeststellung nach § 36 des Bundesbahngesetzes für die DB generell geklärt ist. |
| Mai 1988 |
Im Bereich der S-Bahn München wird der Betrieb auf dem 6,5 km langen Streckenabschnitt Maisach - Nannhofen aufgenommen. |
