| Zeit |
Ereignis |
| 25.02.1905 |
Geburt von Albert Ganzenmüller in Passau als Sohn eines Landwirts aus dem Donau-Ries |
| 1922 |
Ganzenmüller schließt sich den paramilitärischen Vereinigten Vaterländischen Verbänden Deutschlands (VVVD) an, wo er eine vormilitärische Ausbildung erhält. |
| 1924 |
Ganzenmüller legt an einem Realgymnasium in München sein Abitur ab und nimmt anschließend an der Technischen Hochschule München ein Studium der Fachrichtung Maschinenbau auf |
| 1928 |
Albert Ganzenmüller schließt sein Maschinenbaustudium an der Technischen Hochschule München ab. |
| 1928 |
Ganzenmüller wird Reichsbahnreferendar bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft in der Reichsbahndirektion München |
| 1931 |
Ganzenmüller wechselt als Reichsbahnbauassessor zur weiteren Ausbildung an die Reichsbahndirektion Nürnberg |
| 01.04.1931 |
Ganzenmüller tritt in die NSDAP (Mitgliedsnr. 483.916) und im April 1932 in die SA (Gausturm München-Oberbayern) ein. |
| 24.03.1932 |
Ernennung zum Reichsbahnbaumeister |
| 1934 |
Promotion von A. Ganzenmüller an der Technischen Hochschule Breslau bei Georg Lotter mit einer Arbeit über Straßen-Schienen-Fahrzeuge |
| 01.04.1934 |
Ernennung Ganzenmüllers zum Reichsbahnrat und Versetzung zum Reichsbahnzentralamt München |
| 1935 |
Ganzenmüller wird Leiter der Abteilung für elektrische Lokomotiven im RAW München. |
| Jan. 1937 |
Ernennung von Ganzenmüller zum "Hilfsarbeiter" für elektrischen Zugbetrieb im Reichsverkehrsministerium |
| 01.10.1938 |
Ernennung zum Reichsbahnoberrat |
| 1939 |
Ganzenmüller wird Dezernent für Elektrotechnik im Reichsbahn-Zentralamt München. |
| 01.10.1940 |
Ernennung zum Abteilungspräsidenten |
| 1941 |
Ganzenmüller leitet unter der Dienstbezeichnung "Vizepräsident" die Elektrische Oberbetriebsleitung in Innsbruck, die für alle elektrisch betriebenen Strecken der Reichsbahn in den vier vorhandenen Teilnetzen in Baden, Mitteldeutschland, Schlesien sowie Bayern und der Ostmark zuständig ist. |
| 21.05.1941 |
Das Reichsverkehrsministerium gibt einem aus Angehörigen der Deutschen Reichsbahn ad hoc gebildeten Ausschuß unter der Leitung von Dr.-lng. Albert Ganzenmüller den Auftrag, ein Gutachten über die Wahl des Stromsystems für die Elektrisierung von Fernbahnen zu erstellen. Darin folgert der Ausschuß im wesentlichen auf Basis der Erfahrungen im Höllental, daß das bisherige System 16 2/3 Hertz das bessere sei und auch forthin verwendet werden solle. |
| Okt. 1941 |
Ganzenmüller wird auf eigenen Wunsch an die "Haupteisenbahndirektion Ost" in Poltawa versetzt. Dort beseitigt er in kurzer Zeit Verkehrsstockungen und sorgt für die kriegswichtige Umspurung von Gleisen und Fahrzeugen sowjetischer Eisenbahnen. |
| 13./18.05.1942 |
Albert Speer empfiehlt Dr.-lng. Albert Ganzenmüller mit Verweis auf dessen Leistungen in der Ukraine als Nachfolger von Wilhem Kleinmann als Staatssekretär |
| 25.05.1942 |
Ernennung Ganzenmüllers zu Kleinmanns Nachfolger als Staatssekretär des Reichsverkehrsministeriums und stellvertretenden Generaldirektor der Reichsbahn |
| Juni 1942 |
Ganzenmüller ruft die Propagandakampagne "Räder müssen rollen für den Sieg!" ins Leben |
| 30.01.1943 |
Ganzenmüller wird mit dem Goldenen Parteiabzeichen der NSDAP ausgezeichnet |
| 05./06.02.1943 |
Ganzenmüller hält auf einer Tagung der Reichs- und Gauleiter in Posen, zwei Tage nach der Kapitulation deutscher Truppen bei der Schlacht von Stalingrad, als Vertreter des Reichsverkehrsministeriums ein Referat über die auf dem Transportsektor zu lösenden Probleme |
| 19.09.1943 |
Auszeichnung mit dem "Ritterkreuz zum Kriegsverdienstkreuz mit Schwertern" |
| 01.01.1945 |
Albert Ganzenmüller ruft die Eisenbahner und Eisenbahnerinnen zum Durchhalten auf. Das Jahr 1945 werde "ein Jahr des deutschen Angriffs" und es gelte jetzt "erst recht" zu fahren |
| 20.03.1996 |
Tod von Albert Ganzenmüller in München |
