| Zeit |
Ereignis |
| 09.11.1871 |
Das Kriegsministerium erklärt sich mit dem Bau einer Eisenbahn durch das Eisenbahn-Bataillon einverstanden, welche den von Tegel nach einer weiter von Berlin entfernteren Stelle zu verlegenden Schießplatz der Artillerie-Prüfungs-Kommission mit Berlin verbinden sollte. |
| 20.02.1872 |
Nachdem der Kommandeur des Eisenbahn-Bataillons, Oberstleutnant Schulz, in Erfahrung gebracht hat, daß als geeignetste Stelle für eine Militäreisenbahn der südöstlich von Trebbin gelegen Cummersdorfer Forst in Ansicht genommen und daß beabsichtigt sei, diesen durch einen etwa 1 1/4 Meilen lange Zweigbahn mit der Station Trebbin der Berlin-Anhalter Eisenbahn zu verbinden, richtet er am 20. Februar eine Denkschrift an den Chef des Generalstabes der Armee, Seine Exzellenz General-Feldmarschall Graf von Moltke, in welcher er zunächst ausführt, daß dieser Bahnbau in dem einfachen Gelände dem Bataillon zwar eine erwünschte Gelgenheit zur ersten technischen Ausbildung der Offiziere und Mannschaften gäbe, daß aber die wichtige Fage der Beschaffung eines Übungsplatzes und der Beteiligung an einem regeläßigen Bahnbetrieb für dass Bataillon ungelöst bliebe, da durch die Übernahme des Betriebs auf der kleinen Zweigbahn eine ausreichende Ausbildung des Bataillons im Betriebsdienst nicht erreicht werden könne. |
| 22.04.1872 |
Das Kriegsministerium beschließt "als wichtig für die Ausbildung des Eisenbahn-Bataillons und im Interesse der bei der Benutzung des Schießlatzes betheilgten Militärbehörden liegend" den Bau und Betrieb einer normalspurigen, eingleisigen Militäreisenbahn. Die Finanzierung erfolgt durch 750.000 Taler aus den französischen Reparationszahlungen nach den Deutsch-Französischen Krieg |
| 08.07.1872 |
Bewilligung der Mittel zum Bau der Militäreisenbahn durch Reichsgesetz |
| 09.01.1873 |
Abschluß eines Vertrags ("Punktation") zwischen dem Preußischen Kriegsministerium und der Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft. Der Gesellschaft wird zum Bau des Dresdener Bahnhofs militärfiskalisches Gelände zwischen den Güterbahnhöfen der Anhalter und der Potsdamer Bahn zum Kauf überlassen. Dafür übernimmt sie den Erwerb und die Herstellung des Planums, den Bau des Bahnkörpers und der Brücken und die Beschaffung des Oberbau- und Betriebsmaterials für die Militärbahn. Das Eisenbahn-Bataillon ist für die Verlegung des Oberbaus und die Herstellung der Bettung zuständig. |
| 18.02.1873 |
Die Vorarbeiten für die Strecke von Zossen über Sperenberg zum Artillerie-Schießplatz bei Kummersdorf beginnen. Auf der – durch Anregung des Regierungs- und Baurats Dulon der Berlin-Dresdener Eisenbahngesellschaft geänderten Streckenführung – erwartet man Einnahmen aus dem Güterverkehr der anliegenden Gipsfabriken und Ziegeleien sowie durch Holztransporte aus dem Kummersdorfer Staatsforst. |
| 15.03.1873 |
Das Bataillon berichtet über die günstigere, direkt Linie von Zossen über Sperenberg naach dem Schießplatz. Diese beanspruche zwar einen eigenen Unterbau auf 15 km gegen 9,8 km der Strecke Neuhof-Schießplatz, so daß der Geländeerwerb und die Erdarbeiten teurer werden, dagegen sei die LInie im ganzen um 3,1 km kürzer als die zuerst beabsichtigte über Neuhof, wodurch wiederum Ersparnisse an den Kosten für die Oberbaumaterialien wowie an Betriebs- und Unterhaltungskosten eintreten müssen. |
| 06.04.1873 |
Das Kriegsmisiterium erklärt sich mit der günstigeren, direkten Linie von Zossen über Sperenberg nach dem Schießplatz unter der Voraussetzung einverstanden, daß sich sowohl die Kosten für die Herstellung als auch für die Unterhaltung der Linie nicht höher stellen würden als für die Linie Zossen - Kolonie Neuhof - Schießplatz. Das Ministerium gibt auch sein Einverständnis zur Übernahme des Privatverkehrs, nachdem sich das Ministerium für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten damit einverstanden erklärt hatte. |
| 04.06.1873 |
Hauptmann Tetzlaff, der den Entwurf für die selbständige Strecke Zossen - Sperenberg - Schießplatz bearbeitet hatte, macht dem Chef des Generalstabes die Meldung, daß die vom Bataillon ausgesuchte Trasse von der Direktion der Berlin-Dresdener Eisenbah-Gesellschaft als eine außerordentlich günstige bezeichnet worden sei. |
| 18.07.1873 |
Infolge der veränderten Linienführung als selbständige Strecke Zossen - Sperenberg - Schießplatz wird der omit der Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft abgeschlossene Vertrag dahin abgeändert, daß die Gesellschaft sich verpflichtet, das Planum derartig herzustellen, daß ein eigenes, westlich der übrigen Gleise zu liegendens Schienengleis für das Eisenbahn-Bataillon nur von Berlin bis Zossen und von da ab in selbständiger un direkter Linie über Sperenberg nach dem Schießplatz gestreckt werden kann. Ferner übernimmt die Gesellschaft in Abänderung des früheren Abkommens auch das Aufbringen der Bettung auf der ganzen Strecke Berlin - Schießplatz. |
| 26.11.1873 |
Einverständniserklärung des Handelsministeriums zum generellen Entwurf der Militärbahn |
| Anf. Jan. 1874 |
Sekond-Leutnant Mock wird mit der Bearbeitung des speziellen Entwurfs beauftragt |
| 26.02.1874 |
Es ergeht die Allerhöchste Kabinetts-Ordre, welche das Enteignungsverfahren zwecks Erwerbung des zum Bau der Bahn erforderlichen Grundeigentums und den Bau und Betrieb dieser Bahn nach dem zwischen dem Kriegsminister und dem Handelsminister getroffenen Abkommen vom 27. Januar 1874 genehmigt. |
| 28.03.1874 |
Das Bataillon hat bereits den speziellen Entwurf für die Zweigbahn fertiggestellt |
| 11.07.1874 |
Die Aufsicht über den Bau und Betrieb der Militäreisenbahn wird durch Verfügung des Handelsministeriums dem Königlichen Eisenbahn-Kommissar in Berlin übertragen. |
| 07.-29.08.1874 |
Wegen des Kiesmangels für die Bettung im Raum Berlin kann mit dem Legen des Oberbaues zwischen Berlin und Zossen erst im August begonnen werden. Zu diesem Zweck rückt die 4. Kompagnie (Hauptmann Witte) am 7. August nach Zossen ab und verlegt bis zu ihrer am 29. August erfolgten Rückkehr in die Garnison am 17 Arbeitstagen 5,3 km Gleis, wobei die Kompagnie das Drechseln der Schwellen und das Verladen des Oberbaumaterials ebenfalls zufällt. |
| 17.08.1874 |
Landespolizeiliche Prüfung des speziellen Entwurfs für die Zweigbahn |
| 14.09.1874 |
Der spezielle Entwurf für die Zweigbahn wird vom Handelsministerium zur Ausführung genehmigt |
| Ende Sept. 1874 |
Die vom Bataillon bearbeiteten und im Frühjahr des Jahres begonnenen Hochbauten, das Stationsgebäude, die Wasserstation, die Lokomotiv- und der Wagenschuppen sowie die Latrine sind durch einen Unternehmer fertiggestellt. |
| ab 10.11.1974 |
Weiterbau der Strecke durch die 3. Kompagnie, die nach Groß-Machnow bei Rangsdorf abrückt, unter Hauptmann Knappe in Richtung Berlin. Gleichzeitig baut die 4. Kompagnie vom Bahnhof Berlin aus auf Zossen zu und bezieht beim weiteren Vorschreiten des Gleises am 24. November Quartier in Lankwitz und Marienfelde. Die Ausrückestärke der Kompagnien beträgt 3 Offiziere, 8 Unteroffiziere, 60 Mann, die durchschnittliche Leistung bei den kurzen Arbeitstagen und den mehrfacch notwendigen Ausbesserungsarbeiten an der Kiesbettung täglich 300 fld. Meter. |
| 12.12.1874 |
Es sind mit Schluß der Arbeiten im Jahre 1874 22,8 km Gleise verlegt |
| Ende 1874 |
Der Bau der übrigen Bahnhofsanlagen, drei gemauerte Brunnen für die Wasserstation und das Stationsgebäude, die Drehscheibe, die Schiebebühne mit versenktem Gleis, die Laderampe, der Bahnsteig, die Löschegrube und die Entwässerungsanlagen werden vom Bataillon selbst vollendet |
| 18.02.1875 |
Das Bataillon erhält durch Verfügung vom Kriegsministerium den Befehl zur Ausführung der Vorarbeiten für die Strecke Neuhof-Schießplatz |
| Ende März 1875 |
Das Planum der Strecke Berlin - Zossen ist fertiggestellt, und auch ein Teil der Kiesbettung auf den noch nicht mit Oberbau versehenen Stellen ist aufgebracht. Auf der Strecke Zossen - Schießplatz fehlt die Kiesbettung noch gänzlich, auch ist hier das Planum wegen schwebender Einteignungsverhandlungen an einzelenen Stellen noch nicht fertig geschüttet. |
| 23.03.1875 |
Zur Einleitung der Oberbauarbeiten wird die 2. und 4. Kompagnie zum Drechseln der Schwellen im Depot Berlin, die 3. Kompagnie zur Verladung und zum Transport des Materials für die Strecke Berlin - Zossen angestellt. Schienen und Schwellen werden auf dem Gleis der Berlin-Dresdener Eisenbahn an die Gebrauchsstelle herangeführt und längs des Planums seitlich entladen. |
| 31.03.1875 |
Die 2. Kompagnie (Hauptmann Tetzlaff) rückt in einer Stärke von 3 Offizieren, 10 Unteroffizieren, 80 Mann nach Blankenfelde bei Mahlow ab und beginnt die Oberbauarbeit in der Richtung auf Berlin. Die 4. Kompagnie arbeitet in gleicher Stärke von Berlin aus der 2. Kompagie entgegen. |
| 31.03.1875 |
Zur Ausführung der Oberbauarbeiten auf der Zweigstrecke Zossen - Schießplatz rückt die 1. Kompagnie (Hauptmann Krause) nach Zossen ab. Während die Linie durch Offiziere von neuem nivelliert und stationiert und das Oberbaumaterial durch Dechseln der Schwellen im Depot bei Zossen zum Einbau vorbereitet wird, bauen die Zimmerleute provisorische Holzbrücken über die die Bahnlinie durchquerenen Wasserläufe. |
| 12.04.1875 |
Die 4. Kompagnie wird beim Fortschreiten der Arbeit nach Marienfelde verlegt |
| 20.04.1875 |
Lückenschluß |
| 20.04.1875 |
Die 2. und die 4. Kompagnie treffen mit dem Oberbau zusammen. Die durchschnittliche Leistung jeder Kompagnie betrug bei 9 Arbeitsstunden täglich 333 lfd. m Gleis einschließlich der oft zeitraubenden Arbeiten, welche die Planierung des Kieses und das Überschreiten von Wegen und gepflasterten bzw. chaussierten Straßen verursachte. |
| 20.04.-15.05.1875 |
Die 2. Kompagnie bezieht Ortsunterkunft in Zossen, die 4. Kompagnie in Mariendorf und Lichtenrade. Beide Kompagnien arbeiten während dieser Zeit am Richten und Stopfen des Gleises, während gleichzeitig auf dem Gleis der Berlin-Dresdener Eisenbahn Kies zur Verstärkung der Bettung herangebracht wird.. Die 2. Kompagnie stellt außerdem den Anschluß des Gleises Berlin - Zossen an das der Linie Zossen - Schießplatz her und beginnt den Ausbau des Bahnhofs Zossen. |
| 02.05.1875 |
Der Gleisbau der Zweigstrecke Zossen - Schießplatz beginnt. Das Gleis muß stellenweise zunächst auf dem gewachsenen Boden verlegt werden, da das Planum noch nicht überall hergestellt werden konnte. Die im Depot Zossen mit Oberbaumaterial beladenen Eisenbahn-Loren werden durch Pferde an die Bauspitze vorgeführt. Bei dieen Arbeiten ist eine durchschnittliche Tagesleistung von 406 lfd. m einschließlich aller Nebenarbeiten wie Dechseln der Schwellen, Auf- und Abladen des Materials usw. erzielt worden. |
| 15.05.1875 |
Die drei Kompagnien kehren zur Vorbereitung für die Frühjahrs-Parade und für die ökonomische Musterung in die Garnison zurück |
| 21.06.1875 |
Die Kompagnien nehmen die Oberbauarbeiten wieder auf: ein aus der 1. und der 3. Kompagnie zusammengesetztes Kommndo unter Führung von Premier-Leutnant Muencke in der Stärke von 3 Offizieren, 9 Unteroffizieren, 80 Mann rückt nach Zossen und Sperenberg, um die noch fehlenden 1400 m Gleise bis zur Station Schießplatz zu bauen. |
| 21.06.1875 |
Es wird täglich ein Arbeitszug von Berlin abgelassen, der die Kompagnien morgens auf die Strecke bringt und nach achtstündiger Arbeitszeit gegen Abend wieder zurück führt. |
| 23.06.1875 |
Nach Ausführung der Oberbauarbeiten bis zur Station Schießplatz kehrt das Kommando der 1. Kompagnie wieder in die Garnison zurück, während das der 3. Kompagnie unter dem Sekond-Leutnant Guizetti zum Nachrichten und Stopfen des Gleiss der Zweigstrecke und zum Ausbau der Bahnhöfe Sperenberg und Schießplatz bis zum 20. August in Sperenberg verbleibt |
| Juli 1875 |
Der Gleisbau zum Schießplatz wird abgeschlossen |
| 16.07.1875 |
Das Gleis ist in Höhe und Richtung so weit gerichtet, daß an diesem Tage die landespolizeiliche Abnahme der Bahn durch Deputierte des Eisenbahn-Kommissariats und der Regierung zu Potsdam erfolgen kann. Die Eröffnung des Betriebes der Bahn wird znächst nur mit einer Geschwindigkeit von nicht über 25 km/h genehmigt. - Die Ausbesserungsarbeiten an den Gleisen müssen jedoch in Folge der immer wieder auftretenden Setzungen des Bahnkörpers an vielen Stellen bis zum Eintritt des Frostes im November fortgesetzt werden und nehmen zeitweise die Tätigkeit des gesamten verfügbaren Mannschaften des Bataillons in Anspruch. |
| 21.08.1875 |
Genehmigung des vom Kriegsministerium und vom Handelsministerium gemeinsam aufgestellten "Organisations-Statuts für die Verwaltung und den Betrieb der Militär-Eisenbahn (Berlin - Schießplatz)". Danach steht die "Königliche Militär-Eisenbahn" unmittelbar unter dem Chef des Generalstabs der Armee, in beszug auf die Betriebsführung den zuständigen Eisenbahnbehörden. |
| 15.10.1875 |
Betriebseröffnung auf der 45,62 Kilometer langen gesamten Militärbahnstrecke vom Militärbahnhof Schöneberg nach Kummersdorf, auch zugleich für den Privatverkehr |
| 01.01.1876 |
Inbetriebnahme einer Reparaturwerkstatt auf dem Bahnhof Berlin. |
| 16./17.03.1876 |
Der gesamte Betrieb der Militäreisenbahn muß eingestellt werden, da der Lankwitzer Damm zwischen Berlin und Marienfelde in der Nacht zum 16. März in bedenklicher Weise gerutscht war. Dieer Damm bleibt noch lange Zeit ein Schmerzenskind des Eisenbahn-Regiments. |
| 20.09.1876 |
Seine Majestät, Kaiser Wilhlem der Große, benutzt zum ersten Mal die Militäreisenbahn zum Erreichen des Manövergeländes bei Mahlow und zur Rückfahrt von Marienfelde nach Berlin |
| 1877 |
Eine wesentliche Vervollständigung ihrer Einrichtung erhielt die Reparaturwerkstatt in Berlin durch die Aufstellung einer stehenden Dampfmaschine nebst zugehörigen Transmissionen und die die Beschaffung größerer Arbeitsmaschinen |
| Anf. Febr. 1877 |
Die seitens des Kriegsministeriums überwiesene Güterzuglokomotive "Remilly" muß wegen Unbrauchbarkeit außer Betrieb gesetzt werden. Ihr Tender wird statt mit Wasser und Kohlen mit einer Anzahl alter Kanonenrohre beladen und dient künftig dem Überungsplatz Berlin als Belastungswagen zur Erprobung der dort gebauten Übungsbrücken |
| 15.05.1877 |
Wechsel in der Person des Direktors: Der mit der Führung des Eisenbahn-Regiments beauftragte Oberstleutnant Golz wird hierzu ernannt. |
| 1878 |
Infolge von Umbauten an den Gleisen der Berlin-Dresdener Eisenbahn muß die erst im vorigen Jahre hergestellte Verbindung des Bahnhofs Berlin mit dieen Gleisen aufgehoben und ein Anschluß der Berlin-Dresdener Gleise mittels einer 300 m langen Rampe hergestellt werden. |
| 1879 |
Die Lokomotivfabrik Krauß & Co. stellt eine leichte Lokomotive, einen sogenannten Dampf-Aviso, unentgeltlich für Versuche zur Verfügung. Die Versuche fallen im ganzen günstig aus. |
| Frühj. 1880 |
Infolge eines bereits im Novmber 1879 abgegebenen Gutachtens einer von Kriegsministerium eingesetzten Kommission wird ein besonderer Zuschuß von 167.000 Mark bewilligt und zum größten Teil zur sofortigen Beschaffung von hölzernen und eisernen Schwellen verwendet. |
| Herbst 1880 |
Während der Herbstmanöver benutzt Seine Majestät Kaiser Wilhelm der Große die Militär-Eisenbahn wieder an drei Tagen zur Fahrt nach dem Manövergelände. Die Abfahrt erfolgt auf dem Dresdener Bahnhof an der Trebbiner Straße |
| 1881 |
An Betriebsmitteln wird ein neuer Personenwagen Nr. 7, ein Interkommunikations-(Durchgangs-)Wagen II./III. Klasse, neu beschafft. Die drei Personenzuglokomotiven sowie mehrere Personen- und Güterwagen werden mit der Heberlein-Bremse ausgerüstet. |
| 1882 |
Die Lokomotive Nr. 4 und der Rest der Wagen wird mit Heberlein-Bremse ausgerüstet, so daß nur sämtliche Fahrzeuge der Militäreisenbahn damit ausgerüstet sind. Außerdem wird an allen Fahrzeugen die Normalkupplung der Preußischen Staatseisenbahn angebracht. |
| 1885 |
Die Betriebsmittel werden durch die Lokomotive Nr. 7 vermehrt, welche von der Hannoverschen Maschinenbau-Aktien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff erbaut wurde. Für die Unterbringung der Lokomotive muß der Lokomotivschuppen in Berlin vergrößert werden. |
| 1886 |
Das Betriebsmaterial wird um den Personenwagen II. Klasse Nr. 8, 5 gedeckte Güter- und 2 Niederbordwagen vermehrt. |
| 18.09.1886 |
Der Oberstleutnant Knappe tritt als Nachfolger des zum Neben-Etat des Großen Generalstabes versetzten bisherigen Regiments-Kommandeurs Oberst Golz als Direktor an die Spitze der Militür-Eisenbahn, nachdem er Letzten bereits seit dm 21. Ma vertreten hatte. |
| 1887 |
Die Lokomotiven 4 und 6 - die Tendermaschine und der Dampf-Aviso - werden außer Tätigkeit gesetzt und zum Werkstbetrieb eingerichet. |
| 1888 |
Die Lokomotive Nr. 4 wird verkauft, da sie wegen ihres nur für sehr schwere und langsam fahrende Züge berechneten Baues nicht genügend ausgelastet werden kann. Neu beschafft wird die Tenderlokomotive Nr. 8 von der Lokomotivfabrik Krauss in München |
| 1888 |
In der Reparaturwerkstatt werden mehrere Werkzeugmaschinen und eine neue, stärkere Dampfmaschine aufgestellt, da die bisherige zum Betrieb der neubeschafften Werkzeugmaschinen nicht die nötige Kraftleistung besitzt |
| 01.11.1888 |
Die Strecke zwischen Berlin und Zossen wird für den öffentlichen Personenverkehr zugelassen |
| 1892 |
Beschaffung der Tenderlokomotive Nr. 9 von A. Borsig, ferner von zwei Personenwagen III. Klasse und 3 gedeckter Güterwagen. |
| 1893 |
Die Station Clausdorf erhält die Bezeichnung "Rehagen-Clausdorf" |
| 01.10.1893 |
Mit der Neubildung des Eisenbahn-Regiments Nr. 3 wird gleichzeitig die Stellung des Direktors der Militäreisenbahn von der des Kommandeurs des Eisenbahn-Regiments Nr. 2 getrennt. Zunächst wird der Major Bahr mit der Wahrnehmung der Geschäfte des Direktors Allerhöchst beauftragt. |
| 1895 |
Entschluß zur Einführung der Luftdruckbremse Bauart Westinghouse. Sie wird in diesem Jahr zunächst an den Lokomotiven 1, 2 und 7 und an einzelnen Wagen, im folgenden Jahr aber an sämtlichen Lokomotiven, Personen- und Gepäckwagen angebracht. |
| 1895 |
Dem vergrößterten Wagenpark entspreichend sind aud die Einrichtungen der Reparaturwerkstatt besonders durch die Aufstellung einer 40-pferdigen Verbund-Lokomobile, Bauart R. Wolf, Magdeburg, und durch den Bau einer neuen Montierhalle erweitert worden, welche die gleichzeitige Aufstellung von zwei Lokomotiven und fünf Wagen gestattet. |
| 01.04.1895 |
Mit der Auflösung des "Königlichen Eisenbahn-Kommissiariats in Berlin" am 1. April wird die Militäreisenbahn dem Präsidenten der Königlichen Eisenbahndirektion Berlin unterstellt, welcher nunmehr unter der Bezeichnung "Königlicher Eisenbahn-Kommissar" die Geschäfte des bisherigen Eisenbahn-Kommissariats zu versehen hat. |
| 18.10.1895 |
Der Oberstleutnant Thielsch wird zunächst mit der Wahrnehmung der Geschäfte des Direktors Allerhöchst beauftragt. |
| 1896 |
Aus Anlaß der Verlängerung der Militäreisenbahn werden zwei Normal-Personenzuglokomotiven (Nr. 10 und 11) von der Hannoverschen Maschinenbau-Aktiengesellschaft, vorm. Georg Egestorff, in Hannover und 8 Personenwagen beschafft. |
| 1896/97 |
In Jüterbog wird mit der Errichtung einer Zweigwerkstätte der Militäreisenbahn begonnen und diese im Jahre 1897 beendet |
| 22.03./17.06.1897 |
Wechsel in der Stellung des Direktors, indem dem am 22. März von der Führung der Geschäfte beauftragten Oberstleutnant Schultz bereits am 17. Juni der Major Gerding folgt. |
| 01.05.1897 |
Eröffnung der Neubaustrecke Schießplatz (Cummersdorf) - Jüterbog, deren erste Anregung von Kriegsministerium ausgeht (Schreiben des Generalstabes der Armee vom 26. Februar 1889 zur Verbindung der Garnison Berlin mit dem Schießplatz in Jüterbog) |
| 1899 |
Beschaffung einer Verbund-Güterzuglokomotive (Nr. 104) von der Stettiner Maschinenbau-Aktiengesellschaft Vulkan und von vier Personenwgen II. Klasse für den Schnellzug. |
| 01.04.1899 |
Die Eisenbahnbrigade wird unter dem Kommando des Oberst v. Schubert der an diesem Tage neu errichteten Inspektion der Verkehrstruppen unterstellt, an deren Spitze Seine Exzellenz Generalleutnant Rothe tritt. |
| 01.10.1899 |
Die bisher von den Eisenbahn-Regimentern gebildeten drei Betriebs-Kompagnien werden zu einem selbständigen Truppenteil, der "Betriebs-Abteilung der Eisenbahn-Brigade" zusammengestellt, welche als besonderes Abzeichen zu der Uniform der Eisenbahn-Regimenter ein geflügeltes Rad auf den Schulterklappen erhält. |
| 1900/01 |
Gustav Hammer leistet seinen Militärdienst bei den Eisenbahntruppen beim Eisenbahn-Regiment Nr. 3 in Berlin-Schöneberg, wo er bis zum Major der Reserve aufsteigt. |
| 13.05.1902 |
Schwerer Unfall auf der preußischen Militäreisenbahn in Thorn. Bei einer Schießübung entgleist ein mit Soldaten des 6. Regiments (Neiße) besetzter Zug. 1 Soldat wird getötet, 4 scher und 25 leicht verletzt |
| 1920 |
Der Versailler Vertrag verbietet den Weiterbetrieb als Militäreisenbahn, und die Strecke wird der Reichsbahndirektion Berlin zugeschlagen |
| 2002 |
Die Bahnanlagen der ehemaligen Militärbahn werden unter Denkmalschutz gestellt. Im Empfangsgebäude des Bahnhofs Sperenberg wird eine Ausstellung zur Geschichte der K.M.E. eingerichtet. |
