| Zeit |
Ereignis |
| 27.10.1855 |
Geburt von Gustav Wittfeld in Aachen als Sohn eines Aachener Tuchfabrikanten. - Er besucht die Realschule I. Ordnung seiner Heimatstadt bis zur gut bestandenen Reifeprüfung. |
| 1874 |
Gustav Wittfeld beginnt das Machinenbau-Studium an der Königlich Rheinisch-Westphälischen Polytechnischen Schule zu Aachen, das er 1878 mit dem Examen als Bauführer im Fach Maschinenbau abschließt. |
| 1879 |
Gustav Wittfeld tritt nach Vollendung seines Studiums in die Verwaltung der Preußischen Staatsbahn ein |
| 16.01.1884 |
Ernennung von Gustav Wittfeld zum Regierungsbaumeister. Zunächst ist er Leiter einer Abteilung der Hauptwagenwerkstatt Dortmund und Mitarbeiter von Eisenbahndirektor Sürth. Er ist im maschinentechnischen Büro am Bau des Frankfurter Hauptbahnhofs mit Entwurf und Ausführung maschineller Anlagen befaßt. Er macht zahlreiche wertvolle Vorschläge zur Vervollkommung der Maschinenanlagen und erregt die Aufmerksamkeit seiner Vorgestzten in hohem Maße. |
| 1890 |
Gustav Wittfeld geht nach Dortmund, wo er ein Jahr in der Zentralwagenwerkstatt im Bereich des Betriebsmaschinendienstes tätig ist. |
| 1891 |
Gustav Wittfeld wird in das maschinentechnische Büro der Eisenbahndirektion Berlin berufen |
| 21.01.1892 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Eisenbahnbauinspektor. Er wird nach Berlin versetzt und dem Eisenbahndirektor Müller als Mitarbeiter zugeteilt, der das Dezernat für die Konstruktion und Beschaffung der Lokomotiven für den gesamten Bereich der Preußischen Staatsbahn bearbeitet. Hier findet er ein mehr als reiches Betätigungsfeld. |
| 01.04.1895 |
Bei der Neuordnung der Preußischen Eisenbahnverwaltung wird Gustav Wittfeld als Hilfsarbeiter in das Ministerium der Öffentlichen Arbeiten berufen, dem er bis zum Ende seiner Amtszeit angehört. Er hat in dieser Stellung alle starkstromtechnischen und wärmewirtschaftlichen Fragen in seinen Händen. Unter seiner Führung werden die ersten Eisenbahnstrecken in Deutschland auf elektrischen Betrieb umgestellt. |
| 18.03.1901 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Regierungs- und Baurat |
| 1902 |
Wittfeld entwirft für die Berliner Stadtbahn eine besonders leistungsfähige 1'C1'-h3-Tenderlokomotive, die allerdings ein Mißerfolg wegen ihrer zu großen Zylinder ist. Er schlägt auch eine Lokomotive mit dreifacher Dampfdehnung vor, bei der Hochdruck- und Mitteldruckzylinder hintereinander innen, die beiden Niederdruckzylinder außen liegen sollen. |
| 1903 |
Unter Wittfelds Leitung kann nach Vorversuchen auf der Wannseebahn die elektrifizierte Strecke nach Licherfelde-Ost mit Triebwagen (500 V Gleichstrom mit dritter Schiene) in Betrieb genommen werden. |
| 1904 |
Schnellfahrversuche mit der mit Frontführerstand und Windschneide versehenen 2'B2'-Schnellzuglokomotive "S 5, Altona 561" (Henschel (1904) 6260; Bauart "Wittfeld", 1910 in "S 9" umgezeichnet) der Preußischen Staatsbahn auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen; höchste erreichte Geschwindigkeit 137 km/h bei 1400 PS |
| 01.04.1904 |
Für Gustav Wittfeld wird im Ministerium der Öffentlichen Arbeiten ein besonderes Dezernat für Elektrotechnik bei den Staatsbahnen eingerichtet. |
| 11.04.1904 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Vortragenden Rat für elektrische Einrichtungen und Geheimen Baurat im Ministerium der Öffentlichen Arbeiten |
| 1907 |
Nach den Plänen von Gustav Wittfeld entsteht der Akkumulatortriebwagen AT, spätere Bezeichnung ETA 177 |
| 11.02.1908 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Geheimen Oberbaurat |
| 1910 |
Wittfeld beginnt die Elektrifizierung in Mitteldeutschland auf der Strecke Leipzig - Dessau - Magdeburg und Halle. Unter seiner Leitung entsteht die 2'B1'-Lokomotive für Einphasenwechselstrom, mit der 130 km/h erreicht werden. |
| 1912 |
Gustav Wittfeld wird außerordentliches Mitglied in der Königlichen Akademie der Wissenschaften zu Berlin |
| 28.12.1912 |
Abschluß eines "Übereinkommens betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung" zwischen den Preußisch-Hessischen (unterzeichnet am 28. Dezember), den Bayerischen und den Badischen Staatseisenbahnen. Darin werden Oberleitungssystem, eine Fahrdrahthöhe von 6 m über Schienenoberkante, eine Spannung von 15 kV und eine Frequenz von 16 2/3 Hz festgelegt. Die Verhandlungen wurden auf Initiative der Bayerischen Staatseisenbahn-Verwaltung vom Frühjahr 1912 an geführt und durch den Geh. Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Gustav Wittfeld als preußischer, Dr. Bernhard Gleichmann als bayerischer und Oberbaurat Wilhelm Stahl als badischer Vertreter im November 1912 zu Ende geführt. Die Schweiz und Österreich schließen sich 1913 dem Abkommen an. |
| 1913 |
Gustav Wittfeld wird vom preußischen König der Rote Adler-Orden II. Klasse mit Eichenlaub und der Königlichen Krone verliehen |
| 1. Weltkrieg |
Frühzeitig erkennt Gustav Wittfeld die Verwendung geringwertiger Brennstoffe für den Kraftwerksbetrieb, und auf seine Veranlassung sichert sich die Preußische Staatsbahn rechtzeitig umfangreiche Braunkohlenvorkommen. Während des Ersten Weltkrieges, als Brennstoffe und Öl knapp werden, wendet sich der nunmehr schon Sechzigjährige dem schwierigen Gebiet der Verschwelung und Vergasung von Brennstoffen zu. Über diesen Umweg kommt er auch zur Förderung der Öllokomotive, die mit dem bei der Vergasung zu gewinnenden Treiböl gefahren werden soll. |
| 1917 |
Die Technische Hochschule Berlin verleiht Gustav Wittfeld die Ehrendoktorwürde "in Anerkennung seiner hervorragenden Verdienste um die Entwicklung des elektrischen Betriebes für Voll- und Nebenbahnen und um die wirtschaftliche Ausnutzung der Brennstoffe" |
| März 1917 |
Gustav Wittfeld wird das Komturkreuz II. Klasse des Großherzoglich Hessischen Verdienst-Ordens Philipps des Großmütigen verliehen |
| 02.03.1918 |
Beförderung von Gustav Wittfeld zum Wirklichen Geheimen Oberbaurat |
| 1919 |
Wittfeld übernimmt die Stelle des Dirigenten der zu dieser Zeit neu gegründeten Abteilung für elektrische Zugförderung und Brennstoffwirtschaft |
| 30.11.1920 |
Gustav Wittfeld geht beim Ministerium der Öffentlichen Arbeiten in den Ruhestand. - Danach fehlt ihm der innere und äußere Halt, der ihm sein Berufsleben gegeben hat. Sein schon lange nicht mehr kräftiger Körper versagt seinen Dienst. |
| 24.09.1923 |
Infolge einer Gemütsdepression macht Gustav Wittfeld in seiner Wohnung Berlin-Wilmersdorf seinem Leben ein gewaltsames Ende. - Die Körperkräfte hatten in seinem letzten Lebensjahr stark abgenommen, so daß er die Wohnung nur selten verlassen konnte und er viel an das Bett gebunden war. Bei seinem leidenenden Zustand und dem Gefühl der Vereinsamung, die ihm oft recht nahe ging, hat er seinen Tod oft herbeigesehnt. Er lebte in einer hochbetagten Familie, die ihn lange Jahre betreute, lebte in den letzten Jahren seines Lebens sehr zurückgezogen und fand seine Befriedigung nur in wissenschaftlichen Arbeiten. |
| 29.09.1923 |
Gustav Wittfeld wird auf dem Alten Zwölf-Apostel-Friedhof, Kolonnenstraße 24-25 in Berlin-Schöneberg beigesetzt. Minister Oeser würdigt die dienstliche Tätigkeit des Verblichenen in einem Nachruf in der Friedhofskapelle. - Das Grab ist um 2018 nicht mehr vorhanden. |
