Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft

Allgemeines

Name	Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft
Ortssitz	Berlin
Art des Unternehmens	Eisenbahngesellschaft
Anmerkungen	Bis 1846: "Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft". 1880 an die Preußischen Staatseisenbahnen (KED Magdeburg). Sitz anfangs in Potsdam, seit 1868 in Berlin.
Quellenangaben	[Berlin und seine Bauten II (1877) 66] https://de.wikipedia.org/wiki/Berlin-Potsdam-Magdeburger_Eisenbahngesellschaft

Unternehmensgeschichte

Zeit	Ereignis
04.05.1835	Ein erster detaillierter Plan mit ausführlichen Erläuterungen, Ertags- und Kostenberechnungen zum Bau der Eisenbahnlinie Berlin - Potsdam vom Geheimen Oberbaurat August Leopold Crelle wird von Justizkommissar J. C. Robert vorgelegt. Die Bahn soll von der Schafbrücke (später: Potsdamer Brücke) in ziemlich gerader Richtung zur Langen Brücke in Potsdam geführt werden. - Robert hatte den Geheimen Oberbaurat Crelle, Mitglied der Ober-Baudeputation gewonnen, der die Pläne in vollständiger Geheimhaltung ausarbeitete.
07.08.1846	Inbetriebnahme der Strecke von Potsdam nach Magdeburg und Übernahme der Anteile der "Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft" (diese seit 29.10.1838 in Betrieb)
10.11.1846	Die Gesellschaft ist Gründungsmitglied des "Verbands der Preußischen Eisenbahn-Directionen". Weitere Gründer sind die Berlin-Anhalter Bahn, die Berlin-Hamburger Bahn, die Berlin-Stettiner Bahn, die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Bahn, die Bergisch-Märkische Bahn, die Düsseldorf-Elberfelder Bahn, die Magdeburg-Leipziger Bahn, die Oberschlesische Bahn und die Rheinische Bahn
24.04.1854	Ein Wagenschieber fiel beim Abkuppeln eines Wagens auf dem Bahnhof zu Berlin und wurde totgefahren.
11.07.1854	Ein Wagenschieber fiel beim Schieben von Wagen auf dem Bahnhof zu Berlin und wurde totgefahren.
09.01.1855	Das 3 Jahre alte Kind eines Webers in Nowawess war über die Umzäunung der Bahn daselbst gestiegen und wurde überfahren.
13.02.1855	Ein Hilfswärter wurde im Friedrich-Wilhelmsgarten bei Magdeburg von dem vorüberfahrenden Leipziger Zuge erfaßt und so verletzt, daß er später starb.
06.05.1855	Ein reisender Kaufmann öffnete sich beim Einfahren des Schnellzuges in den Berliner Bahnhof selbst und zu früh die Türe, strauchelte beim Heraustreten und brach ein Bein.
14.07.1855	Eine fremde Frau trat bei Schöneberg, unmittelbar vor dem Passieren des Zuges, auf die Bahn, wurde erfaßt und getötet.
17.09.1855	Ein Wagenschieber wurde auf Bahnhof Berlin infolge eigener Unvorsichtigkeit beim Rangieren des Zuges zwischen den Puffern zerquetscht und getötet.
21.11.1855	Ein reisender Kaufmann fiel beim Aussteigen aus dem Wagen auf Bahnhof Magdeburg zwischen Perron und Wagen und verletzte sich die Knöchel und das Schienbein, jedoch nicht sehr erheblich.
25.11.1855	Ein Schaffner wurde beim Abfahren des Zuges von Bahnhof Brandenburg durch das Ausflußrohr der Wasserstation von seinem Sitz geschleudert und nicht unerheblich verletzt.
09.02.1856	Ein Gärtnergehilfe hat sich absichtlich unweit Schöneberg vor dem von Berlin kommenden Zuge auf die Schienen geworfen und sind ihm beide Beine abgefahren.
17.03.1856	Ein junger Mann warf sich unweit Magdeburg absichtlich vor dem Zuge auf die Schienen und wurde am Kopfe und Fuß verletzt.
29.05.1856	Eine Maschine fuhr bei Potsdam infolge grober Fahrlässigkeit des Lokomotivführers bei geöffneter Drehbrücke in die Havel. Der Lokomotivführer und Feuermann wurden hierbei unerheblich beschädigt.
03.06.1856	Ein 14 Monat altes Kind, das bei Nowawess ohne Aufsicht nach der Bahn gelangt war, wurde vom ankommenden Zuge leicht am Kopfe beschädigt.
01.07.1856	Als das 4 Jahr alte Kind eines Bahnwärters zwischen Schöneberg und Steglitz ohne Aufsicht über die Bahn ging, wurde es von einem ankommenden Zuge erfaßt und getötet.
01.08.1856	Ein Weichensteller war unbefugterweise auf Bahnhof Potsdam zwischen einen im Rangieren begriffenen Zug getreten, wobei derselbe zwischen den Puffern an Brust und Schultern gequetscht wurde.
18.08.1856	Ein Schlosser wurde auf Bahnhof Potsdam bei Dichtung eines Rohres einer geheizten Maschine durch herausströmende Dämpfe verbrüht und verstarb infolge dessen.
25.12.1856	Ein unbekanntes Frauenzimmer hat sich unweit Potsdam vor dem Zuge absichtlich auf die Schienen geworfen und wurde durch Überfahren getötet.
17.01.1857	Ein Wagenschieber erlitt auf Bahnhof Burg beim Schieben zweier mit den Bremsersitzen einander gegenüberstehenden Oberschlesischen Kohlenwagen eine bedeutende Quetschung des Kopfes.
17.01.1857	Ein Wagenschieber verlor auf Bahnhof Genthin beim Verschließen eines Güterwagens durch seine und eines Nebenarbeiters Unvorsichtigkeit das vordere Glied des Zeigefingers der linken Hand.
11.03.1857	Ein Wagenschieber quetschte sich auf Bahnhof Magdeburg beim Anhängen eines Wagens durch eigene Schuld einen Finger.
14.03.1857	Beim Zudrehen der Elbbrücke bei Magdeburg wurde ein Brückenwärter infolge eigener Unvorsichtigkeit durch den Hebel des Stockschlüssels umgeworfen und erlitt einen Rippenbruch.
24.03.1857	Ein Heizer wurde im Lokomotivschuppen des Bahnhofs Berlin zwischen den Puffern zweier Lokomotiven totgequetscht. Die Schuld eines Dritten ist nicht ermittelt.
27.03.1857	Ein Wagenschieber erlitt auf Bahnhof Magdeburg beim Bremsen eines Wagens durch überstehende Schienen des austoßenden Wagens eine Quetschung des Mittelfingers der rechten Hand.
07.04.1857	Ein Schlosser quetschte sich in der Wagenwerkstatt des Bahnhofs Potsdam beim Herunterlassen eines Radreifens 3 Finger der linken Hand.
18.04.1857	Ein Arbeiter wurde in der Wagenwerkstatt des Bahnhofs Potsdam durch das Umfallen eines Rades am linken Fuße leicht verletzt.
18.04.1857	Ein Zimmermann erlitt in der Maschinenwerkstatt des Bahnhofs Potsdam dadurch eine leichte Quetschung des rechten Armes und des Kopfes, daß er zwischen einen Balken und einen am Kran hängenden und schwankenden Lokomotivkessel geriet.
18.04.1857	Ein Schlosser erlitt in der Maschinenwerkstatt des Bahnhofs Potsdam beim Schieben einer Lokomotive durch eigene Unvorsichtigkeit eine leichte Quetschung am rechten Auge.
25.04.1857	Ein Arbeiter erlitt auf Bahnhof Potsdam beim Verladen von Schienen durch eigene Schuld eine Quetschung der Zehen des rechten Fußes.
27.04.1857	Ein Arbeiter fiel auf Bahnhof Brandenburg beim Kohlenausladen vom Rüstwerk in den 5 Fuß tiefen Kahn und brach das linke Schlüsselbein.
29.04.1857	Ein Wagenschieber quetschte sich auf Bahnhof Magdeburg beim Kuppeln durch eigene Schuld den Mittelfinger der rechten Hand.
30.04.1857	Ein Bodenarbeiter erlitt auf Bahnhof Berlin durch das Umschlagen einer Kiste eine Quetschung des rechten Armes. Einen Dritten trifft keine Schuld.
11.05.1857	Ein Arbeiter erlitt auf Bahnhof Brandenburg beim Aufladen von Schienen durch eigene Schuld eine leichte Beschädigung eines Fußes.
21.05.1857	Ein Schmiedegeselle erhielt auf Bahnhof Berlin beim Herausnehmen einer Stoßfeder eines Güterwagens durch eigene Schuld eine leichte Quetschung der rechten Hand.
30.05.1857	Ein Lokomotivführer ist auf Bahnhof Genthin von der vom Tender getrennten Lokomotive in die Löschgrube gefallen und hat sich unbedeutend am Kreuz beschädigt.
17.06.1857	Ein Bodenmeister erlitt auf Bahnhof Berlin durch Herabfallen von einem Getreidesack einen Brach des linken Schulterblatts.
30.06.1857	Ein junges Mädchen lief dem von Berlin abgehenden Courierzug nach, um einem Passagiere ein Päckchen zuzuwerfen, holte den Zug ein und wurde dabei vom vorletzten Wagen erfaßt, vom Perron gerissen und an beiden Unterschenkeln überfahren. Es ist infolge der erhaltenen Verletzungen gestorben.
06.07.1857	Zwischen Potsdam und Zehlendorf hat sich ein Hutmacherlehrling absichtlich durch den Schnellzug totfahren lassen.
19.07.1857	Ein Heizer fiel auf Bahnhof Berlin, wahrscheinlich infolge einer plötzlichen Ohnmacht, vom Perron zwischen Tender und Packwagen eines stehenden Zuges und beschädigte sich den Hinterkopf.
22.07.1857	Als auf Bahnhof Magdeburg ein Wagenschieber auf eine in Bewegung befindliche Maschine steigen wollte, wurde ihm durch eigene Unvorsichtigkeit der rechte Fuß überfahren; er ist infolge der Beschädigung gestorben.
01.09.1857	Ein Brauerknecht wurde auf Bahnhof Berlin beim Entladen eines Bierwagens an der Schulter durch eigene Schuld verletzt.
02.09.1857	Auf Bahnhof Potsdam hat sich ein Arbeiter beim Ausladen von Schwellen durch eigene Schuld einen Arm gebrochen.
18.09.1857	Auf Bahnhof Magdeburg quetschte sich ein Wagenschieber beim Wagenkuppeln durch eigene Schuld einen Finger.
09.10.1857	Ein Feuermann lief auf Bahnhof Berlin zwischen zwei in Bewegung befindlichen Zügen, fiel dabei über einen Markierpfahl und wurde vom Zuge am Fuße überfahren; er ist infolge der erlittenen Verletzungen gestorben.
26.10.1857	Als auf dem Bahnhof Berlin ein Fremder sich von einem Güterboden nach dem andern begeben wollte, fiel derselbe ohne Schuld eines Dritten in die Grube einer Schiebebühne und quetschte sich den rechten Fuß.
27.10.1857	Ein Wagenschieber erlitt auf Bahnhof Magdeburg beim Wagenkuppeln durch eigene Schuld eine Quetschung der Brust.
23.11.1857	Ein Oberschaffner erhielt auf Bahnhof Magdeburg beim Schieben eines Wagens durch Zuschlägen der Türe eine Quetschung des Daumens.
06.12.1857	Ein Wagenschieber erlitt auf Bahnhof Magdeburg beim Besteigen einer Reservemaschine durch eigene Schuld eine geringe Quetschung am Bein.
30.03.1858	Ein Wasserpumper wurde auf dem Bahnhof Genthin bei Kuppeln eimer Lokomotive am Ellenbogen verletzt.
29.04.1858	Einem Arbeiter wurden in der Werkstatt auf dem Bahnhof Potsdam beim Rangieren von Achsen und Rädern die Finger gequetscht.
15.06.1858	Ein Arbeiter wurde in der Nähe von Genthin durch einen Zug überfahren und getötet.
20.08.1858	Ein Ackerknecht ließ sich überfahren und wurde getötet.
09.10.1858	Ein Handlungsdiener ließ sich überfahren und wurde getötet.
06.02.1859	Einem Arbeiter wurde auf Bahnhof Potsdam durch das Umschlagen eines von ihm fortgerollten Radreifens ein Fuß gebrochen.
08.03.1859	Ein Heizer wurde beim Zusammenstoß zweier Züge auf Bahnhof Magdeburg verletzt.
03.06.1859	Ein Wagenschieber wurde auf Bahnhof Magdeburg beim Überschreiten eines Geleises von einer Rangiermaschine überfahren und starb infolge der erlittenen Verletzung.
24.09.1859	Ein Lampenputzer fiel auf Bahnhof Berlin von einem Wagen, als unerwartet eine Maschine dagegen stieß, wobei ihm durch Überfahren die Beine erheblich verletzt wurden.
28.09.1859	Ein Arbeiter, der sich in der Nähe von Genthin bei eintretendem Gewitter unter einen Wagen des Arbeitszuges geflüchtet hatte, wurde bei Abfahrt des Zuges überfahren und getötet.
04.10.1859	Ein Arbeiter, welcher auf Bahnhof Burg mit Verladen von Koks beschäftigt war, fiel mit der gegen den Wagen gelehnten Leiter um und quetschte sich die Brust.
27.10.1859	Ein Werkstattarbeiter geriet beim Reinigen eines Werkstattkranes mit einer Hand zwischen dessen Räderwerk, wodurch diese so erheblich gequetscht wurde, daß ein Finger abgenommen werden mußte.
29.10.1859	Ein Wagenschieber glitt auf Bahnhof Berlin, als er neben einem in Bewegung befindlichen Zuge entlang ging, aus und wurde ihm ein Fuß überfahren. Er starb nach der Amputation.
29.10.1859	Ein Arbeiter wurde beim Schleifen eines Drehstuhls so erheblich an einer Hand verletzt, daß er an drei Fingern dieser Hand je zwei Glieder verlor.
20.11.1859	Ein Wagenschieber riß sich, als er nach geschehener Kuppelung unter die Puffer durchkroch, an einem vorstehenden Bolzen die Kopfhaut entzwei.
12.12.1859	Ein pensionierter Briefträger, welcher sich unbefugterweise auf einem Geleise des Bahnhofs Potsdam aufhielt, wurde in der Dunkelheit von einer Maschine überfahren und starb infolge der an den Füßen erhaltenen Verletzungen bald darauf.
19.01.1860	Einem Schlosser wurde beim Kesselnieten durch einen Arbeiter das Nasenbein mit einem Hammer zerschlagen.
23.01.1860	Ein Hilfswärter wurde beim Besteigen eines bewegten Wagens in der Nähe von Burg am Fuße erheblich beschädigt.
07.02.1860	Ein Hilfswärter fiel in der Nacht beim Anstecken der Laterne von einem optischen Telegraphen und beschädigte sich.
08.03.1860	Einem Bodenarbeiter wurde auf Bahnhof Berlin durch einen umfallenden Ballen ein Bein gebrochen.
17.03.1860	Ein Schlosser wurde in der Werkstatt zu Potsdam durch den Zughaken eines Wagens am Kopfe beschädigt, als die Winde, welche denselben hob, abglitt.
07.04.1860	Ein Schlosser verletzte sich beim Reinigen einer noch in Bewegung befindlichen Bohrmaschine in der Werkstatt zu Potsdam zwei Finger.
13.05.1860	Zwei Passagiere wurden beim Zusammenstoß eines Schnellzuges mit leeren Güterwagen auf Bahnhof Magdeburg leicht verletzt.
24.06.1860	Einem Arbeiter wurde beim Bewegen einer Schiebebühne auf Bahnhof Berlin eine Fußspitze gequetscht.
31.08.1860	Einem Arbeiter zerbrach eine zurückfallende Schiene beim Verladen von Schienen auf Bahnhof Potsdam das Bein.
14.09.1860	Ein Arbeiter wurde beim Wagenschieben auf Bahnhof Potsdam erheblich gequetscht.
19.12.1860	Ein Wagenkuppler, der beim Besteigen einer Lokomotive auf Bahnhof Berlin ausglitt, geriet zwischen Maschine und Tender und brach einen Fuß.
19.03.1861	Ein interimistischer Bodenmeister fiel beim Austreten aus einem Güterwagen auf den 4 Fuß hohen Ladeperron, von diesem hinab und erlitt eine Verrenkung des linken Armes.
09.05.1861	Ein Wagenrevisor, der in Magdeburg die Achsen eines Zuges revidierte, ehe der Zug noch stillstand, geriet mit zwei Fingern der linken Hand zwischen die Puffer, wo diese gequetscht wurden.
18.06.1861	In dem Güterschuppen zu Magdeburg fiel ein Schiebetor beim Zuschieben um und verletzte einen Arbeiter an der Schulter.
30.10.1861	Auf dem Bahnhof zu Berlin wurde der Bahnhofsinspektor durch die Maschine des Verbindungsbahn-Zuges überfahren und getötet.
16.02.1862	Bei Potsdam wurde ein Mann, welcher wahrscheinlich den Tod suchte, von einem Zuge überfahren und getötet.
31.03.1862	In Burg brach ein Arbeiter beim Verladen einen Fuß.
03.04.1862	In Berlin wurde beim Auffahren eines Güterzuges auf einen Wagen ein Schaffner erheblich verletzt,.
25.04.1862	In Berlin geriet ein Arbeiter beim Rangieren zwischen die Puffer und wurde so gequetscht, daß er bald starb.
31.07.1862	Ein Bahnmeistergehilfe erlitt in Magdeburg beim Rangieren einen Beinbruch.
05.09.1862	In Magdeburg wurde ein Arbeiter überfahren und getötet.
07.11.1862	In Potsdam wurde ein Wagenschieber beim Rangieren so stark verletzt, daß er nachher starb.
22.11.1862	Bei Entgleisung eines Schnellzuges durch falsche Weichenstellung an der Havelbrücke bei Werder erlitt ein Reisender einen Beinbruch.
18.12.1862	In Magdeburg wurde beim Wagenschieben ein Arbeiter zwischen den Puffern gequetscht.
1878	Der preußische Staat beginnt mit den Verhandlungen zur Übernahme der Gesellschaft
24.12.1879	Vertrag zur Übernahme der Gesellschaft durch den preußischen Staat
14.02.1880	Preußisches Gesetz zur Übernahme der Gesellschaft durch den Staat. Streckenlänge beträgt 260,18 km und die Kaufsumme 127.935.000 Mark
01.04.1880	Die Gesellschaft geht für einen Kaufpreis von 40 Millionen Mark in Staatsbesitz über. Die Strecken werden der Eisenbahndirektion Magdeburg unterstellt

Produkte

Produkt	ab	Bem.	bis	Bem.	Kommentar
Eisenbahnverkehr	1846	Beginn Potsdam - Magdebg.	1880	an KPEV

Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	andere Firma	Kommentar
	dort tätig	danach	August Leopold Crelle
1880	Anschluß (Namensverlust)	danach	Preußische Staatseisenbahnen

Allgemeines

ZEIT	1877
THEMA	Beschreibung
TEXT	Die Berlin-Potsdamer Bahn ist die älteste Bahn Preußens; sie wurde 1837 von dor Berlin-Potsdamer Eisenbahn-Gesellschaft begonnen und am 22. Sept. 1838 voll Potsdam bis Zehlendorf mit 14,25 km und von dort bis Berlin mit im ganzen 26,25 km am 30. Oktober 1838 eröffnet. Das verwendete Anlagekapital betrug 4.200.000 Mark, mithin pro Kilometer 160.000 Mark. Am Schluß des Jahres 1844 waren an Betriebmitteln pro Kilometer Bahnlänge vorhanden: 0,46 Lokomotiven, 2,7 Personen- und 1,1 Güterwagen, durch welche 435.619 Personen und 146.993 Ztr. Güter befördert wurden. Die Einnahme pro 1844 betrug 21.502,4 Mark pro Kilometer Bahnlänge, dagegen die Ausgabe 10843,3 Mk. oder 50,4% der Einnahme. Es wurden für dieses Jahr auf die Aktien des Stammkapitals 7%% Dividende vertheilt. Im Jahre 1845 löste die Gesellschaft sich auf und verkaufte ihre Bahn an die Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft, welche sie bis Magdeburg verlängerte und diese neue Strecke bereits am 7. August 1846 für den Personenverkehr eröffnete. Für die ganze nunmehr 143,25 km lange Strecke wurden verwendet pro Kilometer Bahnlänge 176.348 Mark, und es waren ultimo 1847 an Betriebmitteln vorhanden: 0,19 Lokomotiven, 0,63 Personen- und 1,15 Güterwagen, durch welche befördert wurden: 707.367 Personen und 772.958 Ztr. Güter. Der Jahreseinnahme von 12.580 Mark pro Kilometer standen gegenüber die Betriebausgaben von 5.618,7 Mark oder 44,66% der Einnahmen; es wurden 4% Dividende verteilt. Die Hauptbahn führt gegenwärtig über die korrigierte Strecke Burg-Magdeburg bis Schöningen in der Richtung auf Jerxheim-Kreiensen zur direkten Verbindung mit der Bergisch-Märkischen Bahn; sie ist 189,3 km lang. Hierzu tritt noch die Bahn von Eilsleben nach Helmstedt in der Richtung auf Braunschweig, 17,6 km lang. Diese Bahnen sind durchweg zweigleisig ausgeführt. Außer kleineren Zweigbahnen gehört zur Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn noch die am 1. Juni 1874 eröffnete 14 km lange Wannseebahn (Parallelstrecke Berlin-Potsdam), welche besonders dem Lokalverkehr zu den Vergnüguugs- und Lustorten am Schlachten- und Wannsee dienen soll, sowie ferner die 34,4 km lange Zweigbahn Biederitz-Zerbst, welche auf gemeinschaftliche Kosten mit der Berlin-Anhaltischen Bahn ausgeführt ist. Außerdem hat sich die Gesellschaft mit 18.000.000 Mk. Stammaktien bei dem Erwerb der Braunschweigischen Eisenbahnen beteiligt. Die Gesamtlänge der am Schluß des Jahres 1873 im Betrieb befindlichen Hauptstrecken betrug 208,3 km mit einem Anlagekapital von 102.252.207 Mark, wovon 417.198 Mark pro Kilometer Bahnlänge, und für Transportmittel 15.349.790 Mark verwendet sind; die letzten bestanden pro Kilometer ßahnlänge aus 0,56 Lokomotiven, 1,12 Personen- und 11,93 Güterwagen. Die Betriebsresultate pro 1873 sind in der folgenden Tabelle zusammengestellt: - Beförderte Personenzahl: Im ganzen: 3.248.446 , Davon in Berlin abgegangen: 1.010.429, desgl. angekommen: 980.425; p. Verbindungsbahn: 139.955 - Personenkilometer: 104.815.830 - Beförderte Zentnerzahl: im ganzen: 22.015.117, in Berlin abgegangen: 3.149.056, in Berlin angekommen: 5.795.343 Zentner-Kilometer: 2.224.424.954 Hierunter wurden in Berlin empfangen; Westfalische Steinkohlen 118300 Ztr., Schlesische Steinkohlen 490516 Ztr., zusammen 608816 Ztr. Die Einnahmen betrugen im Jahre 1873 pro Kilometer Bahnlänge 53935,2 Mark, die Betriebausgaben 31.845,6 Mark oder 59% der Einnahmen; es wurde eine Dividende von 4% verteilt. Die Länge der gesamten Schienengleise der Bahn betrug 1873 in den Hauptgleisen 430.875 m, auf den Bahnhöfen und Nebengleisen 120.034 m, zusammen 550.909 m; hiervon waren 402.328 m Stuhlschienen und 148.581 m breitbasige, 131 mm hohe Vignol-Schienen, sämtliche Schienen auf Querschwellen mit schwebendem Stoß verlegt. Die Schwellen sind eichene oder imprägnierte kieferne. Auf der ganzen Bahn sind elektromagnetische und optische Telegraphen eingerichtet und außerdem 63 Wärterbuden mit Blocksigual versehen. Das Direktorium der Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn hat seinen Sitz zu Berlin. Der Personenbahnhof zu Berlin liegt am Potsdamer Platz zwischen der Link- end Köthener Straße. Auf dem früheren, im Niveau gelegenen, kaum mehr als die Hälfte des gegenwärtigen Personenbahnhofes umfassenden Bahnhöf mußten Personen- und Güterverkehr auf sehr beschränkten Gleisen bewältigt werden. Bei dem Wachsen dieses Verkehrs half man sich durch Anlage vou Gleisen jenseits des Kanals, was jedoch auch bald nicht mehr ausreiehte und bereits 1861 den Umbau des Bahnhofes notwendig erscheinen liess. Nachdem 1869 das Umbauprojekt festgestellt war, wurde es 1870—72 unter der Oberleitung des Baurats Quassowski von den Baumeistern Weise, Doebner, Sillich und dem Oberingenieur Schmid ausgearbeitet und ausgeführt. Bei dem Umbau wurde seitens der Aufsichtbehörde die Überführung der Bahn über die Uferstraßen (die Königin Augusta-Straße und das Schöneberger Ufer) zur Bedingung gemacht. Die dadurch bedingte Höherlegung des Personenbahnhofes um 3,14 m bzw. 3,45 m, die teilweise Fortsetzung der Personengleise jenseits des Kanals und die notwendige Verbreiterung des Güterbahnhofes haben gewaltige Erdarbeiten erfordert. Die spezielle Anordnung des Bahnhofes wird aus der Situation, Beilage 5, genügend ersichtlich. Die Drehbrücke über dem Kanal, im Niveau der Uferstraßen, zwischen dem alten Personen- und dem Güterbahnhof soll demnächst beseitigt werden. Die jetzigen Bahnhofanlagen bedecken bei einer Länge vou 4125 m eine Fläche von 27,303 ha und bestehen aus dem Personenbahnhöf diesseits des Kanals mit 16.579 m Gleisen und dem Außeubahnhof jenseits des Kanals für den Güterverkehr und Rangierdienst mit 24.475 m Bahngleisen.
QUELLE	[Berlin und seine Bauten II (1877) 66]