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Alfred Blum
| Name | Alfred Blum |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Nikolassee |
| Art des Unternehmens | Bauingenieur |
| Anmerkungen | 1847 - 1920. Vollständiger Name: Johann Karl Alfred Blum. Baumeister und Eisenbahnfachmann. Sohn des Freiheitskämpfers Robert Blum (1807-1848) und Vater von Prof. Otto Blum (1876-1944). Verbrachte seine Jugend in der Schweiz und studierte Bauingenieurwesen in Zürich und Volkswirtschaft in Leipzig. Leistete seinen Militärdienst im sächsischen Schützenregiment und nahm am Krieg 1870/71 teil. Danach trat er in preußische Dienste, gewann den Schinkelpreis und machte eine Schinkel-Reise nach Frankreich, England, in die USA und die Niederlande. Er begann seine Tätigkeit bei der Eisenbahndirektion Saarbrücken; danach war er in der Direktion Köln und beim Betriebsamt Trier, seit 1895 Vortragender Rat im Ministerium; Mitglied der Akademie des Bauwesens. |
| Quellenangaben | [Organ 75 (1920) 11 + 137] [Zentralblatt d. Bauverwaltung 41 (1920) 174] [Verzeichnis der höheren Beamten der Pr.-Hess. Staatsbahnverwaltung (1907/08) 4] [Wochenschr. Arch.-Vereins Berlin 6 (1911) 55] |
| Zeit |
Ereignis |
| 22.12.1847 |
Geburt von Alfred Blum als Sohn des Freiheitskämpfers Robert Blum, der ein knappes Jahr nach Alfreds Geburt in Wien standrechtlich ermordet wird. |
| ca. Ende 1848 |
Nach der Hinrichtung des Vaters von Alfred Blum, des Freiheitskämpfers Robert Blum, zieht die Familie in die Schweiz, wo Alfred das Gymnasium in Bern besucht. Danach studiert er in Zürich Ingeneieurwissenschaften |
| 1864 |
Alfred Blum beginnt sein Bauingenieur-Studium an der ETH Zürich |
| 1867 |
Alfred Blum legt seine Diplom-Hauptprüfung an der ETH Zürich ab |
| 1869 |
Alfred Blum tritt in die Dienste der Thüringischen Eisenbahngesellschaft als Bauführer bei der Abteilung Gera-Eichicht |
| 28.01.1874 |
Ernennung von Alfred Blum zum Regierungsbaumeister bei der Preußischen Staatsbahn |
| 1880 |
Alfred Blum wird dem betriebstechnischen Büro der rechtsrheinischen Direktion in Köln zugeteilt, wo er als Stellvertreter des Vorstandes bis 1884 wirkt |
| 1884 |
Alfred Blum wird von der rechtsrheinischen Direktion in Köln als Mitglied zum Betriebsamt Trier versetzt |
| 23.04.1884 |
Beförderung von Alfred Blum zum Eisenbahn-Bau- und Betriebsinspektor |
| 16.02.1893 |
Beförderung von Alfred Blum zum Regierungs- und Baurat bei der KPEV |
| 1895 |
Alfred Blum wird zum Vortragenden Rat im Ministerium ernannt. Ihm werden zunächst die Bezirke Köln und Saarbrücken und anfangs auch die Bearbeitung des Sicherungswesens übertragen. Er ist mit Umgstaltungen und Neubauten in Krefeld, Neuß, Rheydt, Aachen, Köln und Saarbrücken, den neuen Eifelbahnen und den Berliner Vorortbahnen befaßt. |
| 11.03.1895 |
Beförderung von Alfred Blum zum Geheimen Baurat |
| 1898 |
Reise von Alfred Blum zum Studium der Betriebsverhältnisse in den englischen Kohlenbezirken |
| 13.04.1898 |
Beförderung von Alfred Blum zum Geheimen Oberbaurat |
| 1904 |
Reise von Alfred Blum zur Weltausstellung in St. Louis |
| 1907 |
Alfred Blum wird Mitglied der Preußischen Akademie des Bauwesens |
| 22.12.1910 |
Ernennung des Vortragenden Rat Dr.-Ing. Alfred Blum zum Wirklichen Geheimen Oberbaurat im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten |
| 1914 |
Alfred Blum bittet um die Entlassung in den Ruhestand, hält aber während des Krieges im Amte durch |
| 1914 |
Beteiligung an den Arbeiten des zwischenstaatlichen Eisenbahnkongreß-Verbandes |
| 01.01.1920 |
Der Wirkliche Geheime Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Alfred Blum geht in den Ruhestand |
| 26.03.1920 |
Tod von Dr.-Ing. e.h. Alfred Blum in Berlin-Wilmersdorf |
| 29.03.1920 |
Beerdigung auf dem Wilmersdorfer Friedhof |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1920 |
| THEMA | Biographie |
| TEXT | Nur wenige Monate nach seinm Auscheiden aus dem preußischen Staatseisenbahndienst, in dem er 45 Jahre seines Lebens als einer der erfolgreichsten Förderer der technischen Entwirkluug der Preußischen Staatsbahnen gestanden hat, ist der Wirkl. Geh. Ob.-Baurat Dr.-Ing. e. h. Alfred Blum. Vortragender Rat im Minsterium der Öffentlichen Arbeiten in Berlin, im 73. Lebensjahr vom Tod abberufen worden. Schon 1914 hatte er seinen Abschied nehmen wollen, um seine reichen praktischen Erfahrungen in freier wissenschaftlicher und schriftstellerischer Tätigkeit auswerten zu können, aber der Krieg hielt ihn in treuer Pflichterfüllung auf dem Posten fest. So ist ihm dieser Wunsch versagt geblieben. Für die Eisenbahntechnik bedeutet das jedenfalls einen schweren Verlust, um so mehr, als Blum in seltener Weise die Fragen
des Baues und Betriebs gleichmäßig beherrschte, wie denn auch die Untrennbarkeit dieser beiden Zweige des Eisenhahnwesens und die Notwendigkeit sorgfältigster Durchbildung des jungen Nachwuchses im Betrieb sein Grundsatz
gewesen sind, für den er stets mit voller Überzeugung und mit Nachdruck eingetreten ist.
Alfred Blum wurde am 22. Dezember 1847 zu Leipzig als jüngerer Sohn des bekannten 48-ers und Vizepräsidenten der Frankfurter Nationalversammlung Robert Blum geboren. Nach dem tragischen Tod des Vaters an dem die österreichische Regierung in ungerechtfertigter Weise in Wien ein Exempel statuieren ließ, mußte die Familie nach der Schweiz übersiedeln. Dort in Bern erhielt Blum seine allgemeine Schulbildung, auf dem Politechnikum Zürich seine technische Vorbildung. Hier legte er 1867 auch die Diplom-Hauptprüfung ab. Trotzdem er in der Schweiz eine zweite Heimat gefunden hatte, blieb B1um aber doch im Herzen stets ein guter Deutscher, und so siedelte er nach vollendetem technischen Studium nach Leipzig zum Studium der Volkswirtschaft über, trat freiwillig in die deutsche Armee ein und machte den Krieg 1870/71 mit Auszeichnung mit.
Schon vorher war Blum in die Dienste der der Thüringischen Eisenbahngesellschaft getreten. Nach dem Krieg wurde ihm der Eintritt in den preußischen Staatsdienst nahe gelegt, die Züricher Diplom-Prüfung wurde anerkannt, und so konnte Blum Anfang 1874 in Belin seine Baumeister-Prüfung ablegen, nachdem er als Mitglied des "Berliner Architekten-Vereins" den Schinkelpreis gewonnen hatte. Eine Studienreine führte ihn nach England, das er später noch wiederholt besuchte, während er in der Folge auch in Frankreich, Holland, Nordamerika das Eisenbahnwesen an der Quelle gründlich zu studieren Gelegenheit hatte. Ausgezeichnete Sprachkenntnisse, die ihn später befähigten fachliche Arbeiten unmittelbar in französischer und englischer Sprache zu schreiben, kamen ihm dabei wesentlich zustatten.
Es kann hier nicht unsere Aufgabe sein, die verschiedenen Phasen seiner Weiterentwicklung eingehend zu behandeln. Es sei nur erwähnt, daß er seine staatliche Tätigkeit im Bezirk der Eisenbahn-Direktion Saarbrücken aufnahm, wo er sich eingehend mit Fragen des Oberbaues beschäftigen konnte; daß er dann als Hilfsarbeiter in die Direktion Köln berufen wurde, wo er namentlich den Betrieb eingehend kennenlernen konnte, und daß er schließlich ein Jahrzehnt Mitglied des damaligen Betriebsamtes Trier war, das bei seinen in baulicher und betrieblicher Hinsicht schwierigen Verhältnissen ihm reiche Gelegenheit gab, seine Kenntnisse auf den gedachten Gebieten zu erweitern und sich auch mit den dort frühzeitig eingeführten Stellwerksanlagen zu beschäftigen. Die Neuorganisation des Eisenbahnwesens brachte ihn 1895 als vortragenden Rat in das Ministerium. Die ihm schon bekannten wichtigen Bezirke von Köln und Saarbrücken wurden ihm unterstellt. später auch noch der Bezirk Berlin. Große schwierige Bahnhofsumhauten, die Ausgestaltung des Stadt- und Vorortverkehrs, die Umgestaltung des Güterverkehrs und die Anlage großer Betriebsbahnhöfe sowie die weitere
Ausgestaltung des Sicherungs- und Signalwesens waren Aufgaben, die ihm hier zufielen und zu deren in technisch-wirtschaftlicher Beziehung zweckmäßigster Lösung ihn reiche praktische Erfahrung, gründlichliche Sachkenntnis und scharfes eigenes Urteil besonders befähigten.
Diese Selbständigkeit des Urteils hat Blum schon frühzeitig bei Fragen des Oberbaues bewiesen, als er im Gegensatz zur damals herrschenden Ansicht sich gegen Langschwellen unf für Schotter-Unterbettung aussprach, als er als einer der Ersten die Mängel der von Amerika übernommenen ersten Stellwerks-Einrichtungen erkannte, als er immer wieder für die Zusammengehörigkeit von Bau und Betrieb und für die Gleichberechtigung der Techniker gegenüber anderen Berufen eintrat. Er scheute dabei vor scharfer offener Kritik nicht zurück und ist infolge dessen seiner vorgesetzten Behörde wohl nicht gerade ein bequemer Untergebener gewesen. Wo dieser unmittelbare Weg versagte, hat er auch gelegent1ich mit Erfolg die Fachpresse als Sprachrohr benutzt, so namentlich zur Maybach'schen Zeit die "Deutsche Bauzeitung", die damals
ziemlich allein für die Interessen der Baubeamten und für Reformen im Eisenhahnwesen eintrat und ihm manchen
wertvollen Beitrag nach dieser Richtung verdankt.
Überhaupt hat Blum eine fruchthare schriftstellerische Tätigkeit entwickelt, u.a. als geschätzter Mitarbeiter des
"Organ für die Fortschritte des Eisenhahnwesens", ferner gehörte er zu den maßgebenden Herausgebern der·"Eisenhahn-
Technik der Gegenwart". Ebenso ist er als gesuchter Gutachter Im In- und Ausland hervorgetreten, so bei der Ausgestaltung der Bahnanlagen in Stuttgart, Zürich, Leipzig u.s.w., sowie bei der Gotthardhahn.
Seit 1907 war Blum Mitglied der "Preußischen Akademie des Bauwesens". Seine Verdienste um die Entwicklung des deutschen Eisenbahnwesns wurden von der Berliner Technischen Hochschule durch die Verleihung der Urkunde eines Dr.-Ing. ehrenhalber ausgezeichnet. Ein aufrechter Mann von großer Schaffenskraft, reichem Wissen und Können, ein Mann, der seine wissenschaftliche Überzeugung auch mit Nachdruck vertrat und nicht geneigt war, politische Konzessionen zu machen, ist in Alfred Blum dahin gegangen. |
| QUELLE | [Deutsche Bauzeitung 54 (1920) 199] |
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| ZEIT | 1920 |
| THEMA | Nachruf |
| TEXT | Am 29. März haben wir Alfred Blums sterbliche Hülle auf den in jungem Grün prangenden und mit den ersten Frühlingshlüten geschmückten Berlin-Wilmersdorfer Friedhof geleitet, wo er nun von 73jähriger Erdenpilgerschaft ausruht.
Ein Altmeister der Eisenbahntechnik ist mit ihm zu Grabe gegangen, der auf dem Gebiete des Eisenbahnbaues und des Betriebes an wichtigen Stellen Hervorragendes leistete und in 45jähriger treuer und emsiger Arbeit an dem glänzenden Aufstieg des preußischen Eisenbahnwesens mit großen Erfolgen mitschaffte, Erfolgen, die nicht nur schon früh die Aufmerksamkeit seiner Vorgesetzten auf ihn lenkten, sondern auch im Ausland Würdigung fanden. Seine Begabung für das Eisenbahnbetriebswesen, zu dem auch seine Neigung ihn zog, hat er im ersten Teil seiner Laufbahn als stellvertretender Vorstand des betriebstechnischen Büros der rechtsrheinischen Eisenbahndirektion in Köln und als Mitglied des Betriebsamts in Trier betätigen können. Die auf diesem Gebiet gesammelten Erfahrungen kamen ihm in seiner vieljährigen Stellung als Vortragender Rat in der Bauabteilung des Ministeriums der öffentlichen Arbeiten, wo ihm ein weites Arbeitsfeld in der Ausgestaltung der Bahnanlagen, besonders der wichtigen Bahnhöfe in den verkehrsreichen Bezirken
Berlin, Köln und Saarbrücken anvertraut war, vortrefflich zustatten. Nur einem Mann von seinem reichen Wissen, seiner raschen Entschlußfähigkeit und unbeugsamen Willensstärke konnte die Bewältigung dieser Geschäftslast gelingen; ja, sein reger Geist fand nicht einmal Genüge an der Pflege dieses Arbeitsfeldes und trieb den Unermüdlichen, noch weitere Bürden auf sich zu nehmen. Hiervon legen seine ausgedehnte schriftstellerische Tätigkeit, die Übernahme von Gutachten, wie z.B. über die Ausgestaltung der Bahnanlagen in Zürich und Stuttgart, die Beteiligung an den Arbeiten des Eisenbahnkongreßverbandes 1910, die Betätigung als technischer Schriftleiter am Archiv für Eisenbahnwesen und an der Zeitschrift für Kleinbahnen, die Mitarbeit an der Aufstellung einheitlicher Fahrdienstvorschriften beredtes Zeugnis ab. Viele junge Fachgenossen haben unter seinen Augen während seiner 22jährigen Tätigkeit als Mitglied und als Abteilungsvorsteher des Technischen Ober-Prüfungsamts sich der Staatsprüfung unterzogen; nicht wenige von ihnen werden sich noch heute mit Dank seiner Hilfsbereitschaft und Fürsorge erinnern. Die Akademie des Bauwesens zählte ihn seit dem Jahre 1907 zu den ihrigen. Zahlreich sind die in- und ausländischen Ordensauszeichnungen, zahlreich die sonstigen Ehrungen, die dem hochverdienten Mann zuteil wurden. Von den letzteren sei die Verleihung der Würde eines Dr.-Ing. e.h. von der Technischen Hochschule Berlin und der Silbernen Medaille für Verdienste um das Bauwesen besonders erwähnt.
Als Vorbild eines preußischen Beamten, dem die Anerkennung seiner Vorgesetzten, die Verehrung von Mitarbeitern und Untergebenen und die Hochschätzung weiter außeramtlicher Kreise im reichsten Maße zuteil wurde, ist Blum durchs Leben gegangen, stark an Geist, Willen und Körper, von gewinnendem, schlichtem Wesen und von sprühendem Temperament, dessen Funkengarben wohl hie und da die Betroffenen versengten, aber nie schmerzhafte Wunden hinterließen. Er war ein
eifriger Vaterlandsfreund, ein warmherziger Naturverehrer, ein liebender und treusorgender Gatte und Vater. Von ernsten Erkrankungen blieb der kernige Mann bis in seine späten Tage unbehelligt; die Altersbeschwerden stellten sich erst vor
wenigen Jahren ein und mögen durch die auch bei liebevollster Fürsorge nicht ganz auszuschaltenden Ernährungsmängel in der Kriegszeit und den Schmerz über des Vaterlandes Unglück verschärft worden sein; ein unerwartet hinzugetretenes quälendes organisches Leiden hat seine letzten Tage schwer getrübt. An seinem Hügel trauern die Gattin, mit der er seit 1874 in glücklicher, freilich auch von Schicksalschlägen nicht verschont gebliebener Ehe lebte, ein Sohn, der in Fachkreisen wohlbekannte Professor Dr.-Ing. Otto Blum in Hannover und eine Tochter mit ihrem Gatten. Schwer wird die Lücke auszufüllen »ein, die der Heimgegangene in der Reihe der Meister des Eisenbahnfaches zurückläßt. Blum war am 22. Dezember 1847 in Leipzig geboren, besuchte das Realgymnasium in Bern, wohin die Familie nach dem frühen Tode des Vaters übergesiedelt war, studierte von 1864 bis 1867 am Polytechnikum in Zürich und erwarb dort das Ingenieurdiplom. Hierauf folgte ein 1 1/2 jähriges Studium der Kameralwissenschaften in Leipzig, wo er gleichzeitig seiner Militärpflicht genügte. 1869 trat er in die Dienste der Thüringischen Eisenbahngesellschaft als Bauführer bei der Abteilung Gera-Eichicht. Diese Tätigkeit wurde durch die Teilnahme am Kriege 1870/71 unterbrochen, aus dem er als Offizier, mit dem Eisernen Kreuze geschmückt, zurückkehrte. Nach einjährigem Studium an der Bauakademie in Berlin legte er, erst 26 jährig,
Anfang 1874, die Baumeisterprüfung ab, wurde zur preußischen Staats-Eisenbahnverwaltung einberufen und im Bezirk der Direktion Saarbrücken mit Entwurfsarbeiten und Leitung von Bauausführungen, insbesondere dem Umbau des Bahnhofs Neunkirchen beschäftigt. In diese Zeit fällt eine mehrwöchige Studienreise nach England, die ihm durch die Zuerkennung des Schinkelpreises ermöglicht worden war. Im Juli 1880 wurde er dem betriebstechnischen Bureau der rechtsrheinischen Direktion in Köln zugeteilt, wo er als Stellvertreter des Vorstandes bis 1884 wirkte. Dann kam er als Mitglied zum Betriebsamt Trier und wurde 1884 zum EisenbahnBau- und Betriebsinspektor, 1893 zum Regierungs- und Baurat ernannt.
Gegen Ende 1894 wurde er zunächst zu aushilfs weiser Beschäftigung in das Ministerium berufen und dort im März 1895 zum Geheimen Baurat und Vortragenden Rat befördert. In amtlichem Auftrag führte er 1898 eine Reise zum Studium der Betriebsverhältnisse in den englischen Kohlenbezirken, 1904 eine solche zum Besuch der Weltausstellung in St. Louis aus. 1898 wurde er Geheimer Oberbaurat, 1910 Wirklicher Geheimer Oberbaurat, und trat am 1. Oktober 1919 in
den Ruhestand. |
| QUELLE | [Zentralblatt der Bauverwaltung 40 (1920) 174] |
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