| Zeit |
Ereignis |
| 13.01.1809 |
Geburt von August Beckh in Friedrichshafen als Sohn des dortigen Kameralverwalters auf dem Kloster Hofen (dieses wird bald mit dem Reichsstädtchen Buchhorn zur Stadt Friedrichshafen vereinigt und als Sommerresidenz von den württembergischen Königen benutzt). |
| ab 1819 |
Seine Schulbildung in gymnasialen Fächern erhält er vom 10. bis 14. Lebensjahr bei einem Landpfarrer auf der Schwäbischen Alb, der eine Prvatlehranstalt für 6 - 10 Zöglinge betreibt. Hierauf kommt er nach Stuttgart zu einem Bauwerkmeister in die Lehre, wo er Unterweisung als Steinmetz, auf Bauplätzen und im Baubüro erhält. Nebenbei nimmt er Privatunterrichtin Mathemati, Zeichen und Französisch. (Auch genannt: Er erhält nach Besuch der Lateinschule in der Stuttgarter Gewerbeschule eine bautechnische Ausbildung.) |
| 1828 |
Im Alter von 19 Jahren findet August Beckh Anstellung als Polier, dann als Bauführer bei kleineren und größeren Hochbauten |
| 1834 |
Beckh ist seitdem auch im Staatsdienst beim Straßenbau tätig |
| 1836 |
Beckh nimmt unter Kreisbaurat Bühler an den Voruntersuchungen für den geplanten Eisenbahnbau von Cannstatt nach Ulm teil. Dabei macht er für die schwierige Überschreitung der Schwäbischen Alb selbständig eine zweckmäßigere Linie ausfindig als Bühler |
| 1838 |
Nach weiterem Privatunterricht legt August Beckh das Staatsexamen im Hochbau, Brückenbau und Wasserbau ab und findet Anstellung als Stadtbau-Direktor in Esslingen, wobei ihm auch die Ausführung von Privbatbauten möglich ist |
| 1841 |
Beckh tritt wieder in den württembergischen Staatsdienst, als Straßenbauinspektor in Reutlingen, jedoch nur vorübergehend, da er für die Ausführung von württembergischen Eisenbahnbauten vorgesehen ist |
| 1843 |
Beckh nimmt mit Baurat Bühler und mehreren Ingenieuren an einer Studienreise zu den badischen, hessischen, elsässischen, rheinischen und belgischen Eisenbahn teil |
| 1844 |
August Beckh wird Eisenbahnbauinspektor in Stuttgart. Ihm wird die Sektion Stuttgart mit dem Bahnhof Stuttgart und den anschließenden Bahnstrecken bis zu den Tunneln bei Cannstatt und Feuerbach übertragen |
| 1845 |
Noch ehe die Bauten in Stuttgart vollendet sind, wird August Beckh nach Ravensburg versetzt, um von da aus als Bahnbauinspektor den Bau der Strecke Aulendorf - Friedrichshafen zu leiten |
| 1851 |
August Beckh wird Sektionsingenieur bei Oberbaurat Carl Etzel in Bietigheim. Er hatte bereits die Entwürfe für den steinernen Einzviadukt (Länge: 330 m, Pfeilerhöhe: 31 m) bearbeitet und wird nun auf seinen Wunsch mit der Ausführung dieses Bauwerks betraut. - Die Strecke wird 1853 eröffnet |
| 1853 |
August Beckh scheidet bei der württembergischen Staatseisenbahn in Ravensburg aus. |
| 1853 |
August Beckh tritt seinen Dienst als Oberingenieur bei der schweizerischen Nordostbahn an und baut die Strecke Zürich - Romanshorn und die Strecke Zürich - Turgi - Aarau. - Da ihm der von der württembergischen Eisenbahnbaukommission gewährte dreijährige Urlaub zur Ausführung dieser Arbeiten nicht ausreicht, scheidet er aus dem württembergischen Staatsdienst aus |
| 1860 |
August Beckh kehrt nach seiner Tätigkeit bei der Schweizerischen Nordostbahn (auch Entwürfe für die linksufrige Zürchersee-Bahn nach Rapperswil und für die Strecke von Altstätten über Knonau nach Zug und Luzern) nach Stuttgart zurück |
| 1860 |
Beckhs Bestreben, wieder beim württembergischen Eisenbahnbau eine Anstellung zu finden, schlagen fehl, da zu dieser Zeit keine Stelle offen ist und ihm eine Anstellung als Oberbaurat beim Betrieb nicht zusagt. |
| 1860 |
August Beckh verfaßt zusammen mit Professor Culmann in Zürich ein Gutachten für die namentlich von den östlichen Kantonen angestrebte Alpenbahn über den Lukmanier (Disentis - Olivone - Biasca). Diese Linie kann nicht empfohlen werden, da sie einen 17 km langen Tunnel erfordert, und Beckh spricht sich gegenüber dem Präsidenten der Nordostbahn, Dr. A. Escher, für den Bau einer Bahn über den Gotthard aus. Daher nimmt der Kanton Zürich Abstand vom Lukmanier-Projekt und wendet sich der Gotthardbahn zu |
| 1862 |
August Beckh stellt mit dem Oberingenieur Pestalozzi in Zürich eine Schätzung des Werts der unvollendeten, dann von der Schweizerischen Nordostbahn erworbenen Bahnstrecke Zürich - Ebikon der in Konkurs gegangenen Schweizerischen Ost-Westbahn auf |
| 1863-1865 |
Zusammen mit Oberbaurat Robert Gerwig aus Karlsruhe bearbeitet August Beckh zwei Entwürfe für eine Gotthardbahn. Dieses Gutachten bildet die Grundlage für die weiteren Verhandlungen zur technischen und wirtschaftlichen Ausgestaltung der Gotthardbahn. Die Entwürfe können in Stuttgart ausgearbeitet werden; zur Abfassung von Erwiderungen auf Angriffe von Gegnern der Gotthardbahn muß er sich dann monatelang in Zürich aufhalten |
| 1864 |
Zusammen mit den Ingenieuren Bridel aus Yverdon und de Billy, Inspecteur général des mines aus Paris macht Beckh ein Gutachten über den Wert des Betriebsmaterials der in Fusion begriffenen Schweizerischen Westbahnen (Neuchâtel - Pontarlier, Bex - Lausanne - Genf und Lausanne - Neuchâtel) |
| Mai 1865 |
Das von Beckh und Gerwig angefertigte Planungswerk über die Gotthardlinie ist fertig. Es enthält einen Situationsplan zum Hauptprojekt mit mehreren Varianten, Längenprofilen und einem Bericht zu den klimatischen Verhältnissen am Gotthard, zur Bauzeit und zu den Baukosten. Es wird an verschiedene Regierungen, Handelskammern, Eisenbahngesellschaften, Zeitungsredaktionen und Buchhandlungen in der Schweiz, Italien, den deutschen Staaten, Frankreich, Holland, Belgien und England verschickt. |
| Mai 1865 |
Das Gutachten des württembergischen Ingenieurs August von Beckh und des badischen Ingenieurs Robert Gerwig enthält einen Situationsplan zum Hauptprojekt mit mehreren Varianten, Längenprofilen und einem Bericht zu den klimatischen Verhältnissen am Gotthard, zur Bauzeit und zu den Baukosten. Es wird an verschiedene Regierungen, Handelskammern, Eisenbahngesellschaften, Zeitungsredaktionen und Buchhandlungen in der Schweiz, Italien, den deutschen Staaten, Frankreich, Holland, Belgien und England verschickt. |
| 1866 |
Im Auftrag des Württembergischen Ministeriums der Arbeiten bearbeitet Beckh ein Gutachten nebst Entwürfen für die württembergischen Schwarzwaldbahnen. Er befürwortet die Linie Stuttgart - Böblingen - Eutingen - Horb im Anschluß an die von Tübingen gebaute obere Neckartalbahn, ferner Pforzheim - Calw - Nagold - Eutingen - Horb udn Eutingen - Freudenstadt. Es ist ihm zu verdanken, daß die Bahnhöfe Eutingen und Horb nicht als Kopfbahnhöfe ausgeführt werden |
| 1871 |
Die Württembergische Staatsbahn beruft Beckh zum Vorstand ins Eisenbahnbauamt Böblingen zur Planung der Gäubahnstrecke Vaihingen ? Böblingen |
| 1880 |
Die Familie von August Beckh zieht von Böblingen nach Stuttgart |
| 06.05.1899 |
Tod von August Beckh in Stuttgart |
