| Zeit |
Ereignis |
| 18.09.1827 |
Geburt von Wilhelm Konrad Hellwag in Eutin als Sohn von Ernst Ludwig Hellwag und seiner Frau Maria. - Er besucht das Gymnasium in Eutin, die spätere Johann-Heinrich-Voß-Schule |
| um 1846 |
Mitwirkung bei Vermessungsarbeiten für den Bau der Bahnstrecke Kiel–Lübeck |
| Ende März 1848 |
Wilhelm Hellwag tritt im Kampf gegen Dänemark dem Korps von General Ludwig von der Tann-Rathsamhausen bei |
| 09.04.1848 |
Wilhelm Hellwag gerät nach der Schlacht bei Bov in dänische Gefangenschaft |
| Okt. 1848 |
Wilhelm Hellwag besteht am 24. September die Abiturientenprüfung und beginnt anschließend in Kiel das Studium der Physik |
| 16.03.1849 |
Eintritt in das Pionierkorps der Armee Schleswig-Holsteins, wo Hellwag an zahlreichen Kämpfen beteiligt ist |
| März 1851 |
Wilhelm Hellwag verläßt er die Armee, um in München sein Studium, jetzt im Bauwesen, bis 1853 wieder aufzunehmen |
| 1853 |
Wilhelm Hellwag zieht nach Basel und tritt in den Dienst der Schweizerischen Zentralbahn |
| 23.08.1853 |
Heirat der in Eutin geborenen Cousine Meta Hellwag |
| 1857 |
Wilhelm Hellwag kommt nach Wien, um beim Bau der Südbahn und der Brennerbahn mitzuwirken. - Er lebt bis 1868 in Innsbruck |
| 1868 |
Nach Fertigstellung der Südbahn und der Brennerbahn beruft die Nordwestbahngesellschaft W. Hellwag zur Trassierung ihrer Linien und ernennt ihn 1868 zum Baudirektor. Er siedelt von Innsbruck nach Wien-Hietzing um. |
| 10.04.1875 |
Der Verwaltungsrat und die Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft wählen den Eutiner Ingenieur Konrad Wilhelm Hellwag zum neuen Oberingenieur. Dieser zieht von Wien nach Zürich. |
| 08.05.1875 |
Kurz nach seinem Amtsantritt beauftragt die Gotthardbahndirektion Hellwag mit der Erstellung eines Bauprojekts für die noch nicht erstellten Linien sowie eines neuen Kostenvoranschlags für das gesamte Netz der Gotthardbahn. Damit soll die Gesellschaft in der Lage sein, einen Bauplan zu bestimmen und ihre Finanzlage abzuklären. |
| 03.02.1876 |
Konrad Wilhelm Hellwag legt der Direktion der Gotthardbahn ein generelles Bauprojekt mit approximativem Kostenvoranschlag vor, über das am 3. März auch der Bundesrat informiert wird. Hellwag berechnet für die Erstellung der Gotthardbahn neu 289 Mio. Franken. Dies übersteigt den an der internationalen Gotthardkonferenz von 1869 budgetierten Mittelbedarf von 187 Mio. Franken um 102 Mio. Franken und stellt eine Kostenüberschreitung von 54,5% dar. Während Hellwags Kostenvoranschlag für den Tunnelbau mit 61,1 Mio. Franken nur geringfügig höher ausfällt als die früher veranschlagten Kosten (1869: 59,6 Mio. Franken), sind die Kostenüberschreitungen bei den Zubringerlinien massiv. So berechnet Hellwag für die Strecken Biasca–Bellinzona, Bellinzona–Locarno und Lugano–Chiasso 51,6 Mio. Franken (1869: 18,6 Mio. Franken), für die Strecke Flüelen–Göschenen 41 Mio. Franken (1869: 28,9 Mio. Franken) sowie für die Strecke Airolo–Biasca 51 Mio. Franken (1869: 26,7 Mio. Franken). |
| 20.02.1876 |
Der schweizerische Bundesrat beschließt, den approximativen Kostenvoranschlag und das ihm zugrunde liegende Bauprojekt von Konrad Wilhelm Hellwag von einer internationalen Expertenkommission untersuchen zu lassen, um das weitere Vorgehen bei der Rekonstruktion der Gotthardbahn beschließen zu können. Das Deutsche Reich und Italien lehnen den Vorschlag des Bundesrates ab, eine internationale technische Expertenkonferenz abzuhalten, und überlassen die technische Überprüfung der Schweiz. Beide Staaten sichern dem Bundesrat jedoch die Teilnahme an einer späteren diplomatischen Konferenz zu dieser Frage zu. |
| 25.03.1876 |
Der scheizerische Bundesrat ernennt eine dreizehnköpfige Plenarkommission, um das Bauprojekt und den den Hellwag'schen Kostenvoranschlag zu überprüfen und die Rentabilitätsfrage der Gotthardbahn zu beleuchten. Dieser Kommission gehören u.a. auch A. J. H. Escher, Gottlieb Koller, Georg Stoll und Kaspar Wetli an. |
| 31.07.1876 |
Am 31. Juli bestellt die Plenarkommission eine fünfköpfige Subkommission, welche zwischen dem 16. August 1876 und dem 11. November 1876 das von der Gotthardbahndirektion gelieferte Aktenmaterial zu Bau- und Betriebsfragen einer eingehenden Prüfung unterzieht. Dabei stützt sich die Subkommission auf ein von Hellwag im August/September 1876 sukzessiv erstelltes Detailprojekt der noch nicht in Bau befindlichen Linien der Gotthardbahn mit einem ausführlichen Kostenvoranschlag. |
| Juli 1878 |
Oberingenieur Konrad Wilhelm Hellwag verfaßt das Memorial "Technische und finanzielle Vorbedingungen zur Reconstruction der Gotthardbahn. Ansichten und Vorschläge", das er dem Bundesrat, dem Verwaltungsrat und der Direktion der Gotthardbahn-Gesellschaft sowie dem deutschen Gesandten Maximilian Heinrich von Roeder übergibt. Die Leitung der Gotthardbahn, die sich durch Hellwag hart kritisiert sieht, versucht eine Publikation des Memorials zu verhindern, um die anstehende Abstimmung über die Nachtragssubventionen durch die Bundesversammlung nicht zu gefährden. Die Publikation des Memorials, die Anfang August 1878 erfolgt, verschlechtert das bereits schon angespannte Verhältnis zwischen Hellwag, Escher und der Leitung der Gotthardbahn vollends. |
| 31.12.1878 |
Die Gotthardbahn-Gesellschaft entläßt Oberingenieur Konrad Wilhelm Hellwag aufgrund unüberbrückbarer Differenzen. Die Gotthardbahndirektion wirft Hellwag vor, seine Vertragspflichten ungenügend zu erfüllen, die finanziellen Mittel unsorgfältig zu verwenden und Treuebruch begangen zu haben. Hellwag ficht seine Entlassung rechtlich an, und der Streit muß vor einem Schiedsgericht ausgetragen werden. Dieses spricht Hellwag als Entschädigung für seine vorzeitige Entlassung insgesamt 174.100 Franken zu. |
| Spätjahr 1881 |
Das bei Wilhelm Hellwag durch einen Unfall während seiner Kindheit erblindete Auge muß im Sommer 1881 entfernt werden. Nach einem Erholungsaufenthalt in Karlsbad unternimmt er eine Russlandreise, um dort den Bau einer Bahnstrecke vorzubereiten. Auf dieser Reise erkrankt er. |
| 04.01.1882 |
Tod von Wilhelm Konrad Hellwag in Wien in der Nacht von 4. zum 5. Januar an einer Nierenerkrankung. - Er wird auf dem Evangelischen Friedhof Matzleinsdorf (Grab 4-425) in Wien beigesetzt. Sein Grabdenkmal wird vom Architekten Josef Unger entworfen. |
