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Österreichische Nordwestbahn
| Name | Österreichische Nordwestbahn |
| Ortssitz | Wien |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Zeit |
Ereignis |
| 1868 |
Nach Fertigstellung der Südbahn und der Brennerbahn beruft die Nordwestbahngesellschaft W. Hellwag zur Trassierung ihrer Linien und ernennt ihn 1868 zum Baudirektor. Er siedelt von Innsbruck nach Wien-Hietzing um. |
| 1868 |
C. Schlimp wechselt als Inspektor und Vorstand der Hochbauabteilung zur neu gegründeten Österreichischen Nordwestbahn-Gesellschaft |
| 1869 |
Betriebsvertrag mit der "Süd-Norddeutschen Verbindungsbahn" für einen gemeinsamen Betriebs- und Zentraldienst, wobei die Netze beider Firmen getrennte Wirtschaftskörper mit eigener Abrechnung bleiben sollen |
| bis 1872 |
C. Schlimp projektiert fast alle Hochbauten der Nordwestbahn, die von Wien über Znaim bis Nimburg und weiter nach Jungbunzlau (Mladá Boleslav) sowie von Lissa nach Prag führt |
| 1872-1875 |
C. Schlimp plant den Prager Nordwest-Bahnhof (Praha-T?šnov; 1985 abgerissen) |
| 1874 |
Friedrich Steiner arbeitet bei der Österreichischen Nordwestbahn beim Bau des Quaderberg-Tunnels. |
| 1876 |
Wenzel Hohenegger in Wien konstruiert einen Langschwellen-Oberbau auf Stahlschwellen |
| 1878 |
Hohenegger kommt auf den Gedanken, die für sein System erforderlichen Lang- und Querschwellen durch unmittelbares Umwalzen bzw. Zusammenschweißen alter Eisenbahnbahnschienen herstellen zu lassen. Von diesem Oberbau werden 15 km auf den Linien der Nordwestbahn bei Prag, Teschen und Aussig verlegt. |
| 1895/96 |
Der österreichische Staat strebt die Verstaatlichung der Bahn an. Eine mit der ÖNWB getroffene Vereinbarung zur Übernahme in Staatsbesitz lehnt jedoch der Reichsrat im März 1896 ab |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
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| Bezeichnung |
Bauzeit |
Hersteller |
| Lokomobile |
1887 |
unbekannt |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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