| Zeit |
Ereignis |
| 1876 |
Carl Wurmb tritt in den Dienst der k. k. Direktion für Eisenbahnbauten im Handelsministerium |
| 1878 |
Carl Wurmb ist bei der k.k. Direktion für Eisenbahnbauten im Handelsministerium mit Vorarbeiten für ein Wasser(kraft)werk an der Krka bei Šibenik in Dalmatien beschäftigt [ein solches Werk mit Wassersäulenmaschinen ging bereits 1875 in Betrieb; ein Elektrizitätswerk mit Wasserturbinen folgt erst 1898!] |
| 1894 |
Handelsminister Gundaker Graf Wurmbrand-Stuppach ernennt C. Wurmb mit Titel und Charakter eines Ministerialrats zum Generalinspektor für das österreichische Lokalbahnwesen sowie zum Konsulenten des Handelsministeriums in technisch-kommerziellen Angelegenheiten |
| um 1896 |
H. v. Witteck wechselt in das 1896 gegründete k.k. Eisenbahnministerium als Sektionschef |
| 1896 |
Carl wird Inspektor der k.k. Österreichischen Staatsbahnen und wird in das neu geschaffene Eisenbahnministerium berufen |
| 17.01.1896 |
Ernennung des Eisenbahnministers Emil von Guttenberg |
| 19.01.1896 |
Das Ministerium nimmt seine Arbeit auf |
| 1896 |
Victor Röll wechselt in das neu geschaffene k.k. Eisenbahnministerium |
| 01.08.1896 |
Das "volle Inslebentreten der neuen Organisation" des neuen Ministeriumns findet statt |
| 1897 |
Johann Rihosek arbeitet seitdem im von Karl Gölsdorf geleiteten Departement für Lokomotiv- und Wagenbau im k.k. Eisenbahnministerium |
| 30.11.1897 |
Ende der Amtszeit von Minister Emil von Guttenberg. Sein Nachfolger wird Heinrich von Wittek |
| 30.11.1897 |
Heinrich v. Witteck wird österreichischer Eisenbahnminister |
| 1898 |
Ernennung von Carl Gölsdorf zum Baurat |
| 1901 |
Im k.k. Eisenbahnministerium, dem Nachfolger der Generaldirektion der Staatsbahnen, wird Carl Wurmb von Minister Heinrich von Wittek zum Sektionschef und zum Eisenbahnbaudirektor (ein neu geschaffenes Amt) befördert |
| 1905 |
Carl Gölsdorf wird zum Oberbaurat befördert |
| 01.05.1905 |
Heinrich von Wittek tritt als Eisenbahnminister zurück, nachdem der zuständige Unterausschuß des Abgeordnetenhauses beim Projekt Neue Alpenbahnen infolge Bauschwierigkeiten beim Bosrucktunnel und bei der Wocheiner Bahn wesentliche Budgetüberschreitungen feststellte, zu denen keine parlamentarische Zustimmung eingeholt worden war. Ludwig Wrba wird sein Nachfolger. Wittek war erfolgreich beim Ausbau des Eisenbahnnetzes und setzte sich für soziale Belange der Eisenbahner ein. |
| 01.05.1905 |
Heinrich v. Witteck tritt als Eisenbahnminister zurück. Ihm wird vorgworfen, bei seiner Eisenbahnpolitik zu wenig auf die Bedürfnisse der Wirtschaft eingegangen zu sein. - Er war unter fünf österreichischen Ministerpräsidenten in diesem Amt tätig |
| 1906 |
Carl Gölsdorf wird Vorstand des Departements für Lokomotiv- und Wagenbau sowie mechanische Einrichtungen der Werkstätten und Heizhäuser |
| 02.06.1906 |
Ende der Amtszeit von Ludwig Wrba (1844 - 1927) als Eisenbahnminister (1. Amtszeit). An seine Stelle tritt Julius Derschatta von Standhalt |
| 02.06.1906 |
Der Jurist und Politiker Julius Derschatta von Standhalt (1852 - 1924) wird Eisenbahnminister. Er vollendet er die Verstaatlichung der Eisenbahnen durch die Übernahme der Nordbahn durch den Staat |
| 1908/09 |
Karl Kobes untersucht im Auftrag des k.k. Eisenbahnministeriums an einem Zug mit 746,17 m Leitungslänge die Durchschlagsgeschwindigkeit bei den Luftsaugebremsen, wobei nachgewiesen wird, daß die Durchschlagsgeschwindigkeit der Luftsauge-Schnellbremse mit bis zu 369 m/s höher ist als die Schallgeschwindigkeit. Er stellt die Verringerung des Vakuums als einen Verdichtungsvorgang durch einen Kolben dar, der in eine am anderen Ende offene Röhre geschoben wird. Dieser schieb mit wachsendem Kolbenweg eine immer dicker werdende Schicht komprimierter Luft vor sich her, deren From sich somit schneller bewegt als der Kolben. |
| 15.11.1908 |
Julius Derschatta von Standhalt scheidet als Eisenbahnminister aus und wird durch Zdenko von Forster zu Philippsberg (1860 - 1922) ersetzt. Während der Amtszeit Forster zu Philippsbrrgs erfährt das Eisenbahnwesen in Böhmen sowohl bei Bauten der k.k. Staatsbahnen als auch im Bau privater Bahnstrecken einen großen Aufschwung, und er erwirbt sich Verdienste um den Bau der Wiener Umfahrungslinien und die Einführung des durchgehenden Güterverkehrs, entwirft Pläne für eine Verwaltungsreform. Durch die Anlage eines Wasserkraftkatasters schafft er die Grundvoraussetzung für die Elektrifizierung der Eisenbahn. |
| 10.02.1909 |
Ludwig Wrba tritt in der zweiten Amtszeit in die Stelle von Zdenko von Forster zu Philippsberg als Eisenbahnminister |
| 1910 |
Ernennung Gölsdorfs zum Ministerialrat |
| 1910 |
Ernennung von Johann Rihosek zum Oberbaurat im k.k. Eisenbahnministerium |
| 1911 |
Rudolf Sanzin wird als Mitarbeiter von Gölsdorf in das Eisenbahnministerium berufen und mit der Durchführung theoretischer Entwurfsarbeiten für neue Lokomotivreihen und deren wissenschaftlicher Erprobung betraut |
| 09.01.1911 |
Ludwig Wrba scheidet als Eisenbahnminister (2. Amtszeit) aus. Nachfolger ist Stanislaus Glabinski, zuvor Rektor der Universität Lemberg, Galizien |
| 28.06.1911 |
Stanislaus Glabinski tritt als Eisenbahnminister zurück, und Victor Röll wird interimistischer Leiter des k.k. Eisenbahnministeriums |
| 03.11.1911 |
Victor Röll scheidet als interimistischer Leiter des k.k. Eisenbahnministeriums aus, und Zdenko von Forster zu Philippsberg wird in der 2. Amtszeit Eisenbahnminister im Kabinett Karl Stürgk |
| 1913 |
Ernennung Gölsdorfs zum Sektionschef |
| 1913 |
Rudolf Sanzin erhält den Titel eines Staatsbahnrates beim Eisenbahnministerium |
| Apil 1913 |
Einführung der Zeichnung für die Normalkonstruktion des freistehenden Wasserkrans Bauart Spitzner durch den Eisenbahn-Ministerial-Erlaß Z. 43.556 ex 1908 bom k.k. Eisenbahnministerium, Departement 23a |
| 1916 |
Nach Gölsdorfs Tod wird Rihosek dessen Nachfolger als Sektionschef im Eisenbahnministerium |
| 31.10.1916 |
Ende der zweiten Amtszeit von Zdenko von Forster zu Philippsberg als Eisenbahnminister. Sein Nachfolger ist Generalmajor Ernst Schaible |
| 20.12.1916 |
Nachfolger von Generalmajor Ernst Schaible als Eisenbahnminister wird Zdenko von Forster zu Philippsberg in seiner 3. Amtszeit |
| 1917 |
Bruno von Enderes übernimmt die Verkehrssektion des österreichischen Eisenbahnministeriums. - Darüber hinaus führt er als Unterstaatssekretär den Betrieb der österreichischen Staatsbahnen durch die bewegten Zeiten des Umsturzes fast reibungslos in das Netz der Österreichischen Bundesbahnen über |
| 23.06.1917 |
Eisenbahnminister Zdenko von Forster zu Philippsberg (3. Amtszeit) wird durch Karl von Banhans, zuvor Beamter des Ministeriums, ersetzt |
| 1918 |
Rudolf Sanzin wird Oberstaatsbahnrat und stellvertretender Vorstand des Dep. 23 (Konstruktion und Beschaffung von Lokomotiven) im Eisenbahnministerium |
| 1919 |
Mit Gründung des Elektrisierungsamtes der Deutsch-Österreichischen Staatsbahnen übernimmt Sanzin auch die Abteilung für Konstruktion und Beschaffung elektrischer Triebfahrzeuge; unter seiner Leitung entstehen die ersten elektrischen Lokomotivbauarten der österreichischen Staatsbahnen bzw. der Bundesbahn |
| 1923 |
Sanzin wird Vorstand des Dep. 23 im Eisenbahnministerium |
| 1924 |
Rihosek verläßt als Sektionschef das seit 1923 Bundesministerium für Handel und Verkehr benannte Ministerium |
