| Zeit |
Ereignis |
| 1837 |
William Froude, der bei der South Eastern Railway arbeitet, erhält von Brunel den Auftrag zum Bau der Bristol and Exeter Railway. Hier entwickelt er die empirische Methode zum Abstecken von Gleis-Übergangsbögen. |
| 1838 |
Baubeginn der Hauptstrecke von London nach Dover. William Cubitt, der auch Ingenieur der "London and Croydon Railway" (L&CR) ist, plant, die Strecken der L&GR bis Corbett's Lane in Bermondsey zu benutzen, ehe sich die Strecke nach Süden in Richtung Croydon wendet. |
| Mai 1841 |
Der Shakespeare-Tunnel der SER bei Dover wird fertiggestellt. |
| 26.05.1842 |
Eröffnung der Strecke von Redhill nach Tonbridge und Aufnahme des Bahnbetriebs der Gesellschaft |
| 23.01.1843 |
Die Round Down Cliff zwischen Folkestone und Dover wird unter der Leitung von William Cubitt mit einer Riesen-Ladung Schießpulver (18.000 lb.) gesprengt |
| 28.06.1843 |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Ashford zu den Außenbezirken von Folkestone |
| 28.06.1843 |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke von Tonbridge nach Ashford |
| 07.02.1844 |
Die Eisenbahnstrecke von Folkestone nach Dover wird fertiggestellt. |
| 11.12.1844 |
Explosion eines Lokomotivkessels der "South Eastern Railway" in London, Bahnhof Bricklayers Arms. 2 Tote |
| ca. 1848 |
Francis Brady beginnt seine Ingenieurtätigkeit bei der South Eastern Railway |
| 1851 |
Heirat mit Louisa Freman in Paddington |
| 09.06.1865 |
Eisenbahnunfall bei Staplehurst (Richtung Headcorn) um 15.13 Uhr. Der Boat-Train von Folkestone (veränderliche Fahrzeiten wegen der Tide) fährt mit ca. 30 mph auf eine gußeiserne Brücke, auf der die Schienen ausgewechselt werden. Der Bauleiter glaubte, der Zug käme später, und der Posten war nicht im Bremswegabstand aufgestellt; Knallkapseln waren keine gelegt, auf der Brücke sind keine Leitschienen. Die entgleiste Lokomotive passiert die Brücke, die gußeisernen Träger der Brücke brechen, und fast alle Waggons stürzen in den Fluß Beult. Nur die hintersten Wagen bleiben auf dem Bahndamm. 10 Tote und 40 Verletzte. Charles Dickens, der im letzten Erster-Klasse-Wagen reist, übersteht den Unfall unverletzt. |
| Frühjahr 1877 |
Eine Rutschung am Ostportal des Martello-Tunnels fallen 60.000 cubic yards (46.000 cbm) Kalkstein herunter und töten drei Personen. Die Strecke ist für Monate unterbrochen. |
| 1878 |
Sir Edward Watkin (1819-1901), Vorsitzender der Bahn, überzeugt die Gesellschaft, ein Stellwerk mit 60 Hebeln gegenüber dem Stadtbahnhof (von Dover?) vorzubereiten. In Zusammenarbeit mit der Französischen Nordbahn gründet die SER eine Tochtergesellschaft, die "Submarine Continental Railway Company" |
| 07.06.1884 |
Ein mit zwei Lokomotiven bespannter Güterzug fährt im Bahnhof Tub's Hill, Sevenoaks, auf einen anderen Güterzug auf. Das Personal beider Lokomotiven kommt ums Leben. Der Stellwerker von Hildenborough hat die Verantwortung für ihren Tod. Der Betrieb wird nach dem Zeitintervall-System abgewickelt. |
| 05.12.1905 |
Das Dach des Bahnhofs Charing Cross stürzt wegen Baumängeln ein und führt zum Tod von sechs Personen. |
| 05.03.1909 |
Ein Zug nach Redhill überfährt Signale und stößt bei Tonbridge mit einem Boat Train von London Charing Cross nach Dover zusammen. Zwei Tote (Eisenbahner) und 11 verletzte Reisende. Es kann durch das Handeln von zwei Fahrkartenkontrolleuren verhindert werden, daß ein dritter Zug in die Trümmer fährt. |
| 19.12.1915 |
Eine Geländerutschung zwischen dem Martello-Tunnel und dem Abbotscliff-Tunnel führt zur Entgleisung eines Personenzugs, der von einer Lokomotive der D-Klasse gezogen wird. Fast 2 miles (3,22 km) der Strecke sind betroffen. Beim Bahnhof Folkestone Warren Halt wird die Strecke um 53 yards (48 m) in Richtung Meer verschoben. |
| 05.05.1919 |
Ein Güterzug von Bricklayers Arms nach Margate (Lokomotive Klasse C, Nr. 721, 50 Wagen, einschl. 3 Bremswagen) überfährt Signale und fährt bei Paddock Wood auf einen anderen Güterzug auf. Eine Person kommt ums Leben, 1 Verletzter. Der Lokführer trägt die Hauptschuld, aber der der Signalwärter in Tonbridge East veräumte es, Warnsignale zu geben, obwohl der Zug unter der Regel "Section clear but station or junction blocked" fuhr. |
| 24.08.1927 |
Eisenbahnunfall in Sevenoaks. Die "River" Class-Tenderlokomotive No. 800 "River Cray" (Achsfolge 1'C2') entgleist bei der Fahrt mit dem Nachmittags-Schnellzug von Cannon Street nach Deal bei der Ausfahrt aus dem Polhill-Tunnel mit einer Geschwindigkeit von 60 mph. Die entgleiste Lokomotive stößt in einem Einschnitt bei Dunton Green gegen eine Straßenüberführung (Shoreham Lane). Die Wagen türmen sich auf, und dreizehn Menschen kommen ums Leben und 20 werden verletzt. Wegen ihres unruhigen Laufs (hoher Schwerpunkt, harte Federung, Bewegung des Wassers in den seitlichen Wasserkästen) werden alle "River"-Class-Lokomotiven aus dem Verkehr gezogen (es gab bereits früher eine Entgleisung, wobei sich diese Lok wieder selbst eingleiste). - Alle 20 Lokomotiven werden um 1928 in Schlepptenderloks (Achsfolge 2'C) umgebaut. |
