| Zeit |
Ereignis |
| 1836 |
Schon ein Jahr nach Eröffnung der ersten deutschen Eisenbahn tauchen die ersten Anregungen zum Projekt einer Mainz-Wormser Eisenbahn auf. Die Initiative geht nicht von der einheimischen Bevölkerung aus, sondern französisch-bayerische Kreise sind daran interessiert. |
| 14.09.1836 |
Der fanzösische Gesandte in München, Baron de Bourgoing erhält die Weisung der bayerischen Regierung, den gemeinsamen Bau einer Eisenbahn am linken Rheinufer von Straßburg über Rheinschanz (= Ludwigshafen) nach Mainz vorzuschlagen und sich um Zustimmung der bayerischen Regierung zum französischen Vorschlag zu bemühen |
| Anf. 1838 |
Beginn der Aufnahme und Aufmessung des Terrains von Mainz bis an die Grenze bei Bobenheim, um eine oberflächliche Kostenschätzung für den Bahnbau aufstellen zu können. |
| 10.01.1838 |
Baden, Hessen und die freie Stadt Frankfurt schließen einen Staatsvertrag "zur Regulierung einer Eisenbahnverbindung zwischen Neckar und Main", die den Bau einer Eisenbahn von Darmstadt nach Mannheim vorsieht. Baden verpflichtet sich zum Bau einer "Eisenbahn das Rheintal aufwärts". Beide Bahnen sollen "gleiches Gleise" (also badische Breitspur) erhalten. |
| 03.04.1841 |
Die hessische Regierung teilt den am Eisenbahnvertrag vom 10.01.1838 beteiligten Baden und Frankfurt mit, daß eine so wichtige Unternehmung in Händen des Staates bleiben müsse und nicht einer Privatgesellschaft überlassen werden könne. Ferner will man die Bahn nicht geradlinig nach Mannheim, sondern der Bergstraße entlang führen. |
| 16.07.1842 |
In Hessen wird gesetzlich das Staatsbahnsystem festgelegt, was 1844 zur Ablehnung der Konzession für eine Eisenbahnstrecke Mainz - Worms an eine Aktiengesellschaft führt. |
| 1844 |
Friedrich List besucht Mainz und bietet während seines Aufenthaltes dem Mitglied des Mainzer Eisenbahnkomitees, Staatsprokurator Dr. Knyn, seine Dienste zur Förderung der Mainzer Eisenbahninteressen an. In seiner Schrift "Über eine sächsisches Eisenbahnsystem ..." ist allerdings keine Eisenbahn am linken Rheinufer einhalten. |
| 10.06.1844 |
Einladung zur Aktienzeichnung für eine von Mainz nach Worms zu erbauende Eisenbahn welche nach der Konzessionserteilung den Namen "Hessische Ludwigs-Bahn" erhält. In Mainz bildet sich am 10. Juni ein neues, provisorisches Komitee, bestehend aus fünf Bürgern, mit dem Ziel, eine Aktiengesellschaft für den Betrieb einer Eisenbahn von Mainz an die Grenze zur bayerischen Pfalz südlich von Worms zu gründen. Die Subskriptionslisten bleiben für drei Tage offen. Wenn mehr als die für nötig erachteten 5.000.000 Gulden gezeichnet würden, soll eine gewissenhafte Reduktion stattfinden. |
| 10.-12.06.1844 |
Die Aktienzeichnungen vom 10. bis 12. Juni in Mainz und Worms führen zu einem glänzenden Erfolg: Für die benötigte Summe zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms von 5.000.000 Gulden werden schnell 8.644.000 Gulden gezeichnet, so daß die größeren Einzeichnungen bedeutend reduziert werden. und jene von 100.000 Gulden auf 37.000 Gulden reduziert werden. |
| 21.06.1844 |
Der Ausschuß, der sich provisorisch an die Spitze geplanten Aktiengesellschaft zum Bau einer Eisenbahn von Mainz nach Worms gestellt hat, wendet sich mit Unterstützung der Mainzer Behörden und der rheinhessischen Landtagsdeputierten an das Ministerum du Thil, um die landesherrliche Konzession zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms zu erhalten. |
| Juli 1844 |
Die hessische Staatsrgierung erklärt, "daß man bei der Verhandlung zwischen Regierung und Ständen über die Eisenbahnen im Großherzogtum von Unterstellungen und Voraussetzungen ausgegangen sie, welche durch den seitens der Mainzer Gesellschaft bezweckten Bahnbau Modifikationen erleiden dürften und man darum noch zur Zeit nicht im Stande sei, auf die gestellte Bitte Entschließung zu fassen." |
| 03.07.1844 |
Dr. Knyn vom Mainzer Eisenbahnkomitee nimmt das Angebot Lists dankbar an und übersendet ihm Abschriften der bisherigen Eingaben an die hessische Landesregierung und informiert ihn über die Haltung Badens, das eine linksrheinische Eisenbahn zu verhindern sucht. |
| 08.07.1844 |
Das hessische Ministerium des Innern verweigert die landesherrliche Konzession zum Bau der Eisenbahn Mainz - Worms zu erhalten. |
| 16./17.09.1844 |
List schreibt auf Bitten von Dr. Knyn vom Mainzer Eisenbahnkomitee einen Aufsatz für die "Augsburger Allgemeine Zeitung", in dem er sich für den Bau einer linksrheinischen Eisenbahn einsetzt. - Das allgemeine Interesse an einer Mainz-Wormser Eisenbahn wird hierdurch noch weiter gesteigert, jedoch bleiben die Darmstädter Ministerien weiterhin ablehnend. |
| 17.09.1844 |
Die Darmstädter Regierung erläßt Bedingungen, unter welchen Bedingungen in Hessen künftig Eisenbahnen gegründet und Konzessionen erteilt werden können. |
| 28.09.1844 |
Auch eine zweite Eingabe der Handelskammern von Mainz und Worms sowie eine dringliche Petition der Stadt Mainz von 28. September zur Erteilung der landesherrlichen Konzession für den Bau der Eisenbahn Mainz - Worms sind erfolglos. |
| Anfang 1845 |
Der hessische Großherzog und die verantwortlichen Ministerien in Darmstadt zeigen sich dem Plan einer linksrheinischen Eisenbahn geneigter. Die Erste und Zeite Kammer hatten begonnen, sich intensiver mit der Konzessionserteilung zu befassen. Friedrich List nimmt für sich in Anspruch, dieser Meinungsumschwung sei auf seinen Artikel in der "Augsburger Allgemeinen Zeitung" vom September des Vorjahres zurückzuführen. List erinnert Dr. Knyn vom Mainzer Komitee daran, man habe List versprochen, ihm die Zuteilung einer ansehnlichen Summe von Aktien zum Subskriptionspreis versprochen, falls das Eisenbahnprojekt zustande komme. Dr. Knyn weiß von einem solchen Versprechen nichts, ist aber bereit, List einen Teil seiner eigenen Aktien zu verkaufen. Dieser lehnt jedoch ab, und seine Tätigkeit für die Mainz-Ludwigshafener Bahn ist beendet. |
| 17.01.1845 |
Von den Abgeordenten Aull, Obergerichtsrat in Mainz, Clemens Lauteren, Weinhändler zu Mainz, Wilhelm Valkenberg, Großhändler zu Worms, und Frank, Eisenhammerbesitzer zu Reddinghausen, wird der Antrag zu Konzession und Betrieb einer Eisenbahn auf dem linken Rheinufer gestellt. |
| 10.02.1845 |
Der Konzessionsantrag der Abgeordneten Aull, Lauteren, Valkenberg und Frank an die II. Kammer zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn wird abgelehnt. Die in Mainz gegründete Aktiengesellschaft sei nicht die einzige, die in Rheinhessen ähnliche Ziele verfolge. Es gebe auch eine andere mit Sitz in Alzey, welche die Absicht habe, eine Eisenbahn von Mainz nach Kaiserslautern mit Anschluß an die Bexbacher Bahn zu bauen. |
| 13.02.1845 |
In der Darmstädter Kammer werden erneut schwere Bedenken gegen eine linksrheinische Eisenbahn geäußert. Man macht auf die Schwierigkeit des Transitverkehrs auf der linken Rheinseite aufmerksam. Man sieht in der Eisenbahn eine Konkurrenz zum Schiffsverkehr, und man befürchtet, daß die durch die Senkung der Schiffs-Abgaben erzielten Vorteile für Mainz durch die Eisenbahn verloren gehen. Der Abgeordenete Zulauf nennt die Eisenbahn "ein Fieber, welches in dem einen Lande weniger als in dem anderen herrscht. Kaiser- und Königreiche können dadurch dem Untergang nahgeführt werden ... Dann werden die Eisenbahnen in Kriegszeiten alle zerstört und nicht wieder aufgebaut wreden Wo soll denn das, was sie gekostet haben, herauskommen? Die Landleute und der Mittelstand werden zuerst dadurch zu Grunde gerichtet wrden." |
| 17.02.1845 |
Befürwortung der II. Kammer für eine linksrheinische Eisenbahn. Besonders die rheinhessischen Ständervertreter setzen sich energisch für die Mainzer Belange ein. |
| 08.03.1845 |
Das Gesuch zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn wird mit großer Stimmenmehrheit angenommen. |
| 26.03.1845 |
Teilweise Zusage der hessischen Regierung zum Bau einer linksrheinischen Eisenbahn. Die Regierung verlangt die Erfüllung der Vorschriften des § 2 der landesherrlichen Verordnung vom 17. September 1844, d.h. die Vorlage der Pläne und den Entwurf der Hauptbestimmungen, nach dnenen das Unterhemen ausgeführt wrden solle. |
| 06.04.1845 |
Provinzialbaumeister Opfermann und Ingenieurhauptmann Meller werden gebeten, ihre Ansicht über die der Bahn von Mainz bis Worms zu gebende Richtung mitzuteilen. |
| 29.04.1845 |
Der Regierung werden die angeforderten Unterlagen über den endgültigen Verlauf der Linie Mainz - Oppenheim - Worms vorgelegt. |
| 11.07.1845 |
Das Komitee erhält durch Vermittlung des Provinzialkommissärs zu Mainz vom Ministerium des Innern und der Justiz die Benachrichtigung, da die Konzession für die projektierte Bahn Mainz - Worms "auf die erbetene Richtung den Rhein entlang" lauten werde. |
| 15.08.1845 |
14 Monate nach der ersten Eingabe wird lt. Reskript des hessischen Ministeriums des Innern und der Justiz die Konzession für die linksrheinische Bahn erteilt. Gleichzeitig wird die Erlaubnis zur Bildung der Gesellschaft, sie sich unächst "Mainz-Ludwigshafener Esienbahngesellschft", später "Hessische Ludwigsbahngesellschaft" nennt, gegeben. |
| 8./9.10.1845 |
Nach der Erteilung der Konzession für die linksrheinische Bahn vom 15.08.1845 wird das provisorische Komitee aufgelöst und die weitere Leitung des Unternehmens auf der ersten Generalversammlung am 8. und 9. Oktober einem endgültigen Verwaltungsrat übertragen. Die Generalversammlung der Aktionäre, in der jeder Aktionär für je 8 Aktien eine Stimme und höchstens 10 Stimmen hat, tritt im Mai eines jeden Jahres in Mainz zusammen. |
| 15.12.1845 |
Die Gesellschaft ermächtigt auf ihrer zweiten Generalversammlung den Verwaltungsrat, sofort einen Ingenieur mit den Vorarbeiten der Anfertgung der Päne und Kostenvoranschläge zu betrauen. Die Zahl der Verwaltungratsmitglieder wird auf der selben Sitzung auf sieben erhöht, von denen fünf ihren Wohnsitz in Mainz haben müssen. |
| 25.05.1846 |
Die ausgearbeiteten Satuten, die von der ersten Generalversammlung im Oktober 1845 beanstandet wurden, werden nach einigen Änderungen bestätigt. Sitz und Domizil der Gesellschaft wird Mainz. Das Gesellschaftskaptal wird auf 5.000.000 Gulden festgesetzt und soll in 20.000 Stück Aktien, jede zu 250 fl. eingeteilt werden. |
| 25.05.1846 |
Auf der Generalversammlung der Hessischen Ludwigsbahn gibt die technische Bauleitungsbehörde der Gesellschaft, bestehend aus Baurat Paul Camille von Denis und Provinzialbaumeister Ignaz Opfermann, einen ersten Bericht. |
| 16.11.1846 |
Der von Opfermann ausgearbeitete Plan für die Eisenbahn Mainz - Worms wird der Regierung vorgelegt |
| 25.11.1846 |
Resolution der Darmstädter Regierung für die Eisenbahn Mainz - Worms. Sie hat keine Einwände, verlangt aber Vereinbarungen mit dem Festungsgouvernement (Festung Mainz) |
| 06.05.1847 |
Vierte Generalversammlung, bei der über den am Vortag in Frankenthal gefaßten Beschluß, die dortige Eisenbahngesellschaft aufzulösen, diskutiert wird. Der Weiterbau der hessischen Strecke wird mit 1042 gegen 60 Stimmen entschieden. |
| 10.05.1847 |
Die Regierung teilt mit, daß mder Ausführung des Baues der rubrizierten Bahn Mainz - Worms nach den vorgelegten Ausnahmen nur nichts mehr im Wege stehe |
| Febr. 1848 |
Vier Jahre nach dem ersten Konzessionsgesuch kann mit dem Bau der Bahn von Mainz nach Worms begonnen werden. |
| um 1848 |
Aufgrund der wirtschaftlichen Situation bleiben bei ein Einzahlungen für die Aktien zurück. Insbesondere das "Ausland (Frankfurt und Mannheim) ziehen sich von den Einzahlungen zurück. Der Kurs der Aktien erreicht einen Tiefstand, und an einen Weiterbau ist nicht zu denken. |
| 1853 |
Anschaffung von sechs vierfach gekuppelte Lokomotiven (182 qm Heizfläche, 45,3 t Adhäsionsgewicht) von der Maschinenfabrik Esslingen. |
| 23.11.1854 |
Nach Überwindung mannigfacher Schwierigkeiten kann die rund 49 km lange Strecke von Mainz nach Worms eröffnet werden. Die erste Ausrüstung besteht aus 6 Lokomotiven. 30 Personenwagen und 36 Güterwagen. |
| 1857 |
Georg Thomas tritt in die Dienste der Hessischen Ludwigshahn. - Er wird später Obermaschinenmeister |
| Sommer 1858 |
Im Anschluß an die Bahn Mainz - Aschaffenburg wird der Ausführung der für Frankfurt besonders wichtigen Linie Mainz - bzw. Bischofsheim - Frankfurt näher getreten und mit den Vorarbeiten im Sommer 1858 begonnen. |
| 01.08.1858 |
Eröffnung der 33,96 km langen Strecke Mainz - Darmstadt für den Personenverkehr, was den Bau einer großen Rheinbrücke oberhalb Mainz bedingt. |
| 01.10.1858 |
Ausdehnung der direkten Personenverkehre auf die Main-Neckar-Bahn, deren Strecken Darmstadt - Mainz und Darmstadt - Aschaffenburg im August bzw. Dezember 1858 eröffnet werden |
| 18.11.1858 |
Eröffnung der 77,92 km langen Strecke Mainz - Aschaffenburg für den Güterverkehr (Mainz - Darmstadt schon ab 01.08. Personenverkehr) |
| 27.12.1858 |
Eröffnung der 43,76 km langen Strecke Darmstadt - Aschaffenburg für den Personenverkehr (Güterverkehr (Darmstadt - Aschaffenburg schon ab 18.11.) |
| 17.10.1859 |
Eröffnung der 30,58 km langen Strecke Mainz - Bingen für den Güterverkehr |
| 27.12.1859 |
Eröffnung der Strecke Mainz - Bingen für den Personenverkehr |
| Jan. 1862 |
Nach langwierigen Verhandlungen zwischen der Großherzogl. Hessischen und der Frankfurter Regierung sowie dem Verwaltungsrat der Hessischen Ludwigs-Bahn wird die Konzession der Bahn Mainz - Bischofsheim - Frankfurt für das Frankfurter Gebiet unter der Bedingung erteilt, dass ein besonderer Personenbahnhof auf der rechten Mainseite in nächster Nähe der Westbahnhöfe, der Güterbahnhof aber auf der linken Mainseite anzulegen wäre. Schwierigkeiten bei dem Grunderwerb in Sachsenhausen bedingen eine provisorische, indessen noch um 1886 bestehende Einmündung in die Main-Neckar-Bahn unter Mitbenutzung der Strecke bis zur Main-Neckar-Eisenbahnbrücke. |
| 20.05.1862 |
Abschluß eines Vertrags mit der Main-Neckar-Bahn, wodurch der Ludwigsbahn auf drei Jahre die Mitbenutzung des Main-Neckar-Bahnhofs Frankfurt und einer 2,77 km langen Bahnstrecke für die Mainz - Frankfurter Linie dieser Gesellschaft gestattet wird. |
| 20.12.1862 |
Festfahrt zur Eröffnung der Strecke Mainz - Frankfurt |
| 27.12.1862 |
Die Hessische Ludwigs-Bahn ergreift die Gelegenheit zum Erwerb der Fraukfurt-Hanauer Bahn. Sie übernimmt laut Vertrag vom 27. Dezember 1862 die Strecke Frankfurt - Hanau käuflich, die Strecke Kahl - Hanau, welche dem bayerischen Staat gehört, pachtweise. |
| 01.01.1863 |
Übernahme der Betriebsführung der "Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 03.01.1863 |
Betriebseröffnung der Strecke Mainz-Bischofsheim - Frankfurt-Goldstein, Länge: 23,6 km |
| 09.11.1864 |
Um die bei der Konzessionserteilung geforderte Anlage eines besonderen Personenbahnhofs zu ermöglichen, erwirbt die
Gesellschaft die Kurfürstlich Hessische Besitzung von etwa 3 ha Fläche am späteren Untermainkai. Die für den zu erbauenden Bahnhof, welcher zugleich Endstation für die Bebra-Hanauer Bahn werden soll, aufgestellten Pläne gelangen jedoch wegen der hohen Kosten nicht zur Ausführung, vielmehr wird am 9. November 1864 ein neuer Vertrag abgeschlossen, wonach die Hessische Ludwigs-Bahn die Verpflichtung übernimmt, zur Erbauung einer Straßenbrücke zwischen der Main-Neckar-Eisenbahnbrücke und der Sachsenhäuser Brücke einen Kostenbeitrag von 250.000 Gulden zu zahlen. Dagegen genehmigt Frankfurt eine Verlängerung der provisorischen Einführung in die Main-Neckar-Bahn und die Mitbenutzung der letzteren auf mindestens 3 Jahre und verpflichtet sich außerdem, das für den später anzulegenden Bahnhof erforderliche Terrain in Größe von 34 1/2 Morgen zum Preise von 5000 Gulden pro Morgen zu überlassen. |
| 15.05.1865 |
Auf Grund des Vertrags vom 09.11.1864 wird ein Abkommen mit der Main-Neckar-Bahn getroffen, daß der Hessischen Ludwigs-Bahn die provisorische Einführung und die Mitbenutzung der Strecke von der Mainspitze bis in den Main-Neckar-Bahnhof auf 21 Jahre, also bis Ende 1887, gestattet sein soll. |
| 28.02.1866 |
Abschluß eines Vertrags mit der Main-Neckar-Bahn über Verlängerung der Mitbenutzung des Bahnhofs Frankfurt durch die Ludwigsbahn bis zum Ende des Jahres 1887. Durch diesen Vertrag stellt die Ludwigsbahn fl. 300000 zur Verfügung, mit welchen in den folgenden fünf Jahren eine bedeutende (dritte) Erweiterung des Main-Neckar-Bahnhofs Frankfurt erfolgt. |
| 26./29.01.1872 |
Es wird vertraglich bestimmt, daß die Hessische Ludwigs-Bahn entweder die städtische Verbindungsbahn erwerben oder die Frankfurt-Hanauer Bahn mittels einer festen Brücke oberhalb Frankfurt über den Main führen und auf dem linken Ufer des Flusses mit der Mainz-Frankfurter Bahn in Verbindung setzen soll. Ferner wird der Gesellschaft gestattet, ihre linksmainischen Strecken bei Sachsenhausen künftig mit der Frankfurt-Bebraer Bahn zu verbinden. |
| 31.12.1872 |
Übernahme der "Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 1876 |
G. Thomas wird Mitglied der Spezial-Direktion das gesamte Maschinen-, Wagen- und Werkstättenwesen der Hessischen Ludwigshahn |
| 18.09.1876 |
Eröffnung der 3,68 km langen Verbindungsbahn Forsthaus - Sachsenhausen, die den direkten Verkehr zwischen Sachsenhausen und den Stationen der Linie Mainz-Frankfurt vermittelt |
| 14.10.1879 |
Einweihung des Staatsbahnhofes "Neckarvorstadt" der Hessischen Ludwigsbahn. |
| 15.10.1879 |
Eröffnung der Riedbahn auf dem Abschnitt Mannheim - Lampertheim - Worms. |
| 24.11.1879 |
Eröffnung der Linie Goldstein - Groddelau-Erfelden, die bei der Station Goldstein von der Linie Mainz-Forsthans
abzweigend, in Verbindung mit der Riedbahnstrecke Goddelau-Erfelden - Biblis und Biblis - Mannheim die in einseitigem Betrieb stehende Frankfurt-Mannheimer Bahn bildet. |
| 16.07.1884 |
Durch die am 16. Juli erfolgte Eröffnung der Linie Griesheim - Frankfurt-Güterbahnhof wird eine Verbindung der hier einmündenden Bahnlinien der Hessischen Ludwigs-Bahn mit deren neuem Güterbahnhof hergestellt. |
| 1885 |
Die Gesamtlänge der im Jahre 1885 im Betriebe befindlichen Bahnlinien der Hessischen Ludwigs-Bahn beträgt 708,60 km, davon 177,25 km durch die Großherzoglich Hessische Regierung garantierte und 531,35 km nicht garantierte Linien. |
| 1885 |
In diesem Jahr wurden 8.226.927 Personen und 3.679.228 Tonnen Frachtgut befördert; die Anzahl der in demselben Jahre zurückgelegten Nutzkilometer betrug 5.289.939, die Zahl der Achskilometer 136.193.712. |
| 1885 |
Die Einnahmen betragen in diesem Jahr rund 16.042.000 Mark, die Ausgaben dagegen 7.704.000 Mark oder 42,02 Prozent der Betriebseinnahmen betragen. Der hiernach verbleibende Überschuß von 8.338.000 Mark stellt eine Verzinsung des durchschnittlichen Anlagekapitals von 4,067 Prozent gegen 4,629 Prozent im Jahre 1883 dar. |
| 1890 |
Seit 1853 wurden 145 Lokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen geliefert. |
| 1896 |
Paul von Breitenbach wird Beauftragter des preußischen Ministers der öffentlichen Arbeiten, um in Mainz die Verstaatlichung der Hessischen Ludwigsbahn, die Gründung der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft und die der Eisenbahndirektion Mainz zu leiten. |
| 16.12.1896 |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Von den Strecken entfallen 692,94 km auf Hessen und 146,42 km auf Preußen und die Kaufsumme beträgt 230.261.000 bzw. 37.938.000 Mark für die jeweiligen Staaten |
