| Zeit |
Ereignis |
| 1830 |
Der Wiener Geologe und Bergbauexperte Franz Xaver Riepl hat die Idee, eine Bahnlinie von Wien zu den Eisen- und Kohlenminen von Ostrau und den Salzminen von Wieliczka bei Krakau zu bauen. Es gelingt ihm, Salomon Rothschild als Finanzier für das Unternehmen zu gewinnen. Riepl wwird nach England geschickt, um dort Erfahrungen im Eisenbahnbau zu sammeln. Nach seiner Rückkehr stellt Rothschild ein erstes Ansuchen an den Kaiser, Franz I., das abschlägig beschieden wird. |
| 1833 |
Matthias Reinscher trassiert die Kaiser Ferdinand Nordbahn von Wien nach Bochnia. |
| 1836 |
H. von Francesconi übernimmt die Vorarbeiten zur ersten österreichischen Lokomotivbahn, der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. |
| 1820-1824 |
Carl von Ghega leitet als Oberingenieur und Bauleiter den Bau der Teilstrecke von Lundenburg bis Brünn der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
| 04.03.1836 |
Salomon Rothschild erhält das zeitlich unbeschränkte Privileg zur Errichtung einer Dampfeisenbahn zwischen Wien und Bochnia und schlägt den Namen Kaiser-Ferdinands-Nordbahn vor. Mit einer Länge von ungefähr 600 Kilometer ist sie eine der längsten Locomotivbahn außerhalb Großbritanniens. Im Privileg inbegriffen sind Nebenbahnen nach Brünn, Olmütz und Troppau. Zur Errichtung der Bahnlinie wrid eine Aktiengesellschaft gegründet, in deren Aufsichtsrat auch Metternich und Kolowrat Mitglieder sind. Von der ersten Aktientranche von 12.000 Stück behält Rothschild 8.000, für die 4.000 restlichen gibt es 27.490 Zeichner, was den Kurs sofort über den Ausgabepreis von 1.000 Gulden pro Aktie treibt. |
| 10.1836 |
S. Rothschild stellt nach den Anschuldigungen seitens Ludwig von Pereira-Arnstein, was die technische Planung und die projektierten Kosten betrifft, den Antrag, entweder den Bau zu beginnen oder die Gesellschaft aufzulösen. Er gewinnt die Abstimmung mit 76 von 83 Stimmen, und Georg Simon Freiherr von Sina und das Bankhaus Arnold & Eskeles werden zum Rücktritt gezwungen. |
| 03.1837 |
Die ersten sechs Lokomotiven von George Stephenson in Newcastle und von Tayleur & Co. in Warrington treffen ein. Sie werden in zerlegtem Zustand mit dem Schiff nach Triest gebracht und von dort mit Fuhrwerken über den Semmering nach Wien transportiert. Ein Fachmann aus Stephensons Fabrik, zwei englische "Wagenlenker" und vier Maschinisten übernehmen die Schulung des österreichischen Personals auf einer Probestrecke im Wiener Prater. |
| 1837 |
Unter Generalinspekteur Alois Negrelli wird mit den Bauarbeiten am 13 km langen Teilstück der KFNB Floridsdorf - Deutsch-Wagram begonnen. Etwa 10.000 Arbeiter werden unter der Aufsicht englischer Fachkräfte dafür herangezogen. |
| 13./14.11.1837 |
Auf der 13 km langen Strecke zwischen Floridsdorf und Deutsch-Wagram finden Versuchsfahrten statt. |
| 19./23.11.1837 |
Erste Probefahrten am 19. und 23. November |
| Jan. 1838 |
Conrad Schember tritt in die Werkstätte der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn ein, die ihn bald nach in die Maschinenfabrik von Cockerill nach Seraing schickt. |
| 06.01.1838 |
Der erste fahrplanmäße Personenzug, bespannt mit der Lokomotive "Moravia", fährt um 9.30 Uhr vom Wiener Nordbahnhof mit 218 zahlenden Passagieren ab. |
| 06.01.1838 |
Bei der Rückfahrt des Eröffnungszuges der Strecke Wien Nord - Floridsdorf kommt der Zug bei der Einfahrt in den Wiener Nordbahnhof nicht mehr rechtzeitig zu stehen, und die Lok und der erste Wagen laufen über die Schienen in das Erdreich hinaus. Niemand kommt zu Schaden |
| 16.04.1838 |
Die zweigleisige Nordbahn-Etappe von Deutsch-Wagram nach Gänserndorf wird eröffnet |
| Herbst 1838 |
F. X. Gugg zieht nach Wien, wo er zunächst als Mechaniker und Adjunkt des Maschinendirektors der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn tätig ist |
| 09.05.1839 |
Der Streckenabschnitt Gänserndorf - Angern - Dürnkrut wird für den Verkehr freigegeben |
| 06.06.1839 |
Inbetriebnahme der Strecke Dürnkrut - Hohenau - Lundenburg [Breclav] |
| 07.07.1839 |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird bis Brünn fertig gestellt. |
| 07.07.1839 |
Schwerer Eisenbahnunfall |
| 07.07.1839 |
Im Bahnhof Branowitz [Vranovice] fährt eine Lokomotive des Eröffnungszugs auf einen davor stehenden Zug auf und zertrümmert zwei Waggons. Es gibt viele Verletzte. |
| 30.10.1839 |
Schwerer Eisenbahnunfall |
| 1840 |
F. X. Gugg wird Maschinendirektor der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn und ist maßgeblich bei Herstellung der ersten österreichischen Lokomotive "Austria II" beteiligt |
| 01.05.1841 |
Der Streckenabschnitt Lundenburg - Bisenz - Altstadt bei Ungarisch Hradisch [Breclav - Bzenec - Staré Mesto u Uherského Hradiste] geht in Betrieb |
| 01.09.1841 |
Die Strecke Ung. Hradisch - Napagedl (Napajedl) - Tlumatschau - Hullein - Prerau [Napajedla
- Tlumacov - Hulín - Prerov] wird eröffnet |
| 10.1841 |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird bis Olmütz fertig gestellt. |
| 1843 |
Der Kurs der Aktie steigt erstmals seit ihrer Ausgabe über 100. |
| 1843 |
Franz von Stockert wechselt von der niederösterreichischen Baudirektion in Wien zur Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. Dort ist er fast ausschließlich im Bereich des Baues und der Bahnerhaltung beschäftigt. |
| 1845 |
Der Aktienkurs steigt steigt auf 228. |
| 1846 |
In Deutsch-Wagram wird eine Wasserstation errichtet |
| 19.02.-20.03.1847 |
Ein Eisstoß auf der Donau zerstört drei Joche der Donaubrücke. Vom 19. Februar bis zum 20. März ist der Zugverkehr nur von Floridsdorf aus möglich. |
| 01.04.1847 |
Die Strecke der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn reicht bis Oderberg |
| 13.10.1847 |
Das letzte polnische Streckenstück Trzebinia - Zabierzów - Krakau [Kraków] der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wird für den Verkehr freigegeben |
| 1848 |
Nach dem Scheitern der staatlichen Eisenbahnpläne kehrt H. von Francesconi als Generalinspektor zur Nordbahn zurück. |
| 1850 |
Bau des Hauptbahnhofs in Brünn |
| 20.09.1851 |
Im Bereich Lundenburg - Bernhardsthal - Hohenau wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 23.12.1851 |
Im Bereich Bereich Hohenau - Dürnkrut wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 30.06.1852 |
Im Bereich Dürnkrut - Angern wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 06.09.1852 |
Im Bereich Angern - Gänserndorf wird das zweite Streckengleis in Betrieb genommen |
| 17.12.1855 |
Die Bahnstrecke von Oderberg nach Dzieditz (auch Czechowitz-Dzied(z)itz, 1943-1945: Tschechowitz, Schlesien) [Bohumín, Tschechien - Czechowice-Dziedzice, Polen] wird erweitert |
| 1856 |
Franz von Stockert wird bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn zum Ingenieur befördert |
| 20.02.1856 |
Die galizische Eisenbahnlinie Krakau - Biezanów - Podleze - Bochnia - Debica wird eröffnet |
| 1859/65 |
Der Wiener Nordbahnhof wird von Theodor Hoffmann in einer verspäteten romantischen Form neu entworfen und gebaut |
| 1860 |
Franz von Stockert wird wird in das Wiener Zentralbüro der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn berufen und übernimmt bald die Leitung des gesamten Bau- und Bahnerhaltungsdienstes |
| 1861 |
Ernennung Franz von Stockerts zum Oberingenieur der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
| 1861 |
Franz von Stockert läßt auf den Linien der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn mit großem Erfolg Puddel-, dann Bessemer-Stahlschienen verlegen und beginnt damit die Stahlschienen-Verwendung in Mitteleuropa. |
| 1864 |
Beförderung Franz von Stockerts zum Inspektor bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
| 22.08.1864 |
Um Mitternacht stoßen auf der Nordbahnlinie bei Floridsdorf auf der Donaubrücke ein Personenzug und ein Güterzug zusammen. Dabei werden 14 Fahrgäste verletzt. Die Ursache ist, daß beide Züge keine Personen zum Bremsen hatten, weil man solche in ziemlicher Anzahl as Sparsamkeitsrücksichten entlassen habe. |
| 1866 |
Beförderung Franz von Stockerts zum Oberinspektor bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn |
| 1869 |
Beförderung Franz von Stockerts zum Zentralinspektor bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn und zum Vertreter des Zentralinspektors Eichler von Eichkron für die Bahnerhaltung |
| 1869 |
August von Loehr beginnt seine Tätigkeit als Ingenieur für die Nordbahngesellschaft in Wien. Er führt zahlreiche Verbesserungen im Zugförderungs- und Wagendienst (Vakuumbremse und Schmierung) ein |
| 1870 |
Nach einer Vereinbarung mit Kaufmann (Fabrik für Eisenbahntelegraphen und Elektrogeräte) übernimmt F. Krizik eine untergeordnete Position bei der Nord-Ferdinand-Eisenbahn (Gehalt 850 Gulden pro Jahr; zuerst in Olmütz, später in Brünn) |
| 1874 |
Die Lokomotive "Ajax" wird außer Dienst gestellt, aber nicht verschrottet. |
| 1876 |
Ludwig von Stockert beginnt nach seinem Studium bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn als Ingenieur. - Sspäter ist er Oberingenieur für Maschinenbau im Konstruktionsbüro, in der Lokomotiv- und Waggonwerkstätte in Mährisch Ostrau, in der Waggonwerkstätte Floridsdorf und zuletzt als stellvertretender Zugförderungsinspektor. |
| 1884 |
Franz von Stockert geht bei der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn in den Ruhestand |
| 1902/05 |
Der Hauptbahnhof Brünn wird im Sezessionsstil umgebaut |
| 1906 |
Die Strecken gehen in Staatseigentum über. |
| 31.12.1906 |
k.k. Regierungsrat und Baudirektor der k.k. Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, Wilhelm Ast, scheidet infolge Verstaatlichung der Gesellschaft aus |
| 1907 |
Die k.k. Staatsbahnen übernehmen den Betrieb |
| 1908 |
Die Lokomotive "Ajax" wird anläßlich der 70-Jahrfeier der KFNB weitgehend in den Ursprungszustand zurückversetzt und äußerlich fahrfähig wieder hergestellt. |
| 21.05.1965 |
Die Reste des Wiener Nordbahnhofs werden gesprengt |
