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München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft
| Name | München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft |
| Ortssitz | München |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Nach der Nürnberg-Fürther Bahn die zweite private Eisenbahngesellschaft in Bayern; sie baute von 1838 bis 1840 die Bahnstrecke von München nach Augsburg. |
| Quellenangaben | https://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCnchen-Augsburger_Eisenbahn-Gesellschaft |
| Zeit |
Ereignis |
| 24.06.1836 |
Die Eisenbahncomitees von Augsburg und München vereinigen sich und lassen durch einen Staatsbeamten einen Trassenvorschlag ausarbeiten. Mit der Detailplanung und dem Streckenbau wird der Ingenieur Paul Camille von Denis, der gerade die Nürnberg-Fürther Bahn fertiggestellt hatte, beauftragt |
| Aug. 1836 |
Unter dem Vorsitz des bayerischen Staatsministers Fürst von Öttingen-Wallerstein und unter Beteiligung von weiteren Vertretern aus Regierungskreisen werden Beratungen zur Vermeidung von Baumängeln bei künftig zu erbauenden Eisenbahnen abgehalten |
| 29.09.1836 |
Der Erlaß der Fundamentalbestimmungen für sämtliche Eisenbahnstatuten in Bayern tritt in Kraft. In diesem Gesetz wird unter anderem im Abschnitt 16 (XVI.) die Spurweite der Eisenbahnen festgelegt (von 4 Fuß, 8 1/2 Zoll englisches Maß). Im Abschnitt 17 (XVII.) wird die nötige Tragkraft der Schienen geregelt, im Abschnitt 18 (XVIII.) ist im Regelbetrieb die Dampfkraft festgelegt |
| 03.07.1837 |
Konzessionserteilung |
| 23.07.1837 |
Gründung der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" mit Joseph Anton von Maffei als Vorsitzender des Verwaltungsrats |
| 17.11.1837 |
Verabschiedung des Gesetzes zur Zwangsabtretung von Grundeigentum für öffentliche Zwecke. Damit sind die Voraussetzungen für einen Bahnbau allgemein gegeben. |
| Anf. 1838 |
Beginn des Streckenbaues |
| 08.09.1838 |
In Augsburg wird seitdem das vom Bahnhof am Roten Tor bis zur Lechbrücke bei Hochzoll bereits liegende Gleis der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" zu einer Eröffnungsfahrt mit Pferden genutzt. |
| 1839 |
Joseph Hall, bisher bei "Robert Stepehenson & Co." in Newcastle beschäftigt, kommt nach München, um für Maffei den Lokomotivbau für doe München-Augsburger Bahn zu überwachen. |
| 1842 |
Nach Erfindung des Funkenfängers wird die teure Kohlefeuerung durch Holz als heimisches Produkt ersetzt, und die Brennstoffkosten sinken von anfangs 35000 Gulden auf 21000 Gulden pro Jahr für Fichtenholz |
| 12.08.1844 |
Nach wirtschaftlichen Problemen erfolgt der Beschluß der Aktionärsversammlung der Gesellschaft, die Bahn mit allen Einrichtungen an den Staat zu verkaufen |
| 23.05.1846 |
Verabschiedung des Verstaatlichungsgesetzes der "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" |
| 01.06.1846 |
Die Gesellschaft wird verstaatlicht und den "Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen" übernommen |
| 1856 |
Die ab 1837 für die München-Augsburger Eisenbahn aus England beschafften Lokomotiven werden auf dem Münchener Bahnhof zum Verkauf angeboten. - Das Kupferwalzwerk Gebr. Lismann erwirbt 1857 die Nr. 1 ("JUPITER", erbaut von Stephenson, Fabr.-Nr. 157, 1A1-n2+t). - Die Lok hatte 1843 einen dreiachsigen Tender erhalten. [Info von Jens Merte] |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
1839 |
Beginn (bis Lochhausen) |
1846 |
verstaatlicht |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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