| Zeit |
Ereignis |
| 1842 |
Nach seinem Studium ist Karl Culmann zunächst als Gehilfe, später als Baupraktikant beim bayrischen Eisenbahnbau tätig. Er plant und baut unter technischer Leitung von Friedrich August Pauli die Ludwig-Süd-Nord-Bahn durchs Fichtelgebirge (seit 1. November 1848 in Betrieb) |
| Ende 1842 |
Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten zwischen Pauli und Denis übernimmt F. A. Pauli die technische Leitung der gesamten Ludwig-Süd-Nord-Bahn (also auch den Abschnitt von Nürnberg bis zur sächsischen Grenze bei Hof) allein. Sein Werk sind somit auch die "Schiefe Ebene" zwischen Neuenmarkt und Marktschorgast, die Vorbereitung des zweigleisigen Betriebs und die möglichst geradlinie Trassierung |
| 1844 |
Bewerbung von Carl Ruland um eine Stelle als Sektionsingenieur beim Staatseisenbahnbaudienst. Er wird sogleich als Oberingenieur für die Bahnstrecke Augsburg - Lindau zur Eisenbahnbau-Kommission nach Nürnberg einberufen |
| Herbst 1844 |
Schon im Herbst ist unter der Leitung von Ruland die Linie für die Bahnstrecke Augsburg - Lindau gewählt und das generelle Projekt ausgearbeitet |
| 1846 |
C. Bauernfeind wird Ingenieur bei den Bayerischen Staatsbahnen |
| 01.06.1846 |
Die "München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft" wird verstaatlicht und der Staatsbahn übernommen |
| 1847-1850 |
Ruland fertigt in den Jahren 1847 bis 1850 die generellen Projekte für die Eisenbahnstrecken Augsburg - Ulm und München - Rosenheim - Salzburg (über Großhesselohe - Bad Aibling mit der Wasserscheide zwischen Isar und Inn bei Glonn) |
| 1848 |
Ruland kommt nach München, wohin der Sitz der Eisenbahnbau-Kommisssion verlegt wurde. Im Auftrage des Ministeriums bereist Ruland im Spätherbst mit Oberpostrat Mobiling die Bahnen Norddeutschlands, um sowohl deren Konstruktion als deren Betrieb kennenzulernen |
| 01.02.1848 |
Jacob Heberlein tritt in den Dienst der Bayerischen Staatsbahn |
| 1851 |
C. Bauernfeind ist bis 1851 Ingenieur bei den Bayerischen Staatsbahnen |
| 1851 |
Karl Schnorr von Carolsfeld tritt in den Dienst der Bayerischen Staatseisenbahnen. Seine erste berufliche Station ist Würzburg, wo er am Bau der Ludwigs-Westbahn beteiligt ist. |
| 1852 |
Pauli leitet in dieser Zeit den Bau der Bahnlinien München - Salzburg und Rosenheim - Kufstein, welche
die Verbindung mit dem österreichischen Eisenbahnnetz herstellen. Daneben projektiert er die Strecke von Nürnberg über Regensburg nach Passau. Pauli gilt daher als "Schöpfer der bayerischen Staatseisenbahnen". |
| 1852 |
Heinrich Gerber tritt nach Abschluß des Ingenieurstudiums in den bayerischen Staatsbaudienst ein und arbeitet zunächst an der Bahnstrecke Bayreuth ? Neuenmarkt. |
| 11.11.1852 |
Staatsminister Ludwig von der Pfordten bedankt sich bei Pauli brieflich für die Vollendung der Westbahn bis Schweinfurt und ernennt ihn zum Regierungsdirektor |
| 1853 |
Ernennung Rulands zum Rat der Eisenbahnbau-Kommission |
| Anfang 1854 |
Heinrich Gerber wird als Gehilfe der Bauleitung der Großhesseloher Brücke eingesetzt. |
| 1854 |
Fertigstellung der Linie Augsburg - Ulm und Verleihung des Ritterkreuzes des kgl. württembergischen Friedrichsordens an C. Ruland |
| 1855 |
Georg Krauss wird bei den Bayerischen Staats-Eisenbahnen Lokomotivführer und dann Obermaschinenmeister |
| Sommer 1855 |
Heinrich Gerber wird in die Verwaltung der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in München übernommen, wo er an den Planungsarbeiten für die Großhesseloher Brücke mitwirkt. |
| 1856 |
Nach dem Examen für den höheren Staatsbaudienst wird H. Gerber die Bauleitung der Großhesseloher Brücke übertragen, deren Entwurf von Friedrich August von Pauli stammt und die von ihm entwickelten Linsenträger (Pauli-Träger) vorsieht. Ausführendes Unternehmen ist die Eisengießerei und Maschinenfabrik "Klett & Comp.", Nürnberg. Die Ausführungspläne für die Brücke werden in enger Zusammenarbeit zwischen von Pauli, Johann Ludwig Werder, dem Direktor von Klett, und Gerber erstellt. |
| 1858 |
Nach seiner Tätigkeit bei der der Österreichisch-ungarischen Staatseisenbahngesellschaft nimmt Karl Schnorr von Carolsfeld seinen Dienst in Bayern wieder auf und ist zunächst als Bauführer für den Abschnitt von Rosenheim nach Salzburg der Bayerischen Maximiliansbahn tätig |
| 1860 |
Wegen seiner besonderen Leistungen wird Jacob Heberlein zum Obermaschinisten befördert |
| 1862 |
Nach Ablegung der Prüfung für den Staatsbaudienst nimmt Ebermayer Praxis bei der bayerischen Straßen- und Flußbauverwaltung in München und leistet sodann Dienste als Bauführer beim Bau der Linie Fürth - Rottendorf im Bezirk der Bausektion Markteinersheim |
| 1865 |
G. von Ebermayer wird als Ingenieur-Assistent beim Entwerfen und dem Bau der Eisenbahnstrecke München - Ingolstadt - Pleinfeld - Nürnberg im Bezirk der Bausektionen Pfaffenhofen, Reichertshofen und Eichstätt eingesetzt. Die ursprünglich mit 10 o/oo Neigung und Radien von 292 m geplante Strecke wird mit nur 6,7 o/oo und 800 m Radius gebaut |
| 1869 |
von Ebermayer ist als Abteilungsingenieur und Vorstand der Bausektionen Kelheim und später Abensberg für den Entwurf und Bau der Donautalbahn Regensburg - Ingolstadt - Donauwörth - Neuoffingen tätig |
| 1869 |
Ernennung von Ebermayers zum Abteilungsingenieur |
| 1869 |
Albert Jäger tritt bei der Bauabteilung der Generaldirektion München als technischer Gehilfe ein. Zunächst wird er bei der Eisenbahnbausektion Leutershausen sowie in den Ingenieurbezirken Haidhausen und München beschäftigt |
| 1870 |
Heberlein wird Betriebsmaschinenmeister in München |
| nach 1871 |
Die Heberlein-Bremse wird bei sämtlichen Schnell- und Personenzügen der Bayerischen Staatsbahn und auch bei anderen Bahnen eingeführt. |
| 1872 |
G. von Ebermayer wird in die Bauabteilung der Generaldirektion der Bayerischen Staatsbahnen einberufen |
| 1874 |
Beförderung G. von Ebermayers zum Betriebsingenieur. Er leistet als Referats-Hilfsarbeiter die ersprießlichsten Dienste in der Oberleitung der Bahn-Entwürfe und -Bauten, bleibt jedoch hierbei auch mit dem äußeren Baudienst in enger Fühlung. |
| 1874 |
Eugen Mahla wird Obermaschinenmeister bei der Bayerischen Staatsbahn |
| 1875 |
Eduard Weiß beginnt er nach dem Besuch der "Industrieschule" in Nürnberg mit 19 Jahren seinen Dienst als Regierungsbaurat [?] bei der Königlich Bayerischen Staatsbahn |
| 1877 |
Erfindung einer Lafetten-Bremse für Geschütze, die Heberlein weitere Anerkennungen bringt |
| 1881 |
Beförderung G. von Ebermayers zum Bezirksingenieur, der bald darauf der Verleihung der Rechte eines Kollegialrats und hiermit Sitz und Stimme im Kollegium folgt. |
| 1883 |
Ernennung G. von Ebermayers zum Oberingenieur. Er bleibt Kollegialrat und mit Sitz und Stimme im Kollegium |
| Okt. 1883 |
Albert Jäger wird zur Generaldirektion zurückberufen, wo er 16 Jahre lang die Abteilung Sicherungswesen leitet |
| 1884 |
Eduard Weiß ist in der Generaldirektion der Staatsbahn in München für die Entwicklung neuer Dampflokomotiven zuständig |
| 1886 |
Karl Schnorr von Carolsfeld wird Generaldirektor der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen |
| 1886 |
Ernennung G. von Ebermayers zum Generaldirektionsrat |
| 1889 |
Gustav von Ebermayer wird zum Vorstand der Bauabteilung ernannt, unter Beförderung zum Oberregierungsrat |
| Juli 1890 |
Beförderung A. Jägers zum Oberingenieur bei der Generaldirektion |
| 1890 |
Albert Jäger unternimmt im Auftrage des bayerischen Staatsministeriums eine Reise nach England um die dortigen Eisenbahnsicherungsanlagen gründlich kennen zu lernen |
| 1892 |
Beförderung Gustav von Ebermayers zum Regierungdirektor |
| 1893 |
Beförderung Gustav von Ebermayers zum Stellvertreter des Generaldirektors der Bayerischen Staatsbahn |
| ca. 1894 |
Eduard Weiß wird Abteilungsvorstand für die Lokomotiventwicklung bei der Bayerischen Staatsbahn |
| 01.01.1895 |
Bernhard Gleichmann beginnt bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zur Projektierung elektrischer Beleuchtungsanlagen auf ihren Bahnhöfen und in den Werkstätten. Er zieht von Nürnberg nach München. |
| 1895 |
Als die Stelle des Generaldirektors frei wird, tritt Gustav von Ebermayer an dies Stelle und damit an die Spitze der Bayerischen Staatsbahn |
| 1895 |
Beförderung von Albert Jäger zum Wirklichen Generaldirektionsrat |
| 1896 |
Gleichmann wird Abteilungsingenieur für Elektrotechnik |
| 1896 |
Als in der Generaldirektion der der Bayerischen Staatsbahn eine Abteilung Maschinenwesen eingerichtet wird, wird E. Mahla deren Leiter |
| 1896-1898 |
Nach seinem Studium sammelt Hans Erlwein bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in München, im Landbauamt Amberg und im Militärbauamt München praktische Erfahrungen. |
| 1898 |
Gleichmann wird Betriebsingenieur. Zu seinen Aufgaben gehört nur auch die Aufsicht über die Straßenbahn in München und die Kleinbahnen im Münchener Raum. |
| Herbst 1899 |
Baldwin in Philadelphia liefert zwei "Consolidation"-Güterzuglokomotiven mit Vauclain-Triebwerk als Muster |
| Herbst 1899 |
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den "Consolidation"-Güterzuglokomotiven mit Vauclain-Triebwerk liefert Baldwin in Philadelphia zusätzlich zwei "Atlantic"-Schnellzuglokomotiven der selben Bauart |
| 1901 |
Karl Biber wird Referent für die Beschaffung der Lokomotiven in Bayern |
| 01.10.1901 |
Die Staatsbahn übernimmt (zunächst auf ein Jahr befristet) den Betrieb der Lokalbahn Murnau - Oberammergau auf Rechnung und Gefahr der früheren Betreiberin, der "Aktiengesellschaft Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen" |
| 1902 |
Hermann Angerer tritt in den Dienst der Bayerischen Staatsbahn |
| 1904 |
Nach Ablegung der Prüfung für den höheren maschinentechnischen Dienst wird Hermann Angerer Regierungsbaumeister bei der Bayerischen Staatsbahn |
| 1905 |
Hermann Angerer ist als Hilfsarbeiter und Referenten-Stellvertreter bei der Eisenbahndirektion [sic] Rosenheim tätig (vmtl. bis 1907) |
| 1906 |
Der Bayerische Staat erwirbt für 110.000 Gulden die Schifffahrt auf dem Ammersee mit ihren Anlagen, Geräten und Schiffen und unterstellt sie der Staatseisenbahn |
| 21.10.1906 |
Übergabe der S 2/2 an die Bayerische Staatsbahn, nachdem sie von Mai bis Oktober auf der Jubiläums-Landesausstellung in Nürnberg gezeigt wurde. Sie erhält die Betriebsnummer 3201. |
| 1907 |
Mit Aufhebung der Generaldirektion der Bayerischen Staatsbahn tritt Gustav von Ebermayer im 70. Lebensjahr in den Ruhestand |
| 1907 |
Neugestaltung der Bayerischen Staatsbahnen durch Verstaatlichung der Pfalzbahnen und Aufhebung der Generaldirektion |
| 1907 |
E. v. Weiß wird Ministerialrat und Leiter der Bauabteilung im Bayerischen Ministerium für Verkehrsangelegenheiten und verantwortlich für Bau und Beschaffung von Lokomotiven |
| 1907 |
Beförderung von Karl Biber bei der Generaldirektion der Kgl. Staatseisenbahnen zum Oberregierungsrat im Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten |
| 06.05.1907 |
Endgültige Abnahme der S 2/6 durch die Bayerische Staatsbahn |
| 1907-1909 |
Einsatz der S 2/6 im Schnellzugsdienst vom Heimat-Bw München vorwiegend auf der Strecke München - Augsburg und München - Nürnberg |
| 1907 |
Emil Wehrmann tritt in den Dienst der Bayerischen Staatsbahn |
| 1908 |
Ludwig Homberger tritt in den Dienst der Bayerischen Staatsbahn |
| 07.04.1908 |
Das Starkstromreferat des bayerischen Verkehrsministeriums legt die von Gleichmann bearbeitete "Denkschrift über die Einführung des elektrischen Betriebes auf den Bayerischen Staatsbahnen unter Ausnützung der Wasserkräfte" vor. |
| 01.01.1909 |
Die Pfälzische Maximiliansbahn geht zusammen mit den übrigen zur Pfalzbahn gehörenden Gesellschaften in das Eigentum der Staats-Eisenbahnen über. |
| 01.04.1911 |
Beförderung von Ludwig Homberger zum Rat bei der Bayerischen Staatsbahn |
| 28.10.1912 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Garmisch-Partenkirchen - Staatsgrenze bei Scharnitz (15 kV 15 Hz) |
| 21.11.1912 |
Abschluß eines "Übereinkommen betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung" zwischen den Preußisch-Hessischen, den Bayerischen (unterzeichnet am 21. November) und den Badischen Staatseisenbahnen. Darin werden Oberleitungssystem, eine Fahrdrahthöhe von 6 m über Schienenoberkante, eine Spannung von 15 kV und eine Frequenz von 16 2/3 Hz festgelegt. Die Verhandlungen wurden auf Initiative der Bayerischen Staatseisenbahn-Verwaltung vom Frühjahr 1912 an geführt und durch den Geh. Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Gustav Wittfeld als preußischer, Dr. Bernhard Gleichmann als bayerischer und Oberbaurat Wilhelm Stahl als badischer Vertreter im November 1912 zu Ende geführt. Die Schweiz und Österreich schließen sich 1913 dem Abkommen an. |
| 29.05.1913 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Garmisch-Partenkirchen - Staatsgrenze bei Griesen (15. kV 15 Hz) |
| 01.08.1916 |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden (auch 01.08.1915 genannt) |
| 01.01.1921 |
E. Ritter v. Weiß tritt in den Ruhestand |
| 01.04.1923 |
Karl Ritter von Biber tritt in den Ruhestand |
| 1975 |
Das Buch Scheingrabers "Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen" erscheint bei der Franckh'schen Verlagsbuchhandlung |
