| Zeit |
Ereignis |
| 18.04.1868 |
Geburt von Bernhard Gleichmann in Suhl (Thüringen) als Sohn eines Glashüttenbesitzers. Er besucht das humanistische Gymnasium in Meiningen und studiert an der Technischen Hochschule Hannover Maschinenbau und Elektrotechnik. |
| 1894 |
Anstellung von Bernhard Gleichmann bei der "E.A.G., vorm. Schuckert & Co.". Er arbeitet dort im Konstruktionsbüro und im "Büro für Kleinanlagen und Zentralanlagen und Bahnen" |
| 1894 |
Bernhard Gleichmann promoviert an der philosophischen Fakultät in Marburg |
| 01.01.1895 |
Bernhard Gleichmann beginnt bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen zur Projektierung elektrischer Beleuchtungsanlagen auf ihren Bahnhöfen und in den Werkstätten. Er zieht von Nürnberg nach München. |
| 1896 |
Gleichmann wird Abteilungsingenieur für Elektrotechnik |
| 1898 |
Gleichmann wird Betriebsingenieur. Zu seinen Aufgaben gehört nur auch die Aufsicht über die Straßenbahn in München und die Kleinbahnen im Münchener Raum. |
| 1899 |
Gleichmann hält Vorlesungen an der Technischen Hochschule München. Eine Professur für Elektrotechnik lehnt er ab und übernimmt stattdessen das Referat "Starkstromtechnik im ganzen Betrieb der Staatseisenbahn" im bayerischen Verkehrsministerium. |
| 31.03.1900 |
Die Generaldirektion der Staatsbahn wird beauftragt die technische Prüfung der Bahn nach Oberammergau durchzuführen. Daran beteiligt sind Generaldirektor Ebermeyer, Oberinspektor Scholler, Oberinigenieur Zeulmann und Betriebsingenieur Gleichmann, ferner Vertreter der Bezirksämter und der Regierung von Oberbayern |
| 1906 |
Gleichmann tritt eine Honorarprofessur an der Technischen Hochschule München an |
| 1907 |
Ende der Tätigkeit Gleichmanns als Honorarprofessor an der Technischen Hochschule München |
| 07.04.1908 |
Das Starkstromreferat des bayerischen Verkehrsministeriums legt die von Gleichmann bearbeitete "Denkschrift über die Einführung des elektrischen Betriebes auf den Bayerischen Staatsbahnen unter Ausnützung der Wasserkräfte" vor. |
| 1912-1913 |
Beteiligung am Bau der Karwendel- und Außerfernerbahn |
| 21.11.1912 |
Abschluß eines "Übereinkommen betreffend die Ausführung elektrischer Zugförderung" zwischen den Preußisch-Hessischen, den Bayerischen (unterzeichnet am 21. November) und den Badischen Staatseisenbahnen. Darin werden Oberleitungssystem, eine Fahrdrahthöhe von 6 m über Schienenoberkante, eine Spannung von 15 kV und eine Frequenz von 16 2/3 Hz festgelegt. Die Verhandlungen wurden auf Initiative der Bayerischen Staatseisenbahn-Verwaltung vom Frühjahr 1912 an geführt und durch den Geh. Oberbaurat Dr.-Ing. e.h. Gustav Wittfeld als preußischer, Dr. Bernhard Gleichmann als bayerischer und Oberbaurat Wilhelm Stahl als badischer Vertreter im November 1912 zu Ende geführt. Die Schweiz und Österreich schließen sich 1913 dem Abkommen an. |
| 1915 |
Beteiligung an der Elektrifizierung der Strecke Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden mit 15 kV / 15 Hz. |
| 01.01.1921 |
Gleichmann wird zum Reichsverkehrsministerium nach Berlin versetzt, wo er die Verwaltung für Maschinenbau und Elektrotechnik innerhalb der Wasserstraßenverwaltung übernimmt. Diesen unterstehen auch die Wasserrkäfte bei der Eisenbahn. |
| 1934 |
Gleichmann wird pensioniert und kehrt nach München zurück |
| 10.03.1938 |
Tod von Bernhard Gleichmann in München-Harlaching nach langer, schwerer Krankheit. Er wird auf dem Waldfriedhof München beigesetzt. |
