| Zeit |
Ereignis |
| 18.11.1832 |
Geburt von Heinrich Gerber als Sohn des Tischlermeisters Johann Peter Gerber in Hof. - Er besucht ab 1840 die Vorbereitungsklasse der Lateinschule Hof. |
| Nov. 1847 |
Heinrich Gerber wechselt von der Landwirtschafts- und Gewerbeschule in die Polytechnische Schule in Nürnberg |
| Ende 1849 |
Heinrich Gerber studiert Seeschiffahrtskunde und Ingenieur-Wissenschaften an der polytechnischen Schule in München. |
| 1852 |
Heinrich Gerber schließt sein Ingenieurstudium in München ab |
| 1852 |
Heinrich Gerber tritt nach Abschluß des Ingenieurstudiums in den bayerischen Staatsbaudienst ein und arbeitet zunächst an der Bahnstrecke Bayreuth ? Neuenmarkt. |
| 1853 |
Gerber besteht als Bester den theoretischen Concurs für den bayerischen Staatsdienst. |
| Anfang 1854 |
Heinrich Gerber, noch im bayerischen Staatsdienst, wird als Gehilfe der Bauleitung der Großhesseloher Brücke eingesetzt. |
| Anfang 1854 |
Heinrich Gerber wird als Gehilfe der Bauleitung der Großhesseloher Brücke eingesetzt. |
| Sommer 1855 |
Heinrich Gerber wird in die Verwaltung der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in München übernommen, wo er an den Planungsarbeiten für die Großhesseloher Brücke mitwirkt. |
| Ende 1855 |
Übersiedlung Gebers nach Hof/Saale, Tätigkeit im Büro der Bauinspektion |
| 1856 |
Nach dem Examen für den höheren Staatsbaudienst wird H. Gerber die Bauleitung der Großhesseloher Brücke übertragen, deren Entwurf von Friedrich August von Pauli stammt und die von ihm entwickelten Linsenträger (Pauli-Träger) vorsieht. Ausführendes Unternehmen ist die Eisengießerei und Maschinenfabrik "Klett & Comp.", Nürnberg. Die Ausführungspläne für die Brücke werden in enger Zusammenarbeit zwischen von Pauli, Johann Ludwig Werder, dem Direktor von Klett, und Gerber erstellt. |
| 1856 |
Gerber besteht als Zweiter den praktischen Concurs für den Staatsdienst |
| 1857 |
Der spätere kgl. Oberbaurat Heinrich Gerber in München wird zum Leiter der Brückenbauabteilung berufen. Von ihm stammt der "Gerber-Träger", ein Auslegerträger mit Gelenken in den Momenten-Nullpunkten. |
| 1858 |
Gründung der Zweiganstalt Gustavsburg bei Mainz der Fa. Klett, Nürnberg, zum Bau der Mainzer Rheinbrücke (1860). Die Fabrik entsteht am rechten Rheinufer. Der hochbegabte Oberingenieur Heinrich Gerber wird zum Leiter der Werkstätten bestimmt. |
| 1858 |
Heinrich Gerber tritt bei Cramer-Klett in Nürmberg als Oberingenieur ein. |
| 1858/59 |
Gründung der Brückenbauanstalt als Zweigwerk von "Klett & Co.". Die 1862 dem Verkehr übergebene Rheinbrücke oberhalb von Mainz bestimmt den Standort des Werks in Gustavsburg. Die Fabrik entsteht neben dem Endbahnhof der Hessischen Ludwigsbahn am rechten Rheinufer. Der hochbegabte Oberingenieur Heinrich Gerber wird zum Leiter der Werkstätten bestimmt. |
| 1860 |
Heinrich Gerber verlegt mit seiner Familie seinen Wohnsitz zu dem Werk nach Gustavsburg. |
| Jan. 1860 |
Gerber beginnt mit der Ausarbeitung und Berechnung der Rheinbrücke bei Mainz |
| 1863 |
Gerber zieht nach der Fertigstellung der Mainzer Eisenbahnbrücke von Gustavsburg nach Nürnberg, wo er an Durchlaufträgern mit Gelenken ("Gerber-Trägern") arbeitet. |
| 1865 |
Veröffentlichung der Schrift "Die Berechnung der Brückenträger nach dem System Pauli" |
| 1866 |
Gerber erhält ein bayerisches Patent für einen "Balkenträger mit freiliegenden Stützpunkten" (Gerberträger) |
| 1866 |
Bau der Straßenbrücke über den Lech bei Schongau durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 21.10.1866 |
Bau der Marienbrücke über die Pöllertschlucht bei Hohenschwangau, konstruiert von Heinrich Gerber als Brücke No. 146. Datiert lt. Fabrikschild "MaschinBauGesellsch Klett & Co. Nürnberg" mit "1866. 21 Oct." und Nennung von H. Gerber. |
| 1867/68 |
Bau der Bahnhofshalle in Zürich durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| April 1867 |
Bau der ersten Brücke mit Gerberträger, der schiefen Straßenbrücke (Sophienbrücke) über die Regnitz in Bamberg |
| Mai 1867 |
Bau der zweiten Brücke mit Gerberträger, der Mainbrücke in Haßfurt |
| 1868 |
Heinrich Gerber geht wieder nach Gustavsburg, um den Bau für das zweite Gleis der Mainzer Rheinbrücke zu leiten. |
| 1868 |
Erweiterung der Mainzer Rheinbrücke auf ein zweites Eisenbahngeleis durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1869 |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Donau bei Ingolstadt durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1869/71 |
Bau der Innbrücke bei Simbach durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber. Hierbei wird 1869 erstmals die Druckluftgründung angewendet. |
| 1871 |
Übersiedlung Gebers mit dem gesamten Brückenkonstruktionsbüro von Gustavsburg nach München |
| 1872 |
Bau der sechsfeldrigen Straßenbrücke über die Donau bei Vilshofen durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1872 |
Bau der Eisenbahnbrücke über das Labertal bei Beratzhausen durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1872/73 |
Bau der Brücke über das Labertal bei Deining durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1873 |
Rahmen der Umwandlung des Nürnberger Stammhauses zur "Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg" wird Werk in Gustavsburg und das Münchner Büro von Heinrich Gerber zur "Süddeutschen Brückenbau A.G." in München mit Gerber als Vorstand verselbständigt. |
| 1873 |
Rahmen der Umwandlung des Nürnberger Stammhauses zur "Maschinenbau-Actiengesellschaft Nürnberg" wird Werk in Gustavsburg und das Münchner Büro von Heinrich Gerber zur "Süddeutschen Brückenbau A.G." in München mit Gerber als Vorstand verselbständigt. |
| 1873 |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Donau bei Großprüfening durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1876 |
Bau der Isarbrücke bei Bogenhausen durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1876 |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Main bei Wörth durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1877 |
Baubeginn einer eine neuen Bahnhofshalle mit 16 Gleisen unter der Leitung von Carl Schnorr von Carolsfeld, Jakob Graff und Heinrich Gottfried Gerber |
| 1877 |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Roten Main bei Creußen durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1878 |
Bau der Überführung der Allersberger Straße über den Bahnhof in Nürnberg durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1878 |
Erteilung eines Reichspatents auf "Seitliche Versteifung von Gelenkpunkten durch Flachbleche" |
| 1879-1882 |
Bau der Bahnhofshallen in München durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1880 |
Bau der Eisenbahnbrücke (Hämmerlebrücke) über die Leiblach bei Muthen auf der Ludwig-Süd-Nord-Bahn durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber. Sie ersetzt die 1853/54 gebaute Brücke aus Lärchenholz. |
| 1881 |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Ellhofer Tobel bei Röthenbach (Strecke Kempten - Lindau) durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1881 |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Main bei Wertheim durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1882 |
Bau der Eisenbahnbrücke über die Isar bei Landshut durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1883 |
Bau der Eisenbahnbrücke bei Waltenhofen durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| 1883 |
Entwurf der Bahnhofshalle in Mainz von Heinrich Gerber |
| Ende 1884 |
Gerber tritt Ende des Jahres von der Leitung der "Süddeutschen Brückenbau AG" in München, die an das Nürnberger Stammhaus zurückgeht, zurück. Gerber bleibt in München wohnhaft und bleibt in innigen Beziehungen sowohl zu den staatlichen Stellen als auch zur Technischen Hochschule sowie zu den größeren technisch-wissenschaftlichen Vereinen, bei deren Zusammenkünften er fast stets anzutreffen ist. |
| 1884 |
Eingliederung der "Süddeutschen Brückenbau-Aktiengesellschaft" in München, die seit 1871 ein selbständiges Konstruktionsbüro von "Klett & Cie." war und unter Leitung von Heinrich Gerber steht. Gerber wird dort Aufsichtsratsmitglied und technischer Beirat und widmet sich weiterhin seinen Forschungs- und Beratungstätigkeiten. |
| 1891 |
Planung und Entwurf der Luitpoldbrücke über die Isar in München von Heinrich Gerber |
| Sept. 1891 |
Die Kettenbrücke (Neckarbrücke beim späteren Kurpfalzkreisel) wird durch eine neue Brücke mit der Bezeichnung "Friedrichsbrücke" ersetzt. Sie wurde von Heinrich Gerber entworfen und von der Brückenbauanstalt Gustavsburg gebaut und wird im September 1891 eingeweiht. |
| 1902 |
Heinrich Gerber wird Ehrendoktor der TH München |
| 1911 |
Heinrich Gerber erhält die goldene Medaille für hervorragende Ingenieurleistungen der Preußischen Akademie des Bauwesens |
| 31.10.1911 |
Heinrich Gerber erleidet einen Schlaganfall, an dem er im folgenden Jahr stirbt. |
| 03.01.1912 |
Tod von Heinrich Gerber in München an den Folgen eines Schlaganfalls im Vorjahr. |
