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Société Nationale des Chemins de Fer Belges
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| Name | Société Nationale des Chemins de Fer Belges |
| Ortssitz | Brüssel |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Quellenangaben | Wikipedia |
| Zeit |
Ereignis |
| 02.08.1834 |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| 1840 |
Alfred Belpaire tritt als Maschineningenieur in den Dienst der Belgischen Staatsbahn. Anfangs leitet er die Werkstätten in Mechelen |
| 1850 |
Belpaire wird Fahrzeugchef der Belgischen Staatsbahn |
| 1893 |
A. Belpaire wird Präsident der staatlichen Eisenbahnverwaltung |
| 1904 |
Flamme wendet in Belgien das Schmidt'sche Heißdampfprinzip bei Lokomotiven an und verwendet den Rauchrohrüberhitzer |
| 1904 |
Flamme entwickelt die schwere, D-gekuppelte Tenderlokomotive der Reihe 23 (später: Reihe 53) |
| 21.05.1908 |
Einige Kilometer nach seiner Abfahrt wurde ein Schnellzug von Antwerpen nach Brüssel in ein Überholungsgleis geleitet, was laut Fahrplan nicht vorgesehen war. Dort stieß er mit einem stehenden Zug, der nach Turnhout unterwegs war, zusammen. Die beiden 3. Klasse-Wagen älteren Baujahrs am Ende dieses Zuges wurden stark beschädigt. In ihnen kamen auch die meisten Menschen, hauptsächlich Arbeiter, Soldaten und Pilger ums Leben. Zwischen dem 19. Mai und dem 14. Juni 1908 verloren bei Zugunglücken in Belgien 56 Menschen ihr Leben, und mehr als 300 erlitten Verletzungen. Folglich herrschte unter der Bevölkerung große Unruhe. Der Unfall von Contich wurde eingehend untersucht, und die Ermittlungsergebnisse wurden veröffentlicht. Im Stellwerk fanden Reparaturarbeiten statt, wobei die Stellhebel aus dem Rahmen entfernt werden mußten, und zwar jeweils einer für ca. zwei bis drei Stunden. Am 21. Mai war der Hebel zur Verriegelung der betreffenden Weiche entfernt worden. An der Strecke postierte man deshalb einen Bahnangestellten, der an dem Ende des unterbrochenen Drahtzuges zog, sobald der Stellwerkswärter ihm dazu Anweisung erteilte. Nachdem der Nahverkehrszug eingefahren war, wurde die Weiche jedoch in Grundstellung zurückgestellt. Obwohl der Weichenhebel wie auch der Hebel zur Verriegelung umgelegt waren, gab der Stellwerkswärter dem Mann an der Strecke die Anweisung, dem Schnellzug Fahrt frei zu signalisieren. 40 Tote, mehr als 100 Verletzte |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnverkehr |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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