| Zeit |
Ereignis |
| 1844 |
Moritz Hilf arbeitet unter Camille von Denis bei Planung und Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn von der Rheinschanze nach Bexbach. Hilf zieht nach Neustadt an der Weinstraße |
| 1844 |
Ernennung von Maximilian Joseph von Lamotte zum ersten Direktor der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft (bis 1849 tätig) |
| 25.04.1844 |
Man wählt Denis zum Baudirektor der ersten pfälzischen Eisenbahnstrecke von Ludwigshafen nach Bexbach. Er erhält am 25. April den Auftrag, die Planung für die Stammstrecke aus den Jahren 1838/1839 zu überprüfen. |
| 25.04.1844 |
Albert von Jäger wird als Geschäftsführer für den Bau der Pfälzischen Ludwigsbahn eingestellt |
| 06.08.1844 |
Denis legt seinen Bericht zur Planung der Eisenbahn von Ludwigshafen nach Bexbach vor. Er schlägt vor, den Bahnkörper für einen zweigleisigen Ausbau vorzusehen und stärkere Lokomotiven, als ursprünglich geplant, einzusetzen |
| 23.09.1844 |
Paul C. von Denis wird die Leitung zum Bau der Eisenbahnstrecke von Ludwigshafen nach Bexbach übertragen. Auch für die Fahrzeugbeschaffung ist er zuständig |
| 23.09.1844 |
Einrichtung eines Direktoriums für die Pfalzbahn mit Paul C. von Denis als Mitglied |
| 23.08.1849 |
Die Pfälzische Ludwigsbahn wird dem Verkehr übergeben. Der Sitz der Pfälzischen Eisenbahndirektion wird vmtl. durch den Einfluß von Denis von Speyer nach Ludwigshafen verlegt. |
| 10.10.1849 |
Der Verwaltungsrat der Pfälzischen Ludwigsbahn wählt Denis zum Betriebsdirektor |
| 1850 |
Denis scheidet aus dem Staatsdienst aus, um die Betriebsleitung der Pfälzischen Bahnen zu übernehmen (Wahl bereits im Oktober 1849). - Die folgende Zeit ist mit größeren Bahnbauten in der Pfalz und im südlichen Hessen ausgefüllt. |
| 1851 |
Unter Fardelys Leitung wird die Telegrafenlinie entlang der pfälzischen Ludwigsbahn zwischen Neunkirchen und Ludwigshafen errichtet und mit seinen Zeigertelegrafen ausgestattet. |
| 1853 |
Eugen Mahla tritt als Praktikant bei der Pfalzbahn ein |
| 1853 |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| 1853 |
Die bayerische Regierung beruft Maximilian Joseph von Lamotte zum Mitglied in den Verwaltungsrat der Pfälzischen Eisenbahnen (bis 1867) |
| 1856 |
Albert von Jäger wird Direktor der Pfälzischen Ludwigsbahn als Nachfolger von Paul v. Denis |
| Juli 1856 |
Denis wird von den Pfalzbahnen für unbestimmte Zeit berurlaubt, und die Stelle des Baudirektors bei den Bayerischen Ostbahnen (ab 15. Juli) antreten zu können |
| 1857 |
Eugen Mahla wird Werkführer bei der Pfalzbahn |
| 10.11.1863 |
Direkter Güterverkehr mit den Stationen der Main-Neckar-Bahn. |
| 1865 |
Eugen Mahla kehrt von der Ostbahn in die Pfalz als Assistent und Stellvertreter des Obermaschinenmeisters Mündler zurück |
| 23.08.1866 |
Nach dem Bau der Rheinbrücke Mannheim - Ludwigshafen wird Denis auf eigenen Wunsch aus dem bayerischen Staatsdienst verabschiedet. Er zieht sich für die letzten Jahre seines Lebens wieder in die Pfalz zurück. |
| 1874 |
Nach der Ernennung Westhovens zum Obermaschinenmeister scheidet Eugen Mahla bei der Pfalzbahn aus |
| 21.10.1889 |
Der Ludwigshafener Stadtrat stimmt der meterspurigen Lokalbahntrasse in der Ludwigstraße zu. |
| 06.09.1890 |
Erste Fahrt der in Ludwigshafen aus der Ludwigstraße in die Bismarckstraße verlegten Pferdebahn (weil die Lokalbahngleise durch die Ludwigstraße gelegt werden). |
| 02.06.1902 |
Es wird in der Ludwigshafener Ludwigstraße der Gemeinschaftsbetrieb der Straßenbahn mit der zu den Pfälzischen Eisenbahnen gehörenden Lokalbahn Ludwigshafen - Dannstadt begonnen (vermutlicher Tag der Betriebsaufnahme). Zunächst wird der Betrieb nach einer handgeschriebenen und vervielfältigten provisorischen Vorschrift abgewickelt. |
| 24.06.1902 |
Die Signalordnung der Gemeinschaftsstrecke der Straßenbahn mit der zu den Pfälzischen Eisenbahnen in der Ludwigshafener Ludwigstraße tritt in Kraft. Die entsprechenden Signale befinden sich an den Verknüpfungspunkten: der "Brückenstation" (später Pfalzbau, dann Berliner Platz) und am Hbf. Ludwigshafen (später: Rathaus Ludwigshafen). In der Signalordnung sind die Gleispläne der beiden Verknüpfungspunkte wiedergegeben. |
| 23.05.1903 |
Mit der Streckeneröffnung zwischen der BASF und Friesenheim kommt ein weiterer Abschnitt des Gemeinschaftsbetriebes zwischen der Straßenbahn und der Lokalbahn hinzu. Besondere Vorschriften werden sowohl für das Fahrpersonal als auch für den am BASF-Tor 1 stationierten Lokalbahnstreckenwärter erlassen. In der Gemeinschaftsstrecke haben die Lokalbahnzüge grundsätzlich Vorrang vor den Straßenbahnzügen. Andererseits sind die Straßenbahnzüge gegenüber den Lokalbahn-Akkutriebwagen bevorrechtigt. Bald wird auch vereinbart, daß die Straßenbahnzüge bei Stromausfall von den Lokalbahnzügen von der Gemeinschaftsstrecke zu schieben sind. |
| 19.12.1905 |
Häufig gibt es Kontroversen im Ludwigshafener Gemeinschaftsbetrieb zwischen der Straßenbahnbetriebsleitung und der Lokalbahnleitung; so heißt es in einer Beschwerde der Königlich Bayrisch-Pfälzischen Eisenbahnen: "Am 9. Dezember dieses Jahres mußte der Lokalbahnzug 909 a auf der Fahrt von der Haltestelle "Brücke" zum Hauptbahnhof hier an der Straßenbahn-Abzweigung Kaiser-Wilhelm-Straße seine Geschwindigkeit verringern, weil unmittelbar vor dem Zug auf eine Entfernung von 15 - 20 m der Triebwagen 22 mit dem Beiwagen 210 in das Hauptgleis nach dem Bahnhof fuhr, so daß die Gefahr eines Zusammenstosses bestand. Wir geben Ihnen hiervon Kenntnis mit dem Ersuchen, dafür Sorge tragen zu wollen, daß in Zukunft unsere Dampfzüge nicht mehr aufgehalten werden und die Versuche, ihnen mit Straßenbahnwagen vorauszufahren, unbedingt unterbleiben." |
| 22.05.1908 |
Streckeneröffnung durch die Schützenstraße bis zum Luitpoldhafen (zweigleisig mit höhengleicher Kreuzung der Lokalbahn in der Mundenheimer Straße). |
| 22.05.1908 |
Mit der Inbetriebnahme der Ludwigshafener Straßenbahnstrecke durch die Schützenstraße zum Luitpoldhafen am 22. 5. wird in der Mundenheimer Straße an der Kreuzung mit der Wittelsbachstraße (Haltestelle "Bürgermeister-Krafft-Platz") eine höhengleiche Kreuzung mit der Lokalbahn eingebaut. Die Schaffner haben in beiden Fahrtrichtungen dem Wagen vorauszugehen und Einsicht in die kreuzende Lokalbahnstrecke zu nehmen. |
| 29.06.1908 |
In Ludwigshafen-Mundenheim an der Kreuzung des Straßenbahngleises mit dem Lokalbahngleis wird eine Sicherheitsweiche eingebaut. Die Grundstellung der Sicherheitsweiche liegt auf Abzweig zum Stumpfgleis. Sie kann von den Straßenbahnwagen nur passiert werden, wenn der Schaffner aussteigt und die Federweiche auf den geraden Strang herüberzieht und solange festhält, bis alle Achsen des Straßenbahnzuges passiert haben. Vorher muß er sich überzeugen, ob das Lokalbahngleis frei ist. |
| Juni 1913 |
Die RHB antwortet, daß ihr an einem teilweisen Ankauf der Lokalbahnstrecke Großkarlbach - Ludwigshafen - Meckenheim nicht gelegen ist, weil beispielsweise zwischen Ludwigshafen und Mundenheim bereits die Straßenbahnverbindung besteht. Die RHB ist nur daran interessiert, die Gesamtstrecke zu übernehmen. Sie bietet bei einem Ankauf 1.300.000 Goldmark an; bei einer Pacht, bezogen auf 40 Jahre, jährlich 30.000 Goldmark. Die Verhandlungen kommen nicht weiter voran. |
| 1917 |
Das Überfahren der Lokalbahn-Signale durch Straßenbahnfahrer läßt nicht nach. Wagenführer Bouche überfährt von Mannheim kommend in Richtung Mundenheim das Signal E in Haltestellung, als ihm innerhalb des eingleisigen Abschnittes der Mundenheimer Straße ein Lokalbahnzug von Mundenheim entgegenkommt. Bouche soll wegen seines Signal-Überfahrens entlassen werden. Er legt Widerspruch über die Gewerkschaft ein und wird im Gnadenverfahren wieder eingestellt. |
| 24.05.1917 |
Es findet Ortsbesichtigung wegen der Konfliktpunkte Lokalbahn / Straßenbahn durch einen Regierungsrat von der Eisenbahndirektion Ludwigshafen statt. |
| 25.05.1918 |
In Mundenheim wird die Weiche 118 a um 3,5 m zurückgerückt, um die Gleiskreuzung mit der Lokalbahn besser befahren zu können. Gleichzeitig erhält die Sicherheitsweiche 119 neue Zungen. |
| 12.01.1927 |
Der Mannheimer Bürgermeister Ritter bedauert, daß eine Vorderpfälzische Eisenbahngesellschaft ohne Mitwirkung der Stadt Mannheim gegründet wird, die die 3 Bahnprojekte für "Fernbahnen" nach Speyer, ferner über Deidesheim nach Neustadt und drittens nach Frankenthal in ihren Aufgabenkreis einbeziehen wolle. Mannheim stehe selbstverständlich zur Verfügung, wenn es um eine Mitwirkung oder Beteiligung gehen solle, erklärt er. |
