Erie Railroad Company

Allgemeines

NameErie Railroad Company
OrtssitzNew York City
Art des UnternehmensEisenbahngesellschaft
AnmerkungenStrecke zwischen New York und dem Erie-See. Die Bahn wurde um 1866 von Daniel Drew beherrscht, wozu auch der Spekulant James Fisk und Jay Gould gehören. Siehe auch Werkstätten in Buffalo und in Jersey City.
QuellenangabenWikipedia




Unternehmensgeschichte

Zeit Ereignis
1832 Anfänge der Bahn als Verbindung zwischen New York und dem Eriesee. Sie wird in Breitspur gebaut
1849 Acht Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen und halben Kurbeln (Kröpfung direkt neben den Rädern) werden von Baldwin für die New York und Erie Railroad Company gebaut. Sie haben 17 x 20 Zoll Zylinder; vier der Loks haben 6 Fuß und der Rest hat 5 Fuß Treibräder. Diese Maschinen sind unter den letzten, auf denen die halbe Kurbelachse angewendet wird. Danach werden fast ausschließlich Lokomotiven mit äußeren Kuppelstangen gebaut.
1864 James Fisk wird Börsenmakler in New York und Partner von Daniel Drew, dem er im Kampf gegen Cornelius Vanderbilt hilft. Durch Drew kommt er gemeinsam mit Jay Gould in den Vorstand der Erie Railroad.
1866 Vanderbilt erwirbt einen großen Teil der Erie-Bahn-Aktien, um gegen Daniel Drew Einfluß auf die Bahn zu gewinnen. Im Gegenzug leiht Drew der Bahn 1,5 Millionen Dollar aus seinem Privatvermögen der Bahn und nimmt sich dafür das Recht auf Aktien als Sicherheit. - Als der Aktienkurs der Bahn innerhalb weniger Tage um mehr als ein Drittel sinkt, gewinnt Drew gut 5 Millionen Dollar durch die Aktien Vanderbilts. Vanderbilt will daraufhin den Erie-Kurs in die Höhe treiben, um daran zu verdienen, was nicht gelingt, da Fisk und Drew in der Zwischenzeit Aktien verkauft haben.
24.09.1869 Fisk-Gould-Skandal (Schwarzer Freitag): Nach den Goldkäufen von Jay Gould (Partner von James Fisk und Daniel Drew in der Leitung der Erie-Bahn) im Spätsommer stieg der Goldpreis um 30 Prozent. US-Präsident Ulysses S. Grant läßt im Gegenzug Gold im Wert von 4 Millionen Dollar verkaufen. Daraufhin fällt der Goldpreis innerhalb weniger Minuten von 160 auf 133 Dollar je Unze. An der Börse macht sich Panik breit, und der Crash auf dem Goldmarkt fürht zu einem Einbruch auch bei anderen Rohstoffpreisen und zieht die Aktienkurse in die Tiefe. Viele Spekulanten gehen pleite. Gould und Fisk haben ihre Gewinne vorher gesichert.
1872 Die Erie-Bahn ist in die größten Eisenbahnspekulationen 1872 von Daniel Drew, Cornelius Vanderbilt, Jim Fisk und Jay Gould verwickelt.
1873 Charles Conrad Schneider tritt in das Ingenieurbüro der "Erie Railroad Company" in New York City ein, wo er unter dem Chefingenieur Octave Chanute arbeitet
1878 Fertigstellung der Bahn
1880 Auftrag zum Bau von vierachsigen Eisenbahnwagen an die "Lehigh Car, Wheel & Axle Works" in Catasauqua
1885 Die Breitspurstrecken werden auf Normalspur umgebaut.
April 1914 Die erste bei Baldwin bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" (benannt nach dem ältesten noch lebenden Lokführer ["engineer"] dim Dienst der Bahn) und dient als Schiebelokomotive auf einer Steilstrecke bei Susquehanna und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen.
1916 Nachdem die von Baldwin gebaute Lokomotive "Matt H. Shay" (mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender) voll erprobt war, werden läßt die Bahn bei Baldwin noch zwei gleiche Maschinen bauen
1960 Verschmelzung mit der "Delaware, Lackawanna and Western Railroad" zur "Erie Lackawanna Railroad"
21.07.2003 Der ca. 100 m hohe Kinzua-Viadukt in Kinzua Bridge State Park in McKean County, Pennsylvania, stürzt bei einem schweren Sturm (Tornado) ein: 11 der 20 Pfeiler werden zerstört. Grund ist der schlechte Erhaltungszustand




Produkte

Produkt ab Bem. bis Bem. Kommentar
Eisenbahnverkehr 1832 Beginn 1960 Fusion  




Firmen-Änderungen, Zusammenschüsse, Teilungen, Beteiligungen


Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit Bezug Abfolge andere Firma Kommentar
  dort tätig danach James Fisk  
  dort tätig danach Cornelius Vanderbilt  
  dort tätig danach Charles Conrad Schneider