| Zeit |
Ereignis |
| 1826 |
Es finden über Anlage einer Eisenbahn nach Palmer'scher Konstruktion aus dem Kohlenrevier in das Wuppertal Beratungen statt, und es wird und eine Gesellschaft für dieses Unternehmen gebildet. - Der Ausführung kann indessen nicht näher getreten werden, da man sich mit dem Königlichen Ministerium wegen der Bedingungen nicht zu einigen vermag. |
| 1828 |
Gründung als "Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft", die erste Eisenbahn auf deutschem Boden |
| 20.09.1831 |
Eröffnung durch Prinz Wilhelm, den Bruder des Königs Friedrich Wilhelm IV. und Umbenennung aus "Deilthaler Eisenbahn Aktiengesellschaft" |
| 20.09.1831 |
Umbenennung der "Deilthaler Eisenbahngesellschaft" in "Prinz-Wilhelm-Eisenbahn". |
| 1833 |
Aufnahme des Personenverkehrs für Vergnügungsfahrten |
| 23.08.1840 |
Antrag an den Landrat, um den Antrag auf die Konzession zum Bau der Steele-Vohwinkler Eisenbahn zu unterstützen |
| 29.06.1844 |
Das Finanzministerium erteilt die Genehmigung zum Bau einer Verlängerung der Bahn nach Steele im Norden und Vohwinkel im Süden. |
| 29.07.1844 |
Baubeginn der Verlängerung der Bahn nach Steele im Norden und Vohwinkel im Süden. |
| ca. Aug. 1844 |
Nachdem die erste Einzahlung von 10 Prozent der gezeichenten Aktienbeträge bis zum 5. August prompt geleistet war, wird die Ausführung der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn Friedrich Andrießen anvertraut. - Die Arbeit am Vohwinkeler Einschnitt beginnt schon am 29. Juli; die Arbeit wird ununterbrochen mit 600 bis 800 Mann in 30 Schachten-Abteilungen gefördert. |
| ca. Aug. 1844 |
Ausstellung der Allerhöchsten Bestätigungs-Urkunde zur Erbauung und Benutzung der Bahn als eine Aktienegesellschaft mit einem Grundkapital von 1.300.000 Thalern |
| 1847 |
Umbau auf Normalspur und Betrieb als dampfbetriebene Eisenbahn mit der Bezeichnung "Steele-Vohwinkler Eisenbahn" |
| 13.03.1854 |
Die Königliche Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn zu Elberfeld übernimmt den Betrieb der Steele-Vohwinkler Eisenbahn. |
| 01.04.1854 |
Die Bahn wird von der "Königlichen Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld" namens des Staates mitverwaltet |
| 01.01.1855 |
Ein Weichensteller auf Station Kupferdreh wollte seine Weiche, welche er für gewöhnlich mit einem Keil feststellte, umstellen und entfernte hierzu letzteren. Hierbei wurde er von dem im Anrücken begriffenen Zuge über- und totgefahren, indem er zu früh das Signal: "fertig" gegeben hatte. |
| 05.05.1855 |
Ein Bremser wollte sich bei einem Achsbruch während der Fahrt durch Herabspringen vom Wagen retten, blieb dabei hängen, wurde eine Strecke lang mitgeschleift und bedeutend verletzt. |
| 01.12.1855 |
Ein Heizer sprang unvorsichtigerweise in der Dunkelheit von einer noch in Bewegung befindlichen Lokomotive, trat fehl, geriet unter die Räder und wurde getötet. |
| 21.07.1856 |
Beim Anfahren einer Maschine, welche mehrere beladene Kohlenwagen auf dem Bahnhof Steele aus dem Ladestrang der Zeche "Gewalt" herausholte, fiel ein gegen die bestehenden Vorschriften auf einem dieser Wagen befindlicher Arbeiter von demselben, wobei ihm ein Bein abgefahren wurde. Derselbe ist infolge der Amputation gestorben. |
| 14.05.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen eines Kohlenzuges in voller Fahrt zwischen Langenberg und Neviges. Vollständiger Bruch hinter der Nabe, wo sich eine hohle Stelle zeigte. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 10.000 - 12.000 Meilen, seit der letzten Revision 979 Meilen durchlaufen. |
| 23.07.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Nierenhof und Langenberg. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 9.000 - 10.000 Meilen, seit der letzten Revision 1006 Meilen durchlaufen. |
| 30.07.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Asbruch und Aprath. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 11.000 Meilen, seit der letzten Revision 96 Meilen durchlaufen. |
| 25.06.1859 |
Ein Arbeiter sprang von einem von Bahnhof Langenberg entlaufenen Wagen, den er nicht bremsen konnte, blieb am Wagen hängen und wurde beim Fortschleifen getötet. |
| 23.02.1860 |
Ein Lokomotivführer sprang zwischen Steele und Kupferdreh von einer entgleisten Maschine und verletzte sich einen Fuß. |
| 21.11.1860 |
Eine Frau wurde auf Bahnhof Vohwinkel überfahren und getötet, als sie einen durch Barrieren geschlossenen Wegeübergang überschritt. |
| 1862 |
Die Kopfstation im Siebeneicker Tal (Spitzkehre wegen der Steigung) wird durch eine Neutrassierung beseitigt. |
| 06.02.1862 |
Ein Hilfsbremser fiel bei Aprath vom Zuge und wurde getötet. |
| 16.02.1862 |
Der Vertrag zur käuflichen Übernahme durch die Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft wird Allerhöchst bestätigt. |
| 28.07.1862 |
Ein Lokomotivführer, der beim Aufspringen auf seine in Bewegung befindliche Maschine ausglitt, wurde überfahren und starb an den Verletzungen. |
| 17.08.1862 |
Ein Lokomotivputzer, der zu Kupferdreh einen in Bewegung befindlichen Zug besteigen wollte, wurde überfahren und starb an den Verletzungen. |
| 28.10.1862 |
Ein Rangierer quetschte sich zu Vohwinkel beim Anhängen von Wagen einen Finger. |
| 06.12.1862 |
Die Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft geht durch Kauf vertraglich zum 1. Januar 1863 rechtlich in der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) auf. |
