| Zeit |
Ereignis |
| 1826 |
Es finden über Anlage einer Eisenbahn nach Palmer'scher Konstruktion aus dem Kohlenrevier in das Wuppertal Beratungen statt, und es wird und eine Gesellschaft für dieses Unternehmen gebildet. - Der Ausführung kann indessen nicht näher getreten werden, da man sich mit dem Königlichen Ministerium wegen der Bedingungen nicht zu einigen vermag. |
| 1832 |
Es bilden sich sowohl für Elberfeld und Barmen, als auch in Westfalen Comites, um die Anlage einer Eisenbahn von Düsseldorf nach Minden in Beratung zu nehmen. Auf Betrieb des Elberfeld-Barmer Comites wird die Bahnstrecke - von Vohwinkel bis Gevelsberg genau aufgenommen, während die Vermessungen für die Strecke von Gevelsberg bis Lippstadt auf Veranlassung der Westfälischen Comites ausgeführt werden; die Strecke von Gevelsberg bis Minden war schon früher auf Kosten des Staates vermessen. Die sämtlichen Vermessungs-Arbeiten werden nebst einer Ermittlung der dieser Bahn zufallenden Transportmassen dem Geheimen Finanz-Rat Krüger zu Münster übergeben und unter dessen Leitung eine Veranschlagung der Anlagekosten und eine Berechnung der Rentabilität ausgeführt. |
| 1833 |
Harkort veröffentlicht nochmals seinen Aufruf: "Die Eisenbahnen von Minden nach Cöln". Das Resultat ist eine Aktiengesellschaft, die sich um das notwendige Kapital für den Bau der Strecke bemüht, denn der preußische Staat ist nicht willens oder in der Lage, die Strecke zu bauen. Auf Grund widriger Umstände kann das Unternehmen einige Zeit später nicht mehr fortgeführt werden. |
| 1835 |
Die Anschläge, Berechnungen und Karten für die Strecke Vohwinkel - Gevelsberg werden einer Ministerial-Kommission zur Prüfung und Begutachtung vorgelegt, um die Bewilligung einer Zinsen-Garantie und sonstiger Unterstützungen seitens des Staates zu erlangen. |
| 1835 |
Nach den Kosten-Anschlägen des Geh. Finanzrats Krüber wird die Bahn von Witten über Hagen bis Elberfeld - 5 1/2 Meilen - deren Anlage wiederholt seitens der Handelskammern von Elberfeld und Barmen, namentlich im Jahre 1834, beim Ministerium in Anregung gebracht war, zu etwa 700.000 Talern veranschlagt.
Das Projekt dieser letzteren Bahnstrecke, welche die durch ihren mannigfaltigen und ausgedehnten Gewerbefleiß belebten Täler der Wupper, Ennepe, Volme, Lenne und Ruhr mit wohlfeileren Kohlen und billigerem Getreide versorgen, dagegen den Fabrikaten dieser Gegenden Abfuhr nach dem Auslande schaffen sollte, fand in den beteiligten Districten allgemeinen Anklang. |
| 30.07.1836 |
Die Unterhandlungen für die Ausführung der Bahn von Witten über Hagen bis Elberfeld werden um 1835 eingeleitet, verzögern sich jedoch derart, daß erst am 30. Juli 1836 eine General-Versammlung der Interessenten Statt finden kann. In dieser Generalversammlung konstituiert sich die Gesellschaft, stellt die Statuten sowie das Anlage-Kapital fest und beschließt, mit der Ausführung der Bahn nach erhaltener Konzession zu beginnen. Letztere wird auch vorläufig erteilt, mit der Maßgabe jedoch, daß die Konzession und die sämtlichen Vorarbeiten gegen Erstattung der verursachten Kosten derjenigen Gesellschaft abzutreten seien, welche sich zum Bau der Rhein-Weser-Bahn, deren integrierender Teil die Witten-Elberfelder Bahn werden soll, innerhalb 3 Monaten bilden möchte. |
| 1837 |
v. Oeynhausen bearbeitet gemeinschaftlich mit dem Geh. Rat Heusler in Siegen den Plan zu einer Eisenbahnverbindung zwischen den Kohlengruben an der Ruhr und den Eisensteingruben des Siegerlandes. Er bezeichnet darin als den zweckmäßigsten Weg für diese Bahn denjenigen, welcher bei der 25 Jahre später erfolgten Ausführung der Ruhr-Sieg-Bahn eingehalten wird. |
| 24.05.1843 |
Entscheidung Sr. Majestät des Königs, gerichtet an das Rheinisch-Westfälische Eisenbahn-Comité zu Elberfeld, und mitgeteilt durch ein Rescript des Finanz-Ministers vom 24. Mai 1848, bestimmt in Anerkennung der Bedürfnis-Frage für die beteiligten Gegenden: "Falls übrigens der frühere Plan einer Eisenbahn von Elberfeld nach Witten wieder aufgenommen werden möchte, so wird hierfür die Erteilung der Konzession nicht versagt werden; es kann jedoch eine Zins-Garantie oder sonstige Unterstützung des Staates für diese auf locale Zwecke berechnete Bahn so wenig, als für eine etwaige weitere Fortsetzung zum Anschlüsse an die Hauptbahn, wegen deren eventuellen Genehmigung überhaupt die Beschlußnahme vorbehalten bleiben muß, nicht in Aussicht gestellt worden, da die disponiblen Geldmittel nur zur Herstellung der großen Verbindungslinien verwendet werden können." Dieser Bescheid wird zugleich als Antwort auf eine Eingabe der in Berlin anwesenden Deputierten des Rheinisch-Westfälischen Eisenbahn-Comites vom 21. Mai 1843 erteilt. |
| 27.05.1843 |
Die Deputation des Rheinisch-Westfälischen Eisenbahn-Comités, bestehend aus dem Oberbürgermeister von Karnap von Elberfeld, dem Bürgermeister Wilckhaus von Barmen und dem Direktor Egen von Elberfeld, richtet eine Petition an Se. Majestät den König, worin sie um Bewilligung der Konzession einer Zweigbahn von Elberfeld über "Hagen nach Dortmund zum Anschluß an die Hauptbahn, sowie um Bewilligung einer Zinsgarantie ersuchen. Gleiche Petitionen werden zur selben Zeit dem Herrn Finanz-Minister, sowie Sr. Königlichen Hoheit dem Prinzen von Preußen unterbreitet; desgleichen befürwortet der Ober-Präsident von Westfalen, Freiherr von Vincke, in einem Bericht an den Finanz-Minister sehr warm und energisch die vorerwähnte Petition um Konzession der Bahn und Bewilligung einer Zinsgarantie. |
| 10.07.1843 |
Der Erfolg der aufopfernden Bemühungen der Herren Deputierten zeigt sich zunächst in einem Rescript des Finanz-Ministers vom 10. Juli 1843, worin ihnen eröffnet wird, daß des Königs Majestät nicht abgeneigt sei, der Linie Elberfeld-Witten einige Begünstigungen des Staates zuzugestehen, daß eine Entscheidung über den Anschluß bei Dortmund vorbehalten bleibe, eine Aussicht auf Zinsgarantie jedoch nicht gewährt werden könne. |
| 12.07.1843 |
Die Begünstigungen durch den Staat werden seitens des Finanz-Ministers in einer Audienz am 12. Juli dahin präzisiert, daß der Staat sich mit einem Viertel des erforderlichen Aktien-Kapitals beteiligen und mit einer Verzinsung resp. mit dem Dividendengenuß so lange zurückstehen wolle, bis auf die übrigen drei Viertel des Aktien-Kapitals eine Dividende von 4 Prozent verteilt werden könne. Unter dieser Proposition wird die Eröffnung einer Aktienzeichnung anheimgegeben. |
| 13.07.1843 |
In einer Audienz wird den Deputaten von Sr. Majestät dem König Allerhöchst eröffnet, daß die Ausführung der Elberfeld-Dortmunder Bahn in Seinem Wunsch und Willen liege, und daß eventuelle Anträge des Herrn Ministers Seine Genehmigung finden sollten. Nachdem Se. Königliche Hoheit der Prinz von Preußen und Se. Königliche Hoheit der Prinz Carl von Preußen infolge der dringenden Bitten der Deputaten die Gnade haben, das Unternehmen durch Ihre Beteiligung zu fördern und ein namhaftes Bankhaus mit der Zeichnung einer viertel Million Taler folgt, kann die Bahn als gesichert betrachtet werden. Es wird deshalb mit der Aktien-Zeichnung begonnen und innerhalb kurzer Zeit ist die Gesamtsumme von 3 Millionen Taler erreicht. |
| 18.10.1843 |
In der General-Versammlung wird ein Statut-Entwurf für eine "Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft" zur Beratung gebracht, ein Verwaltungsrat mit genereller Vollmacht zu allen erforderlichen Verhandlungen erwählt und der Gesellschafts-Vertrag in der vom Gesetz bestimmten notariellen Form vollzogen. |
| 29.12.1843 |
Vom Verwaltungsrat werden die Aktien-Zeichnungen, Statuten und Verhandlungen dem Finanz-Ministerium eingereicht und um die Erwirkung der Konzession gebeten. Um die Angelegenheit nach Möglichkeit zu fördern und zu beschleunigen, hält es der Verwaltungsrat für angemessen, abermals eine Deputation nach Berlin zu entsenden, und zwar in den Personen der Herren von Carnap, Oberbürgermeister von Elberfeld, und Wilckhaus, Bürgermeister von Barmen. |
| 1844-1848 |
Die Bergisch-Märkische Eisenbahn wird nach von Harkort entwickelten Plänen gebaut. Beginn des Fahrbetriebs 1848 mit 10 Lokomotiven, 22 Personen- und 259 Güterwagen. |
| Frühjahr 1845 |
Unter Leitung des engeren Ausschusses des Verwaltungsrates wird die Inangriffnahme und Förderung des Baues begonnen. Bereits im Frühjahr engagiert man als Ober-Ingenieur den Baumeister Maertens zu Braunschweig, welcher die Bahn von Braunschweig nach dem Harz erbaut hat. Die Ausführung des Expropriations-Verfahrens im Bereiche des Regierungs-Bezirkes Arnsberg wird von der Königlichen Regierung dem Regierungs-Assessor Danco übertragen, welcher zugleich als Kommissar der Königlichen Regierung und als Bevollmächtigter der Eisenbahn-Gesellschaft fungiert. In letzterer Eigenschaft fungiert für den im Regierungs-Bezirk Düsseldorf gelegenen Teil der Bahn der Ingenieur de Lassaulx aus Bonn. |
| 11.03.1844 |
Die Bemühungen der Herren von Carnap, Oberbürgermeister von Elberfeld, und Wilckhaus, Bürgermeister von Barmen haben in Berlin Erfolg, daß sie am 11. März dem Verwaltungsrat mitteilen konnten: "daß die Wünsche von Berg und Mark erfüllt sind, indem Seine Majestät der König sämtliche Anträge Sr. Excellenz des Herrn Finanz-Ministers von Bodelschwingh hinsichtlich der Anlage einer Eisenbahn von Elberfeld nach Dortmund, und zwar unter Anschluß an die Düsseldorf-Elberfelder Bahn einerseits und an die Köln-Mindener Eisenbahn andererseits, wofür der Staat den vierten Teil des "erforderlichen Aktien-Kapitals mit einer Million Taler übernimmt, mittels Kabinettsordre vom 8. d. M. Allergnädigst genehmigt hat." Das Schreiben schließt mit den begeisterten Worten: "Es lebe der König!"; Die offizielle Bestätigung dieser Nachricht erfolgte durch Allerhöchste Kabinettsordre vom 11. März. |
| 16.03.1844 |
Die mit dem Erfolge ihrer Sendung sehr zufriedenen Deputaten, sprechen sich in ihrem Bericht vom 16. März an den Verwaltungsrat folgendermaßen aus: "Keine Zögerungen und keine Vorbehalte: Nein, die Sache steht nun, Gott Lob, in allen ihren Beziehungen zum Staate fest und geordnet, und trotz aller Widerwärtigkeiten als gesichert da ... Wenn wir die mannigfachen Deputationen ansehen, die hier mit uns in der Hauptstadt waren, und entweder teils schon erfolglos abgereist, teils ihre Wünsche noch vergebens, fast hoffnungslos mit sich herumtragen: dann wissen wir selbst oft nicht, wie es möglich geworden, daß die unsrigen erfüllt sind; wir sind eben noch zur rechten Stunde im Hafen angelangt, wo man außer den Hauptbahnen jede andere Unterstützung für Zweigbahnen entschieden ablehnt, ja sogar jedes einfache Konzessions-Gesuch für dieses Jahr zurückweist." |
| 18.03.1844 |
Offizielle Bestätigung des Auftrags zum Entwurf der Statuten der Gesellschaft über deren Verhältnis zum Staat erfolgt durch das präzisierende Rescript des Finanz-Ministers vom 18. März 1844, in welchem der Verwaltungsrat zugleich beauftragt wird, den Entwurf der Statuten entsprechend zu vervollständigen und umzuarbeiten, damit demnächst die Erteilung der definitiven Konzession und Bestätigung der Statuten Allerhöchsten Orts ausgewirkt werden könnte. |
| 12.07.1844 |
Dem vorgedachten Rescript vom 18. März 1844 entsprechend, wird seitens des Verwaltungsrates das Gesellschafts-Statut umgearbeitet und mit den erforderlichen Nachweisen über das gezeichnete Anlage-Kapital eingereicht, und erfolgt demnächst am 12. Juli 1844 die Allerhöchste Konzessions- und Bestätigungs-Urkunde für die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft.
Um mit der Bau-Ausführung beginnen zu können, schreitet man zunächst zur Organisation der Verwaltung. |
| 04.09.1844 |
Der Verwaltungsrat wählt die Direktion. Zu Direktoren werden:
1. Herr Oberbürgermeister von Carnap,
2. Herr Friedr. Engels und
3. Herr Direktor Egen,
und zu Stellvertretern:
1. Herr W. Ulenberg,
2. Herr Kommerzienrat Joh. Peter Roth,
3. Herr Aug. Schoeller |
| 25.09.1844 |
Da die Herren Friedr. Engels und Joh. P. Roth die auf sie gefallene Wahl in die Direktion ahlehnen werden an deren Stelle Herr Justizrat Servaes zum Direktor und Herr Eduard Molineus zu Barmen zum Stellvertreter erwählt. |
| März 1845 |
Die Wirksamkeit der Direktion beginnt erst jetzt, da erst in diesem Monat - entsprechend den Bestimmungen des Statuts, wonach dem Staate die Ernennung des vierten Mitgliedes der Direktion zusteht - der Regierungsrat von Mirbach zu Düsseldorf zum Mitglied der Direktion und Vertreter des Staates ernannt wird. |
| Juli 1845 |
Zum Spezial-Direktor der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" wird der Landgerichts-Assessor Riotte ernannt und vom Ministerium bestätigt. Präsident des Verwaltungsrates ist während der ganzen Bauperiode der (zu dieser Zeit) Kommerzienrat und spätere Staats-Minister Aug. von der Heydt. |
| 10.11.1846 |
Die Gesellschaft ist Gründungsmitglied des "Verbands der Preußischen Eisenbahn-Directionen". Weitere Gründer sind die Berlin-Anhalter Bahn, die Berlin-Hamburger Bahn, die Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn, die Berlin-Stettiner Bahn, die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Bahn, die Düsseldorf-Elberfelder Bahn, die Magdeburg-Leipziger Bahn, die Oberschlesische Bahn und die Rheinische Bahn |
| 09.10.1847 |
Im Herbst 1847 sind die Bauarbeiten so weit gediehen, daß am 9. Oktober die Strecke Elberfeld-Schwelm dem Personenverkehr übergeben werden kann. |
| Frühjahr 1848 |
Bereits im Frühjahr stellt sich die Unzulänglichkeit des Anlage-Kapitals heraus, und ergeben die vorgenommenen Berechnungen, daß zum vollständigen Ausbau der Bahn eine Anleihe von 600,000 Tlr. in der Form von Prioritäten unbedingt erforderlich sei. Unter den Wirren der dieser Zeit und bei den gedrückten Verhältnissen des Geldmarktes ist jedoch eine solche Finanz-Operation ohne enorme Kurs-Verluste nicht durchführbar. Es gelingt jedoch den Bemühungen der Direktion, dem augenblicklichen Mangel durch ein bei dem Staate negoziiertes Darlehen von 400.000 Tlr. gegen Verpfändung eines Teiles der zu verausgabenden Prioritäten abzuhelfen. |
| 02.10.1848 |
Durch Allerhöchstes Privilegium werden Prioritäts-Obligationen im Betrage von 800.000 Tlr. kreiert. |
| 20.12.1848 |
Wegen der zu überwindenden Bau-Schwierigkeiten auf der Strecke zwischen Schwelm und Witten kann die ganze Strecke Elberfeld-Dortmund erst am 20. Dezember für den Güterverkehr eröffnet werden. |
| 1849 |
Eröffnung des Bahnhofs in Dortmund als Kopfbahnhof südlich vom Bahnof der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft |
| 1849 |
Daniel von der Heydt löst seinen Bruder August als Vorsitzender des Verwaltungsrats der Bergisch-Märkischen-Eisenbahngesellschaft ab |
| 1849 |
Ludwig Henz ist mit der Vorbereitung der Übernahme der Bergisch-Märkischen Eisenbahn durch den Staat beschäftigt. Van der Heydt beauftragt ihn, festzustellen, wieviel Geld zur endgültigen Fertigstellung der Eisenbahn noch notwendig ist. Dieser schätzt den Aufwand auf über eine Million Taler |
| 18./28.07.1849 |
Auf Grund des Beschlusses der General-Versammlung vom 18. Juli 1849 und des Allerhöchsten Privilegiums vom 28. Juli werden noch 800.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen kreiert, welche beide Summen die I. Serie der jetzigen Anleihen bilden. |
| 25.08.1849 |
Da bei dem langsamen Fortgang des Verkaufs der Obligationen und unter den ungünstigen Verhältnissen des Jahres 1849 das im Jahre 1848 der Gesellschaft vom Finanz-Ministerium gewährte Darlehen von 400.000 Tlr. nicht ganz, zurückgezahlt werden kann, wird am 25. August 1849 mit dem Handels-Ministerium ein anderweites Übereinkommen getroffen, wonach die Staatsbehörde sich vorläufig mit der auch gleich nachher bewirkten Zurückzahlung von 150.000 Tlr. zufrieden erklärt und die übrigen 250.000 Tlr. der Gesellschaft ferner darlehnsweise gegen Verpfändung von 300.000 Tlr. in den zu emittierenden Prioritäts-Obligationen II. Serie beläßt. |
| 20.09.1849 |
Nach den am 20. September abgeschlossenen Kostenübersichten und Berechnungen ergibt sich, daß zur vollständigen Herstellung der Bahn für ein Gleis noch ein Betrag von 1.272.172 Tlr. erforderlich ist. |
| 11.10./29.11.1849 |
Durch die von dem Regierungs-Baurat Henz als Kommissarius des Staates vorgenommene spezielle Revision der Bahn ergibt sich gegen Ende des Jahres 1849 der noch erforderliche bedeutende Geldbedarf von 1.183.762 Tlr., zu dessen Beschaffung die General-Versammlung der Aktionäre vom 11. Oktober resp. 29. November 1849 die Kreierung von 1.300.000 Prioritäts-Obligationen II. Serie beschließt. |
| 11.03.1850 |
Die Ausgabe der 1.300.000-Taler-Prioritäts-Obligationen II wird durch Allerhöchste Kabinettsordre genehmigt. - Der Verkauf dieser Papiere zu einem annehmbaren Preise will sich jedoch nicht ermöglichen lassen; auch die persönlichen Bemühungen des Direktions-Mitgliedes Daniel von der Heydt bleiben fruchtlos. Schließlich läßt sich die Königliche Seehandlungs-Societät zur Gewährung eines Darlehens von 600.000 Tlr., sowie zur Übernahme des Verkaufes der Obligationen II. Serie, von denen ihr eine Million als Unterpfand übergeben wird, bereit finden; sie stellt jedoch als Grundlage aller bezüglichen Verhandlungen die Bedingung, daß die Verwaltung der Bahn bis zur vollständigen Tilgung ihrer Verpflichtungen in die Hände des Staates übergehe. Der Handelsminister erklärt sich hiermit einverstanden. |
| 28.05.1850 |
Angesichts der Darlehns-Bedingungen der Königliche Seehandlungs-Societät überzeugt sich die Direktion in ihrer Sitzung: daß ein Verkauf der Prioritäts-Obligationen II. Serie z.Z. zu einem irgend annehmbaren Kurse nicht zu erreichen sei, daß nur von Seiten des Staates die Hergabe der Mittel zur Vollendung der Bahn gehofft werden könne, daß in Betracht der unbedingten Notwendigkeit der Vollendung der Bahn nur übrig bleibe, auch gegen die vom Staate gestellte Bedingung bei diesem den nötigen Vorschuß nachzusuchen, und daß hiermit tun so notwendiger rasch vorzugehen sei, weil die disponiblen Mittel der Gesellschaft im Vergleich zu den in der nächsten Zeit erforderlichen Beträgen höchst unzureichend seien. |
| 28.05.1850 |
In Erwägung dieser Verhältnisse bezüglich der Prioritäts-Obligationen II und der Notwendigkeit des raschen Vorgehens, in Erwägung ferner, daß die Verwaltung der Bahn durch den Staat manche Vorteile für das Interesse der Gesellschaft verspräche, faßt die Direktion einstimmig den Beschluß: "daß der Präsident des Verwaltungsrates sofort zu ersuchen, eine Sitzung des Verwaltungsrates mit verkürzter Frist und sobald als möglich zu berufen, um in dieser über die Übertragung der Verwaltung an den Staat, gegen Gewährung eines zur Vollendung der Bahn ausreichenden Vorschusses aus Staatsfonds, Beschluß zu fassen und zur Vereinbarung der speziellen Bedingungen hierüber eine Deputation nach Berlin zu entsenden, auch event. diesen Gegenstand der bereits einberufenen, in diesem Falle aber auf etwa 10-12 Tage hinauszuschiebenden General-Versammlung zur Beschlußnahme vorzulegen." Im weiteren Verlauf werden zu Deputaten erwählt: 1. der Präsident der Direktion, Advocat-Anwalt von Hurter und
2. der Vizepräsident des Verwaltungsrates Albert Wever von Barmen. |
| 23.08.1850 |
Von den Deputaten Advocat-Anwalt von Hurter und Albert Wever wird der Betriebsüberlassungs-Vertrag mit den Staatsbehörden abgeschlossen. |
| 15.10.1850 |
Übernahme durch den preußischen Staat und Gründung der "Königlichen Direktion der BME" in Elberfeld unter Leitung des Regierungs- und Baurats Hübener. Die Direktion erhält die Rechte und Pflichten einer öffentlichen Behörde, und sämtliche Befurgnisse des Gesellschaftsvorstandes, des Verwaltungsrates, und die Tätigkeit der Generalversammlung gehen auf sie über. |
| 15.10.1850 |
Die Verwaltung der Bahn geht von der Privat-Direktion in Folge ministeriellen Auftrages auf Regierungs- und Baurat Hübener über, wobei der verwaltenden Behörde die Firma "Königliche Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn" beigelegt wird. Die Funktionen des Verwaltungsrates gehen zu gleicher Zeit in beschränktem Maase auf die durch General-Versammlung gewählte Deputation der Aktionäre über, welche zu dieser Zeit aus 5 Mitgliedern und 5 Stellvertretern besteht. |
| 1850 |
Das Jahr zeigt sich für den Verkauf der Obligationen II. Serie zu annehmbaren Geboten nicht geeignet, und ist man daher auf das bei der Königlichen Seehandlung negociierte Anlehen zum Betrage von 637.000 Tlr. hingewiesen. Aus diesem Darlehen in Verbindung mit dem Restbestande des Baufonds ad 41.662 Tlr. waren Ende 1850 noch 278.662 Tlr. vorhanden, während die noch erforderlichen Bau-Ausführungen einen Aufwand von 300.500 Tlr. erfordern. |
| 1851 |
Günstiger als im Vorjahr gestalten sich die finanziellen Verhältnisse in diesem Jahr, an dessen Schluß die Schuld an den Staat und das noch erforderliche Bau-Kapital die Summe von 976.000 Tlr. erreicht, zu deren Deckung noch die sämtlichen Prioritäts-Obligationen II. Serie zum Nominalbeträge von 1.300.000 Tlr. vorhanden sind. |
| 1852 |
Verkauf der Prioritäts-Obligationen II durch Vermittlung der Königlichen Hauptbank, das Guthaben wird von der Königlichen Seehandlung gedeckt |
| 03.06.1852 |
Um ein Verhältnis, wie es bei dem Bergisch-Märkischen Unternehmen besteht, nämlich die gemischte Beteiligung von Privat- und Staats-Kapital nicht auch bei der Westfälischen Staatsbahn einzuführen, neigt man sich seitens der Staatsbehörde dem Gedanken einer Verschmelzung des Dortmund-Soester mit dem Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Unternehmen und der Übertragung der Verwaltung an die Königliche Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld zu. Dieser Gedanke wird im Allerhöchsten Erlasses vom 3. Juni 1852 (G.-S. S. 304) den weiteren Verhandlungen zu Grunde gelegt, mit der Konsequenz, daß dann die Verwaltung auch des Bergisch-Märkischen Unternehmens auf immerwährende Zeit dem Staate übertragen werde. |
| Juli 1852 |
Regierungs-Rat Ostermann wird Nachfolger des zum Ministerial-Baurat und vortragenden Rate ernannten Herrn Hübener als Leiter der Königlichen Eisenbahndirektion. |
| 13.08.1852 |
Die Deputation der Aktionäre der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft erklärt in einer gemeinschaftlichen Konferenz mit dem Dortmund-Soester Comite vom 13. August 1852 zu Dortmund, wo auch die Königlichen Direktionen von Elberfeld und Paderborn vertreten sind, daß sie - vorbehaltlich der Genehmigung der Generalversammlung - mit den vom Staate gestellten Bedingungen, inhalts deren der Betrieb und die Verwaltung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn mit dem Zustandekommen der Bahn von Dortmund nach Soest auf immer an den Staat übergehen solle, einverstanden sei. |
| 1853 |
Moritz Stambke wird Maschinenmeister der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) |
| 1853 |
Das Guthaben der Königlichen Bank beträgt nur ca. 45.000 Tlr. |
| Gj. 1852 |
Die Königliche Direktion (Regierungs-Rat Ostermann) sagt in ihrem Geschäftsbericht pro 1852: "Es ist alsdann der Zeitpunkt gekommen, daß die großen Geldverlegenheiten, in welche das Unternehmen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn durch die Ungunst der Zeitverhältnisse geraten, völlig gehoben sein werden, indem dasselbe außer dem Anlage resp. Prioritäts-Kapital mit keinen Kapital-Schulden mehr belastet ist. Daß dieses Ziel ohne finanzielle Opfer erreicht worden, verdanken wir außer der Hülfe der hohen Staats-Regierung namentlich auch der entgegenkommenden Unterstützung des Seehandlungs-Instituts und der Königlichen Hauptbank." |
| 21.05.1853 |
Die Erklärung des Einverständnisses damit, daß die Verwaltung auch des Bergisch-Märkischen Unternehmens auf immerwährende Zeit dem Staat übertragen werden, sowie die bezügliche Abänderung der Statuten wird in der Generalversammlung der Bergisch-Märkischen Aktionäre vom 21. Mai 1853 zum Beschluß erhoben |
| 06.07.1853 |
Den abgeänderten Statuten zur dauernden Übernahme der Verwaltung durch den Staat wird die Konzessions- und Bestätigungs-Urkunde erteilt. |
| 1853 |
Das Jahr bleibt den finanziellen Verhältnissen der Bergisch-Märkischen Bahn günstig, indem nach Tilgung aller Kapitalschulden am Schluß des Jahres einschließlich der noch vorhandenen Prioritäts-Obligationen II. Serie ein Vermögensbestand von 306.788 Tlr. excl. des Reserve- und Kursgewinnfonds vorhanden ist. |
| 1853-1855 |
Für die Dortmund-Soester Eisenbahn erfolgt vorläufig nur die Unterbringung des Stamm-Aktien-Kapitals von einer halben Million Taler und die Begebung des vierprozentigen Obligations-Kapitals von 1.350.000 Tlr. wird hinausgeschoben und erst in den Jahren 1854 und 1855 zu eine in Durchschnittskurs von 83 5/7 % bewirkt. |
| 13.03.1854 |
Durch Erlaß der Allerhöchsten Cabinetsordre wird Verwaltung der Prinz Wilhelm-Eisenbahn durch die "Königliche Direktion der Bergisch-Märkischen Eisenbahn" übernommen, die seitdem den Namen "Königliche Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld" führt. |
| 13.03.1854 |
Die Königliche Direktion der BME übernimmt den Betrieb der Steele-Vohwinkler Eisenbahn. |
| 01.04.1854 |
Die Prinz Wilhelm-Eisenbahn wird von der "Königlichen Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld" namens des Staates mitverwaltet |
| 01.10.1854 |
Ein Heizer geriet beim Einfeuern mit einem Fuß zwischen Lokomotive und Tender und wurde stark gequetscht. |
| 11.10.1854 |
Ein Heizer geriet auf dem Bahnhof Hagen mit einem Fuß unter das Bad einer Lokomotive; es mußte ihm ein Zeh abgenommen werden. |
| 31.10.1854 |
Ein Werkstattarbeiter, welcher an der Reparatur eines Wagens auf dem Bahnhof Elberfeld arbeitete, verletzte sich ein Bein, als der Wagen durch einen Zug gestoßen wurde, welcher infolge unrichtiger Weichenstellung in den betreffenden Strang geraten war. |
| 14.11.1854 |
Zwei mit ausgewechselten Schienen beladene Wagen gerieten, als sie auf dem starken Gefälle der Bahn vom Markfelde her herabliefen, bei unrichtiger Handhabung der Bremse auf einen anderen Wagen, wobei zwei auf dem ersteren und zwei beim letzteren Wagen befindliche Arbeiter verwundet wurden. |
| 1855 |
Eröffnung der Dortmünd-Soester Strecke. Sie verbessert die Verkehrsverhältnisse der Stammbahn bedeutend und läßt die Hoffnung, daß die Bergisch-Märkische Bahn sich zum Gliede einer selbständigen Verbindungslinie entwickeln werde, in Erfüllung gehen. Um dieser Aufgabe zu entsprechen, wird mit den Verwaltungen der Thüringischen Bahn, der Kurfürst Friedrich-Wilhelms Nordbahn, der Westfälischen Bahn einerseits, und der Düsseldorf-Elberfelder und der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Bahn andererseits ein direkter Verkehr zwischen Leipzig und Aachen unter dem. Namen "Rheinisch-Thüringischer Verband" vereinbart. Hierdurch erreicht der Durchgangs-Verkehr sowohl in Frequenz als auch im Ertrag eine bis dahin nicht gekannte Höhe, wenngleich die Sonderinteressen und hohen Tarifsätze der Düsseldorf-Elberfelder Bahn sowohl im Verbands- wie in dem Lokalverkehr der Bergisch-Märkischen Bahn außerordentlich störend einwirken und die Verständigung unter den zahlreichen Beteiligten über die Mittel einer lebhaften Verkehrsentfaltung sehr erschweren. |
| 09.07.1855 |
Da der Bau der Bahn keine größeren Schwierigkeiten bietet, kann sie bereits 2 Jahre nach der Konzessions-Erteilung am 9. Juli 1855 in ihrer ganzen Länge von 7.127 Ml. dem Verkehr übergeben werden. |
| 26.07.1855 |
Ein Bahnwärter geriet auf dem Bahnhof Witten durch eigene Unvorsichtigkeit unter eine beim Rangieren eines Zuges zu Hilfe genommene Maschine, von welcher er totgefahren wurde. |
| 24.08.1855 |
Auf dem Bahnhof Werl fuhr der Schnellgüterzug in ein falsches Geleise, schleuderte einen Arbeiter, der auf einen in diesem Geleise stehenden Güterwagen gestiegen war, um die Wirkung des Zusammenstoßes durch Anziehen der Bremsen des Wagens zu massigen, von demselben hinunter und fuhr ihn tot. |
| 15.10.1855 |
Durch den Absturz einer Felsmasse in einem Einschnitte vor Witten wurde die Lokomotive des Kohlenzuges aus den Schienen geworfen und zertrümmert, wobei der Lokomotivführer verwundet und der Heizer so stark von dem ausströmenden Wasser der Lokomotive verbrannt wurde, daß er kurze Zeit nachher starb. |
| 20.10.1855 |
Beim Zusammenkuppeln der Wagen eines Zuges, welche nach Zerreißen eines Zughakens getrennt waren, versuchte ein Bremser von einem Wagen auf den andern über zu steigen, trat jedoch fehl, wurde überfahren und getötet. Der Unfall geschah zwischen Unna und Werl. |
| Anfang 1856 |
August Orth arbeitet bei der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft in Elberfeld praktisch. |
| 05.01.1856 |
In der General-Versammlung der Aktionäre wird der Bau der Ruhr-Sieg-Bahn beschlossen |
| 03.04.1856 |
Die Lokomotive eines zwischen Dortmund und Witten fahrenden Güterzuges wird durch des Platzen eines Siedrohrs dienstunfähig. Die von Dortmund requirierte Reservelokomotive, begleitet von dem Stationsassistenten, dem Lokomotivführer und dem als Heizer beschäftigen Maschinenputzer Brühl II wird zum Weiterschaffen des Zuges an diesen hinten angekuppelt. Nachdem die Maschine na der Zugspitze Dampf genug gewonnen hat, den Zug in dem Gefälle nach Witten allein zu führen und als Brühl dies bemerkt hat, begibt er sich zwischen Barop und Annen ohne Auftrag und ohne daß dies von dem Lokführer bemerkt wird, auf den Trittblechen nach dem Vorderteil der hinteren Maschine, um die Kupplung an dieser zu lösen. Hierbei stürzt er bei Barop herunter und wird von der Maschine überfahren und getötet. |
| 02.06.1856 |
Der Lokführer Wolff, welcher den Kohlenzug VIII von Soest nach Dortmund fährt, bemerkt, daß ein Bahnwärter in der Nähe von Dortmund das Signal nicht gezogen hat. Wolff droht diesem und fällt dabei von der Maschine, wobei er sich den Fuß verrenkt. - Die anfänglich unscheinbare Beschädigung von Wolff wird im Laufe der Zeit bedeutender, so daß er noch lange dienstunfähig ist. Eigene Unvorsichtigkeit trägt die Schuld des Unfalls. |
| 02.07.1856 |
Der Lokomotivführer eines Kohlenzuges fiel in der Nähe von Dortmund durch eigene Unvorsichtigkeit von der Maschine und verrenkte sich den Fuß. |
| 15.08.1856 |
Beim Abfahren eines Kohlenzuges von Hagen wollte ein Hilfsbremser, während der Zug bereits in Bewegung war, auf die Bremse springen, verfehlte hierbei jedoch das Trittbrett, wurde gegen die Perronmauer geworfen und nicht unerheblich verletzt. |
| 01.09.1856 |
Bremser Schnitzer, welcher die Bremse eines Kohlenwagens des Zuges Nr. VIII bedient, biegt sich, um eine warmgelaufene Achse zu beobachten, während der Fahrt zwischen Unna und Werl von seinem Sitz so weit seitwärts, daßer aneine Stange des elektrischen Telegraphen anstößt und durch den Stoß vom Zuge fällt. Ihm wird hierbei der linke Arm, mit welchem er unter die Räder der Wagen gerät, abgefahren. Schnitzler ist von den anderen Bremsern des Zuges, welche das Vorbiegen bemerkten, durch Zurufen, jedoch zu spät, gewarnt worden, und das Unglück ist eine Folge seiner eigenen Unvorsichtigkeit. |
| 09.09.1856 |
Auf der Fahrt eines Personenzuges zwischen Schwelm und Milspe fällt der Bremser Schellewald beim Heraustreten aus einem Coupée eines Personenwagens IV. Klasse, in welches er sich zum Coupieren eines Billets begeben hate, durch eigene Unvorsichtigkeit vom Trittbrett und wird durch das Anschlagen an die zur Seite befindliche Felswand so verletzt, daß sofort der Tod erfolgt. |
| 19.09.1856 |
Von einem von Dortmund nach Hörde fahrenden Güterzug reißt kurz vor Hörde ein Wagen los und folgt in kurzer Entfernung dem Zuge bis auf den Bahnhof Hörde. Wilh. Möllinger, im Begriff über den Übergang zu gehen, wartet das Öffnen der Barriere nicht ab, sondern kriecht unter diesen weg, ohne vom Bahnwärter bemerkt zu werden, und wird beim Hinübereilen über den Übergang vom nachkommenden Wagen überfahren und getötet. Eigene Unvorsichtigkeit trägt die Schuld des Unfalls. - Andere Version: Als ein Fremder unweit Bahnhof Hörde bei geschlossener Barriere den Wegeübergang überschreiten wollte, wurde er von einem Güterwagen, der sich vom eben vorbeigefahrenen Zuge losgerissen hatte, überfahren und getötet. |
| 20.10.1856 |
Bedeutende Erhöhung des Anlage-Kapitals durch die Emission der für den Bau der Ruhr-Sieg Bahn erforderlichen 12.250.000 Tlr., welche gemäß Privilegiums vom 20. Oktober 1856 in Bergisch-Märkischen Prioritäts-Obligationen III. Serie à 37,5 % - wovon 3,25 % vom Staate garantiert sind - beschafft werden, sowie ferner durch die Ausgabe neuer Stammaktien im Betrage von 6.000.000 Tlr. für den Bau der Bahn von Witten und Dortmund durch das Kohlenrevier bis an den Rhein bei Duisburg und Oberhausen |
| 01.01.1857 |
Seitdem wird die Düsseldorf-Elberfelder Bahn für Rechnung des BME-Unternehmens verwaltet |
| 1857/58 |
Franz Rziha führt mit Knäbel mehrere Tunnel auf der Ruhr-Sieg-Eisenbahn aus |
| 07.01.1857 |
Am Bahnhof Herdecke werden Erdarbeiten zum Zweck des Anschlusses der Ruhr-Sieg-Eisenbahn ausgeführt, der Transport der Erde findet mittels zweirädriger Kippkarren statt, und dabei muß das Schienengleis überschritten werden. Ungeachtet wiederholter Verwarnung, beim Herannahen eines Zuges die Bahn zu passieren, versuchen die beiden Arbeiter Zierus und Klemm bei Ankunft des Kohlenzuges VI, nachdem der an der Arbeitsstelle postierte Bahnwärter vorschriftsmäßig das Signal gab, mit ihrer Kippklarre die Bahn noch zu überschreiten. Bei dieser Gelegenheit wird die Karre von der Lokomotive erfaßt und Klemm ohne Beschädigung fortgeschleudert, Zierus jedoch von der Deichsel der Karre erschlagen. Eigene Unvorsichtigkeit des Getöteten ist offenbar die Veranlassung des Unfalls. |
| 07./10.10.1858 |
Vertrag über die Verschmelzung mit der Düsseldorf-Elberfelder Bahn, welcher in den beiderseitigen Generalversammlungen am 7. und 10. Januar 1857 genehmigt wird. |
| 11.03.1857 |
Beim Anhängen eines Wagens an die Lokomotive auf dem Bahnhof in Düsseldorf wird der Heizer Wilh. Weber durch die, wenn auch ganz langsam zurücksetzende Mschine am Arm getroffen, indem er mit dem Ellenbogen dem Zughaken des Wagens im Augenblick des Ankommens der Maschine zu nahe kommt. Infolge des Stoßes bricht der Arm, wobei Weber fällt und beim Fallen in der Seite unerheblich verletzt wird. Nach den Zeugenaussagen ist Ungeschicklichkeit von Weber die Veranlassung des Unfalls. |
| 27.04.1857 |
Der Putzer Wilh. Nolte, welcher seit mehreren Monaten Bremserdienste verrichtet, hat in der Nähe von Barmen die an einem Arbeitszug angekuppelten Wagen abzuhängen, zu welchem Zwecke er sich zwischen den Tender und den diesem folgenden Wagen begibt. Auf den Puffern des Tenders ist eine Schwelle gelegt, um das Eindrücken derselben durch die auf dem folgenden Wagen geladenen und über diesen hinaus reichenden Schienen zu verhüten. Beim Zusammendrücken des Zuges zwecks Abhänges der Wagen, wozu Nolte selbst das Signal gibt, hebt er sich zu sehr, so daß er mit dem Kopf zwischen den Schienen des Wagens und der auf den Puffern des Tenders liegenden Schwelle gerät und durch Eindrücken des Hirnschädels getötet wird. Die Tötung ist durch die Unvorsichtigkeit Noltes herbeigeführt. |
| 27.04.1857 |
Bahnwärter Sehkopf, welcher am westlichen Ausgang des Bahnhofs Elberfeld postiert ist, hat das Bahnhofstor, trotz des rechtzeitig gegebenen Signals, bei dem mittags abgehenden Schnellzug nicht frühzeitig genug geöffnet. Im Begriff, das Öffenen des Tores noch zu bewerkstelligen, wird er durch den durch den ankommenden Zug bereits in Bewegung gesetzten Torflügel über die Bahn geschleudert und erleidet hierbei einen Bruch der Kniescheibe. Einen Dritten trifft keine Schuld. - Infolge dieser durch eigenes Verschulden herbeigefährten Verletzung ist Sehkopf vier Monate in ärztlicher Behandlung und wird wieder dienstfähig hergestellt. |
| 09.06.1857 |
Der Vertrag über die Verschmelzung mit der Düsseldorf-Elberfelder Bahn wird landesherrlich genehmigt durch die Allerhöchste Bestätigungs-Urkunde |
| 14.06.1857 |
Bremser Camphausen stellt sich als Bremser des Personenzuges X auf der Fahrt zwischen Dortmund und Barop in der Absicht, den Mantel auzuziehen, auf die Decke des Packwagens, dessen Bremse er bedient, und stößt mit dem Kopf gegen die dort befindliche Wegeüberführung. Die dadurch herbeigeführte schwere Verletzung hat seinen Tod zur Folge. Der Unvorsichtigkeit und der instruktionswidrigen Handlungsweise des Getöteten ist die Ursache des Unfalls zuzuschreiben. |
| 18.06.1857 |
Lokomotivputzer Kos ist in Dortmund beschäftigt und gerät abends, aus dem Lokomotivschuppen kommend und sein Augenmerk wahrscheinlich auf die sich im Hauptgleis des Bahnhofs bewegenden Lokomotive gerichtet, unter den in dem Bahnhof einfahrenden Kohlenzug, wobei er getötet wird. Der Lokomotivführer des Kohlenzuges, den Putzer Kos im Gleise bemerkend, gibt sowohl das Hilfssignal wie auch das Zeichen zum Bremsen. Die an Ort und Stelle von der Königl. Staatsanwaltschaft veranlaßte Untersuchung ergibt, daß der Unfall lediglich durch Unvorsichtigkeit des Getöteten herbeigeführt wurde. |
| 01.07.1857 |
Die Leitung der bisher durch ihre frühere Direktion verwalteten Düsseldorf-Elberfelder Bahn (seit dem 1. Januar d. J. für Rechnung des Bergisch-Märkischen Unternehmens verwaltet) geht auf die Königliche Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld über. |
| 1857 |
Die bereits bei Eröffnung der Dortmund-Soester Bahn um 2 Mitglieder und 2 Stellvertreter vermehrte Deputation der Aktionäre wird nach der Verschmelzung mit der Düsseldorf-Elberfelder Bahn um weitere 2 Mitglieder und 2 Stellvertreter, von denen je einer seinen Wohnsitz im Kreis Düsseldorf haben muß, vermehrt, so daß sie im Jahr 1857 aus 9 Mitgliedern und 9 Stellvertretern besteht. |
| 1857 |
Das Anlagekapital steigt auf die Gesamtsumme von 13.633.000 Tlr., da die Anlage des zweiten Geleises von Elberfeld bis Schwelm und von Hagen bis Dortmund und die hieraus sich ergebenden Erweiterungsbauten der Bahnhöfe etc. die Emission von 1.000.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen II. Serie erforderen, da ferner zum vollständigen Ausbau und zur Beschaffung von Betriebsmitteln der Dortmund-Soester Bahn-zur Emission von 1.270.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen II. Serie der Dortmund-Soester Bahn übergegangen werden muß, und schließlich die Fusion des Düsseldorf-Elberfelder Unternehmens das Aktien-Kapital um 1.713.000 Tlr., das Anleihe-Kapital um 1.400.000 Tlr. vergrößert. |
| 24.08.1857 |
In der Nähe der Station Herdecke entgleist ein nahe am Ende des Güterzuges V einrangierter Kohlenwagen, und, obgleich bei der sehr gemäßigten Bewegung des Zuges keine Gefahr für das Zugpersonal zu befürchten ist, springt Bremser Lammertz dennoch wahrscheinlich vom Zuge oder er wird, was sich nicht mit Bestimmtheit feststellen läßt, heruntergeschleudert. Er erleidet hierbei eine Beschädigung des linken Fußes, die dessen Amputation notwendig macht. |
| 04.09.1857 |
Der Bremser Baucamp springt in der Nähe der Station Hagen aus dem Packwagen des in Bewegung befindlichen Kohlenzuges VII, fällt hierbei jedoch und gerät mit dem rechten Fuß unter die Räder des Wagens. Die dadurch herbeiführte Beschädigung des Fußes hat dessen Amputation zur Folge. Der Unfall ist der eigenen Schuld des Verunglückten beizumessen. |
| 04.09.1857 |
Beim Entgleisen des Güterzugs II zwischen Elberfeld und Vohwinkel wird der Lokomotivführer Stambkort von der von dem Bahndamm herabstürzenden Maschinen bedeckt und getötet. - Die eingeleitete gerichtliche Untersuchung gibt kein bestimmtes Rsultat über die Ursache des Unfalls. |
| 23.11.1857 |
Hilfsrangierer Latsch wird beim Rangieren auf dem Bahnhof Düsseldorf überfahren und getötet. Nach den Aussagen des das Rangieren leitenden Beamten, des Lokomotivführeres und eines in der Nähe beschäftigten Arbeiters ist zu vermuten, daß Latsch, vom Mittagessen nach dem Bahnhof zurückkehrend, sich um die Lokomotive des im Anfahren begriffenen Zuges herum über das Gleis begeben will, er jedoch von der Maschine erfaßt und sin hingeworfen wird, daß er unter die Räder der Lokomotive gerät. - Bestimmtes über die Veranlassung des Unfalls kann nicht ermittelt werden, da niemand dessen Augenzeuge ist. Die Schuld eines Dritten ist nicht ermittelt. |
| 16.02.1858 |
Ein gegen 19.00 Uhr von Dortmund nach dem Nullpunkt abgelassener Zug leerer Wagen stößt auf den von Barop kommenden Schnellgüterzug. Bei diesem Zusammenstoß wird der Bremser Caldewei am Kopf verletzt, der Hilfsbremser Steinkühler erleidet einen Armbruch und eine Quetschung des Armgelenks und des Beines, der Bremser Feigel eine Erschütterung des Gehirns und des Rückenmarks und eine schwere Kopfverletzung. Caldewei ist nach vier, Steinkühler nach acht Wochen wieder hergestellt, während Feigel noch lange an den Folgen der Verletzung leidet. Die über die Veranlassung des Unfalls durch die Staatsanwaltschaft eingeleitete Untersuchung ist noch nicht beendet. |
| 03.03.1858 |
Achsbruch der Endachse beim dreiachsigen Gepäckwagen eines Güterzuges in voller Fahrt zwischen Unna und Werl. Die Achse ist eine Patent-Bündel-Achse von J. C. Harkort. Der Wagen ist leer, hat 18.000 Meilen, seit der letzten Revision 1506 Meilen durchlaufen. |
| April 1858 |
Friedrich Wiebe beginnt als Bauingenieur bei der Bergisch-Märkischen Eisenbahn |
| 12.04.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem dreiachsigen Personenwagen eines Personenzuges in voller Fahrt zwischen Haan und Hochdahl. Vollständiger Doppelbruch. Der erste Bruch zeigt zeigt einen alten Bruch bis zum inneren Kern, der zweite Bruch an der Peripherie einen unterbrochenen, 1/8" tief gehenden alten Bruch; sonst ganz frischer Bruch. Die geschmiedete Achse besteht aus feinkörnigem Material von "Lehrkind, Falkenroth und Comp." in Haspe. Der Wagen hat 2.716 Meilen, seit der letzten Revision 1595 Meilen durchlaufen. |
| 30.04.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen eines Güterzuges in voller Fahrt zwischen 3,43 und 3,64 im Bf Hagen. Auf der entgegengesetzten Seite der Keilnut in der Hälfte der Achse mit alten Einbrüchen, sonst ganz neuer Bruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen ist voll beladen (100 Ztr.) hat 9.750 Meilen, seit der letzten Revision 1042 Meilen durchlaufen. |
| 01.05.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen eines Kohlenzuges bei verminderter Geschwindigkeit in der Weichenkurve Nr. 4 im Bf. Unna. Vollständiger Bruch mit einem tiefen Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 9.180 Meilen, seit der letzten Revision 67 Meilen durchlaufen. |
| 10.06.1858 |
Der achtjährige Sohn des Bahnwärters Nähle wird von einem Kohlenzug überfahren und getötet. Das Kind lag in der Nähe des Standortes seines Vaters wahrsheinlich schlafend im Schienengleis und zwar mit dem Kopf auf den Schienen. Die Bahn bildet an der betreffenden Stelle eine starke Kurve, so daß sie auf eine größere Entfernung nicht übersehen werden kann. Das Kind wird daher erst bemerkt, nachdem es trotz aller Anstrengung nicht mehr möglich ist, den Zug vorher zum Stehen zu bringen. - Das gerichtliche Verfahren wird nach Konstatierung des objektiven Tatbestandes eingestellt. |
| 21.06.1858 |
Allerhöchste Konzessions- und Bestätigungs-Urkunde für den Bau der Bahn von Witten und Dortmund durch das Kohlenrevier bis an den Rhein bei Duisburg und Oberhausen |
| 11.07.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem dreiachsigen Güterwagen (vmtl. der BME) in einem Personenzug in voller Fahrt zwischen Fröttstedt und Eisenach (Thüringische Bahn). Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war halb beladen (62 Ztr.) hat 9.000 - 10.000 Meilen, seit der letzten Revision 1383 Meilen durchlaufen. |
| 19.08.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Kohlenzug in voller Fahrt zwischen Werl und Unna. Vollständiger Bruch mit ringsum 1/4" starkem Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war beladen (70 Ztr.) hat 8.000 - 9.000 Meilen, seit der letzten Revision 579 Meilen durchlaufen. |
| 08.09.1858 |
Der Arbeiter Schreiner unterzieht sich auf dem Bahnhof Hagen eigenmächtig dem Geschäft des Abhängens mehrerer Wagen von einem in dem tiefer gelegenen Gleis noch in Bewegung befindlichen Zug, gerät herbei mit dem Oberschenkel des linken Beines zwischen die Puffer der zu trennenden Wagen und erleidet eine so bedeutende Quetschung, daß noch selbigen Tages der Tod erfolgt. Schreiner hat diesen Unfall durch eigene Unvorsichtigkeit und bei Ausführung einer von ihm eigenmächtig unternommenen Handlung herbeigeführt. |
| 18.09.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Rittershausen und Schwelm. Vollständiger Bruch mit ringsum 1/4" starkem Einbruch. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 9.000 - 10.000 Meilen, seit der letzten Revision 756 Meilen durchlaufen. |
| 20.10.1858 |
Beim Güterzug VIII bricht an einem beladenen Transportwagen zwischen Rittershausen und Schwelm eine Achse. Dem sich auf dem Bremssitz befindlichen Hilfsbremser Krehahn wird hierbei ein Stück der gerade vor ihm zersprungenen Kupplung gegen den Kopf geschleudet und dadurch eine so erhebliche Verletzung herbeigeführt, daß er noch während des Transports zum Krankenhaus stirbt. - Der Bruch ist ein vollständiger Bruch mit alten, tiefen Einbrüchen ringsum. Der Wagen war voll (100 Ztr.) beladen, hatte 10.000 - 11.000 Meilen, seit der letzten Revision 1355 Meilen durchlaufen. |
| 25.10.1858 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen (vmtl. der BME) in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Mülheim und Küppersteg (Köln-Mindener Bahn). Vollständiger Bruch mit alten Einbrüchen; der neue Bruch zeigte sich bei einem Kern von 3/4" Durchmesser. Die Patent-Bündelachse wurde von Harkort zu Harkorten gefertigt. Der Wagen war voll beladen (100 Ztr.) hat 9.000 - 10.000 Meilen, seit der letzten Revision 653 Meilen durchlaufen. |
| 01.12.1858 |
Lokomotivführer Paulmann stellt sich auf dem Bahnhof Hagen mit seiner Maschine und einem Teil leerer Wagen neben dem Wasserkran auf, um Wasser zu nehmen. Um dies zu beobachten, stellt er sich unvorsichtigerweise auf den Wasserkasten des Tenders. Er wird von diesem durch den Anprall einiger an den Zug noch anzuhängenden Wagen heruntergestürzt und zwar so, daß er von dem zunächst am Tender befindlichen Wagen überfahren und sofort getötet wird. - Die über den Vorfall eingeleitete gerichtliche Untersuchung ist 1858 noch nicht beendigt. |
| 17.12.1858 |
Durch ein nicht festes Andrücken der Weichenzungen der auf dem Bahnhof Hörde aus dem zweiten un das dritte Gleis führenden Weiche entgleist die Lokomotive des Kohlenzuges X, so daß die Maschine in den dritten, der Tender und die folgenden Wagen in den zweiten Strang einlaufen. Der Tender und Packwagen werden aus den Schienen gerissen und stürzen um. Der die Bremse des Packwagens bedienende Hilfsbremser Bretpohl wird unter den Packwagen geschleudert und durch eine Verrenkung der Halswirbel sofort getötet. - Die gerichtliche Untersuchung über die Veranlassung der Entgleisung der Maschine ist eingeleitet. |
| 25.12.1858 |
Der Bahnwärter Schulz, welcher zwischen Haan und Hochdahl bei Ankunft des Personenzugs X die von seiner Bude aus jenseits der Bahn befindliche Barriere eines von ihm bewachten Übergangs geschlossen hatte, wird, indem er sich über die Bahn nach seinem Standort zurück begeben will, von der inzwischen herangekommenen Maschine erfaßt und unter den Zug geschleudert, durch den er überfahren und sofort getötet wird. Die eigene Unvorsichtigkeit des Getöteten, der sich beim Schließen der Barriere verspätet zu haben scheint, trägt, soweit hat ermittelt werden können, allein die Schuld an dem Unglücksfall. |
| 17.02.1859 |
Achsbruch der Endachse beim zweiachsigen, offenen Güterwagens eines Extra-Güterzuges bei verminderter Geschwindigkeit beim Passieren von Weichen im Bf Gerresheim zwischen 0.70 und 0,72+12. Die Achse ist eine Patent-Bündel-Achse von J. C. Harkort. Der Wagen ist voll beladen (Ladung: 70 Ztr.), hat 9.000 - 10.000 Meilen, seit d er letzten Revision 1654 Meilen durchlaufen. Die Bruchfläche ist am äußeren Rande des neuen Burchs ziemlich feinkörnig, dagegen nach dem Mittelpunkt zu grobkörniger; die Achse zeigt am äußeren Durchmesser einen 1,25" tiefen alten Einbruch |
| März 1859 |
Die außerordentlichen Terrain- und Bauschwierigkeiten gestatten erst im März die Eröffnung der Strecke Hagen-Letmathe der Ruhr-Sieg-Strecke |
| 18.03.1859 |
Ein Bremser geriet beim Rangieren auf Station Barmen zwischen die Puffer und wurde sofort getötet. |
| 27.05.1859 |
Ein Arbeiter fiel auf Station Hagen von dem Rangierzug und wurde derart überfahren, daß ein Bein amputiert werden mußte. |
| 07.07.1859 |
Ein Hilfsbremser stand auf einem Wagen, um die Signalleine aufzuwickeln, stieß mit dem Kopf gegen eine Überbrückung und erlitt dadurch eine Verletzung. |
| 18.07.1859 |
Auf dem Bahnhof Erkrath sind mehrere Wagen zwecks Beladung in den dort befindlichen toten Strang zu bringen. Die Rangierlokomotive bewirkt dieses durch das Hineinstoßen der Wagen. Die zu große Heftigkeit des Stoßes veranlaßt, daß der letzte Wagen über den Strang hinaus gegen die Dossierung in die Höhe gedrückt und Hilfsbremser Höfel, welcher zwischen disem und dem nächstfolgenden Wagen die Bremse bedient, durch Zusammendrücken des Bremssitzes tödlich verletzt wird. - Die über diesen Unfall, insbesondere gegen den mit der Fürhung der Maschine beauftragten Heizer Fischer, führt zum Freispruch der dabei beteiligten Personen. |
| 19.07.1859 |
Ein geistesschwacher Arbeiter ließ sich auf Bahnhof Elberfeld überfahren und wurde getötet, |
| 09.08.1859 |
Die beiden Lokomotiven "Volme" und "Duisburg", wobei auf der ersteren Hilfsheizer Leuchtenberg arbeitet, rangieren auf dem Bahnhof Hagen und beide bewegen sich, die "Düsseldorf" rückwärts und schneller in der Richtung vom Bahnhof nach der Volmebrücke zu. Leuchtenberg, mit dem Eßtopf in der Hand, springt trotz der warnenden Zurufe eines Bahnwärters von seiner Maschine, um sich vor der Lokomotive "Duisburg" her nach der gegenüberliegenden Wärterbude zu begeben. Hierbei wird er von der Maschine erfaßt und ins Gleis geworfen, in welchem durch Überfahren sein Tod herbeigeführt wird. - Nach Konstatierung des Tatbestandes durch die Staatsanwaltschaft hat Leuchtenberg lediglich durch eigene Unvorsichtigkeit seinen Tod herbeigeführt. |
| 23.08.1859 |
Wagenschmierer Stöcker begibt sich am Morgen über den Bahnhof Dortmund von dessen südlicher nach der nördlichen Seite, um einen dort stehenden Personenwagen zu reinigen. Im ersten, diesem Wagen benachbart liegenden Gleis rangiert der Kohlenzug IV, im nächstfolgenden etwas weiter vor der Güterzug VI. Stöcker, der vor der Lokomotive des letzteren Zuges über das Gleis springt, wird von der Maschine des Zuges IV, deren Bewegung er, verdeckt durch den Zug VI, nicht bemerkt, erfaßt und in das Gleis geworfen, in welchem er beim Fortschieben durch den Schienenräumer so erheblich verletzt wird, daß kurze Zeit darauf sein Tod erfolgt. - Nach der über den Unfall eingeleiteten Untersuchung ist allein die Unvorsichtigkeit des Verunglückten dessen Veranlassung. |
| 09.09.1859 |
Achsbruch der Mittelachse beim dreiachsigen Personenwagens I. und II. Klasse beim Schieben beim Passieren von Weichen im Bf Dortmund. Die Achse ist eine Patent-Bündel-Achse von Michels & Co. in Eschweiler-Aue. Der Wagen hat 16.000 Meilen, seit der letzten Revision 1626 Meilen durchlaufen. Vollständiger Bruch mit 1/4" tiefenm Einbruch. |
| 22.10.1859 |
Ein Bremser wurde bei Hagen durch Zusammenstoß einer Maschine mit einem Personenzuge leicht verletzt. |
| 14.11.1859 |
Kohlenzug X, welchen Zugführer Schollmeyer führt, soll auf dem Bahnhof Witten einige Schienenlängen zurückgesetzt werden. Wegen der Schwere des Zuges vermag die Lokomotive den Zug nicht zu bewegen, weshalb Schollmeyer den Zug zu teilen beabsichtigt und sich zu diesem Zweck selbst zwischen die Wagen begibt und die Kupplung löst. Der Lokomotivführer ist hiervon nicht instruiert und macht von neuem den Versuch zum Zurücksetzen des Zuges in dem Augenblick, in welchem Schollmeyer sich aus dem Gleis begeben will. Hierbei gerät er zwischen die Puffer, und durch die dadurch erlittene Quetschung erfolgt sofort sein Tod. - Nach Erklärung der Staatsanwaltschaft hat die über diesen Unfall geführte Untersuchung den Mangel irgendwelcher Schuld eines Dritten bei dem Unfall herausgestellt, und der Unfall ist lediglich der eigenen Schuld von Schollmeyer beizumessen. |
| 06.12.1859 |
Bahnwarbeiter Kratz ist in der Nähe des Bahnfs Wetter beschäftigt und mittags nach beendeter Arbeit im Begriff, von der westlichen Seite der Bahn nach der anderen zu seiner dort mit dem Mittagessen harrenden Frau zu begeben. Er läßt den eben aus dem Bahnhof kommenden Kohlenzug V an sich vorüberfahren, ohne den im nämlichen Augenblick im anderen Gleis von Witten ankommenden Personenzug VIII zu bemerken, von dem er, nachdem er hinter dem Kohlenzug her das Bahnplanum betreten hat, in das Gleis geschleudert und unter dem Aschkasten der Lokomotive getötet wird. - Die Einleitung der gerichtlichen Untersuchung wird seitens der Staatsanwaltschaft sistiert, indem sie den Unfall lediglich der eigenen Unvorsichtigkeit des Getöteten zuschreibt. |
| ca. 1860 |
Ernst August Leopold Grüttefien ist als Bauführer bei der Westfälischen und der Bergisch-Märkischen Eisenbahn tätig |
| 23.01.1860 |
Der Personenzug XII, bei welchem Ensinger als Schaffner fungiert, kreuzt zwischen Hagen und Herdecke um 20.00 Uhr mit Personenzug IX. Während der Vorbeifahrt beider Züge fällt der Genannte, mit dem Coupieren der Billets beschäftigt, vom Trittbrett und stirbt an den dadurch erlittenen schweren Verletzungen nach einigen Tagen. - Ensinger selbst kann über diesen Unfall keine Auskunft mehr geben, auch nimmt bei der Dunkelheit niemand den Unfall wahr. - Es läßt sich nach den betreffenden Verhandlungen aber mit Bestimmtheit vermuten, daß Ensinger bei der Vorbeifahrt des anderen Zuges schwindelig geworden ist und, in der einen Hand die Billets, mit der anderen das Fenster des Coupées schließend, vom Zuge gefallen ist. |
| 30.01.1860 |
Gemäß Privilegium vom 30. Januar 1860 wegen Emission von 1.000.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen IV. Serie werden die Mittel zur Herstellung des zweiten Geleises von Schwelm bis Hagen und von Düsseldorf bis Erkrath, sowie zur Vervollständigung der Stations-Anlagen und der Betriebs-Mittel gewonnen. |
| 18.02.1860 |
Bei dem zwischen Hochdahl und Haan erfolgten Zusammenstoß einer Lokomotive mit dem Güterzug V gerät der auf dem Bremsersitz des letzen Wagens befindliche Hilfsbremser Riemer zwischen die Wagen und erleidet hierbei eine leichte Verletzung der Brust, die seine Dienstunfähigkeit für einige Zeit zur Folge hat. Die Veranlassung des Unfalls ist durch die stattgehabte Untersuchung festgestellt und die schuldigen Beamten werden zur Verantwortung gezogen. |
| 22.05.1860 |
Einem Hilfswärter wurde auf Bahnhof Hochdahl ein Bein abgefahren, indem durch unrichtige Stellung einer Weiche der Zug auf ein falsches Geleise kam. |
| 12.06.1860 |
Die beiden Personenzüge III und VIII kreuzen gegen 12.00 Uhr in Annen, ohne dort anzuhalten. Die Kreuzung dieser Züge findet an diesem Tage auf der kurz vor dem Bahnhof Annen gelegenen Überfahrt und zu der Zeit statt, als die Kinder aus der in der Nähe gelegenen Schule entlassen werden. Der größte Teil dieser Kinder muß jene Überfahrt nach dem elterlichen Hause passieren, und die Kinder stürmen auf die geschlossene Barriere zu, einige unter dieser hinweg auf die Bahn, ohne auf das Zurufen und Abwehren des Bahnwärters zu achten. Hierbei gerät die sechsjährige Tochter des Schuhmachers Romberg aus Annen unter die Maschine des Zuges III und wird durch deren Aschkasten getötet. - Die Königliche Staatsanwaltschaft sieht keine Veranlassung zur Einleitung einer gerichtlichen Untersuchung. |
| Juli 1860 |
Eröffnung der Strecke Letmathe-Altena und der Verbindungslinie Herdecke-Einhaus |
| 11.07.1860 |
Der beim Kohlenzug XII als Hilfsbremser beschäftigte Joseph Brusis hat auf der Station Aplerbeck einen in den Zug aufzunehmenden leeren Wagen anzuhängen. Er begibt sich zu diesem Zweck zwischen die Wagen und will diese, noch mit dem Einhängen der Notketten beschäftigt und während die Wagen durch das Zurücksetzen der Lokomotive noch in Bewegugung sind, wieder verlassen, als er unvorsichtigerweise zwischen die Schienen einer Weiche tritt und dadurch zu Fall kommt. Hierbei wird er vom nächsten Wagen überfahren und getötet. Der Unfall ist durch das eilige, unvorsichtige Verfahren des Verunglückten herbeigeführt. - Seitens der Staatsanwaltschaft wird von weiteren gerichtlichen Verkhandlungen Abstand genommen. |
| 27.09.1860 |
Der Verunglückte, welcher in Vertretung seines Vaters, des Unternehmers Boecker, bei den Erdarbeiten des zweiten Gleises zwischen Schwelm und Milspe tätig ist, befindet sich am Tage des Unfalls auf einem der leeren Wagen des von Milspe nach Schwelm zu zurücksetzenden Erdzuges. Er gibt an der betreffenden Stelle dem Lokomotivführer selbst das Zechen zum Halten, bleibt aber im Wagen stehen, statt, wie dies von allen übrigen Arbietern geschieht, sich zu setzen, und verliert durch den das Halten des Zuges verursachten Ruck das Gleichgewicht, so daß er zwischen die Wagen fällt und von einem davon überfahren und getötet wird. - Von einer gerichtlichen Untersuchung des Unfalls wird Abstand genommen, da dieser lediglich durch die eigene Unvorsichtigkeit des Getöteten herbeigeführt worden ist. |
| 08.10.1860 |
Berhard Wolters wirft sich gegen 14.00 Uhr vor die Wagen eines sich am westlichen Ende des Bahnhofes Dortmund bewegenden Rangierzuges und wird dabei von einem der Wagen überfahren und so erheblich verletzt, daß nach kurzer Zeit sein Tod erfolgt. Durch die Art und Weise der Ausführung der Tat, durch die eigenen Aussagen des Verunglückten und die bei ihm vorgefundenen Briefe ist die Absicht des Unglücklichen, sich den Tod zu geben, vollständig konstatiert worden. |
| 22.10.1860 |
Der Arbeiter Heinhaus hat mit seiner Tochter, von Elberfeld kommend, in Rittershausen den Zug verlassen und will sich verbotswidrigerweise der Bahn entlang nach seiner in der Nähe gelegenen Wohnung begeben. Das Nahen des aus dem Bahnhof nach Schwelm zu weiter fahrenden Zuges veranlaßt beide Personen, über das von dem Zuge zu befahrende Gleis hinweg nach der anderen Seite der Bahn zu eilen. Bei dieser Gelegenheit fällt Heinhaus so nahe dem Gleis, daß er von der Lokomotive erfaßt und von deren Tender überfahren und getötet wird. Der betreffende Bahnwärter kann das unbefugte Betreten der Bahn bei der herrrschenden Dunkelheit und durch den ankommenden Zug verursachten Verkehr nicht bemerken. Der Unfall ist allein dem eigenmächtigen und unvorsichtigen Verfahren des Verunglückten zuzuschreiben. |
| 08.11.1860 |
Die Bahnhofsarbeiter in Milspe sind mit dem Fortschieben eines bis zur Hälfte entladenen Wagens auf dem unmittelbar am Güterschuppen vorbeiführenden Gleis beschäftigt. Der mit seinem Fuhrwerk auf dem Bahnhof haltenden Fuhrmann Hermingshaus leistet hierbei unaufgefordert Hilfe, gerät aber bei Ankunft am Güterschuppen zwischen den Wagen und fast bis an diesen hervorragende Ladebühne, so daß er durch erhebliche Quetschungen und Eindrücken des Brustkastens getötet wird. Die Voreiligkeit und Unvorsichtigkeit des Verunglückten sind lediglich als Veranlassung des Unfalls anzusehen. |
| 08.11.1860 |
Hilfsbremser Ehlenbeck kommt als Bremser mit dem Güterzug VII gegen 18.00 Uhr von Düsseldorf aus in Hochdahl an und soll mit dem hier bereits haltenden und im Rangieren begriffenen Güterzug VI zurückfahren. Er begibt sich nach Ankunft in Hochdahl zum Anzünden seiner Laterne in das Aufenthaltszimmer der Arbeiter und ist bei der Rückkehr aus dem Zimmer im Begriff, sich über die Bahn zum Zuge VI zu begeben, als er von dem vorderen Wagen eines im 1. Gleis heranrückenden Teil des Zuges VII erfaßt und überfahren wird. An dem dadurch herbeigeführten Tod von Ehlenbeck ist die eigene Unvorsichtigkeit Schuld, und die Kgl. Ober-Prokuratur nimmt von weiteren gerichtlichen Verhandlungen Abstand. |
| 03.12.1860 |
Die Arbeiter Wilh. Berger und Carl Wunderlich begeben sich auf dem Wege zur Arbeit auf die Bahn und gehen in der Nähe von Haspe auf dem am Vortage in Betrieb genommenen zweiten Gleis in Richtung Gevelsberg fort. Kurz vor Gevelsberg erreicht sie der im zweiten Gleis von Haspe nachkommenden Kohlenzug II, dem sie wahrscheinlich in der Meinung, daß er wie bisher im ersten Gleis vorbeifahren werden, nicht ausweichen. Beide werden von dem Zug überfahren und getötet. Vom Zug aus können wegen der Dunkelheit die im Gleis Befindlichen nicht bemerkt werden.. Die Inbetriebnahme des zweiten Gleises war allen Beamten und Arbeitern der Strecke speziell bekannt gemacht und das Gleis an den Tagen vorher mehrmals befahren worden. - Die eingeleitete gerichtliche Untersuchung wird auf Antrag der Staatsanwaltschaft zu Hagen durch Beschluß des dortigen Gerichts sistiert, da die Tötung der Schuld eines Dirtten nicht beizumessen sei. |
| 1861 |
August Orth beginnt erneut bei der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (bis 1862) |
| 03.01.1861 |
Bahnhofsarbeiter Bettmann gerät bei der Absicht, zwei Zugteile aneinander zu kuppeln, im Bf Bochum durch eigene Schuld zwischen die Puffer zweier Wagen und wird derart verletzt, daß sein Tod sofort erfolgt. |
| 04.01.1861 |
Der dem Geleise zu nahe stehende Bahnwärter Steigleder wird infolge eigener Unvorsichtigkeit im Bf Barmen-Rittershausen von einem Personenzug erfaßt und erhält eine Verletzung am Fuß und eine Kontusion des Rückgrats. - Er ist nach kurzer Zeit wieder hergestellt. |
| 09.02.1861 |
Der junge Bauassistent Wenth wird in der Nacht zwischen Kabel und Herdecke nach der Vorbeifahrt eines Güterzuges am Gleis in einer solchen Lage entseelt vorgefunden, daß die Vermutung eines Selbstmordes begründet erscheint. |
| 19.02.1861 |
Hilfsbremser Sollbach verwickelt sich auf dem Bahnhof Limburg beim Rangieren eines Güterzuges zwischen einer Zwangs- und einer Fahrschiene und wird von dem zurücksetzenden Zug so erheblich verletzt, daß er alsbald verstirbt. |
| 27.02.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug im Bf Kamen. Die Achse besteht aus Patent-Bündestahl, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler-Hasselt. Der Bruch wird bei der Revision des Zuges festgestellt. Er ist vollständig, die Bruchfläche durchgängig, frisch und gesund, der gebrochene Schenkel ist durch mangelhaft hergestellte Lager eingefräst und abgewürgt. Die zwei Wochen alte Achse hat zusammen bisher 34 Meilen durchlaufen. |
| 08.03.1861 |
Arbeiter Kreftwerth ist damit beschäftigt, zwei leere Waggons an einen im Ladegleis des Bf Bochum zu entladenden Frachtwagen zu schieben und gerät infolge eigener Unvorsichtigkeit zwischen einen Waggon und die eiserne Rungenstütze des Frachtwagens, wodurch er an der Schläfe eine Quetschung erleidet, welche seinen Tod herbeiführt. |
| 22.03.1861 |
Arbeiter Müller wird im Bf Elberfeld-Steinbeck von einer Rangierlokomotive übersehen, während er an dem Gleis mit dem Andrehen von Verbindungsschrauben (Laschenbolzen) beschäftigt ist und verstirbt bald darauf an den erhaltenen Verletzungen. - Lokführer und Heizer werden freigesprochen. |
| 24.03.1861 |
Bremser Krüger fällt während der Fahrt von Herdecke nach Wetter auf der Brücke bei Wetter aus Mangel an Aufmerksamkeit während der Fahrt vom Zuge und erleidet einen Schädel und Genickbruch, was seinen sofortigen Tod herbeiführt. |
| 12.05.1861 |
Ein Arbeiter blieb zu Rittershausen mit einem Fuße in einer Zwangschiene hängen und wurde der Fuß dadurch stark verletzt. |
| 29.05.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in Station 1,8 bei Schwelm. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei voller Fahrt auf freier Bahn auf. Er ist vollständig, von ungleicher, teils körniger, teils grob kristalliner Textur; wegen erlittener Reibung ist nicht zu erkennen, ob ein alter Einbruch vorhanden war. Die 1 Jahr, 7 Monate alte Achse hat zusammen bisher 1514 Meilen und seit der letzten Revision 416 Meilen durchlaufen. |
| 04.06.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in Station 10,5 bei Unna. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei voller Fahrt auf freier Bahn auf. Er ist vollständig, von ungleicher, teils körniger, teils grob kristalliner Textur; wegen erlittener Reibung ist nicht zu erkennen, ob ein alter Einbruch vorhanden war. Die 1 Jahr, 6 Monate alte Achse hat zusammen bisher 1607 Meilen und seit der letzten Revision 1607 Meilen durchlaufen. |
| 06.08.1861 |
Die noch übrigen 10 Meilen der Ruhr-Sieg-Strecke von Altena bis Siegen werden dem Verkehr übergeben. |
| 10.08.1861 |
Hilfsbremser Strieve stellt sich während der Fahrt des Güterzuges zwischen Rittershausen und Schwelm auf seinen Bremssitz und wird beim Passieren der Langenfelder Brücke (zwischen Barmen-Rittershausen und Schwelm) von dieser erfaßt, herabgeworfen und getötet. Die Schuld trifft den Verunglückten selbst. |
| 14.08.1861 |
Gastwirt Kleb begibt sich troz Warnung des ihm bekannten Weichenstellers, den er wahrscheinlich in seinen Funktionen bei der Ankunft des Zuges unterstützen will, unmittelbar vor der anfahrenden Lokomotive über die Gleise beim Übergang am sogenannten Böckel bei Elberfeld zwischen den Bahnhöfen Steinbeck und Döppersberg. Er wird von der Lokomotive erfaßt und auf die Schienen geschleudert, wobei er Verletzungen erleidet, die seinen Tod zur Folge haben. |
| 15.08.1861 |
Bahnarbeiter Bender wird durch eigene Schuld im Bf Düsseldorf zwischen den Puffern zweier Wagen erdrückt. = Beim Rangieren der Wagen auf dem sogenannten Rhein-Gleis zu Düsseldorf gerät ein Arbeiter zwischen die Wagenpuffer und wird getötet. |
| 30.08.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in Station 197,8 zwischen Grevenbrück und Altenhundem. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei voller Fahrt auf freier Bahn auf. Er ist vollständig, die Bruchstelle von grobkörniger Textur; fast 2/3 der ganzen Bruchfläche alter Bruch. Die 1 Jahr, 10 Monate alte Achse hat zusammen bisher 1971 Meilen und seit der letzten Revision 30,9 Meilen durchlaufen. |
| 07.10.1861 |
Hilfsbremser Hüttemann wird beim Rangieren (Zusammenkuppeln von Wagen) eines Güterzuges im Bf. Werl durch eigene Schuld zwischen zwei Wagen so stark gequetscht, daß er bald darauf verstirbt. |
| 07.10.1861 |
Steinhauermeister Bonsel ersteigt die Bahnböschung zwischen Hagen und Herdecke an einer Stelle, wo sich kein Übergang befindet, und wird, während er sich auf dem Gleis bewegt, von einem Personenzug überfahren und getötet. |
| 16.10.1861 |
Ein Rangierer geriet in Altena beim Absteigen von der Maschine mit einem Fuße unter ein Tenderrad, und dieser wurde überfahren. |
| 19.10.1861 |
Anstreicher Stein wird, während er im Bahnhof Elberfeld-Döppersberg mit dem Anstreichen von Bremsklötzen eines leeren Wagens beschäftigt ist, durch einen im Rangieren befindlichen Zug vom Wagen geworfen, und er erleidet eine Verletzung am Fuße. |
| 01.11.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in Station 150 zwischen Welschen Ennest und Hofolper Tunnel. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei voller Fahrt auf freier Bahn auf. Er ist vollständig, die Bruchstelle zeigt grobkörniges, ungares Eisen; fast 2/3 alter Bruch. Die 1 Jahr, 6 Monate alte Achse hat zusammen bisher 1603 Meilen und seit der letzten Revision 1603 Meilen durchlaufen. |
| 06.11.1861 |
Bei Altenhundem wurden einem Arbeiter beide Beine überfahren, als er, trotz mehrfacher Achtungssignale, vor einer in Bewegung befindlichen Maschine das Geleise überschreiten wollte. |
| 15.11.1861 |
Zwischen Hagen und Herdecke wurde ein Steinhauermeister von einem Zuge überfahren und getötet. An derselben Stelle kreuzten nämlich 2 Züge, der Verunglückte scheint den einen Zug bemerkt zu haben und hierbei in das Fahrgeleise des andern Zuges getreten zu sein, den er nicht gesehen hatte. |
| 27.11.1861 |
Weichensteller Bock, der für eine Rangiermaschine die Weichen stellt, und nachdem die erste Weiche geöffnet war und vor der Maschine in dem Verbindungsgeleis nach der korrespondierenden zweiten Weiche läuft, fällt im Bf Elberfeld-Steinbeck unmittelbar vor eine Rangierlokomotive, welcher er im Gleis vorauseilt, auf die Schienen, wird von der Maschine erfaßt und sofort getötet. |
| 06.12.1861 |
Bahnarbeiter Wilhelm springt im Bf Altenhundem trotz mehrerer Achtungssignale kurz vor einer anfahrenden Lokomotive über die Schienen, und es werden ihm beide Beine abgefahren. |
| 10.12.1861 |
Bremser Bender gerät durch eigene Unvorsichtigkeit im Bahnhof Elberfeld-Steinbeck zwischen die Puffer zweier Wagen und erleidet eine unbedeutende Quetschung. |
| 26.12.1861 |
Bremser Strüwe gerät durch eigene Unvorsichtigkeit beim Zusammenstoß des Güterzuges im Bahnhof Wetter zwischen die Puffer zweier Wagen, weil die Puffer ungleichen Höhenstand haben, und erleidet eine unbedeutende Quetschung. |
| 31.12.1861 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf der Ruhr-Sieg-Bahn am östlichen Ende des Bf Letmathe. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei der Abfahrt in mäßiger Geschwindigkeit beim Passieren einer Weiche auf. Er ist vollständig, zum größten Teil alt, die frische Bruchstelle zeigt schlechtes Material. Die 2 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 2098 Meilen und seit der letzten Revision 426 Meilen durchlaufen. |
| 07.02.1862 |
Ein Bahnarbeiter, der heimlicherweise einen Zug benutzt hatte und auf Bahnhof Gerresheim während der Fahrt hinuntersprang, wurde überfahren und getötet. |
| 15.02.1862 |
Ein Postexpeditions-Gehilfe, der den Tod suchte, wurde bei Witten überfahren und getötet. |
| 16.02.1862 |
Der Vertrag zur käuflichen Übernahme der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft wird Allerhöchst bestätigt. |
| 19.03.1862 |
Ein Rottenarbeiter wurde auf Bahnhof Witten bei unachtsamem Passieren der Geleise mit der Schiebkarre durch einen Rangierzug überfahren und getötet. |
| 29.03.1862 |
Ein Rottenarbeiter, der auf Bahnhof Dortmund im letzten Augenblicke einer Maschine ausweichen wollte, klemmte sich in einer Weiche fest und wurde erheblich verletzt. |
| 09.04.1862 |
Ein Arbeiter wurde auf Station Annen beim Hindurchtreten durch eine Lücke zwischen geschobenen und stillstehenden Wagen umgeworfen und starb an der Verletzung. |
| 15.04.1862 |
Ein Fabrikarbeiter, der wahrscheinlich den Tod suchte, wurde bei Hagen überfahren und getötet. |
| 23.04.1862 |
Ein Heizer erlitt beim Rangieren auf Bahnhof Witten eine Quetschung des Fußes. |
| 30.04.1862 |
Der Nachtwächter auf Bahnhof Düsseldorf wurde bei unachtsamem Überschreiten der Geleise von einem Wagen umgeworfen und ihm ein Fuß abgefahren. |
| 03.05.1862 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 150 Ztr. zu 3/4 beladenen Güterwagens der BME in einem Güterzug auf der Köln-Mindener Bahn im Bf Deutz. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom "Egglerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler-Hasselt. Der Bruch wird bei der Revision des Zuges auf dem Bahnhof Deutz festgestellt. Er ist vollständig, die Bruchstelle frisch und gesund; der gebrochene Schnekel ist infolge des Schmiermangels heißgelaufen, eingefräst und schließlich abgewürgt worden. Die 9,5 Monate alte Achse hat zusammen bisher 1100 Meilen und seit der letzten Revision 1100 Meilen durchlaufen. |
| 18.05.1862 |
Für Erweiterungszwecke sowie auch insbesondere zur Fertigstellung des zweiten Geleises von Elberfeld bis Erkrath und zum Bau der Letmathe-Iserlohner Bahn werden gemäß Allerhöchsten Privilegiums vom 28. Mai abermals 1.000.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen IV. Serie emittiert. |
| 26.06.1862 |
Einem Bahnmeister wurde auf Station Königssteele beim Besteigen eines in Bewegung befindlichen Zuges ein Fuß abgefahren. |
| 26.06.1862 |
Ein Kind, das bei Rittershausen unter der Barriere durch, auf die Bahn gegangen war, wurde überfahren und verletzt. |
| 28.06.1862 |
Der Bau einer Verbindungslinie von Altenbeken (Buke) nach Kreiensen wird in der Generalversammlung der Aktionäre vom 28. Juni 1862 beschlossen |
| 15./16.07.1862 |
Einem Arbeiter, der am 15./16. Juli während der Fahrt bei Altena von einem Wagen zum andern übersteigen wollte und ausglitt, wurden beide Beine abgefahren. |
| 03.08.1862 |
Ein Hilfsbremser stürzte auf Bahnhof Hörde von seinem Sitze und erlitt solche Verletzungen, daß er starb. |
| 16.08.1862 |
Ein Fabrikarbeiter wurde auf Bahnhof Witten beim Hindurchtreten durch eine Lücke zwischen stehenden und geschobenen Wagen derart gequetscht, daß der Tod erfolgte. |
| 18.08.1862 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug im Bf Haan. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei verminderter Geschwindigkeit bzw. beim Bremsen im Gefälle auf. Er ist vollständig, fast die Hälfte der Bruchfläche schlechtes Eisen; 2/3 des Umfanges alt eingebrochen. Die 3 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 3146 Meilen und seit der letzten Revision 8,4 Meilen durchlaufen. |
| 25.08.1862 |
Für Erweiterungszwecke werden 5.750.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen III. Serie Lit. B. gemäß Privilegiums vom 25. August 1862 verausgabt, welches zum vollständigen Ausbau der Ruhr-Sieg Bahn (Herstellung des zweiten Bahngeleises) und Vermehrung der Betriebsmittel auf dieser dienen soll. |
| 30.08.1862 |
Ein Schmiedelehrling, der anscheinend den Tod suchte, wurde bei Unna überfahren und getötet. |
| 05.09.1862 |
Ein einen Viehtransport begleitender Mann, der sich bei Hagen auf die Kopfbracke eines Wagens gesetzt hatte, fiel hinunter und wurde tot gefahren. |
| 28.09.1862 |
Ein Putzer wurde im Lokomotivschuppen zu Hagen von einer Maschine überfahren und getötet, |
| 29.10.1862 |
Ein Handwerker wurde bei Rittershausen auf einem geschlossenen Übergange überfahren und getötet. |
| 01.11.1862 |
Ein Hilfsbremser wurde zu Düsseldorf von einer Maschine überfahren und getötet. |
| 29.11.1862 |
Zur Schaffung einer direkten Verbindung mit dem Rheinischen Handels-Emporium wird in der außerordentlichen General-Versammlung vom 29. November der Bau einer Bahn von Elberfeld bzw. Haan nach Deutz und Köln, einer festen Rheinbrücke bei Düsseldorf und einer Eisenbahn von Unna nach Hamm beschlossen. |
| 06.12.1862 |
Abschluß eines Vertrags zum Kauf der Prinz-Wilhelm-Eisenbahn-Gesellschaft (Steele-Vohwinkler Eisenbahn). Damit wird zwischen den beiden Parallelstrecken Düsseldorf-Dortmund und Dortmund-Witten-Duisburg-Oberhausen eine einheitlich formierte Verbindungslinie geschaffen und der bestehende Dualismus in der Verwaltung beseitigt. - Die Bahn geht vertraglich zum 1. Januar 1863 rechtlich in der BME auf. |
| 06.12.1862 |
Einem Stationsaufseher wurde zu Dortmund beim Aufspringen auf eine in Bewegung befindliche Maschine, ein Fuß abgefahren. |
| 17.12.1862 |
Ein Rottenarbeiter wurde beim Rangieren zu Tode gequetscht. |
| 23.12.1862 |
Ein Heizer wurde zu Düsseldorf beim Hinausfahren aus dem Lokomotivschuppen zwischen der Maschine und dem Torpfeiler zu Tode gequetscht. |
| Ende 1862 |
Die Herstellung des zweiten Geleises von Schwelm bis Hagen und von Düsseldorf bis Erkrath, sowie zur Vervollständigung der Stations-Anlagen und der Betriebs-Mittel werden mit Hilfe der 1.000.000 Tlr. Prioritäts-Obligationen IV (1860) ausgeführt, so daß die Länge des zweiten Gleises ultimo 1860 von 6.938 Meilen auf 8.329 Meilen ultimo 1862, und in demselben Zeitraum die Länge der Nebengleise von 11.492 Meilen auf 17.217 Meilen steigt. |
| 1863 |
Moritz Stambke wird Obermaschinenmeister der BME und Leiter der Werkstätte Witten |
| 02.02.1863 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Kohlenzug zwischen Witten und Wetter. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt auf freier Strecke während der Fahrt auf. Bruch vor der Nabe; er ist vollständig, die Bruchstelle ist grobkörnig, ungleichmäßiges Material, 2/3 des Umfangs alt eingebrochen. Die 3 Jahre 15 Monate alte Achse hat zusammen bisher 3396 Meilen und seit der letzten Revision 392 Meilen durchlaufen. |
| 23.02.1863 |
Konzession zum Bau der Bahn von Elberfeld bzw. Haan nach Deutz und Köln |
| 24.03.1863 |
Die Mittel zum Bau einer Verbindungslinie von Altenbeken nach Kreiensen werden mittels der V. Serie Prioritäts-Obligationen im Gesamtbetrage von 4.000.000-Tlr. gemäß Privilegiums vom 24. März 1863 beschafft; in dieser Summe sind zugleich die Geldmittel zur Einlösung der noch nicht amortisierten Obligationen der Prinz-Wilhelm Eisenbahn-Gesellschaft, sowie zum weiteren Ausbau der Prinz-Wilhelm und Dortmund-Soester Eisenbahn enthalten. |
| 29.04.1863 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens der BME in einem Kohlenzug der Köln-Mindener Bahn zwischen Herford und Löhne. Die Achse ist gewöhnlich geschmiedet, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler-Hasselt. Der Bruch tritt auf freier Strecke während der Fahrt auf. Der Bruch ist vollständig, 1/4 des Umfangs alt eingebrochen; die Achse ist etwa 12" von der Innenkante der Nabe entfernt gebrochen. Das Gefügte läßt darauf schließen, daß die Achse beim Dünnerschmieden in der Mitte verbrannt ist. Die 1 Jahr und 9 Monate alte Achse hat zusammen bisher 2406 Meilen und seit der letzten Revision 725 Meilen durchlaufen. |
| 11.05.1863 |
Erteilung der Konzession zum Bau der Bahn von Unna nach Hamm |
| 24.06.1863 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug bei verminderter Geschwindigkeit bei der Einfahrt in den Bf Aplerbeck. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, 3/4 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch im Schenkel. Die 3 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 3452 Meilen und seit der letzten Revision 888 Meilen durchlaufen. |
| 04.09.1863 |
Erteilung der Konzession zum Bau der Zweigbahn von Ohligs nach Solingen |
| 31.10.1863 |
Die Königliche Eisenbahn-Direktion und die Gesellschafts-Deputation sind durch Beschluß der außerordentlichen General-Versammlung vom 31. Oktober 1863 bevollmächtigt, einen Kaufvertrag mit der Aachen-Düsseldorfer und Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn zum Übergang auf die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft abzuschließen. |
| 31.10.1863 |
Der Bau einer Zweigbahn zwischen Styrum und Ruhrort wird in der außerordentlichen General-Versammlung der Aktionäre vom 31. Oktober 1863 beschlossen. |
| 12.12.1863 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug, festgestellt bei der Revision des Zuges im Bf Werl. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, die Bruchfläche ist grobkörnig; der ganze Bruch ist alt angebrochen; Bruch im Schenkel. Die 3 Jahre und 4 Monate alte Achse hat zusammen bisher 3979 Meilen und seit der letzten Revision 1030 Meilen durchlaufen. |
| 1863 |
Länge der Bahn: 47,42 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 801.697, Güterverkehr: 2.659.025, zusammen: 3.460.722, pro Meile Bahn: 72.980 Taler |
| 26.01.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug bei verminderter Geschwindigkeit während der Einfahrt in den Bf Witten. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, zur Hälfte alt eingebrochen; Bruch am Schenkel, dicht vor der Nabe. Die 3 Jahre und 3 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5021 Meilen und seit der letzten Revision 630 Meilen durchlaufen. |
| 29.01.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Bahn während der Fahrt in der Nähe des Nachrodter Tunnels zwischen Letmathe und Altena. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, 1/3 des Umfangs an drei verschiedenen Stellen alt eingebroche; Bruch am Schenkel vor dem Nabeansatz. Die 4 Jahre und 3 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5607 Meilen und seit der letzten Revision 648 Meilen durchlaufen. |
| 16.02.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Bahn während der Fahrt zwischen Plettenberg und Finnentrop. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, 1/2 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel vor der Nabe. Die 4 Jahre und 4 Monate alte Achse hat zusammen bisher 4975 Meilen und seit der letzten Revision 440 Meilen durchlaufen. |
| 05.03.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Bahn während der Fahrt beim Bf Herdecke (Richtung Wetter). Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, 1/5 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel dicht vor der Nabe. Die 4 Jahre und 5 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5139 Meilen und seit der letzten Revision 256 Meilen durchlaufen. |
| 06.05.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug bei Abfahrt des Zuges von Langendreer nach Witten. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch ist vollständig, 1/2 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel dicht vor der Nabe. Die 4 Jahre und 7 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5686 Meilen und seit der letzten Revision 58 Meilen durchlaufen. |
| 07.05.1864 |
Abschluß eines Vertrages wegen käuflicher Übertragung der Aachen-Düsseldorfer und Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn an die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
| 27.07.1864 |
Allerhöchste Bestätigung des Vertrags zum Kauf der Aachen-Düsseldorfer und Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn durch die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft |
| 03.08.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens der BME in einem Personenzug der Kurfürst Friedrich-Wilhelm-Nordbahn auf freier Strecke zwischen Mönchehof und Kassel. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch im Schenkel, dicht vor dem Nabenansatz. Die 4 Jahre und 10 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5484 Meilen und seit der letzten Revision 1177 Meilen durchlaufen. |
| 30.09.1864 |
Achsbruch bei der Kuppelachse der Lokomotive "Johann Wilhelm" beim langsamen Rangieren im Bf Elberfeld. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt von "R. Stephenson" in Newcastle. Vollständiger Bruch im Schenkel, 2/3 der Bruchfläche alt eingebrochen, Bruch im Schenkel. Die 23 Jahre alte Achse hat zusammen bisher ca. 46.000 Meilen und seit der letzten Revision 1190 Rangierstunden durchlaufen. |
| 24.11.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Strecke zwischen Kopfstation und Asbruch. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, zu Hälfte des Unfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel, dicht vor der Nabe. Die 4 Jahre und 11 Monate alte Achse hat zusammen bisher 7300 Meilen und seit der letzten Revision 266 Meilen durchlaufen. |
| 02.12.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 209,5 Ztr. über-voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf der Hannoverschen Staatsbahn bei der Einfahrt in den Bf Hannover. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, 1/4 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel, dicht vor dem Nabenansatz. Die 4 Jahre und 11 Monate alte Achse hat zusammen bisher 7224 Meilen und seit der letzten Revision 725 Meilen durchlaufen. |
| 19.12.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Strecke zwischen Altenhundem und Grevenbrück. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, 1/4 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel, dicht vor dem Nabenansatz. Die 4 Jahre und 8 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5719 Meilen und seit der letzten Revision 1342 Meilen durchlaufen. |
| 22.12.1864 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Strecke zwischen Unna und Werl. Die Achse aus Feinkorn ist geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, 1/3 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel, dicht vor dem Nabenansatz. Die 4 Jahre und 8 Monate alte Achse hat zusammen bisher 5601 Meilen und seit der letzten Revision 61 Meilen durchlaufen. |
| 1864 |
Länge der Bahn: 48,15 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 865.813, Güterverkehr: 3.181.472, zusammen: 4.047.285, pro Meile Bahn: 84.055 Taler |
| bis 1865 |
Die Bahn beschafft für den Schnellzugverkehr 10 Crampton-Lokomotiven mit der Achsfolge 1-A-1 und einem Treibraddurchmesser von nur 1676 mm wegen des bergigen Streckenprofils sowie zehn 2-A-gekuppelte Maschinen. |
| 30.04.1865 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens der Bergisch-Märkischen Eisenbahn in einem Kohlenzug beim Halten des Zuges im Bf Bielefeld. Die Achse ist gewöhnlich geschmiedet, hergestellt von "Eglerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler-Hasselt. Vollständiger Bruch, 2/3 des Umfangs alt eingebrochen; Bruch am Schenkel. Die 2 Jahre und 11 Monate alte Achse hat zusammen bisher 3916 Meilen und seit der letzten Revision 665 Meilen durchlaufen. |
| 30.04.1865 |
Entgleisung der Lokomotive und Achsbruch der vorderen und der mittleren Tenderachse der Lokomotive "Elbe", Nr. 89 vor einem Personenzug auf freier Strecke in voller Fahrt im Husberger Tunnel zwischen Werdohl und Altena. Beide Achsen sind aus Feinkorn geschmiedet, hergestellt von "A. Borsig" in Berlin. Vollständige Brüche, Bruchflächen körnig; das Gefüge steht in der Mitte zwischen Feinkorn und Grobkorn; Brüche vor der Nabe, wo der Schenkel sich an das Nabenstück der Achse anschließt. Die 4 Jahre und 2 Monate alten Achsne haben jeweils bisher insgesamt 22.995 Meilen und seit der letzten Revision 388 Meilen durchlaufen. |
| Sept 1865 |
Friedrich Wiebe wird Eisenbahnbaumeister in Mönchen-Gladbach (vmtl. bei der Bergisch-Märkischen Eisenbahn) |
| 25.11.1865 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Plettenberg und Finnentrop. Die Achse ist aus Feinkorn geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, die Bruchfläche ist verschnutzt und bestoßen, daß ein Urteil über die Textur des Eisens nicht abgegeben werden kann; auch läßt sich nicht erkennen, ob ein Einbruch vorhanden war; Bruch im Schenkel. Die 5,5 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 8167 Meilen und seit der letzten Revision 989 Meilen durchlaufen. |
| 1865 |
Länge der Bahn: 48,15 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 957.604, Güterverkehr: 3.730.917, zusammen: 4.688.521, pro Meile Bahn: 97.375 Taler |
| 08.01.1866 |
Die Betriebsführung der "Königlichen Direktion der Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn" geht auf die BME über. Verschmelzung am 1. Januar 1866 |
| 09.01.1866 |
Achsbruch bei der Vorderachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens bei der Einfahrt des Güterzugs XIII in den Bahnhof Limburg aus Richtung Kabel. Die Achse ist aus Feinkorn geschmiedet, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, Bruchfläche grobkörnig; Bruch am Schenkel infolge eines alten Einbruchs. Die 5 Jahre und 8 Monate alte Achse hat zusammen bisher 7420 Meilen und seit der letzten Revision 64 Meilen durchlaufen. |
| 15.01.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Unna und Werl. Die Achse ist aus Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Vollständiger Bruch, die Bruchfläche zeigt eine feinkörnige Struktur; Bruch an der Nabe unmittelbar hinter dem Rad, wo der Schenkel sich an das Nabenstück der Achse anschließt. Die 2 Jahre und 2 Monate alte Achse hat zusammen bisher 3196 Meilen und seit der letzten Revision 640 Meilen durchlaufen. |
| 11.02.1866 |
Achsbruch bei der Vorderachse des Tenders der Lokomotive "Paderborn" vor einem Güterzug beim Aufbringen des entgleisten Tenders im Bf Steinbeck. Die Achse ist gewöhnlich geschmiedet, hergestellt von "Friedrich Wöhlert" in Berlin. Vollständiger Bruch, die Bruchfläche zeigt eine grobkörnige Struktur mit kaltbrüchigem Korn; Bruch vor der Nabe, wo der Schenkel sich an das Nabenstück der Achse anschließt. Die 12 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 19.929 Meilen und seit der letzten Revision 1047 Meilen durchlaufen. |
| 19.02.1866 |
Achsbruch bei der Vorderachse eines zweiachsigen, voll beladenen (200 Ztr.) Güterwagens in einem Güterzug in voller Fahrt zwischen Überruhr und Steele. Die Achse besteht aus Bündeleisen, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch, die Bruchfläche ist so gerieben, daß ein Urteil über die Textur des Eisens sowie ob der Bruch frisch oder mit alten Einbrüchen versehen ist, nicht abgegeben werden kann; Bruch im Schenkel, dicht an der Nabe. Die 11 Jahre alte Achse hat bisher 10.081 Meilen und seit der letzten Revision 2116 Meilen durchlaufen. |
| 19.02.1866 |
Achsbruch bei der Vorderachse eines zweiachsigen, voll beladenen (200 Ztr.) Güterwagens in einem Güterzug bei verminderter Geschwindigkeit özwischen Erkrath und Gerresheim. Die Achse besteht aus Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Sie erleidet zwei Brüche, an jeder Nabe, unmittelbar hinter den Rädern; beide Brüche sind vollständig und mit alten Einbrüchen versehen; Bruchflächen feinkörnig. Die 2 Jahre und 3 Monate alte Achse hat bisher 3229 Meilen und seit der letzten Revision 147 Meilen durchlaufen. |
| 10.03.1866 |
Achsbruch bei der Vorderachse eines zweiachsigen, mit 47,6 Ztr. beladenen Güterwagens (Bügelwagen mit fester Lederdecke) in einem Güterzug auf freier Strecke in voller Fahrt zwischen Neuss und Oberkassel. Die Achse ist gewöhnlich geschmiedet, hergestellt in Eschweiler-Pümpchen, frisch gemacht von Schaller in Dinglingen. Vollständiger Bruch an der Nabe; ob die Bruchfläche frisch oder mit alten Einrissen versehen war sowie die TExtur des Eisens kann der Verschmutzung und Verstoßung wegen nicht ermittelt werden. Die 16 Jahre alte Achse hat bisher 14.121 Meilen und seit der letzten Revision 823 Meilen durchlaufen. |
| 29.03.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) in einem Rangierzug im Bf Dortmund. Die Achse ist Patent-Bündelstahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch im Schenkel, zur Hälfte alt eingebrochen, Bruchfläche grobkörnig. Die 6 Jahre alte Achse hat bisher 8343 Meilen und seit der letzten Revision 95 Meilen durchlaufen. |
| 30.06.1866 |
Beschluß der General-Versammlung der Aktionäre, betreffend den Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Düsseldorf über Ratingen, Kettwig, Werden im Ruhrtal aufwärts über Schwerte, Arnsberg, Meschede nach Bestwig, Warburg und Kassel, sowie von Kettwig nach Mülheim a. d. Ruhr, nebst den erforderlichen Zweig- und Anschlußbahnen. Die Kosten werden vorläufig auf 18.000.000 Tlr. festgesetzt. |
| 06.07.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines dreiachsigen, offenen Personenwagens in einem Schnellzug auf freier Strecke in voller Fahrt beim Bf Richterich. Die Achse ist Puddelstahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch im Schenkel, Längenriß über den ganzen Schenkel. Die 8 Jahre alte Achse hat bisher 73.033 Meilen und seit der letzten Revision 2485 Meilen durchlaufen. |
| 09.08.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens in einem Güterzug auf freier Strecke bei verminderter Geschwindigkeit in Station 4,84 bei Essen. Die Achse ist aus Patent-Bündelstahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch im Schenkel; die Bruchfläche ist so beschmutzt und verstoßen, daß kein Urteil über die Textur des Eisens abgegeben werden kann; auch läßt sich nicht feststellen, ob ein alter Einbruch vorhanden ist. Die 6 Jahre und 4 Monate alte Achse hat bisher 8764 Meilen und seit der letzten Revision 872 Meilen durchlaufen. |
| 13.08.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) in einem Güterzug auf freier Strecke bei voller Geschwindigkeit zwischen Altena und Werdohl. Die Achse ist Feinkornstahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch im Schenkel; 4/5 der Bruchfläche zeigt alten Einbruch und feinkörniges Material. Die 6 Jahre alte Achse hat bisher 8583 Meilen und seit der letzten Revision 787 Meilen durchlaufen. |
| 01.10.1866 |
Konzession zum Bau der Ruhrtal-Bahnen |
| 22.11.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) der BME in einem Extra-Kohlenzug auf freier Bahn und voller Fahrt im Gefälle auf der Köln-Mindener Bahn zwischen Oelde und Rheda. Die Achse ist aus Patent-Bündelstahl, hergestellt von "Falkenroth, Kocher & Comp." in Haspe. Vollständiger Bruch im Schenkel; die Bruchfläche ist mit einem starken, alten Einbruch behaftet, der kreisförmig um den ganzen Schenkel läuft. Die 7 Jahre und 1 Monat alte Achse hat bisher 8730 Meilen und seit der letzten Revision 431 Meilen durchlaufen. |
| 08.12.1866 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) in einem Güterzug beim Passieren der ersten Weiche während der Einfahrt in den Bahnhof Altenhundem. Die Achse ist aus Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Vollständiger Bruch an der Nabe; die Bruchfläche zeigt sehr schönes, feinkörniges Material; sie ist mit einem 2,25" langen und 1/4" tiefen Einbruch versehen. Die 2 Jahre und 9 Monate alte Achse hat bisher 3871 Meilen und seit der letzten Revision 1054 Meilen durchlaufen. |
| 1866 |
Länge der Bahn: 69,75 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 1.445.613, Güterverkehr: 4.877.377, zusammen: 6.322.990, pro Meile Bahn: 90.652 Taler |
| 1867 |
Anschluß des "Bochumer Vereins" an das Gleisnetz |
| 21.02.1867 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr. Koks) im Güterzug XIII kurz vor der Einfahrt des Zuges in den Bahnhof Letmathe, zwischen Bude 26 und 27 auf freier Strecke bei verminderter Geschwindigkeit. Die Achse ist aus Patent-Bündelstahl, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Vollständiger Bruch am Schenkel; die Bruchfläche ist größtenteils alt grobkörnig. Die 6 Jahre und 1 Monat alte Achse hat bisher 8134 Meilen und seit der letzten Revision 174 Meilen durchlaufen. |
| 28.02.1867 |
Achsbrüche bei den Endachsen von zwei zweiachsigen, offenen Güterwagen (jeweils voll beladen mit 200 Ztr. Eisenstein) im Güterzug XIII bei Station 3,2 zwischen Altena und Letmathe bei Nachrodt bei voller Fahrt. Die Achsen sind aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt im Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Vollständige Brüche in feinkörnigem Matrial; die Bruchfläche des einen Wagens hat einen alten Einbruch, welcher sich 1/2" tief sich auf 1/3 der Peripherie erstreckt; auch der andere Bruch hat einen alten Einbruch. Beide Achsen sind 2 Jahre und 3 Monate alt und haben bisher 3393 Meilen und seit der letzten Revision 1196 Meilen durchlaufen. |
| 10.03.1867 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens der BME (voll beladen mit 200 Ztr. Steinkohlen) im Lokalgüterzug der Magdeburg-Halberstäder Eisenbahn von Oschersleben nach Magdeburg kurz vor der Einfahrt des Zuges in den Bahnhof Buckau bei Bude 5, zwischen Station 0,16 und 0,47 auf freier Bahn in voller Fahrt. Die Achse besteht aus eisernen Patent-Bündeln, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch dicht an der Nabe; die feinkörnige Bruchfläche zeigt einen alten Bruch. Die Achse ist 6 Jahre und 7 Monate alt und hat bisher 9159 Meilen und seit der letzten Revision 259 Meilen durchlaufen. |
| 12.03.1867 |
Achsbrüche bei den Endachsen von zwei zweiachsigen, offenen Güterwagen der BME (voll beladen mit 200 Ztr. Eisenstein) im Güterzug W XXVI auf freier Strecke bei voller Fahrt zwischen Altenbeken und Paderborn (Westfälische Eisenbahn), Station 7,04 in einer Kurve mit 200° Radius. Die vordere Hälfte des Zuges ist in der Horizontalen, das Ende im Gefälle von 1 : 100; Bremse nicht angezogen. Die Achsen sind aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt im Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Vollständige Brüche in feinkörnigem Matrial; die Bruchflächen haben alte Einbrüche. Die Achsen sind beide 3 Jahre und 4 Monate alt und haben bisher 4930 Meilen und seit der letzten Revision 616 Meilen durchlaufen. |
| 01.04.1867 |
Achsbruch bei der Endachse eines dreiachsigen, unbelasteten Personenwagens im Personenzug IX bei Zeche Friedrich-Wilhelm, bei Station 8,49 auf freier Strecke und voller Fahrt beim Passieren der Weiche bei der Zeche zwischen Dortmund und Hörde. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständiger Bruch; die feinkörnige Bruchfläche zeigt einen alten Bruch. Die Achse ist 3 Jahre alt und hat bisher 3559 Meilen und seit der letzten Revision 287 Meilen durchlaufen. |
| 01.04.1867 |
Achsbruch der mittleren Tenderachse der Lokomotive Nr. 240 "Kohlscheidt" vor Personenzug IX zwischen Kleinenbroich und Neuss, 1,2 km vor Neuss, infolge einer Entgleisung auf freier Strecke in voller Fahrt. Die Achse besteht aus feinkörnigem, geschmiedetem Eisen, hergestellt von John Cockerill in Seraing. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche ist frisch und zeigt ein schönes, feinkörniges Material. Die Achse ist 14 Jahre alt und hat bisher 29.879 Meilen und seit der letzten Revision 976 Meilen durchlaufen. |
| 04.04.1867 |
Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen, mit 200 Ztr. Kohlen beladenen Güterwagens im Güterzug XIV bei der Einfahrt des Zuges in den Bahnhof Überruhr, Station 0,14 während des Bremsens. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständiger Bruch; die feinkörnige Bruchfläche scheinbar mit altem Bruch. Die Achse ist 3 Jahre und 4 Monate alt und hat bisher 4498 Meilen und seit der letzten Revision 531 Meilen durchlaufen. |
| 19.05.1867 |
Achsbruch der Treibachse der Lokomotive Nr. 246 "Erft" vor Personenzug VI bei der Ausfahrt des Zuges aus dem Bahnhof Rheydt und noch vor dem Passieren der Ausgangsweiche in Richtung Aachen bei verminderter Geschwindigkeit und beim Passieren einer Kurve. Die Achse besteht aus gewöhnlich geschmiedetem Eisen, hergestellt von A. Borsig in Berlin. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche zeigt nahe der Hälfte einen alten Bruch; der andere Teil der Fläche ist ein frischer Bruch mit grobkörnigem Material. Die Achse ist 13 Jahre und 11 Monate alt und hat bisher 68.180 Meilen und seit der letzten Revision 3264 Meilen durchlaufen. |
| 06.07.1867 |
Achsbruch der vorderen Tenderachse der Lokomotive Nr. 255 "Ocker" vor einem Personenzug im Banhof Gladbach. Die Achse besteht aus gewöhnlich geschmiedetem Eisen, hergestellt von E. Kessler, Karlsruhe. Der Achsbruch wird in der Werkstatt zu Krefeld festgestellt, nachdem, schon bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Gladbach eine Unregelmäßigkeit an der Lokomotive wahrgenommen worden war. Vollständiger Bruch; dieser zeigt feinkörniges Material mit einem Längenriß im Herzen. Ob ein alter Bruch vorhanden war, ist wegen der Verreibung und Verschmutzung nicht zu erkennen. Die Achse ist 17 Jahre und 3 Monate alt und hat bisher 36.799 Meilen und seit der letzten Revision 6464 Meilen durchlaufen. |
| 27.07.1867 |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Ztr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug zwischen Unna und Bönen bei Station 126 auf freier Strecke und bei voller Fahrt. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein Für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständige Brüche infolge eines alten Einbruchs; beide Brüche an der inneren Nabenseite dicht am Rade; feinkörniges Material. Die Achse ist 3 Jahre und 5 Monate alt und hat bisher 5040 Meilen und seit der letzten Revision 300 Meilen durchlaufen. |
| 08.09.1867 |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr.) vor einem Güter- und Kohlenzug mit Personenwagen III. Klasse, 3.27 Meilen von Braunschweig, ca. 20 Ruten vor dem Bahnhof Börßum auf freier Strecke bei verminderter Geschwindigkeit und beim Passieren einer Kurve. Die Achse besteht aus Eisen-Patentbündel, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Vollständiger Bruch mit altem, ringförmigem, circa 1/2" tiefem Einbruch; die Bruchfläche zeigt kleine Fehler im Material. Die Achse ist 5 Jahre und 9 Monate alt und hat bisher 7845 Meilen und seit der letzten Revision 87 Meilen durchlaufen. |
| 27.09.1867 |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen Postwagens in einem Personenzug zwischen Viersen und Gladbach bei Station Viersen auf freier Strecke in voller Fahrt. Die Achse besteht aus Eisen-Patentbündel, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch; die Beschaffenheit der Bruchfläche ist wegen teilweiser Zerreibung nicht mehr zu erkennen.. Die Achse ist 11Jahre alt und hat bisher 54408 Meilen und seit der letzten Revision 1335 Meilen durchlaufen. |
| 14.10.1867 |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen offenen Güterzugwagens (voll mit 200 Ztr. beladen) in einem Güterzug zwischen Essen und Mülheim auf der Kreuzung der Rheinischen und Bergisch-Märkischen Bahn, Station 5,31. Die Achse besteht aus Eisen-Patentbündel, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Vollständiger Bruch; die Bruchstelle zeigt einen alten 3" langen und 7/8" tiefen Einbruch. Die Achse ist 7 Jahre und 11 Monate alt und hat bisher 9352 Meilen und seit der letzten Revision 894 Meilen durchlaufen. |
| 02.11.1867 |
Achsbruch der Kurbel- bzw. Blindachse der Lokomotive Nr. 249 "Issel" im Bf Oberkassel beim Rangieren, bei der Bremsung und beim Passieren von Weichen. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständiger Bruch infolge eines alten Bruchs; die Bruchstelle zeigt ein unregelmäßiges fein- und grobkörniges Material. Die Achse ist 3 Jahre alt und hat bisher 8392 Meilen und seit der letzten Revision 1595 Meilen durchlaufen. |
| 22.11.1867 |
Achsbruch der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens, voll beladen mit 200 Ztr., in einem Güterzug auf dem Bahnhof Hochdahl nach dem Zusammenstoß mit der Lokomotive "Bönen". Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständiger Bruch dicht am Rade; die Bruchstelle zeigt einen alten Einbruch und feinkörniges Material. Die Achse ist 3 Jahre alt und hat bisher 4461 Meilen und seit der letzten Revision 1306 Meilen durchlaufen. |
| 18.12.1867 |
Achsbrüche der Endachsen von zwei zweiachsigen, offenen Güterwagen der BME, jeder fast voll beladen mit 198 Ztr., in einem Güterzug der Thüringischen Eisenbahn zwischen Dietendorf und Erfurt bei Station 15,22 auf freier Strecke und in voller Fahrt. Die Achsen bestehen aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Vollständige Brüche an der innen Nabenseite. Ob ein alter Bruch vorhanden war, ist wegen der Verschmutzung der Bruchfläche in einem Falle zu erkennen. Die Achsen sind 4 Jahre alt und haben bisher 4775 Meilen und seit der letzten Revision 297 Meilen durchlaufen. |
| 1867 |
Länge der Bahn: 74,45 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 1.465.457, Güterverkehr: 5.429.305, zusammen: 6.894.760, pro Meile Bahn: 92.609 Taler |
| 02.01.1868 |
Bremser Wilhelm Ramme gerät auf dem Bf Hagen beim Schieben von Wagen durch eigene Unachtsamkeit zwischen die Puffer und wird on der linken Schulter sowie in der Brust gequetscht. |
| 03.01.1868 |
Verbands-Packmeister Tehling versucht, nachdem der Personenzug XVIII sich zur Station Elberfeld-Döppersberg bereits zur Abfahrt in Bewegung gesetzt hat, auf das Trittbrett des Packwagens zu gelangen, gleitet jedoch ab und wird vom Zuge bis in die Nähe des Bahnhofs Steinbeck fortgezogen und schwer verletzt. - Der Tod erfolgt am 26. Januar. |
| 04.01.1868 |
Rottenarbeiter Joseph Hermanns wird gegen 18.00 Uhr, indem er kurz vor der Rangierlokomotive der Aachen-Maastrichter Bahn im IV. Gleis des Bf Aachen T. stehen bleibt, überfahren und schwer verletzt. Der Tod erfolgt in der selben Nacht. |
| 19.01.1868 |
Arbeiter Gottfried Rube wird bei Revision des II. Gleises zwischen Essen und Mülheim (Ruhr) vor Durchgang des ersten Zuges in Station 5,98 +3 der Witten - Duisburger Bahn tot im Gleis vorgefunden. |
| 25.01.1868 |
Werkstättenarbeiter Jacob Rothes wird, indem er zur Vermeidung eines Umweges unbemerkt unter im Bahnhof Düsseldorf einem Wagen eines augenblicklich stillstehenden Rangierzuges durchkriecht, bei dessen Zurücksetzen durch eigene Unvorsichtigkeit überfahren und scher verletzt. Er stirbt am Abend des selben Tages. |
| 28.01.1868 |
Rottenarbeiter Friedrich Dieckgräbe gerät beim unachtsamen Überschreiten des zweiten Gleies im Bf Hagen unter die in diesem zurücksetzende Rangierlokomotive, wird überfahren und schwer verletzt. Der Tod erfolgt in der nächsten Nacht. |
| 01.02.1868 |
Fabrikarbeiter Hubert Kayser wird gegen 20.15 Uhr im Bf Gerresheim überfahren und tot aufgefunden. Es wird Selbstmord festgestellt. |
| 19.02.1868 |
Der Berg-Invalide Friedrich Heimann wird beim unvorsichtigen Überschreiten der Gleise in Holzwickede von einem zurücksetzenden Personenzug erfaßt und am linken Bein überfahren. Der Tod erfolgt am folgenden Tage. |
| 25.02.1868 |
Weichensteller Friedrich Siepmann gerät bei unvorsichtigen Überschreiten des II. Gleises im Bf Hörde unter die Lokomotive und die nachfolgenden Wagen und wird sofort getötet. |
| 02.03.1868 |
Ein Mann, dessen Name nicht ermittelt werden kann, wird gegen 18.00 Uhr nach Durchgang des Personenzuges in Station 3,74 +10 (zwischen Bochum und Steele) der Witten-Duisburger Bahn tot im Gleis aufgefunden. |
| 07./10.03.1868 |
Die "Hessische Nordbahn-Gesellschaft" geht durch den Vertrag vom 7. und 10. März 1868 in das Eigentum der BME über. Die Verwaltung der Nordbahn wird von der BME für eigene Rechnung übernommen. |
| 16.03.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) des Güterzuges IX zwischen Herzogenrath und Geilenkirchen auf freier Bahn in voller Fahrt. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 5964 Meilen, seit der letzten Revision 917 Meilen durchlaufen. |
| 23.03.1868 |
Heizer Friedrich Albert Lüttge gerät, indem er im Bf Barmen bei der Einfahrt eines Güterzuges bei dessen noch ziemlich starker Bewegung von der Lokomotive springt und dabei fällt, unter die Maschine, wird überfahren und sofort getötet. |
| 24.03.1868 |
Achsbruch der vorderen Tenderachse bei der Lokomotive Nr. 255 "Ocker" vor einem Personenzug auf der Strecke Ruhrort - Mönchengladbach beim Passieren einer Kurve, kurz vor der Station Mönchengladbach. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus gewöhnlich geschmiedetem Eisen, hergestellt von E. Kessler in Karlsruhe. Der 18,5 Jahre alte Tender hat insgesamt 59.045 Meilen, seit der letzten Revision 2329 Meilen durchlaufen. |
| 03.04.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) des Güterzuges IV zwischen Finnentrop und Plettenberg auf freier Bahn in voller Fahrt beim Halten des Zuges in Station 6,81. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 6025 Meilen, seit der letzten Revision 668 Meilen durchlaufen. |
| 04.04.1868 |
Arbeiter Wilhelm Metzler gerät im Bf Siegen beim Ankuppeln von Wagen durch eigenes Verschulden zwischen die Puffer und wird an der Brust gequetscht. Der Tod erfolgt am selben Tage. |
| 04.04.1868 |
Arbeiter August Bohle gerät im Bf Witten, indem er beim Rangieren zwischen zwei Wagenabteilungen durchuzugehen versucht, durch Unvorsichtigkeit zwischen die Puffer und wird gequetscht. Der Tod erfolgt am Abend des selben Tages. |
| 18.04.1868 |
Stations-Hilfsbremser Schmitz versucht, nachdem er einem Zechenzug das Abfahrtsignal gegeben hat und sich der Zug bereits in Bewegung gesetzt hat, von der Ladebühne der Zeche "Prinz von Preußen" in Langendreer auf einen der letzten Wagen zu springen, fällt jedoch zwischen den Wagen durch, wird überfahren und erheblich verletzt. |
| 18.04.1868 |
Das 4 3/4 Jahre alte Söhnchen des Tagelöhners P. Hermanns zu Tenholt kommt unbemerkt auf die Bahn zwischen Erkelenz und Baal, wird von einem Güterzug überfahren und sofort getötet. |
| 27.04.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 100 Ztr. voll beladen) eines Kieszugs in Station 2,05 zwischen Mülheim (Rh) und Schlebusch auf freier Bahn in voller Fahrt. Vollständiger Bruch dicht an der Nabe. Die Achse besteht aus Eisen, Patent-Bündel, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Der Wagen hat insgesamt 11.240 Meilen, seit der letzten Revision 1310 Meilen durchlaufen. |
| 28.04.1868 |
Hilfsrangierer Jansen hat im Bf Duisburg bem Rangieren, ohne das es sein darf, Wagen abgehängt, welche er beim Zurücksetzen wieder anzuhängen versucht. Er fällt und wird am rechten Oberschenkel überfahren und stark verletzt. Der Tod erfolgt am selben Tage. |
| 02.05.1868 |
Fabrikarbeiter Friedrich Knipping wird in der nacht vom 2. auf den 3. Mai bei der Revision der Strecke om Hünnengraben-Tunnel (Strecke Letmathe - Altena) unweit Altena überfahren und tot aufgefunden. |
| 04.05.1868 |
Das 6 1/2 Jahre alte Töchterchen des Fabrikarbeiters Heinrich Oberländer in Hörde ist ohne Aufsicht gelassen und durch die Einfriedigung gekrochen und wird unbemerkt von einem rangierenden Wagen am rechten Bein überfahren, welches infolge dessen amputiert werden muß. |
| 07.05.1868 |
Der Postbote Johann Fernholz wird von einem Personenzug gegen 21.00 Uhr zwischen Haan und Hochdahl überfahren und sofort getötet. Selbstmord ist wohl unzweifelhaft. |
| 12.05.1868 |
Der Hilfsrangierer Theodor Adams wird im Bf Oberhausen beim Zurücksetzen rangierender Wagen zwischen Zughaken und Puffer erdrückt und sofort getötet. Es liegt Selbstverschulden vor. |
| 19.05.1868 |
Der Hilfsrangierer Heße gerät im Bf Dortmunderfeld beim Zurücksetzen rangierender Wagen, indem er sich während der Fahrt in das Gleis begibt, durch eigene Unvorsichtigkeit mit dem linken Bein unter einen Wagen, welches in Folge dessen amputiert werden muß. |
| 03.06.1868 |
Das Söhnchen des Werkstättenarbeiters Brenscheidt begab sich unbemerkt in die Gleise des Bf Witten, um Kohlen zu sammeln, und wird von einem rangierenden Wagen erfaßt, überfahren und sofort getötet. |
| 05.06.1868 |
Die 11jährige Tochter der Witwe Emke hat sich hinter die Wagen im Bf Hamm begeben, bzw. versteckt, um Kohlen zu sammeln, und wird, da sie nicht zu bemerken ist, beim Rangieren am linken Fuß, jedoch nicht bedeutend verletzt. |
| 10.06.1868 |
Hilfsbremser Clemens Stoffers will beim Rangieren im Bf Letmathe einen abgerissenen Zughaken wieder befestigen und gerät beim Zurücksetzen mit der rechten Hand zwischen die Eisenteile, in Folge dessen ihm die Hand gequetscht wird und der kleine Finger abgenommen werden muß. |
| 19.06.1868 |
Weichensteller Julius Berghaus beteiligt sich im Bf Solingen unberufen beim Ankuppeln von Wagen und versucht zwischen zwei nur noch 2 Fuß voneinander entfernten Wagen durchzugehen, wobei er jedoch von den Wagen erfaßt und in der Brust stark gequetscht wird. Der Tod erfolgt schon nach 10 Minuten. |
| 22.06.1868 |
Die 11jährige Mina Wolkes begibt sich zum Kohlensammeln unbemerkt zwischen die Gleise des Bf Altena und wird beim Zurücksetzen zweier Wagen am linken Bein erfaßt und stark verletzt. Der Tod erfolgt am selben Tage. |
| 24.06.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen der BME (mit 200 Ztr. voll beladen) eines Rangierzugs der Köln-Mindener Bahn auf dem Bahnhof Hamm bei langsamer Fahrt nach dem Passieren einer Weiche. Der Bruch wird sofort entdeckt. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche ist mit einem starken, alten Einbruch behaftet und zeigt im frischgebrochenen Teil kristallinische und fehlerhafte Stellen. Die Achse besteht aus Eisen, Patent-Bündel, hergestellt vom Hörder Hütten- und Bergwerksverein. Der Wagen hat insgesamt 11.278 Meilen, seit der letzten Revision 543 Meilen durchlaufen. |
| 26.06.1868 |
Das 6jährige Kind des Rottenarbeiters Forken kriecht bei Viersen kurz von dem Passieren eines Personenzuges unter der geschlossenen Barriere durch, um auf die andere Seite der Bahn zu gelangen. Dabei wird es von der Lokomotive erfaßt und erheblich verletzt. Der Tod erfolgt am anderen Tage. |
| 28.06.1868 |
Nachtwächter Schwede fährt auf einer leeren Lokomotive von Langenberg bis Nierenhof mit und springt am Bf Nierenhof noch während der Fahrt von der Maschine, fällt und wird an der linken Hand so überfahren, daß ihm der Vorderarm amputiert werden muß. |
| 08.07.1868 |
Stationsassistent Theodor Wüste hat den Rangierdienst zu leiten, bleibt in der Nähe einer Weiche zwischen den zu passierenden Gleisen des Bf Steele stehen, wird durch eigene Unvorsichtigkeit überfahren und stark verletzt. Der Tod tritt nach kaum 3 Stunden ein. |
| 21.07.1868 |
Magazinarbeiter Wilhelm Jung versucht in betrunkenem Zustand, im neuen Hafen Duisburg auf einen Wagen eines in Bewegung befindlichen Rangierzuges zu steigen, wobei er das Gleichgewicht verliert, auf die Schienen fällt, überfahren und sofort getötet wird. |
| 22.07.1868 |
Rottenarbeiter Johann Becker stellt sich unmittelbar vor der Einfahrt eines Güterzuges im Bf Elberfeld-Steinbeck in das zu passierende Gleis, wo er von dem Zug erfaßt und an beiden Beinen überfahren wird. Der Tod erfolgt bald nach dem Unglücksfall. |
| 31.07.1868 |
Achsbruch der mittleren Tenderachse der Lokomotive Nr. 237 "Wurm" vor dem Personenzug IX, festgestellt bei der Revision der Maschine vor der Abfahrt im Bf Viersen. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche ist wegen der Reibung nicht mehr zu erkennen. Die Achse besteht aus geöhnlichem, geschmiedetem Eisen, hergestellt von J. Cockerill in Seraing. Der Tender hat insgesamt 34.825 Meilen, seit der letzten Revision 6499 Meilen durchlaufen. |
| Aug. 1868 |
Grüttefien ist seitdem bei der Bergisch-Märkischen Eisenbahn als Abteilungsbaumeister tätig. Dabei ist er mit dem Bau der Unteren Ruhrtalbahn befaßt |
| 07.08.1868 |
Bahnwärter-Ablöser Tubbesing versucht im Bf Hörde unmittelbar vor dem Passieren der Rangierlokomotive ein Kind, welches auf dem geschlossenen Wegübergang unbemerkt die Barriere passiert hatte, zu retten. Er wird hierbei von der Lokomotive erfaßt und sofort getötet. |
| 10.08.1868 |
Hilfsbremser Heinrich Lingen fällt bei Abfahrt eines Eilgüterzuges in Herzogenrath, indem er beim Losdrehen der Bremse unvorsichtig auf seinem Platz steht, ohne auf das Anziehen der Lokomotive zu achten, vom Zuge und erleidet verschiedene Verletzungen. - Der Tod erfolgt infolge der erlittenen Verletzungen am 14. September. |
| 17.08.1868 |
Die 17jährige Emma Steiger kriecht im Bf Barmen-Rittershausen gegen 20.15 Uhr unbemerkt unter der geschlossenen Barriere durch und läuft über die Gleise, wobei sie von einem Eilgüterzug erfaßt und sofort getötet wird. |
| 21.08.1868 |
Der Arbeiter Joseph wilhelm Simon versucht auf dem Bf Duisburg, auf die Lokomotive eines in Bewegung befindlichen Rangierzuges zu springen; dieses gelingt ihm nicht, er gleitet vielmehr aus mit wird am Ballen des linken und an drei Zehen des rechten Fußes derart überfahren, daß eine Amputation dieser Teile nötig wird. |
| 27.08.1868 |
Weichensteller Wilhelm Römgens geht unbedachtsam im Gleis des Bahnhofs Aachen M und wird von der nachrückenden Rangierlokomotive erfaßt und an beiden Füßen überfahren, so daß diese amputiert werden müssen. |
| 31.08.1868 |
Ökonom C. Vorwerk begibt sich unbefugt und unbemerkt zwischen die Gleise des Bf Kabel und wird von einem Güterzug überfahren und sofort getötet. |
| 10.09.1868 |
Güterbodenarbeiter Franz Droste begibt sich im Bf Bochum beim Rangieren unvorsichtigerweise zwischen die Puffer zweier Wagen und erleidet hierbei eine starke Quetschung. Der Tod erfolgt nach einer Stunde. |
| 10.09.1868 |
Maurer Heinrich Wächter kommt dem Gleis beim Bf Barop zu nahe und wird von der Lokomotive eines Personenzuges zur Seite geworfen und erheblich verletzt. Der Tod erfolgt infolge seiner inneren Verletzungen. |
| 11.09.1868 |
Hilfsbremser Bernhard Märtin will bei Abfahrt eines Güterzuges im Bf Witten gegen 21.00 Uhr die Bremse besteigen, fällt zurück auf das Gleis und wird an beiden Beinen überfahren. Der Tod erfolgt am 14. September. |
| 12.09.1868 |
Bremser Heinrich Albrecht fällt in Vohwinkel bei Einfahrt eines Güterzuges vom Zuge, wird überfahren und sofort getötet. |
| 18.09.1868 |
Die schwachsinnige Ehefrau des Tagelöhners Bierkötter wird bei Überschreitung der Bahn beim Bf Solingen an einer Stelle, wo sich kein Übergang befindet, durch einen Puffer der Lokomotive eines Personenzuges am Kopfe verletzt und ist auf der Stelle tot. |
| 18.09.1868 |
B. Brundert versucht im Bf Essen, unmittelbar vor der Einfahrt eines Personenzuges zwecks Vermeidung eines Umweges unbekmerkt die Gleise zu überschreiten. Er wird überfahren und stark verletzt. Der Tod erfolgt nach einer Stunde |
| 25.09.1868 |
Zugführer August Wiedlewsky fällt im Bf Hagen durch eigene Unvorsichtigkeit beim Rangieren von der Bremse des letzten Wagens, wobei ihm die Zehen des linken Fußes sowie das linke Bein überfahren werden. Letzteres muß amputiert werden. |
| 03.10.1868 |
Der Färbergeselle Anton Meermagen benutzt, von der Arbeit in Rittershausen kommend, anscheinend heimlich einen Güterzug bis Schwelm. Er springt während der Fahrt in Schwelm ab und wird überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| 03.10.1868 |
Bremser Wilhelm Kopp kommt beim Zusammensetzen eines Güterzuges im Bf. Barmen-Rittershausen durch eigene Unvorsichtigkeit zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er verschiedene Verletzungen erleidet. |
| 05.10.1868 |
Fabrikarbeiter Johann Dörbecker begibt sich abends unbefugt und unbemerkt zwischen die Gleise zwischen Schwerte und Westhofen, um seinen Weg abzukürzen. Er wird vom Schnellzug überfahren und sofort getötet. |
| 07.10.1868 |
Der Güterbodenarbeiter Friedrich Kleine fällt im Bf Dortmund beim Plombieren eines Bügelwagens von der Ladebühne des Güterschuppens auf as dort vorbeiführende Gleis, wobei er sich das Genick bricht. Der Tod erfolgt sofort. |
| 22.10.1868 |
Der Knecht Joseph Bunte versucht an den Kohlenlagerplätzen im Bf Aachen M. zwischen zwei Wagen, von denen einer in Bewegung ist, durchzugehen, wobei er von der Puffern stark gequetscht wird. Der Tod erfolgt bald nach dem Unfall. |
| 23.10.1868 |
Der Bremser Adolph Heisung fällt im Bf Haspe durch eingenes Verschulden vom Zuge und erleidet eine leichte Quetschung des Armes. |
| 30.10.1868 |
Der Oberbauarbeiter Albert Arenz wird im Bf Düsseldorf durch eigene Unvorsichtigkeit von einem Personenzug überfahren. Er stirbt sofot. |
| 02.11.1868 |
Heizer Meyer versucht während der Fahrt zwischen Lüttringhausen und Ronsdorf die Lokomotive zu ölen, wobei er von dieser herunterfällt und mehrere Verletzungen am Kopfe erleidet. Der Verletzte kann bald nach dem Unfall seinen Dienst wieder antreten. |
| 02.11.1868 |
Ein Mann und eine Frau kriechen am Abend gegen 17.30 Uhr auf dem Chaussee-Übergang bei Zeche Bickefeld zwischen Aplerbeck und Hörde fast unmittelbar vor Durchgeang eines Zuges unter der geschlossenen Barriere durch und können vom Bahnwärter nicht mehr zurückgehalten werden. Sie werden von der Lokomotive erfaßt und tödllich überfahren. |
| 02.11.1868 |
Hubert Degenhardt läuft auf der Station Hörde beim Einlaufen eines Zuges vor diesem her über die Gleise, wird von einem Puffer der Lokomotive erfaßt und unerheblich verletzt. |
| 04.11.1868 |
Zugführer Joseph Kriewitt will auf der Station Witten bei Abfahrt eines Güterzuges, nachdem sich dieser schon in Bewegung gesetzt hat, noch auf eine Bremse steigen, fällt und gerät unter die letzten Wagen, wobei er verschiedene Verletzunge erleidet. - Sein Tod erfolgt am 8. November |
| 09.11.1868 |
Bremser Franz Steffensmeyer steigt von einem im Nebengleis der Station Elberfeld-Steinbeck befindlichen Güterzug und kommt dem Hauptgleis so nahe, daß er von einem darin ankommenden Personenzug erfaßt und überfahren wird. Der Tod erfolgt sofort. |
| 09.11.1868 |
Weichensteller-Ablöser Anton Kaiser kommt im Bf. Altena bei Einfahrt eines Personenzuges gegen 22.00 Uhr dem Gleis zu nahe und wird von der Lokomotive erfaßt undam rechten Arm und linken Bein überfahren. Der Tod erfolgt am Morgen des folgenden Tages. |
| 10.11.1868 |
Güterbodenarbeiter Franz Bieker geht während des Rangierens im Bahnhof Hagen zwischen den Wagen durch, wird hierbei von den Puffern erfaßt und in der Brust stark verletzt. Der Tod erfolgt am 12 November. |
| 15.11.1868 |
Schuhmacher Johann Römer versucht im Bf Aachen T. bei der Abfahrt eines Personenzuges, während sich dieser in Bewegung setzt, noch auf das Trittbrett zu springen, fällt hierbei und bricht das rechte Bein. |
| 16.11.1868 |
Oberbauarbeiter Adolph Tollhausen gerät beim Wagenschieben durch eigenes Verschulden zwischen die Wagen und eine Viehrampe des Bahnhofs Düsseldorf und erleidet eine erheblich Quetschung der Brust. Der Tod erfolgt kurz nach dem Unfall. |
| 21.11.1868 |
Rangierer Johann Marten hat sich kurz vor der Einfahrt eines Personenzuges im Bf. Aachen M. in das zu passierende Gleis gestellt, wirdbeim Herausspringen von der Lokomotive erfaßt und an beiden Beinen überfahren. Er stirbt am Abend des nämlichen Tages. |
| 24.11.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) eines Güterzuges zwischen Letmathe und Altena, Station 3,22 auf freier Bahn in voller Fahrt beim Passieren einer Kurve. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus Patent-Eisenbündel, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Wagen hat insgesamt 9833 Meilen, seit der letzten Revision 640 Meilen durchlaufen. |
| 27.11.1868 |
Weichensteller Höbusch wird auf der Station Neviges von einer leeren Lokomotive überfahren und sofort getötet. Die Ursache des Unfalls ist nicht zu ermitteln. Die Leiche wird nachts gegen 2.00 Uhr gefunden. |
| 03.12.1868 |
Der Arbeiter Friedrich Schmidt gerät durch eigene Unvorsichtigkeit beim Wagenschieben auf der Station Ruhrort-Rhein zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er eine Verletzung der Brust- und Unterleibsorgane erleidet |
| 11.12.1868 |
Der Bergmann Christian Imrecke wird beim unvorsichtigen und unbefugten Überschreiten der Gleise zwischen Dortmunderfeld und Barop kurz vor einem Güterzug von diesem erfaßt und überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| 24.12.1868 |
Bahnwärter Julius Wilhelmi wird beim Bahnhof Barmen am Abend von der Lokomotive des Eilzuges überfahren und sofort getötet. Es ist Selbstmord konstatiert. |
| 28.12.1868 |
Der Bremser Sebastian Schüler wird beim Rangieren in der Station Barmen infolge eigener Unachtsamkeit von einem Wagen am rechten Bein überfahren. |
| 28.12.1868 |
Heizer Diedrich Wienke fällt am Abend zwischen Kohlscheid und Herzogenrath von der Lokomotive, wird überfahren und sofort getötet. Die Veranlassung ist nicht zu ermitteln |
| 28.12.1868 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 70 Ztr. voll beladen) eines Kieszuges auf der Strecke Düsseldorf - Aachen, kurz vor dem Bf Erkelenz bei ermäßigter Geschwindungkeit und Bremsung. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus Patent-Eisenbündel, hergestellt von "E. Hoesch & Söhne" in Düren. Der Wagen hat insgesamt 16.009 Meilen, seit der letzten Revision 162 Meilen durchlaufen. |
| 1868 |
Länge der Bahn: 99,53 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 2.031.728, Güterverkehr: 7.128.473, zusammen: 9.160;201, pro Meile Bahn: 92.034 Taler |
| 1869 |
Baubeginn der sogenannten Düsseldorfer Brücke in Kettwig als Stahlfachwerk, mit einem fünfbogigen Viadukt als südliche Fortsetzung. |
| 02.01.1869 |
Der Schmied aus der Werkstätte, Heinrich Prediger wird, nachdem er auf dem Übergang auf der Station Mülheim am Rhein trotz Warnung unter der geshlossenen Barrierre durchgekrochen ist, und unmittelbar vor der losen Lokomotive "Ticino" die Gleise zu überschreiten versucht, überfahren und sofort getötet. |
| 11.01.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen der BME in einem Güterzug in voller Fahrt auf der Main-Weser-Bahn zwischen Bockenheim und Bonames. Vollständiger Bruch an der inneren Nabenseite. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion. Der Wagen war voll beladen (200 Ztr.) und hat insgesamt 7006 Meilen, seit der letzten Revision 79 Meilen durchlaufen. |
| 15.01.1869 |
Rottenführer Johann Peterchen begibt sich unbefugt auf die Lokomotive und springt während der Fahrt im Bf Lüttringhausen ab, wobei er am rechten Fuß überfahren wird. - Der Tod erfolgt nach einiger Zeit |
| 19.01.1869 |
Bremser Leonhard Heeger wird bei einer beim Eilgüterzug VIII stattgehabten Entgleisung zwischen Erkelenz und Baal von 5 Wagen von der Bremse geschleudert, wodurch er eine Quetschung in den Schulterblättern sowie eine Verrenkung der linken Hand erleidet. - Er ist infolge des Unfalls bis zum 12. Februar dienstunfähig. |
| 20.01.1869 |
Hilfsbremser Gerhard Brühl wird nach dem Passieren des Schnellpersonenzuges VII gegen 6.00 Uhr in der Nähe des Bahnofes Lindern als Leiche aufgehoben. Er ist zu dem vorhergehenden Güterzug in Aachen zu spät zum Dienst erschienen und hat, um diesen einzuholen, den ersten Personenzug bis Lindern benutzt, aus dem er vor Lindern während der Fahrt herausgesprungen war. |
| 25.01.1869 |
Bremser Carl Köhler gerät beim Zusammensetzen der Wagen eines Güterzuges in der Station Vohwinkel zwischen die Puffer, wird gequetscht und erliegt den erlittenen Verletzungen am selben Tag. |
| 27.01.1869 |
Bauaufseher Mathias Schneider tritt im Bahnhof Barmen-Rittershausen unmittelbar vor der fahrenden Lokomotive "Petersburg" in das Gleis, um nicht an den zur Seite liegenden Steinen herumgehen zu müssen, wird von der Maschine erfaßt und sofort getötet. |
| 29.01.1869 |
Tagelöhner Leonhard Gerold versucht, den Bahnhof Hörde unbefugt zu überschreiten, und kann von dem Weichensteller nicht zurückgehalten werden. Er wird von der Lokomotive des Extra-Kohlenzuges erfaßt und stark verletzt. Der Tod erfolgt in kurzer Zeit. |
| 01.02.1869 |
Bremser Stephan Bömelburg erleidet beim Einsetzen eines Wagens in einen Güterzug im Bahnhof Wetter eine Verletzung der Brust. - Er ist am 18. Februar wieder hergestellt. |
| 04.02.1869 |
Bahnhofsarbeiter Johann Wirth versucht, zwei im Gefälle des Bahnhofs Nierenhof in Bewegung geratene Wagen mittels eines starken Hebels aufzuhalten, wobei er infolge Abgleitens des Hebels vom vorderen Rad so unglücklich fällt, daß er quer über eine Fahrschiene zu liegen kommt und von einem Rad über die Brust gefahren wird. Der Tod erfolgt sofort. |
| 04.02.1869 |
Der Maurergeselle Joseph Winkelmann aus Lüde bei Höxter wird bei der Ausfahrt des Personenzuges XXII vor dem Bahnhof Dortmund bei geschlossener Schranke überfahren und erheblich verletzt. Er hat anscheindend auf einem anderen Weg unbefugt die Gleise betreten. - Der Tod erfolgt am 7. Februar. |
| 08.02.1869 |
Der Arbeiter Arnold Weber aus Meiderich gerät um 20.00 Uhr beim Herausziehen eines schweren Zuges aus der neuen Mole in Ruhrort Hafen unter die Wagen, wird überfahren und sofort getötet. Er scheint in betrunkenem Zustand vor der Böschung der Chaussee, an welcher die schiefe Ebene entlangführt, heruntergefallen zu sein. |
| 10.02.1869 |
Bahnwärter Peter Pörsch, welcher verschlafen hat und beim Bahnhof Duisburg auf den um 6.00 Uhr zur Rheinischen Bahn fahrenden Zug steigt, um in der Nähe seines Postens abzuspringen, hierbei aber fällt, wird am linken Fuß so überfahren, daß ihm dieser amputiert werden muß. - Pörsch stirbt infolge der erlittenen Verletzung am 26. Februar. |
| 22.02.1869 |
Rottenarbeiter Heinr. Gutapfel gerät zwischen Schwerte und Holzwickede bei der Kreuzung des Güterzuges XXIV mit einer von Hagen kommenden leeren Lokomotive unter den Güterzug, wird überfahren und erliegt den erlittenen Verletzungen am selben Tag. |
| 22.02.1869 |
Bremser Friedrich Schmidt wird nachts zwischen Geisweid und Kreuztal in der Nähe der Wärterbude 137 überfahren und sofort getötet. Er war anscheinend vom Personenug 29 Hagen - Siegen,bei welchem er als Schaffner fungierte, herabgefallen. Näheres ist nicht zu ermitteln. |
| 23.02.1869 |
Bremser Theodor Holzum wird abends beim Rangieren des Güterzugs auf der Station Viersen an der linken Hand gequetscht. Er ist bald wieder hergestellt. |
| 01.03.1869 |
Rangierer Jacob Gleim wird im Bahnhof Vohwinkel am linken Bein so überfahren, daß er bald darauf verschied. Er war beim Zurücksetzen von Wagen mit dem linken Fuß in einer Zwangsschine hängen geblieben. |
| 13.03.1869 |
Rottenarbeiter Wilh. Beckmann wird beim Abladen von Weichenhölzern im Bf Dortund, indem zwei Stücke unerwartet vom Wagen herabfallen, am linken Fuß und im Kreuz verletzt. Er ist bald wieder hergestellt. |
| 25.03.1869 |
Rangierer Wilhelm Löwe wird beim Zurücksetzen von Wagen im Bf Langendreer am linken Fuß oberhalb des Knöchels überfahren. Er war zu früh zum Anhängen in das Gleis getreten und wurde durch den Anstoß der Wagen umgeworfen. - Löwe ist nach einiger Zeit wieder hergestellt. |
| 01.04.1869 |
Bremser Julius Rangen wird nach Passieren eines Güterzugs tot auf der Strecke zwischen Trompet und Uerdingen gefunden. Er war vom Zuge gefallen und überfahren worden. |
| 03.04.1869 |
Maschinenputzer Wilhelm Hufen [oder Husen] wird, indem er unvorsichtig im Bf Mülheim an der Ruhr die Gleise überschreitet und da Achtungssignal einer zurücksetzenden Lokomotive nicht beachtet, an beiden Beinen überfahren. Der Tod erfolgt bald nach dem Unfall. |
| 13.04.1869 |
Bahnwärter Heinr. Weitkamp wird von einer nach Dortmund abfahrenden Rangierlokomotive auf dem Wegeübergang im Bahnhof Hörde überfahren und getötet. Er hat sich unvorsichtig un das zu passierende Gleis, statt an die Barriere gestellt. |
| 17.04.1869 |
Bahnwärter-Ablöser Gustav Güldner trat zwischen Hagen und Herdecke unvorsichtig ins Gleis, um zur Seite zu sehen, und wird vom Personenzug XV überfahren. Der Tod infolge der Verletzungen erfolgt tags darauf. |
| 20.04.1869 |
Rottenarbeiter Meisborn ist auf dem Bahnhof Siegen am Gleis beschäftigt und begibt sich eigenmächtig ohne Grund unter den vorletzten Wagen des haltenden Güterzues V, der sich nach gegebenem Signal in Bewegung setzt. Meisborn wird am rechten Arm überfahren, infolge dessen der Tod erfolgt. |
| 23.04.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen im Güterzug XIII in voller Fahrt zwischen Rönkhausen und Finnentrop, Station 7,82 - 7,86. Vollständiger Bruch im Schenkel; die Bruchfläche ist wegen Verreibung und Verschmutzung nicht zu erkennen. Die Achse besteht aus Esien-Patent-Bündel, Hersteller: "Englerth, Cünzer und Fuhse" in Eschweiler. Der Wagen war voll beladen (200 Ztr.) und hat insgesamt 10.287 Meilen, seit der letzten Revision 359 Meilen durchlaufen. |
| 25.04.1869 |
Der comm. Portier August Garbrecht versucht, beim Einfahren des Personenzuges XX im Bahnhof Oberhausen auf das Trittbrett des ersten Personenwagens zu springen, fällt und gerät unter die Wagen, wobei er überfahren und sofort getötet wird. |
| 05.05.1869 |
Der Arbeiter Wilhelm Wiese hat einen Extra-Viehzug nach Hagen begleitet und kehrt mit der leeren Lokomotive zurück. Bevor diese im Bahnhof Holzwickede stillsteht, versucht er, herunterzuspringen, wobei er fällt und an beiden Füßen überfahren und verletzt wird. - Der Tod erfolgt infolge der Verletzungen am 14. Mai. |
| 11.05.1869 |
Der Bahnhofsarbeiter Friedr. Stockhaus gerät beim Wagenschieben auf dem Bahnhof Haspe durch eigene Unachtsamkeit zwischen zwei leere Kohlenwagen, wobei er eine Quetschung dreier Rippen der linken Seite erleidet. Die Genesung erfolgt in einigen Tagen. |
| 26.05.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Kieszug beim langsamen Vordrücken kurz vor der Station Wickrath (Strecke Aachen - Düsseldorf). Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus Eisen-Patent-Bündel, Hersteller: "Englerth & Cünzer" in Eschweiler-Pümpchen. Der Wagen war voll beladen (70 Ztr.) und hat insgesamt 21.662 Meilen, seit der letzten Revision 1361 Meilen durchlaufen. |
| 27.05.1869 |
Oberbauarbeiter Joseph Drauschke ist beim Rangieren im Bahnhof Hörde unvorsichtig am Gleis beschäftigt und wird von zurücksetzenden Wagen am linken Bein so überfahren, daß dieses amputiert werden muß. - Der Tod erfolgt in der Nacht vom 28./29. Mai. |
| 28.05.1869 |
Das 2 1/4-jährige Kind der Eheleute Aug. Geldner zu Überruhr wird beim Anbringen der Kohlenwagen von der Zeche Charlotte nach dem Bahnhof Überruhr überfahren und getötet. |
| 28.05.1869 |
Charlotte Wilhelmine Reinhard, Ehefrau des Werkstättenarbeiters Reinhard zu Krefeld, wird gegen 23.00 Uhr zwischen Krefeld und Uerdingen vom Personenzug XXXVIII überfahren und sofort getötet. Es ist Selbstmord konstatiert. |
| 28.05.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen (Kieszug), festgestellt beim Anstreichen der Achse in der Central-Werkstätte Witten. Schenkelbruch mit altem Einbruch; letzterer befindet sich im Schenkel und ist im ganzen Umkreis 5/8" tief. Die Achse besteht aus Eisen-Patent-Bündel, Hersteller: "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Der Wagen hat insgesamt 10.145 Meilen, seit der letzten Revision 1582 Meilen durchlaufen. |
| 31.05.1869 |
Kaufmann Jansen aus Roermond versucht im Bahnhof Wetter beim Personenzug XXII, welcher auf den im ersten Gleis haltenden Güterzug Nr. XXIX stößt, aus dem Wagen zu springen, und bricht ein Bein; seine Genesung erfolgt nach einiger Zeit. Ferner erleidet Packmeister Weber dabei eine Quetschung der linken Schulter und Bremser Boeckem eine Quetschung der Brust. Beide genesen in kurzer Zeit. |
| 31.05.1869 |
Rottenarbeiter Heinrich Löwe hat sich im Bahnhof Langendreer unbefugt auf den Güterzug XIIId begeben, springt bei der Abfahrt herunter, wobei er mit dem rechten Fuß unter die Räder gerät und am Fuß bis an die Knöchel überfahren wird. - Seine Wiederherstellung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 04.06.1869 |
Ackerer Herrmann Middelmann iwt unter der geschlossenen Barriere der Station Hörde durchgekrochen, beachtet, weil taub, die Zurufe des Wärters nicht und wird von einer nach Dortmund zurückkehrenden Lokomotive überfahren und sofort getötet. |
| 04.06.1869 |
Wilhelm Hüber gerät beim Zurücksetzen leerer Wagen in das Magazingleis der Station Elberfeld (Döppersberg) zwischen das Laufbrett eines Personenwagens und das an einen Pfeiler gestellte Viehgitter, wodurch er am linken Bein verletzt wird. Die Genesung erfolgt nach kurzer Zeit. |
| 06.06.1869 |
Otto Rentrop fällt beim Güterzug XXXXIX Hagen - Hamm während der Fahrt zwischen Holzwickede und Unna vom Zuge, wodurch er am rechten Fuß eine Quetschung und einige Hautverletzungen erhält. Er ist nach einigen Tagen wieder hergestellt. |
| 08.06.1869 |
Grenzaufseher Hossenfelder wird, indem er kurz vor 18.00 Uhr von Kohlscheid nach Herzogenrath der Bahn entlang geht und dem Gleis zu nahe kommt, von einer nach Herzogenrath fahrenden Lokomotive erfaßt und hierbei stark verletzt. Der Tod erfolgt infolge der Verletzungen am anderen Morgen. |
| 13.06.1869 |
Weichensteller Urban Fromme wird auf dem Bahnhof Mülheim am Rhein gegen 21.00 Uhr, wo er beim Wagenschieben behilflich ist und auf einen folgenden Wagen nicht achtet, an der linken Schulter, jedoch nicht erheblich verletzt. Die Wiederherstellung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 23.06.1869 |
Hilfsbremser Theoror Apel wird auf der Fahrt des Personenzuges XVII (Düsseldorf - Dortmund), indem er zwischen Barop und Dortmund bei der Durchfahrt unter der Baroper Brücke auf dem Packwagen stehend, mit dem Kopf gegen die Brücke stößt, stark verletzt. Der Tod erfolgt am selben Tage. |
| 23.06.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen in einem Erd-Zug, beim Ausfahren des beladenen Erdzuges aus dem Bahnhof Haspe. Der Wagen ist mit 70 Ztr. voll beladen. Vollständiger Bruch mit anscheinend altem Einbruch. Die Achse besteht aus Patent-Eisenbündel, Hersteller: "Ed. Hoesch & Söhne" in Düren. Der Wagen hat insgesamt 20.275 Meilen, seit der letzten Revision 1417 Meilen durchlaufen. |
| 26.06.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen Güterwagen im Güterzug XVIII auf freier Bahn in voller Fahrt zwischen Plettenberg und Werdohl, Station 6,14. Der Wagen ist mit 207 Ztr. mehr als voll beladen. Vollständiger Bruch mit anscheinend altem Einbruch. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Produktion. Der Wagen hat insgesamt 9581 Meilen, seit der letzten Revision 1315 Meilen durchlaufen. |
| 29.06.1869 |
Bahnhofsarbeiter Friedrich Göllner will auf dem Bahnhof Barmen-Rittershausen Wagen verkuppeln und fällt hierbei im Gleis, wobei ihm die linke Wade gequetscht wird. - Der Tod erfolgt infolge der Verletzungen am 3. August. |
| 03.07.1869 |
Bahnhofsarbeiter Petrie hat auf der Station Altenhundem, auf der Rangierlokomotive stehend, den linken Fuß bei der Vorbeifahrt an einem in einer Weiche stehenden Wagen zu weit vorgestreckt, und es werden ihm hierbei die Zehen stark verletzt. - Er ist am 14. Oktober wieder dienstfähig. |
| 05.07.1869 |
Dem Hilfsbahnwärter Paul Laufenberg gleitet die eiserne Kurbel der Ziehvorrichtung des Vermittelungssignals bei der Station Aachen T. aus seinen Händen, und sie wird hierbei derart an seinen Kopf geschleudert, daß er einen Bruch des rechten Stirnbeins mit Gehirnerschütterung erleidet. - Der Tod erfolgt am 11. Juli. |
| 07.07.1869 |
Hilfsbremser Peter Boersch fällt bei der Ausfahrt des Güterzuges X bei der Station Baal von der Bremse und wird am Oberschenkel überfahren. Der Tod erfolgt anderen Tages um 3.00 Uhr |
| 09.07.1869 |
Ober-Steuerkontrolleur wird auf dem Übergang in der Nähe des Bahnhofs Uerdingen überfahren und sofort getötet. Es liegt Selbstmord vor. |
| 12.07.1869 |
Lokomotivführer Rosendahl erleidet bei der durch falsche Weichenstellung erfolgten Entgleisung der Maschine und des Packwagens vom Güterzuge VIII im Bahnhof Roenkhausen eine Quetschung an der Hand. Er ist in kurzer Zeit wieder hergestellt. |
| 15.07.1869 |
Weichensteller Carl Schoebel im Bahnhof Duisburg hat sich, um rascher an eine von ihm zu bedienende Weiche zu gelangen, an einen Wagen gehängt und gerät beim Abspringen mit dem rechten Fuß unter einen leeren Holzwagen, wobei der Fuß überfahren wird. Er wird wieder hergestellt. |
| 17.07.1869 |
Bremser Carl Boge fällt auf der Station Kupferdreh beim Rangieren des Güterzuges III von der Bremse eines Wagens und wird am linken Arm überfahren. Die Genesung erfolgt nach kurzer Zeit. |
| 19.07.1869 |
Bremser Degener fällt auf der Station Bönen bei Abfahrt des Güterzuges III nach Hamm von der letzten Bremse, wobei er an der rechten Hand sowie am linken Bein einige Verletzungen erleidet. Die Genesung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 25.07.1869 |
Bremser Ludwig Toepker fällt in der Nähe der Ausfahrtsweiche der Station Nierenhof von der letzten Bremse und bricht, gegen eine Schwelle stoßend, den rechten Fuß im Oberschenkel [sic]. - Er wird nach einiger Zeit wieder hergestellt. |
| 26.07.1869 |
Hilfsbremser Wolkewitz erleidet bei einem Achsbruch des Wagens Nr. 5374 des Güterzuges XVIII zwischen Plettenberg und Werdohl eine Schramme am Knie, und Bremser Maibaum beißt sich dabei beim Sturz die Zunge durch. Sie sind am 29. Juli bzw. 26. August wieder dienstfähig. |
| 27.07.1869 |
Das 1 1/2-jährige Kind des Güterexpedienten Zellekens in Oberkassel wird vom Lokalzug Oberkassel - Neuß bei der Durchfahrt in Alt-Oberkassel, indem es ohne Aufsicht aus der Dienstwohnung in das Gleis gegangen ist, mehrfahr leicht verletzt. Die Genesung erfolgt in einiger Zeit. |
| 28.07.1869 |
Schaffner Franz Könighaus fällt auf der Fahrt des Personenzuges XIX zwischen Hörde und Aplerbeck vom Trittbrett und stirbt auf dem Transport zum Krankenhaus an den erlittenen Verletzungen. |
| 28.07.1869 |
Rottenarbeiter Johann Quast wird beim Wagenschieben im Bahnhof Aachen M. von einem nachfolgenen Wagen an der rechten Schulter verletzt. - Er später wieder dienstfähig. |
| 02.08.1869 |
Bremser Nüsken, Hilfsbremser Latsch und Zugführer Schulte werden bei der Entgleisung des Güterzugs Nr. XII Barmen-Rittershausen - Mülheim am Rhein bei der Einfahrt in Station Opladen verletzt. Sie sind bald wieder dienstfähig. |
| 02.08.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Viehwagen im Güterzug XII auf der Station Opladen nach stattgehabter Entgleisung des Zuges. Der Wagen ist vmtl. unbeladen. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus ungehärtetem Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Produktion. Der Wagen hat insgesamt 7382 Meilen, seit der letzten Revision 211 Meilen durchlaufen. |
| 04.08.1869 |
Bahnwärter Schachtrup scheint zwischen Welschen Ennest und Kreuzthal beim Entlaufen von zwei zum Beladen mit Kies bestimmten Arbeitswagen, auf einem davon befindlich, hinabgesprungen zu sein. Beide Beine sind gebrochen, und eine Gehirnerschütterung erfolgt, so daß er am selben Tage verscheidet. |
| 06.08.1869 |
Hilfsbremser Johann Wolter quetscht sich im Bahnhof B.-Gladbach beim Abhängen von Wagen, welche mit dem kombinierten Zug XIV angekommen sind, die beiden mittleren Finger der linken Hand. Die Finger müssen amputiert werden. - Wolter ist später als Bahnhofsarbeiter wieder dienstfähig. |
| 06.08.1869 |
Zugführer Carl Groß wird bei der Einfahrt des Güterzuges XIV in die Station Barmen, in der Türe des Packwagens stehend, da die Türe von einem während der Einfahrt des Zuges dem Gleis zu nahe gebrachten Karren erfaßt und zugedrückt wird, gequetscht und bricht das rechte Schlüsselbein. |
| 09.08.1869 |
Bremser Peter Heuel gerät auf der Station Steele beim Rangieren, indem er anscheinend Wagen verkuppelt hat, zwischen die Puffer zweier Wagen und wird dabei so verletzt, daß er bald verscheidet. |
| 10.08.1869 |
Hilfsrangierer Heinr. Rohrmann wird beim Abhängen von Wagen im Bahnhof Steele überfahren und so verletzt, daß er noch am selbigen Abend verscheidet. |
| 11.08.1869 |
Hilfsbremser Walhelm Schwarz fällt auf der Station Holzwickede beim Rangieren und gerät unter den Zug, wobei ihm der linke Fuß über dem Knöchel überfahren wird. - Er ist wieder genesen. |
| 23.08.1869 |
Der Wiegemeister der Maastrichter Bahn, Schils, gerät im Bahnhof Aachen M. beim Zurücksetzen von Wagen unter diese, wird überfahren und sofort getötet. |
| 25.08.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen in einem Kieszug bei langsamer Fahrt in einer Kurve vor dem Bahnhof M.-Gladbach. Der Wagen ist mikt 70 Ztr. voll beladen. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus gewalztem Rammast-Eisen, Hersteller: "Englerth & Cünzer", Eschweiler-Pümpchen. Der Wagen hat insgesamt 13.950 Meilen, seit der letzten Revision 199 Meilen durchlaufen. |
| 26.08.1869 |
Witwe Borcharts wird gegen 5.00 Uhr auf der Station Langenberg an beiden Beinen überfahren. Sie hat sich zum Kohlensuchen unbemerkt in die Feuergrube begeben, aus der sich dann herausstieg. Sie stirbt infolge der erlittenen Verletzungen noch am selben Morgen. |
| 27.08.1869 |
Lademeister Meineke wird gegen 19.00 Uhr im Bahnhof Dortmund von einer Rangierlokomotive überfahren und erheblich verletzt. - Er ist später wieder genesen. |
| 29.08.1869 |
Auf der Hengstey-Holzwickeder Verbindungsbahn bei Schwerte wird gegen 9.00 Uhr in Station 9,29 +14 vom Personenzug X eine fremde Mannsperson, welche sich an das Gleis begeben hat, überfahren und getötet. Es liegt Selbstmord vor. |
| 30.08.1869 |
Der provisorische Bahnwärter Heinrich Fischer wird zwischen Mülheim am Rhein und B.-Gladbach vom Zug XVI, vor welchem er noch unmittelbar vorher über das Gleis zu gehen versucht, erfaßt und am rechten Bein so überfahren, daß er in der folgenden Nacht verscheidet. |
| 31.08.1869 |
Wilhem Schmidt, Arbeiter aus Kamen, gerät im Bahnhof Remscheid durch eigene Unvorsichtigkeit beim Wagenscheiben, indem er sich zwischen die Wagen begibt, zwischen die Puffer und erliegt den erlittenen Verletzungen bald darauf. |
| 02.09.1869 |
Schuhmacher Heinrich Rasche wird nach 23.00 Uhr zwischen Oberkassel und Neuss als Leiche vorgefunden. Es ist Selbstmord konstatiert. |
| 03.09.1869 |
Der kommissarische Wagenmeister Bilstein wird, nachdem er im Bahnhof Hagen einen der im fahrenden Rangierzug befindlichen Bremswagen zu besteigen versucht, was ihm nicht gelingt, auf der Erde vom Zug mit fortgeschleift und am Kopfe sowie an beiden Armen erheblich verletzt. Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 03.09.1869 |
Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen in einem Kieszug bei langsamer Fahrt in einer Kurve vor dem Bahnhof M.-Gladbach. Der Wagen ist mit 70 Ztr. voll beladen. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus gewalztem Rammast-Eisen, Hersteller: "Englerth & Cünzer", Eschweiler-Pümpchen. Der Wagen hat insgesamt 16.779 Meilen, seit der letzten Revision 124 Meilen durchlaufen. |
| 04.09.1869 |
Der Bahnarbeiter Klas wird um 20.00 Uhr, da er ungehörigerweise das Bahnplanum betreten und als Weg benutzt hat, bei Station 2,87 auf der Strecke Bochum - Steele tot im Gleis aufgefunden und wird anschließend überfahren. |
| 06.09.1869 |
Wasserpumper Martin Reiners wird gegen 14.30 Uhr zwischen Bude 97 und 98 (Strecke Gladbach - Oberkassel) von der leer nach Gladbach fahrenden Lokomotive "Waal" überfahren und sofort getötet. Reiners hat sich im betrunkenen Zustand unbefugt auf die Bahn und in das Gleis begeben. |
| 08.09.1869 |
Grubenarbeiter Schübel gerät beim Rangieren auf dem Bahnhof der Zeche Königsgrube bei Bochum unter die Wagen und wird überfahren. Er erliegt den erlittenen Verletzungen. Schübel scheint am Gleis gesessen zu haben. |
| 09.09.1869 |
Arbeiter Mathias Giebeln wird beim Abladen von Langholz im Bahnhof Neuss durch einen abgerutschten Stamm erschlagen |
| 11.09.1869 |
Rottenarbeiter August Renkes gerät um 14.00 Uhr beim Rangieren in der Station Lüttringhausen zwischen die Puffer und wird so gequetscht, daß er bald darauf verstirbt. Remkes hat sich trotz kurz vorher erfolgen Verbots zwischen die Wagen begeben. |
| 13.09.1869 |
Tagelöhner Adolph Hartmann wird zwischen 11.00 und 12.00 Uhr im Ladegleis des Bahnhofs Hörde überfahren und sofort getötet. Er hat versucht unter leer stehenden Colliwagen durchzukriechen, während die Wagen von der Lokomotive nach vorher gegebenem Signal in Bewegung gesetzt wurden. |
| 19.09.1869 |
Hilfsbremser Friedrich Sasse fällt in Station 8,98 (Bahnhof Schwerte) vom Zug, wird überfahren und sofort getötet. Er hat bei Abfahrt des Güterzuges XXXV seinen Sitz zu spät einzunehmen versucht. |
| 20.09.1869 |
Bahnwärter-Ablöser Joseph Jacob werät während des Wagenschiebens auf der Station Herdecke zwischen die Puffer und wird am Kopf stark verletzt. Er erliegt den erlittenen Verletzungen nach kurzer Zeit. |
| 20.09.1869 |
Ziegelbrenner Johann Münstermann gerät im Bahnhof Hagen gegen 17.00 Uhr beim Zusammensoß zweier von ihm in Bewegung gesetzten Wagen zwischen die Puffer und wird sofort getötet. |
| 20.09.1869 |
Weichensteller Heinrich Stiegelmeier wird bei Einfahrt des Personenzuges XXXI (Oberhausen - Mülheim) in den Bahnhof Mülheim (Ruhr) von der Lokomotive erfaßt und überfahren. Er hat nahe vor der Maschine er über das Gleis zu springen versucht. - Stiegelmeier ist nach einiger Zeit genesen. |
| 20.09.1869 |
Rottenarbeiter Wilhelm Pollner gerät im Bahnhof Überruhr bei Abfahrt des Güterzuges X, indem er sich widerrechtlich und während der Fahrt auf eine Bremse zu begeben versucht, unter die Wagen und wird überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| 21.09.1869 |
Ein betrunkener, fremder Mann fällt nachts in den Einschnitt bei der Station Wetter hinunter und wird schwer verletzt. Er wird nachts gegen 2.00 Uhr in Station 8,06 neben dem Gleis gefunden. Der Tod erfolgt am anderen Vormittag gegen 11.00 Uhr. |
| 22.09.1869 |
Stanions-Assistent Friedrich Joester erleidet bei dem um 19.56 Uhr erfolgten Abgang des Lokalzuges im Bahnhof Oberkassel beim Ausladen des Eilguts aus dem Packwagen eine Quetschung des rechten Armes. Die Genesung erfolgt kurze Zeit nachher. |
| 29.09.1869 |
Arbeiter Wilhelm Klemm ist auf der Schuberschen Ladebühne auf der Station Dornap mit dem Abladen von Steinen beschäftigt und fällt, da ein Wagen heftig gegen diese gestoßen wird, herunter und erleidet Kontusionen an der rechten Seite und am rechten Arm. Er ist bald nach dem Unfall wieder hergestellt. |
| 19.10.1869 |
Bahnhofsarbeiter Bernhard Lutter, welcher die Bude 122 an der Überfahrt der Wehringhauser Chaussee bei Hagen selbst die geschlossene Barriere öffnete, um zum Bahnhof zu gelangen, wird von der Lokomotive des Schnellzugs XXVI überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| 20.10.1869 |
Rottenführer Gottfried Hannig wird gegen 17.00 Uhr, indem er unachtsam auf der Station Wetter ins Gleis tritt, von dem zurücksetzenden Kieszug umgeworfen und am linken Arm, dicht an der Schulter, überfahren. - Er tritt am 10. Januar 1870 wieder in den Dienst. |
| 23.10.1869 |
Schiffsarbeiter Friedrich Daubenspeck gerät gegen 10.00 Uhr, vom Rhein kommend, beim unvorsichtigem Passieren der Gleise in der Richtung nach dem Stationsgebäude des Bahnhofs Ruhrort Rhein unter die nachfolgen Rangierlokomotive "Venlo", wird überfahren und sofort getötet. |
| 27.10.1869 |
Weichenstellerablöser Heinrich Kissing hatte in Holzwickede Dienst und versucht abends 19.00 Uhr widerrichtlich eine nach Unna zurückkehrende Lokomotive während der Fahrt zu besteigen, um nach seinem Stationsorte mitzufahren, wobei er fällt und unter die Maschine gerät, von welcher er am rechten Fuß überfahren wird. - Kissing ist 3 Monate nach dem Unfall geheilt. |
| 28.10.1869 |
Rottenarbeiter Peter Lindenberg wird zwischen Letmathe und Altena nachmittags gegen 15.00 Uhr, indem er unachtsamerweise zu lange im Gleis beschäftigt blieb und demnächst bei Herauseilen fällt, vom Güterzug XIII überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| 30.10.1869 |
Rangierer Sahrhage wird abends gegen 17.45 Uhr im Bahnhof Witten durch eigenes Verschulden überfahren und sofort getötet. Er hat einen Rangierzug als Fahrgelegenheit zu benutzen und während der Fahrt auf eine Bremse zu steigen versucht, wobei er zwischen den Wagen auf die Schienen durchfällt. |
| 31.10.1869 |
Bremser Peter Joseph Bäumers wird im Bahnhof Herzogenrath abends nach Durchgang des Güterzuges X, wobei er die zweite Bremse bedient, überfahren und tot im zweiten Gleis gefunden. Auf welche Weise er unter den Zug kam, kann nicht ermittelt werden. |
| 09.11.1869 |
Bremser Gerhard Schmitz gerät abends auf der Station Trompet bei der Abfahrt des Kieszuges Nr. III unter den Zug, indem er versucht, während der Zug bereits in Bewegung ist, in den Packwagen einzusteigen, wobei er fällt und überfahren wird. |
| 15.11.1869 |
Hilfsbremser Fried. Aug. Suhr wird auf der Station Kupferdreh beim Rangieren des Güterzuges XII, indem er im Gleise Wagen kuppeln will, an der linken Hand stark verletzt. - Suhr stirbt am 18. November infolge der erlittenen Verletzung. |
| 16.11.1869 |
Rottenführer Conrad Stunz gerät vormittags zwischen 10.00 und 11.00 Uhr auf der Zweigbahn Bochum-Riemke beim Zusammenängen zweiter Wagen infolge eigener Unvorsichtigkeit mit dem Kopf zwischen die Puffer und wird erheblich verletzt. Der Tod erfolgt bald nach dem Unfall. |
| 17.11.1869 |
Hilfsrangierer Johann Holle wird morgens im Bahnhof Duisburg 6.30 Uhr beim Zusammensetzen des Güterzuges 9, indem er Wagen anzuhängen beabsichtigt, so verletzt, daß er bald darauf verstirbt. Er hat beim Zurücksetzen des Zuges den rechten Fuß in das Gleis gesetzt, wird vom Puffer an den Kopf gestoßen und zur Seite geworfen. Der Tod erfolgt bald nach dem Unfall. |
| 18.11.1869 |
Der Personenzug XVIII (Aachen - Oberkassel) läuft infolge unrichter Stellung der Weiche in das Güterschuppengleis des Bahnhofs Kleinenbroich ein, stößt hier auf einen mit Kohlen beladenen Wagen der Rheinischen Bahn, wodurch die Tötung des auf dem Kohlenwagen mit Abladen Beschäftigten Mathias Ferbers herbeigeführt wird. Der Zug fährt dann, mit dem Kohlenwagen voraus, über den Gleisabschluß und durchbricht den Güterschuppen. Passagiere werden nicht verletzt; dagegen erleiden Packmeister Bünger eine Quetschung an der linken Seite, Bremser Basten eine Quetschung des Rückgrats und Zugführer Kröner eine Quetschung der Brust. |
| 19.11.1869 |
Maurergeselle Herm. Schreiber ist an der Feuergrube des oberen Wasserkranes im Bahnhof Hagen beschäftigt und wird, da er auf die leer zur Drehscheibe fahrende Lokomotive "Main", trotz der Wanung, nicht achtete, überfahren und sofort getötet. |
| 20.11.1869 |
Am Abend gegen 19.00 Uhr wird auf der Überfahrt an der Kettwiger Chaussee in Essen ein Fuhrwerk des Unternehmers Johann Plückthun aus Bredeney von einem leeren Wagenzug am hineren Ende erfaßt und zertrümmert. Hierbei wird der auf dem Fuhrwerk befindliche Knabe Eduard Schiefer am rechten Bein so verletzt, daß dieses am Oberschenkel amputiert werden muß. - Der Knabe ist nach einiger Zeit genesen. |
| 20.11.1869 |
Am Abend gegen 22.30 Uhr fällt bei Neuss der Hilfsbremser Johann Hütten vom Personenzug XXIX (Aachen - Oberkassel) und wird am Kopf verletzt. Hütten muß auf seinem Sitz geschlafen oder sich instruktionswidrig im Packwagen aufgehalten und später versucht haben, während der Fahrt die Bremse wieder zu besteigen. - Hütten ist bis 19. Januar 1870 dienstunfähig. |
| 27.11.1869 |
Hilfsbremser Heinrich Müller fällt nachmittags gegen 16.00 Uhr im Bahnhof Schwerte beim Anhängen von Wagen an den Güterzug XXVII und beim Rangieren im Gleis und wird am rechten Bein so überfahren, daß er infolge der Verletzung am 1. Dezember stirbt. |
| 07.12.1869 |
Stationsbremser Jacob Hast wird um 10 1/2 Uhr beim Rangeren besinnungslos im Gleise des Bahnhofs Langendreer liegend vorgefunden. Er stirbt bereits nach einigen Stunden. |
| 14.12.1869 |
Die 14jährige Amalie Michels hat sich nachmittags 15.15 Uhr unbemerkt zwischen die im 5. Gleise des Bahnhofs Bochum aufgestellten Wagen begeben, um Koksabfälle aufzusuchen, und wird beim Zurücksetzen der Rangierlokomotive am Kopfe so verletzt, daß sie nach zwei Stunden verscheidet. |
| 24.12.1869 |
Der Schumacher Emstermann aus Bochum wird abends gegen 19.30 Uhr in Station 2,47 +7 1/20 zwischen Langgendreer und Bochum vom Güterzug XXa erfaßt und am Kopf stark verletzt; der Tod erfolgt in der selben Nacht gegen 0.00 Uhr. Emstermann muß das Bahnplanum betreten haben, der Wäürter hat ihn bei der kurz vorher vorgenommenen Revision der Strecke nicht bemerkt. |
| 27.12.1869 |
Musikus Christian Hoffmeister aus Xanten versucht nachmittags 15.15 Uhr in Langenberg bei der Abfahrt des Personenzuges XV nach Nierenhof, nachdem sich dieser bereits in Bewegung gesetzt hat, noch einzusteigen, wobei er vom Zuge zwischen Trittbrett und Perronkante fällt und sich mehrere Verletzungen zuzieht. - Die Genesung erfolgt nach dem Verlauf einiger Wochen. |
| 28.12.1869 |
Stadtarmer Christian Scheuermann wird vormittags 9.45 Uhr bei der Einfahrt des Güterzuges IV in den Bahnhof Altena auf dem Chaussee-Übergang von der Lokomotive überfahren und sofort getötet. Es unterliegt keinem Zweifel, daß der Verunglückte seinen Tod durch eigenes Verschulden findet, indem er den geschlossenen Chaussee-Übergang, dessen eine Barriere er sich selbst öffnete, betreten und dicht vor der Maschine das Gleis zu überschreiten versucht. |
| 30.12.1869 |
Der Güterzug XXVI fährt infolge unrichtiger Weichenstellung in das Anschlußgleis der Zeche "Dorstfeld" bei Dortmunderfeld, gegen die dort befindliche Brustmauer, wobei der Hilfsbremser Johann Hesse an beiden Beinen an den Unterschenkeln gequetscht wird. - Die Genesung Hesses erfolgt nach einiger Zeit. |
| 1869 |
Länge der Bahn: 102,86 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 2.326.750, Güterverkehr: 7.880.923, zusammen: 10.207.673, pro Meile Bahn: 99.235 Taler |
| 1870 |
Auf der unteren Ruhrtal-Bahn, Strecke Düsseldorf-Kupferdreh, beginnt die Bautätigkeit |
| 02.01.1870 |
Morgens bei Revision der Strecke zwischen Styrum und Oberhausen vor Beginn des Dienstes wird die Leiche des vereideten Rottenarbeiters Springenberg gefunden. Der Genannte war abends vorher betrunken aus einem nachegelegenen Wirtshaus gegangen und wurde anschließend überfahren. |
| 05.01.1870 |
Von einem einfahrenden Personenzug Xa wird ein dem Arbeiterstande angehörewnder unbekannter Mann, welcher ohne Kenntnis des Wärters auf das Bahnplanum vor dem Bahnhof Dortmund getreten war, erfaßt und so verletzt, daß er auf der Stelle verstirbt. |
| 07.01.1870 |
Schlosser Johann Klein, welcher einen auf den Bahnhofsgleisen des Bf Siegen befindlichen Wagen ausbessert, wird infolge Gegenstoßens eines Wagens beim Rangieren im Rücken verletzt. Er verstirbt nach kurzer Zeit. |
| 11.01.1870 |
Der Steinschläger Conrad Lüttke wird von der Lokomotive "Schwerte" am rechten Arm überfahren, und dieser muß deshalb amputiert werden. Lüttke hatte sich auf der Station Iserlohn eine Barriere des nahegelegenen Überangs selbst geöffnet und war, ohne daß der Wärter es verhindern konnte, hindurch und dicht von der Lokomotive die Bahn entlanggegangen. Die Genesung erfolgt alsbald. |
| 13.01.1870 |
Achsbruch auf der Stadtion Werdohl beim Rangieren des Wagens. Die Endachse eines mit 200 Ztr. voll beladenen offenen Güterwagens im Güterzug XX bricht. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Material: Patent-Eisenbündel, Hersteller: "Englerth, Cüntzer & Fuhse" in Eschweiler |
| 20.01.1870 |
Rottenarbeiter Bernard Buschmann wird im Bahnhof Bochum überfahren im Gleis liegend als Leiche gefunden. Der Genannte war anscheinend von Steele aus die Bahn entlang gekommen. |
| 03.02.1870 |
Werkstättenarbeiter Hillekamp, welcher im Bahnhof M.-Gladbach vor dem von Oberkassel einfahrenden Personenzug XII her noch die Gleise zu überschreiten versucht, wird von der Lokomotive erfaßt, überfahren und sofort getötet. |
| 05.02.1870 |
Fuhrmann Carl Lingenberg wird beim Versuch, einen Übergang bei Station 3,51 der Ruhr-Sieg-Eisenbahn, dessen Barriere er sich selbst öffnete, um ihn zu überschreiten, von dem Personenzug erfaßt und zur Seite geschleudert, wobei er außer einem Schädelbruch einen doppelten Bruch des linken Arms erleidet. - Die Genesung erfolgt alsbald. |
| 07.02.1870 |
Heizer Friedrich Kissing II. kommt beim Herunterspringen von der Lokomotive im Bf Langendreer dem Nebengleis zu nahe und wird, indem er nicht auf die dort zurücksetzenden Wagen achtet, von diesen erfaßt und überfahren, wobei er sich an den Knieen und der Brust, jedoch nicht erheblich, verletzt. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 11.02.1870 |
Der Personenzug X Barmen - Mülheim am Rhein wird an der Eingangsweiche des Bahnhofs Ohligs von der rangierenden Lokomotive des Güterzugs 3 von Leichlingen gestreift, aus dem Gleis gedrängt und seine Lokomotive nebst Postwagen den 20 Fuß hohen Damm hinuntergeworfen. Der Lokomotivführer des Güterzugs war über den Distanzpfahl der Eingsnsweiche hinausgfahren. Der Lokomotivführer des Personenzuges, Garthmann, büßt sein Leben ein. Verletzt werden Post-Kondukteur Oberbeck, Post-Expeditionsgehilfe Duncker, Post-Eleve Böhmer, die Bremser Bösse, Winckelmann, Trippe und Francke, ferner zwei Passagiere. |
| 15.02.1870 |
Weichenstellerablöser Johann Lüttgens, welcher, um eine Weiche freizumachen, im Bf Kohlscheid leere Wagen abhängte und zwischen die Puffer durchzugehen versucht, quetscht sich in der Brust. - Die Genesung erfolgt nach kurzer Zeit. |
| 15.02.1870 |
Hilfsbremser Joseph Erenkamp gerät auf der Station Schwerte beim Anhängen eines von ihm geschobenen Wagens, indem er anscheindend vor dem Zusammentreffen der Wagen in das Gleis getreten war, zwischen die Puffer und wird dadurch derartig gequetscht, daß er nach 2 Stunden verstirbt. |
| 16.02.1870 |
Fuhrmann Hermann Joseph Reininghaus, welcher auf der Station Altena Kohlen abzufahren beabsichtigt und von den Kohlenlagerplätzen aus, um nach Wagen zu sehen, an das zweite Gleis herangetreten und in diesem stehengeblieben war, wird von der Lokomotive des Personenzugs erfaßt, zur Seite geschleudert und am Kopf verletzt. - Die Genesung erfolgt bald. |
| 19.02.1870 |
Achsbrüche zwischen zwischen B.-Gladbach bei Bude Nr. 5 (Haltestelle Dellbrück) und Mülheim am Rhein auf freier Bahn in voller Fahrt. Die Endachsen von jeweils mit 198 Ztr. fast voll beladenen offene Güterwagen im kombinierten Personenzug XV brechen. IN einem Fall ein vollständiger Bruch; die Bruchstelle ist durchgängig frisch und gesund; im anderen Fall bricht die Achse zweimal, je an der inneren Nabenseite (einer dieser Brüche zeigt einen alten Einbruch). Material in beiden Fällen: ungehärteter Gußstahl, Hersteller: Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlproduktion |
| 21.02.1870 |
Eine von Essen zurückkehrende Lokomotive stößt zwischen Essen un Mülheim an der Ruhr auf einen nach Mühlheim fahrenden Personenzug. Der am Ende des Zuges laufende Postwagen Nr. 108 wird stark beschädigkt, und der im Postwagen befindliche Postbeamte am Kopf verletzt. - Seine Heilung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 22.02.1870 |
Hilfsrangierer Heinr. Schlüchter, welcher auf der Station Hamm beim Rangieren von der Bremse eines Wagens zu steigen versucht, wird im Augenblicke des Zusammentreffens durch den Anstoß der Wagen heruntergeschleudert, gerät, als die Wagen sich zum zweiten Male berühren, mit der rechten Schulter zwischen die Puffer und erleidet dabei erhebliche Verletzungen. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 24.02.1870 |
Stationsbremser Wilhelm Osthus wird beim Rangieren verletzt, indem er im Bahnhof Hamm beim Kuppeln zweier Wagen durch das Gegengewicht der Kupplung einen Schlag gegen den Leib erhält, dann, jenem ausweichend, zwischen die Puffer gerät und Quetschungen in der linken Seite erleidet. - Die Genesung erfolgt bald darauf. |
| 13.03.1870 |
Rangierer Joseph Beloch wird beim Rangieren überfahren und sofort getötet. Er leitete den Rangierdienst auf der Station Viersen und hatte sich unvorsichtig auf das Trittbrett eines Wagens gestellt, von welchem er während der Fahrt herabrutscht und unter die Räder gerät. |
| 21.03.1870 |
Nachtwächter Augst Glittenberg gerät auf der Station Vohwinkel, als er während des Rangierens zwischen den Wagen hindurchgeht, beim deren Zusammensetzen zwischen die Puffer, wobei er sich eine starkte Quetschung des rechten Armes zuzieht. - Die Genesung erfolgt bald. |
| 31.03.1870 |
Zimmermann Joh. Ellenkamp wird überfahren im Gleis zwischen Bochum und Langendreer tot gefunden. Auf welche Weise er auf die Bahn gekommen und verunglückt ist, ist nicht zu ermitteln. |
| 01.04.1870 |
Weichensteller Wilh. Hiddemann wird im Bahnhof Oberhausen von einem nach Mülheim a.d. Ruhr fahrenden Personenzug überfahren und sofort getötet. Der Verunglückte hatte das Bahnhofsausfahrtsignal und sodann eine Weiche für einen gleichzeitig passierenden Rangierzug eingestellt. |
| 03.04.1870 |
Rottenarbeiter Wilh. Haarmann, welcher bei Westhofen beim Abladen von Kies beschäftigt ist und sich unvorsichtig auf der Ruhrbrücke zwischen die Fahrgleise begibt, wird vom Courierzug überfahren und sofort getötet. |
| 07.04.1870 |
Rottenarbeiter Friedr. Dornhaus, welcher zwischen Mülheim a.d. Ruhr und Essen mit Anziehen von Schrauben beschäftigt ist und trotz Warnung zu nahe am Gleis stehen bleibt, wird von der Lokomotive eines Personenzuges erfaßt und derart zur Seite geschleudert, daß er am Kopf starke Verletzungen erleidet. Der Tod in Folge der Verletzung erfolgt nach 1 1/2 Stunden. |
| 09.04.1870 |
Der Arbeiter Carl Diedrich Giese wird zwischen Altena und Letmathe von einem Personenzug überfahren und sofort getötet. Er hatte die Bahn unbefugt als Weg benutzt und war dabei dem Gleis zu nahe gekommen. |
| 11.04.1870 |
Frau Menz gerät zwischen die Puffer zweier Wagen, wird gequetscht und sofort getötet. Sie hatte sich unbemerkt auf den Bahnhof Hardt begeben und versucht, zwischen die Gleise zu treten, um Kohlenabfälle aufzusammeln. |
| 11.04.1870 |
Hilfsrangierr Hemann Daub kommt abends beim Nachhausegehen auf der Station Siegen dem Gleis zu nahe, wird von der Rangierlokomotive erfaßt und zur Seite geschleudert, wobei sein linker Fuß auf die Fahrschine gerät und dessen Zehen überfahren werden. - Er ist am 3. August wieder hergestellt. |
| 16.04.1870 |
Hilfsbremser Adam Reitz wird beim Rangieren auf der Station Leichlingen, während er versucht, zwei leere Wagen anzuhängen und sich zu diesem Zwecke aufrecht zwischen den Wagen her in das Gleis begibt, von einem Güterzug von den Puffern erfaßt und in der Brust gequetscht. - Er ist bald wieder hergestellt. |
| 20.04.1870 |
Lokomotivführer Ludwig Müller fallt,als die von ihm geführte Lokomotive in ein Anschlußgleis bei Herzogenrath einfährt, um beladene Wagen abzuholen, indem er sich etwas abneigt, von der Maschine, wobei er mehrfache Verletzungen erhält. - Er ist nach einiger Zeit wieder hergestellt. |
| 22.04.1870 |
Am Nachmittag wird der beim Bahnhofsumbau beschäftigte Unternehmer Friedrich Nies beim unvorsichtigen Überschreiten des südlichen Fahrgleises der Station M.-Gladbach von einem Personenzug erfaßt und bedeutend am Kopf verletzt. Auch der Arbeiter Friedrich Krause wird zur Seite geschleudert und verletzt. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 22.04.1870 |
Bahnhofsarbeiter Peter Winkes gerät beim Rangieren auf der Statio Uerdingen, indem er eigenmächtig einen Wagen schiebt und sich mit der Schulter an den Puffer legt, zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er sich an der linken Schulter sowie in der linken Seite verletzt. - Er ist am 4. Juli wieder genesen. |
| 23.04.1870 |
Bahnarbeiter Conrad Wetter kommt beim Verladen von Schwellen auf der Station Wetter, als der die Kopfbracke eines Wagens abnehmen will, zwischen die Puffer, wobei er am Leibe gequetscht wird. - Seine Genesung erfolgt. |
| 24.04.1870 |
Bahnhofsarbeiter Adolph Deus wird auf dem Bahnhof Neuss beim Rangieren überfahren und sofort getötet. Er war mit dem An- und Abhängen eines Wagens beauftragt, hat sich auf das Kopfstück der rückwärts vorauffahrenden Lokomotive gesetzt und den Wagen während der Fahrt abgehängt, springt herunter in das Gleis, wirdauf die linke Schiene geworfen und überfahren. |
| 26.04.1870 |
Der Personenzug X von Mülheim a.d. Ruhr stößt auf einen vor dem Bahnhof Oberhausen haltenden Güterzug. Einige Passagiere erleiden unerhebliche Kontusionen und Zugführer Jäckel einen Beinbruch. Der Post-Kondukteur Knauf wird an der Schulter verletzt |
| 01.05.1870 |
Rangierer Hermann Beeling wird in Steele beim Zusammensetzen von Schienenwagen, indem er zwei davon anzukuppeln versucht, beim Zusammentreffen der Wagen von den vorschriftsmäßig verladenen Schienen gestoßen und erliegt den erlittenen Kopfverletzungen nach Verlauf einer halben Stunde. |
| 02.05.1870 |
Hilfsbremser Wilhelm Schenkel fällt bei der Abfahrt eines Güterzuges in Erkrath, nachdem der Zug sich zur Abfahrt bereits in Bewegung gesetzt hatte, indem er noch einen Bremssitz besteigen will, auf die Schienen , wird überfahren und sofort getötet. |
| 03.05.1870 |
Lokomotivheizer Christian Ehler gerät auf dem Bahnhof Haspe beim Revidieren der Lokomotive mit der linken Hand zwischen die Hülse und die Pufferscheibe, wobei die Hand beschädigt und der kleine Finger gequetscht wird. - Er ist bald wieder dienstfähig. |
| 04.05.1870 |
Bahnwärter-Ablöser Peter Gerber in Bude 50 bei Homberg wird am kleinen Finger der linken Hand dadurch beschädigt, daß beim Öffnen der Zugbarriere die Kurbel zurückschleudert. - Er ist bald wieder genesen. |
| 08.05.1870 |
Ein Personenzug stößt im Bahnhof Mülheim a.d. Ruhr auf einen zur Abfahrt bereitstehenden Güterzug, wobei der im Eisenbahn-Postwagen befindlichen Postsekretär einen Armburch erleidet und ein anderer Postbeamter eine Kopfwunde erleidet. |
| 09.05.1870 |
Schaffner Georg Belz stößt bei der Einfahrt eines Personenzuges in den Bahnhof Lindern, indem er ein Coupee öffnet, mit dem Kopf gegen einen Brückenpfeiler, fällt herunter und wird schwer verletzt, so daß er gleich nachher stirbt. |
| 10.05.1870 |
Arbeiter Conrad Lüttke gerät, als er im Bahnhof Altenhundem einen Wagen mit Kohlen von der Lokomotive abzuhängen beabsichtigt, zwischen die Puffer und erleidet eine Quetschung der Brust sowie des Rückgrats. - Er ist bald wieder genesen. |
| 10.05.1870 |
Auf der Fahrt eines Personenzuges zwischen Schwelm und Barmen-Rittershausen fällt der Gemüsehändler Heinr. Schwiertz, indem er in ungehöriger Weise die Coupeetür öffnet, aus einem Abteil 4. Wagenklasse und zieht den auf dem Trittbrett stehenden Schaffner Block mit hinab. Der Passagier verletzt sich am Kopf und den Beinen; der Schaffner erleidet einen Bruch des linken Beines. |
| 15.05.1870 |
Caroline Wilhelmine Götter aus Tannenbaum bei Gevelsberg wird von einem Personenzug, weil sie sich zwischen Milspe und Gevelsberg unbemerkt auf die Bahn begeben und sich kurz vor dem Zuge auf die Schienen gelegt hat, überfahren und sofort getötet. Es liegt Selbstmord vor. |
| 17.05.1870 |
Heizer Wilhelm Rienau fällt bei der Einfahrt in den Bahnhof Barmen-Rittershausen von der Lokomotive und erleidet Verletzungen am Fuß, Rücken und Kopf. Er hat sich zu früh zum Abhängen von der Maschine begeben. - Er wird wieder hergestellt. |
| 30.05.1870 |
Stationsbremser Franz Leifhelm stößt, beim Rangieren auf der Ecke eines Colliwagens stehend, mit dem Kopf gegen die Perronhalle des Bahnhofs Hagen, fällt derart auf em Perron herab,daß er besinnungslos fortgetragen werden muß. Er stirbt noch am slbigen Tage. |
| 30.05.1870 |
Schaffner Carl Lehnhoff fällt zwischen Marten und Dortmund vom Trittbrett und erhält eine Kopfverletzung. - Er ist im Juli wieder geheilt. |
| 03.06.1870 |
Rangierer Wilh. Heinrich Mettelbusch wird im Bahnhof Duisburg beim Zusammensetzen eines Rangierzuges, indem er neben dem Gleis strauchelt, vom Puffer eines Wagens erfaßt und zur Seite geschleudert. Er stirbt auf dem Transport zum Hospital. |
| 04.06.1870 |
Hilfsrangierer Aug. Schauenburg gerät auf der Station Mülheim a.d. Ruhr beim Rangieren infolge Fallens im Gleis unter die Wagen, wobei ihm das rechte Bein unterhalb des Knies überfahren wird. Das Bein muß amputiert werden. - Schauenburg ist wieder genesen. |
| 04.06.1870 |
Schaffner Heinrich Schuppener wird im Bf Herzogenrath beim Aussetzen von Wagen erheblich verletzt. Er hat das Abhängen, während die Wagen noch in Bewegung sind, versucht und scheint beim Heraustreten aus dem Gleis zu gefallen und hängengeblieben zu sein. Er stirbt am folgenden Tage. |
| 05.06.1870 |
Weichensteller-Ablöser Jacob Schloßmacher hat sich, um auszuruhen, auf der Station Ruhrort-Rhein unbedachtsam und unbemerkt am Gleis auf eine Schwelle gesetzt, die Beine über eine Schiene ausgestreckt und ist eingeschlafen. Beim Abschieben von Wagen wird er an beiden Beinen sowie am rechten Arm überfahren. Er stirbt infolge der Verletzungen. |
| 05.06.1870 |
Hilfsbremser August Elbracht ist beim Abhängen von Wagen zwischen Letmathe und Altena in ein Anschlußgleis gefallen und unter die noch in Bewegung befindlichen Fahrzeuge geraten. Er wird am rechten Fuß verletzt und stirbt am 15. Juli an den Folgen der erlittenen Verletzung. |
| 07.06.1870 |
Auf der Fahrt eines Personenzuges entgleist zwischen Lennep und Remscheid ein Wagen III. Klasse infolge eines Achsgabelbruchs. Der Schornsteinfeger Rudolph Steer aus Lennep, welcher, trotz Warnung aus dem Coupee springt, zieht sich mehrfache Verletznen am Kopf, der Brust und den Armen zu. |
| 07.06.1870 |
Bei der Durchfahrt zweier Personenzüge durch die Station Herzogenrath, als der Ausleger des Wasserkrans im vorderen Teil abgeschraubt werden muß, fällt der Ausleger ab und Lokomotivführer Wahlefeld, der eben auf einem Wagen an dem Ausleger beschäftigt gewesen ist, fällt mit dem Ausleger herab und verletzt sich an der Stirn und an der linken Hand. - Er ist bald wieder hergestellt. |
| 08.06.1870 |
Steiger Türpeil aus Merkstein wird abends auf der Station Herzogenrath von einem Güterzug überfahren und verletzt. Türpeil hat sich unbemarkt und unvorsichtig auf die Bahn und in das Gleis begeben. |
| 08.06.1870 |
Bei der Einfahrt eines Personenzuges in Viersen wird Weichenstellerablöser Peter Mathias Schnockes, als dieser noch kurz vor der Lokomotive her das Gleis zu überschreiten versucht, von einem Puffer der Maschine erfaßt und zur Seite geschleudert. Er erleidet merhrfache Verletzungen, von denen er wieder genest. |
| 11.06.1870 |
Achsbruch eines Wagens auf dem Bahnhof Witten bei der Revision des Wagens. Die Endachse eines mit 200 Ztr. voll beladenen offenen Güterwagens im Güterzug IX bricht. Vollständiger Schenkelbruch mit altem Einbruch. Material: Petent-Eisenbündel, Hersteller: Hoerder Bergwerks- und Hüttenverein |
| 13.06.1870 |
Weichensteller Fanz Hubert Kremer gerät beim Rangieren im Bahnhof Arnsberg, weil er im Gleise fällt, mit dem rechten Bein uner die Lokomotive, und dieses wird überfahren. Er stirbt infolge der erlittenen Verletzungen. |
| 14.06.1870 |
Hilfsbremser Ferd. Beckschäfer gerät beim Versuch, auf dem Bahnhof Hagen während der Fahrt vom Perron aus auf das Trittbrett des Packwagens zu springen, fallend zwischen das Trittbrett und die Bahnsteigkante, in welcher Lage er etwa 20 Schitte mit forgeschleift wird. Sein linker Arm wird dabei gebrochen. - Er ist am 23. August wieder hergestellt. |
| 17.06.1870 |
Ehefrau Franz Ludwig, Lisette, geb. Enste, kommt gegen 17.30 Uhr beim Rangieren auf dem Bahnhof Hörde zwischen die Puffer zweier Wagen. Sie hat unbefugt und unbemerkt den Bahnhof betreten und zwischen den Wagen durchzugehen versucht. Der Tod folgt bald nach dem Unfall. |
| 20.06.1870 |
Bei der Einfahrt eines Personenzuges fährt eine Rangierlokomotive, welche sich im Anschluß zur Zeche Eintracht in Steele befindet, durch die Verkreuzung des ersten Gleises und trifft dort mit der Personenzuglokomotive zusammen. Passagiere und Personal werden nicht verletzt. Nur Postxepedient Schiller im Postwagen erleidet eine Quetschung am linken Arm und eine Verstauchung des rechten Fußes (er wird geheilt). Postbeamter Bartsch und die Postkondukteure van Hall und Wintgen erleiden unerhebliche Kontusionen. |
| 24.06.1870 |
Hüttenarbeiter Aloys Schuhmacher tritt unmittelbar vor einem einfahrenden Güterzug auf der Station Kupferdreh in das Gleis, wird von der Lokomotive erfaßt und an beiden Beinen überfahren. Er verstirbt am 7. Juli im Krankenhaus Langenberg. |
| 25.06.1870 |
Weichensteller Heinrch Heller fällt auf der Station Erkelenz von einem mit Langholz beladenen Wagen, auf welchen er sich begeben hat, mit die Ketten fester zu binden, wobei er sich so verletzt, daß er auf der Stelle stirbt. |
| 28.06.1870 |
Hilfsrangierer Carl Loose gerät auf der Station Langendreer zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er eine Quetschung der Brust erleidet und sich die Kinnlade verletzt. - Seine Genesung erfolgt. |
| 28.06.1870 |
Packmeister Gräbner gleitet bei der Einfahrt eines Güterzuges in die Station Unna, als er aus dem Dienstabteil tritt, aus und bricht sich dabei das linke Bein. - Die Genesung erfolgt. |
| 29.06.1870 |
Beim Rangieren stoßen Waggons gegen einen dem Fuhrunternehmer Friedrich Piepenbrinck gehörenden, auf dem Grundstück der Gebrüder Mathey und Lothes in Barmen dem Kohlengleis zu nahe stehenden Karren, infolge dessen dieser auf dei andere Seite fällt. Der Sohn des Spediteurs Bächer, welcher vorübergehen will, wird von dem Karren getroffen und so verletzt, daß er den erlittenen Beschädigungen erliegt. |
| 29.06.1870 |
Hilfsbremser Burghardt wird auf der Station Milspe beim Zusammensetzen von Wagen eines Güerzuges so verletzt, daß er infolge dessen am selbigen Tag verstirbt. Das an der Kupplung befindliche Gegengewicht war ihm auf den Kopf gefallen, worauf er zur Erde fiel und dann am rechten Arm und am rechten Bein überfahren wurde. |
| 30.06.1870 |
Erster Beschluß der Generalversammlung zum Bau der Verbindungsbahn Scherfede-Holzminden, welche die in Gemeinschaft mit der Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft erworbene Braunschweigische Eisenbahn dem Bergisch-Märkischen Stamm-Unternehmen direkt anschließen wird. |
| 30.06.1870 |
Arbeiter Friedrich Rieß verletzt sich auf der Station Plettenberg beim Augladen von schweren Eichenstämmen, von denen einer abrutscht, derart, daß er bereits am Nachmittag verscheidet. |
| 01.07.1870 |
Der Güterbodenarbeiter Ludwig Wierich fällt im Bahnhof Haspe beim Einladen der Güter für einen Güterzug mit einem 240 Pfund schweren Amboß und verletzt sich am rechten Arm. - Er genest in kurzer Zeit. |
| 01.07.1870 |
Weichensteller Heinrich Wagener wird während dem Anziehen der Schrauben am Gleises im Bahnhof Aplerbeck von der Rangierlokomotive am rechten Fuß überfahren. - Er ist wieder genesen. |
| 05.07.1870 |
Heizer Carl Schrader wird im Bahnhof Soest von einer leer fahrenden Lokomotive am rechten Fuß unerheblich verletzt. Er wollte während der Vorbeifahrt der Maschine deren Lokführer sprechen. |
| 07.07.1870 |
Hilfsrangierer Arnold Schulze wird in Gleis im Bahnhof Steele tot gefunden. Wahrscheinlich ist er während des Rangierens von der Bremse gefallen und wurde überfahren. |
| 09.07.1870 |
Rottenarbeiter Wilhelm Vankück will während des Rangierens im Bahnhof Ruhrort das Gleis überschreiten und wird am linken Bein überfahren. Der Tod erfolgt am folgenden Tag. |
| 09.07.1870 |
Rangierer Zink bricht bei der Entgleisung einer Lokomotive im Bahnhof Bochum das Bein. Er wird wieder gesund. |
| 12.07.1870 |
Zwei Passagiere von einem Personenzug III erhalten bei der Entgleisung zweier Wagen außerhalb des Bahnhofs Dortmund Verletzungeen. |
| 12.07.1870 |
Hilfsrangierer Friedr. Wilh. Hoever II fällt vor der Einfahrt in den Bahnhof Haan von der Decke des Wagens, wo er die Signalleine anziehen will, und verletzt sich am Hinterkopf. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 12.07.1870 |
Hilfsrangierer Wilhelm Serges werden beim Anhängen zweier Wagen auf der Station Hoerde während des Rangierens durch die Zugkette zwei Finger gequetscht. - Er ist bald wieder genesen. |
| 16.07.1870 |
Zwei Passagiere erhalten infolge Auflaufens eines Personenzuges auf einen auf der Station Langendreer zur Abfahrt bereitstehenden Personenzug leichte Kontusionen. |
| 20.07.1870 |
Bremser Rathert wird beim Coupieren eines Billets während der Kreuzung mit einem Güterzug zwischen Werl und Unna von einem in diesem verschobenen Dampfkessel am linken Oberschenkel beschädigt. - Nach längerer Zeit ist er wieder dienstfähig. |
| 20.07.1870 |
Packmeister Crämer erleidet durch einen Sturz vom Packwagen infolge Zusammenstoßes mit einem zurückkehrenden Extrakohlenzug vor dem Bahnhof Hagen eine Leberquetschung. |
| 22.07.1870 |
Landwehrmann Hohendorf springt während der Abfahrt eines Militärzuges vom Trittbrett im Bahnhof Hagen auf den Bahnsteig und will von da wieder auf das Trittbrett, kommt dabei unter die Wagen, wobei ihm der rechte Oberschenkel überfahren wird. Der Tod erfolgt anderen Tages. |
| 22.07.1870 |
Hilfsbremser Heinrich Boos fällt auf der Station Erkelenz vom Wagen eines Extrazuges, als er behilflich ist, die Signalleine überzulegen, und verrenkt sich den linken Arm. Er wird wieder gesund. |
| 23.07.1870 |
Bergarbeiter Heinrich Wiesemann gerät im Anschluß der Zeche "Vollmond" bei Langendreer beim Rangieren vor der Ladebühne zwischen die Puffer zweier Wagen und wird schwer verletzt. Der Tod erfolgt gleich darauf. |
| 25.07.1870 |
Hilfsrangierer Brem fällt beim Herausholen von Wagen aus dem neuen Hafen (Bahnhof Duisburg) von der Bremse infolge Zusammenstoßes mit einem Fuhrwerk und verletzt sich dabei schwer am Kopf. Der Tod erfolgt sofort. |
| 29.07.1870 |
Bahnwärter Anton Sellmann hat sich bei Bude 108 bei Altenhundem zu nahe an das Gleis gestellt, wird von der Lokomotive erfaßt, wordurch er den Bruch des rechten Armes und mehrere Quetschungen erleidet. - Er ist wieder genesen. |
| 29.07.1870 |
Hilfsbremser Hermann Benne fällt beim Anhalten eines Militärzuges im Bahnhof Elberfeld-Steinbeck von der Bremse eines Colliwagens und erleidet Verletzungen am Kopf und am Mittelfinger. - Er ist in kurzer Zeit genesen. |
| 30.07.1870 |
Fabrikarbeiter Carl Greiffner benutzt unbefugterweise und unbemerkt einen leeren Militärzug, will vor Limburg a.d. Lenne aus dem Wagen springen, wird dabei überfahren und getötet. |
| 07.08.1870 |
Krankenwärter Pellmann fällt von der Brense eines Militärzuges durch Entgleisung von Wagen an der Haltestelle Rönkhausen und wird an einem Bein überfahren. |
| 18.08.1870 |
Der kommissarische Zugführer Friedrich Mehr fällt zwischen Zeche "Friedlicher Nachbar" und Dahlhausen von der Lokomotive eines Güterzuges, und es wird ihm der linke Arm überfahren |
| 22.08.1870 |
Hilfsbremser Caspar Gleim gerät auf der Station Dahlhausen beim Rangieren der Wagen für einen Güterzug zwischen die Puffer und wird so gequetscht, daß der Tod alsbald erfolgt. |
| 22.08.1870 |
Bremser August Witt fällt bei der Einfahrt eines Personenzuges in die Station Ohligs vom Trittbrett eines Wagens, wobei er sich eine Knieverrenkung zuzieht. - Die Genesung erfolgt nach einigen Wochen. |
| 22.08.1870 |
Ackerer Heinrich Köster wird zwischen Witten und Barop durch einen Eilzug überfahren und sofort getötet. Er hat die geschlossene Barriere geöffnet und wollte das Gleis überqueren. |
| 24.08.1870 |
Rottenarbeiter Friedrich Winkels will auf der Station Langenberg das Gleis überschreiten und wird von der von ihm nicht beachteten Rangierlokomotive überfahren und so verletzt, daß sein Tod nach einigen Stunden erfolgt. |
| 01.09.1870 |
Bremser Peter Joseph Arimond fällt bei der Abfahrt eines Courierzuges auf der Station Krefeld von der Bremse, als er stehend die Signalleine zurechtlegen will, auf das Gleis, wobei er am rechten Arm überfahren und am Kopf verletzt wird. - Er stirbt am 19. Septenber. |
| 03.09.1870 |
Der Anstreicher Carl Theodor Gelfen gerät in der Werkstätte Krefeld unter ein Rad der Schiebebühne und wird so verletzt, daß er sofort verstirbt. |
| 04.09.1870 |
Der Müllerknecht Hermann Kreutzer begibt sich unbefugt und unbemerkt auf die Bahn in der Station Geilenkirchen, kommt dem Gleis zu nahe und wird von einem Schnellzug überfahren und getötet. |
| 06.09.1870 |
Hilfsbremser Heinrich Schmidt fällt bei M.-Gladbach von einem Güterzug und wird am linken Arm überfahren. Er stirbt am 8. September |
| 08.09.1870 |
Hilfsbremser Heinrich Wilpütz zieht sich beim Rangieren eines Güterzugs auf der Station Elberfeld-Steinbeck durch eigene Unvorsichtigkeit eine Quetschung des linken Zeigefingers zwischen den Zugketten zu. - Seit dem 3. Oktober 1870 ist er wieder hergestellt. |
| 11.09.1870 |
Der Kutscher Franz Behrens wird im Bahnhof Witten von der Lokomotive "Wied" erfaßt, am linken Fuß überfahren und am Kopf verletzt. Er betrat trotz Warnung die Schinenen vor der vor den Zug setzenden Lokomotive. Er stirbt am 13. September |
| 15.09.1870 |
Der kommissarische Weichensteller Albert Retzlaff wird auf seinm Posten auf der Station Barmen von einer Lokomotive am linken Arm überfahren und am Kopf verletzt. |
| 16.09.1870 |
Bremser Wilhelm Ernst fällt im Amt Crengeldanz bei Witten von einem Güterzug,wobei er am linken Bein überfahren wird. Er stirbt an seiner Verletzung am 30. September. |
| 16.09.1870 |
Achsbruch eines Wagens auf dem Bahnhof Neuss beim Durchfahren des Kieszuges und nach dem Passieren der Kreuzung und zweier englischer Weichen. Die Endachse eines mit 70 Ztr. voll beladenen offenen Güterwagens eines Kieszuges bricht. Vollständiger Bruch mit anscheindend altem Einbruch. Material: Gewalztes Rammast-Eisen von Eschweiler-Pümpchen, fertig gemacht von Schaller in Dinglingen. |
| 26.09.1870 |
Güterbodenarbeiter Lambert Delhey erleidet auf der Station Aachen T. beim Abtragen einer Kiste Eisenteile, indem ihm diese abgleitet, einen Beinbruch. |
| 26.09.1870 |
Hilfsbremser Friedrich Boos fällt vom Güterzug zwischen das Gleis der Station Krefeld, wobei ihm von einem einlaufenden Güterzug drei Finger überfahren werden. |
| 26.09.1870 |
Kappenmacher Köhler versucht auf der Station Langendreer, nachdem der Zug schon in Bewegung ist, auszusteigen, wobei er unter den Zug fällt und ihm beide Beine überfahren werden. |
| 28.09.1870 |
Lampenputzer Peter Kapp I fällt beim Tragen einer alten Schwelle in der Nähe der Drehscheibe auf Station Altenhundem neben dem Gleis nieder und ist auf der Stelle tot. |
| 30.09.1870 |
Fuhrmann Carl Perpert wird von einem abfahrenden Ausladezug auf dem Übergang bei Düsseldorf unbedeutend verletzt. Er passiert bei offener Barriere mit seinem Fuhrwerk den Übergang, wobei das Fahrzeug zertrümmert und das Pferd getötet wird. |
| 01.10.1870 |
Schaffner Albert Kupfer fällt bei der Ausfahrt eines Personenzuges bei Barmen-Rittershausen, als dieser mit dem Kupieren der Billets beschäftigt ist und von einem zum anderen Wagen zu gehen im Begriffe steht, vom Trittbrett, wobei er sich an der Brust verletzt. - Er ist bald wieder genesen. |
| 04.10.1870 |
Die Ehefrau Peitz, welche auf der Station Remscheid am Güterschuppen Stückgüter abliefert, wird von einem auf der Ladebühne ausgleitenden Collo getroffefn, fällt auf der Bühne, dann von dieser herab auf die Erde und bricht sich das rechte Bein am Unterschenkel. - Sie ist wieder genesen. |
| 04.10.1870 |
Die Ehefrau Joseph Dujardin und Tochter Josephine werden bei der Einfahrt eines Güterzuges, indem sie die Gleise unbefugterweise zu überschreiten versucht und auf den ankommenden Zug nicht achtet, am Eingang des Bahnhofs Aplerbeck von der Lokomotive überfahren. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 06.10.1870 |
Arbeiter Friedrich Brinkmann ist auf der Station Essen beim Rangieren beschäftigt und fällt bei dem Versuch, die Bremse während der Fahrt zu befestigen, derart, daß er am rechten Knie sowie an der rechten Wade nicht unerheblich beschädigt wird. - Die Wiederherstellung erfolgt bald. |
| 07.10.1870 |
Hilfsbremser Anton Partsch fällt auf der Station M.-Gladbach beim Aussetzen eines Wagens aus dem Güterzug, nachdem er den betreffenden Wagen abgehängt hat, beim Heraustreten aus dem Gleis, worauf er von dem nachfolgenden Wagen an einem Fuß sowie an beiden Beinen überfahren wird. Er stirbt am 8. Oktober an den Folgen seiner Verletzungen. |
| 14.10.1870 |
Werkstättenschlosser Joseph Helle kommt beim unvorsichtigen, zur Abkürzung des Weges gemachten Überschreiten der Gleise im Werkstättenhof der Station Witten zwischen die Puffer eines von Arbeitern in Bewegung gesetzten und eines im Gleise stehenden Wagens, wobei er so verletzt wird, daß bereits in der nächsten Stunde der Tod erfolgt. |
| 17.10.1870 |
Achsbruch eines Wagens auf dem Bahnhof M.-Gladbach beim Zurücksetzen in den Abladestang nach dem Passieren von Weichen und Kurven. Die Endachse eines mit 70 Ztr. voll beladenen offenen Güterwagens eines Kieszuges bricht. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Material: Gewalztes Rammast-Eisen vom Hoerder Bergwerks- und Hüttenverein |
| 20.10.1870 |
Hilfsbremser Heinrich Wagener gerät auf der Station Westhofen beim Anhängen von Wagen mit dem linken Arm zwischen die Puffer zweier Wagen, wobei er unbedeutend verletzt wird. - Er ist nach kurzer Zeit wieder genesen. |
| 22.10.1870 |
Bahnmeister Dumont zieht sich, als er in Mülheim a.d. Ruhr bei der Einfahrt eines Personenzuges, auf dessen Lokomotive er mitgekommen ist, durch das Zerspringen des Wasserstandsglases erschreckt, vom Zuge springt, wobei er fällt, mehrfache Verletzungen am Kopf und Hals sowie an der Brust und der rechten Hand zu. - Die Genesung ist erfolgt. |
| 24.10.1870 |
Bremser Wilhelm Kröner fällt auf der Fahrt eines Güterzuges in der Nähe des Anschlußgleises der Zeche Maria Steinbank (zwischen Steele und Bochum) von der Bremse des Packwagens, wobei er sich einen Bruch des linken Handgelenkes zuzieht und sich auch am Kopf verletzt. - Die Genesung ist erfolgt. |
| 26.10.1870 |
Postpaketträger Burges wird bei Gelegenheit des Zusammenstoßes eines Personenzuges mit einem Güterzug auf der Station Werdohl verletzt. - Seine Genesung ist erfolgt. |
| 26.10.1870 |
Ein Kutscher wird verletzt, indem ein Extra-Kohlenzug von der Zeche Borussia nach Dortmunderfeld auf dem wieder geöffneten Übergang vor der Zeche Dorstfeld auf das Fuhrwerk des Hauderers Franz Schürkamp aus Dortmund stößt. |
| 27.10.1870 |
Auf dem Bahnhof Witten wird Bremser Friedrich Steden, indem er mit dem Befestigen der Schlußaterne eines Güterzuges beschäftigt ist, vom Zughaken eines angestoßenen Wagens gegen die Laternengabel gedrückt, wobei er im Rücken verletzt wird. - Er ist nach 8 Tagen wieder dienstfähig. |
| 28.10.1870 |
Hilfsrangierer Heinrich Lambertz wird auf dem Bahnhof M.-Gladbach beim Rangieren von beladenen Kohlenwagen in dem Augenblick, als er zwischen angehängten Wagen heraustreten will, wobei er fällt, am rechten Unterschenkel überfahren. Er erliegt am 30. Oktober seinen Wunden. |
| Spätherbst 1870 |
Der Bau der Strecke Fröndenberg-Menden wird in Angriff genommen |
| 01.11.1870 |
Achsbruch eines Wagens auf der Strecke Bochum - Langendreer bei Station 1,91 auf freier Bahn und in voller Fahrt. Die Endachse eines mit nur 11,25 Ztr. beladenen gedeckten Güterwagens (Tragfähigkeit: 150 Ztr.) des Personenzugs XI bricht. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Material: ungehärteter Gußstahl vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahlfabrikation |
| 06.11.1870 |
Hilfsbremser Heinrich Krieger wird auf dem Bahnhof Barmen-Rittershausen bei dem Versuch, von der Bremse zu steigen, von der losgelassenen Bremskurbel an die linke Schläfe geschlagen, in Folge dessen er an Gehirnerschütterung erkrankt. - Die Genesung erfolgt. |
| 06.11.1870 |
Arbeiter Mathias Windeck erleidet bei der Entgleisung zweier Wagen auf der Station Aachen M. eine Fußverstauchung. - Er kann am 22. November wieder den Dienst antreten. |
| 07.11.1870 |
Güterbodenarbeiter Wilhelm Krote wird beim Wagenschieben am Güterschuppen des Bahnhofs Dortmund, indem er fällt, am Kopf so verletzt, daß der Tod sofort erfolgt. |
| 11.11.1870 |
Der französische Militärgefangene Gabriel Aucher fällt beim Bahnhof Elberfeld-Steinbeck aus einem Militärzug 3,39, wobei er sich mehrfache Verletzungen zuzieht. - Die Genesung kann als erfolgt angesehen werden. |
| 20.11.1870 |
Schaffner Ernst Gräser fällt bei der Station Viersen vom Zuge, wobe er sich am Kopf so verletzt, daß er balddarauf verscheidet. |
| 21.11.1870 |
Die 10- bis 12jährigen Knaben Gustav und Wilhelm Elbing werden zwischen Hoerde und Dortmunderfeld von einem Güterzug überfahren, indem sie sich unbemerkt in das Gleis begeben haben. Der ältere stirbt sofort, der jüngere auf dem Transport zum Krankenhaus. |
| 23.11.1870 |
Rangierer Friedrich Krichhoff fällt auf der Station Hagen beim Rangieren und wird am rechten Arm überfahren. Er stirbt sofort. |
| 27.11.1870 |
Ein Güterzug stößt auf der Station Überruhr auf einen gleichzeitig einfahrenden Güterzug, wobei zwei Bremser leichte Verletzungen erhalten. - Beide sind nach kurzer Zeit genesen. |
| 30.11.1870 |
Dem Güterbodenarbeiter Kolbe werden auf der Station Dortmund beim Verladen eines Ölfasses drei Finger gequetscht. - Die Genesung ist erfolgt. |
| 01.12.1870 |
Ehefrau Diedrich Upphoff wird beim Bahnhof Limburg von einer von Altenhundem zurückkehrenden Lokomotive überfahren und getötet. Frau Upphoff hatte sich die geschlossene Barriere selbst geöffnet. |
| 02.12.1870 |
Die achtjährige Tochter des Fabrikarbeiters Rühling zu Annen, Maria Rühling, wird auf der Station Annen, indem sie trotz der geschlossenen Barrieren die Fahrgleise zu erreichen gewußt hat, von einem Rangierzug überfahren und sofort getötet. |
| 07.12.1870 |
Werkstättenarbeiter Joseph Türk wird auf der Station Düsseldorf bei der Reparatur der Kohlensturzbühne am Rhein infolge Umschlagens mehrerer mit Brettern verbundener Balken so verletzt, daß der Tod kurz nachher erfolgt. |
| 07.12.1870 |
Rangierer Heinrich Stahlberg wird, indem der sogenannte Moolenzug während der Fahrt aus der alten Mole nach dem Bahnhof Ruhrort Hafen auf leere Wagen stößt, zwischen der Feuerbüchse und der Hinterwand der Lokomotive eingeklemmt und so verletzt, daß er nach einer Stunde verscheidet. Lokomotivführer Adolph Körsgen erleidet eine Beschädigung der rechten Hand und wird wieder genesen. |
| 09.12.1870 |
Bremser Friedrich Hennig erleidet beim Auffahren eines Personen-Schnellzuges auf einen Güterzug vor dem Bahnhof Milspe eine Verletzung. - Die Genesung erfolgt. |
| 19.12.1870 |
Morgens gegen 7.00 Uhr wird bei Station 8,64 +10 zwischen M.-Gladbach und Kleinenbroich die Leiche eines unbekannten Mannes überfahren gefunden. |
| 20.12.1870 |
Rangierer Johann Mann wird neben dem südlichen Abladegleis der Station Barmen tot gefunden. Er hat eine Rippenquetschung erlitten, und es ist anzunehmen, daß er zwischen den Wagen hat hindurchtreten wollen und dabei von den Puffern erfaßt worden ist. |
| 24.12.1870 |
Hilfsbremser Gustav Dietzel wird auf der Station Witten von einer Lokomotive überfahren und vom Aschkasten im Rücken beschädigt. Dietzel hat sich während des Rangierens unaufmerksam mitten in das Gleis gestellt. - Die Genesung erfolgt. |
| 24.12.1870 |
Schlosserlehrling Georg Wildschütz wird beim Wagenschieben am Einfahrtstor des Werkstättenhofs Witten, indem er ausgleitet und unter das Vorderrad eines Wagens gerät, am rechten Fuß sowie an der rechten Hand überfahren und verletzt. - Seine Genesung ist erfolgt. |
| 28.12.1870 |
Ein Bremser erleidet beim Auffahren einer abgelassenen Lokomotive zwischen Kreuztal und Welschenennest auf einen Güterzug am Kopf eine leichte Verletzung. - Die Genesung erfolgt. |
| 30.12.1870 |
Die Güterbodenarbeiter Heinr. Netthöfel, Friedrich Jordan und Wilhelm Siegert sind auf der Station Bochum mit dem Schieben eines Eilgutwsagens beschäftigt, während ein Ausladezug einläuft, auf den Wagen stößt und diesen umwirft. Netthöfel verscheidet sofort, Jordan wird schwer verletzt und stirbt nach einigen Stunden. Siegert erleidet einen Beinbruch, und seine Genesung steht in Aussicht. |
| 1870 |
Länge der Bahn: 110,82 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 2.625.118, Güterverkehr: 8.200.285, zusammen: 10.825.403, pro Meile Bahn: 98.216 Taler |
| 31.12.1870 |
Der Nagelschmied Heinrich Schäfer wird, indem er sich bei einem Wagen des Fr. Schulze-Vellinghausen, welcher in der Richtung von Dortmund fährt, befindet, zwischen Hoierde und Aplerbeck von einer Lokomotive erfaßt und erheblich verletzt. - Er stirbt nach 8 Tagen |
| 01.01.1871 |
Ein Train-Soldat fällt bei Düsseldorf vom einem Extra-Militärzug, wobei er sich am Kopf verletzt. - Seine Genesung erfolgt nach kurzer Zeit. |
| 02.01.1871 |
Fabrikarbeiter Peter Müller, welcher unbefugt die Bahn begeht, wird zwischen Steele und Überrruhr von einem Güterzug überfahren und leicht verletzt. - Die Genesung erfolgt alsbald. |
| 03.01.1871 |
Der Bahnhofsarbeiter Andreas Schiffer, welcher zwischen Hochdahl und Erkrath über die Bahn geht, wird in der geneigten Ebene von der Reservemaschine überfahren und tot im Gleis gefunden. |
| 14.01.1871 |
Rottenarbeiter Gottfried Krümmer, welcher zwischen Wickede und Fröndenberg damit beschäftigt ist, ein vom Bahnwärter nicht bemerktes Hindernis - Hölzer - von den Schienen zu entfernen, wird von einem Personenzug überfahren und sofort getötet. |
| 17.01.1871 |
Rottenarbeiter Georg Haupt wird, indem er im Anschlußgleis der Zeche Wiendahlsbank (zwischen Annen und Barop) auf einen in Bewegung befindlichen Bahnmeisterwgen zu springen versucht, was ihm mißlingt, am linken Bein überfahren und derarig verletzt, daß er am 21. Januar im Krankenhause verscheidet. |
| 19.01.1871 |
Die Rottenführer Peter Rößler und Carl Stecken, welche auf dem Gleis stehen, miteinander sprechen und auf die Signale des ankommenden Zuges nicht achten, werden bei der Einfahrt eines Güterzugs in der Station Gevelsberg von der Lokomotive erfaßt, überfahren und derart verletzt, daß Rößler sofort und Stecken nach etwas einer Stunde verstirbt. |
| 19.01.1871 |
Hilfsrangierer Rudolph Wolff gerät beim Zusammensetzen von Wagen auf der Station Dusiburg zwischen die Puffer zweier Wagen und wird am linken Arm gequetscht, so daß dieser amputiert werden muß. - Die Heilung erfolgt alsbald. |
| 22.01.1871 |
Schaffner Herm. Möhring wird zwischen Lüttringhausen und Ronsdorf durch einen von der Böschung herabfallenden Gegenstand am Fuß verletzt. - Die Genesung erfolgt alsbald. |
| 28.01.1871 |
Rottenarbeiter Friedrich Beine, welcher auf der Strecke zwischen Steele und Essen beim Heraustreten aus dem Gleis fällt, wird von der Lokomotive eines Personenzuges erfaßt, in den Bahngraben geworfen und unwesentlich verletzt. - Die Genseung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 28.01.1871 |
Bergmann Anton Kranz wird, indem er zwischen Essen und Mülheim a.d. Ruhr einen Übergang bei geschlossener Barriere zu passieren versucht, von der Lokomotive iens Güterzuges erfaßt und in den Bahngraben geschleudert, vobei er sich am Kopf verletzt. - Die Genesung erfolgt bald. |
| 28.01.1871 |
Der Bremser Piere wird auf der Station Unna beim Rangieren eines Güterzuges von einem von einem Wagen herabfallenden Faß Petroleum durch Quetschungen am rechten Bein und an der rechten Hüfte beschädigt. - Die GEnesung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 30.01.1871 |
Zugführer Wilh. Hackbarth gleitet bei der Einfahrt eines Personenzuges in den Bahnhof Herdecke, indem er kurz vor dem Halten abzusteigen versucht, auf dem Trittbrett aus, infolge dessen er fällt und sich eine Verrenkung des rechten Oberarmknochens und der Schultergelenke zuzieht. |
| 30.01.1871 |
Rottenarbeiter Ferd. Heinzel wird bei Bedienung des Bahnhofssignals bei Hattingen von der ausgleitenden Kurbel am rechten Arm leicht verletzt. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 31.01.1871 |
Bremser Heinrich Engels wird im Bahnhof Schwerte beim Rangieren eines Güterzuges, indem er sich unvorsichtig an das Gleis stellt, von der Lokomotive erfaßt, unter diese geworfen und von ihr ca. 10 (rd. 38 m) Ruten weit fortgeschleppt. Er erleidet Verletzungen am Kopf und an den Händen. - Die Genesung erfolgt bald. |
| 31.01.1871 |
Hilfsbremser Ludwig Baumgarten erleidet auf der Station Vohwinkel beim Anhängen von Wagen eine Quetschung des Zeigefingers der rechten Hand. - Die Heilung erfolgt in kurzer Zeit. |
| 06.02.1871 |
Mehrere in Kohlscheid aufgestellte leere Schienenwagen laufen nachts gegen 21.00 Uhr wahrscheinlich von ruchloser Hand in Bewegung gesetzt, nach Herzogenrath zu und stoßen auf einen eben von Herzogenrath in der Abfahrt befindlichen Güterzug, dessen Lokführer Bremer und Heizer Johann Breucker verletzt werden. - Deren Genesung ist erfolgt. |
| 06.02.1871 |
Der Fuhrmann Peter Schotes gerät auf der Station Dülken, indem er eigenmächitg zwei Kohlenwagen zum Entladen bereit zu stellen versucht, wobei er hinten zwischen den Wagen schiebt, zwischen die Puffer. Es wird ihm die Brust derartig gedrückt, daß er nach einigen Minuten verstirbt. |
| 16.02.1871 |
Wagenrevisor Wernder Feiser wird in dem Augenblick, als er auf der Station Steele hinter einem Wagen unvorsichtig das Gleis zu überschreiten versucht, von dem inzwischen in Bewegung gesetzten Wagen erfaßt un am rechten Unterschenkel überfahren. - Die Wiederherstellung steht zu erwarten. |
| 17.02.1871 |
Schaffner Carl Theodor Söntgen fällt dadurch von einem Personenzug, daß sich zwischen Altena und Letmathe eine Seitentür eines Köln-Mindener Wagesn in einem Güterzug bei der Kreuzing mit dem Personenzug öffnet. - Die Genesung erfolgt bald. |
| 17.02.1871 |
Der Steuermann Ph. Hartmann wird im Gleis des Rhein-Kanals in Duisburg von einer Lokomotive überfahren und getötet, indem er versucht, unmittelbar vor der Maschine das Gleis zu überschreiten. |
| 20.02.1871 |
Bei einem Schnellpersonenzug wird der Verbands-Schaffner Kost der Westfälischen Bahn zwischen Haspe und Gevelsberg bei der Kreuzung mit einem Extra-Santitäts-(Militär-)Zug, in welchem ein Soldat eine Coupeetüre geöffnet hat, von dieser erfaßt, heruntergerissen und anscheinend durch den Schlag sofort getötet. Die Leiche wird bald darauf im Gleis gefunden. |
| 22.02.1871 |
Zwischen Altenhundem und Grevenbrück wird Bahnwärter-Ablöser Ferdinand Selter, indem er dem Gleis zu nahe gekommen, von einem Güterzug erfaßt und derartig verletzt, daß er noch am selben Tag verstirbt. |
| 01.03.1871 |
Weichensteller Herm. Wehning wird bei der Ankunft eines Personenzugs im Bahnhof Styrum, indem er das Gleis zu spät zu überschreiten versucht hat, von der Lokomotive erfaßt und derartig verletzt, daß er am 8. März seinen Wunden erliegt. |
| 03.03.1871 |
Der Bergmann Unsing wird, indem er kurz vor dem Passieren eines Personenzuges ein auf der anderen Seite befindlichen Kind zurückzuhalten versucht, auf der geschlossenen Überfahrt am Bahnhof Holzwickede von der Lokomotive erfaßt und getötet. |
| 04.03.1871 |
Güterbodenarbeiter Johann Schmitz fällt im Bahnhof Düsseldorf bei dem Versuch, vor der Lokomotive eines ankommenden Güterzuges her das Gleis zu überschreiten und wird am linken Unterschenkel überfahren. In Folge dessen muß dieser amputiert werden. - Die Heilung ist erfolgt. |
| 05.03.1871 |
Der taubstumme Schuhmachergeselle Heinr. Ruhländer wird von einem Extra-Kohlenzug, indem er zwischen Herne und Bochum nach Riemke zu vor der Lokomotive her im Gleis geht und auf keine Signale achtet, überfahren und derartig verletzt, daß er nach einigen Minuten verstirbt. |
| 05.03.1871 |
Der Heizer Peter Simons erleidet auf der Station Aachen M. infolge eines Zusammenstoßes von Wagen mit einer auf der Drehscheibe stehenden Lokomotive durch die Kurbel des Drehscheiben-Vorgeleges einen heftigen Schlag und eine Quetschung der Brust. - Die Genesung erfolgt nach einiger Zeit. |
| 06.03.1871 |
Der Weichensteller-Ablöser Heinr. Ortmanns, welcher hinter auf der Station Kohlscheid einem Rangierzug das Gleis zu überschreiten versucht und fällt, wird überfahren und verstirbt auf der Stelle. |
| 23.10.1871 |
Erprobungsfahrten auf der Düsseldorfer Brücke in Kettwig |
| 07.12.1871 |
Zweiter Beschluß der Generalversammlung zum Bau der Verbindungsbahn Scherfede-Holzminden |
| 1871 |
Länge der Bahn: 115,10 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 2.814.060, Güterverkehr: 9.703.582, zusammen: 12.517.592, pro Meile Bahn: 108.754 Taler |
| 1872 |
Die Düsseldorfer Eisenbahnbrücke in Kettwig wird zusammen mit dem planmäßigen Güter- und Personenverkehr von Essen über Kettwig nach Düsseldorf in Betrieb genommen. |
| 1872 |
Länge der Bahn: 124,30 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 3.231.041, Güterverkehr: 11.163.801, zusammen: 14.394.842, pro Meile Bahn: 115.807 Taler |
| 1873-1876 |
Die erste Mülheimer Eisenbahnbrücke in Kettwig wird westlich direkt neben die Düsseldorfer Brücke gebaut. Es ist eine eingleisige Stahl-Kastenrücke. |
| 1873 |
Übernahme der Verwaltung der "Hessischen Nordbahn-Gesellschaft" in Kassel und Auflösung der dortigen Eisenbahndirekton. |
| 1873 |
Länge der Bahn: 136,80 Meilen, Einnahmen: Personenverkehr: 4.048.685, Güterverkehr: 13.577.122, zusammen: 17.625.807, pro Meile Bahn: 128.787 Taler |
| 1874 |
Moritz Stambke wird Eisenbahndirektor in der Direktion der BME in Elberfeld |
| Okt. 1874 |
Nach Ableistung seiner Militärpflicht beim Eisenbahnregiment tritt August von Borries in den Dienst der Bergisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft |
| 1876 |
"Scheidt & Bachmann" in Mönchengladbach liefert seine ersten Stellwerke an die BME für die Bahnhöfe Boisheim, Mönchengladbach, Neuß. |
| März 1876 |
Fertigstellung der ersten Mülheimer Eisenbahnbrücke in Kettwig. Die Untere Ruhrtalbahn (von Kettwig nach Mülheim-Broich über Mintard und Saarn) wird mit der Brücke zunächst eingleisig mit der bereits bestehenden Ruhrtalbahn verbunden und von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn betrieben. |
| 01.01.1882 |
Die Königliche Eisenbahn-Direction zu Elberfeld übernimmt die Betriebsführung mit Wirkung vom 1. Januar 1882. |
| 28.03.1882 |
Mit dem Übergang der Bergisch-Märkischen Eisenbahn in den Besitz des preußischen Staats kommen zu der Eisenbahndirektion in Elberfeld diejenigen von Köln, Essen und Kassel hinzu. Verkündigung des Gesetzes zur Verstaatlichung der Gesellschaft vom 28. März 1882. Sie verfügt bei der Verstaatlichung über 768 Lokomotiven und 21.607 Wagen und betreibt ein Bahnnetz von 1.336,14 Kilometer Länge. Davon sind 720 Kilometer doppelgleisig. Der über Staatsanleihen finanzierte Kaufpreis beträgt 633.847.500 Mark. |
| 01.01.1886 |
Auflösung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn |
