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August Freiherr von der Heydt
| Name | August Freiherr von der Heydt |
| Ortssitz | Berlin |
| Ortsteil | Tiergarten |
| Straße | von-der-Heydt-Str. 16–18 |
| Art des Unternehmens | Bankier und Politiker |
| Anmerkungen | 1801 - 1874. War 1848-69 Minister für Öffentliche Arbeiten, damals noch Handelsminister. In dieser Eigenschaft förderte er besonders die Eisenbahnen. Seit 1863 in seiner Villa im Tiergarten wohnhaft. [Allg. Dt. Biogr. (1880)]: "Vom Finanzminister zum Vorsitzenden des Verwaltungsraths der Elberfeld-Dortmunder Eisenbahn bestimmt, erhielt er den Titel Commercienrath"; die Eisenbahn Elberfeld - Dortmund der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" wurde erst 1847 - 1849 eröffnet; v.d. Heydt war einer der tatkräftigsten Förderer dieser Bahn. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Röll 6 (1914) 190] [Meyers Konv.-Lex. (1938) Sp. 1192] [100 Jahre EBD Wuppertal (1950) m. Bild] [Pfiff Nr. 6/1959 (m. Bild)] [Allgemeine Deutsche Biographie 12 (1880) 358] |
| Zeit |
Ereignis |
| 15.02.1801 |
Geburt von August von der Heydt in Elberfeld als Sohn von Daniel Heinrich von der Heydt (1767–1832), Bankier, Stadtrat, Bürgermeister sowie Präses des Handelsgerichts in Elberfeld und dessen Ehefrau Wilhelmine Kesten (1771–1854) |
| 1824 |
Eintritt von August von der Heydt in das Bankhaus seines Vaters, "Gebr. Kersten", in Elberfeld |
| 1829 |
August von der Heydt wird Mitglied des städtischen Zentralschulausschusses bei der Leitung des Elementar- und des höheren Schulunterrichts in Elberfeld |
| 1831 |
Ernennung zum Richter |
| 1833 |
August von der Heydt wird Mitglied des Stadtrats von Elberfeld |
| 06.06.1836 |
Verheiratung mit Julie Blank (1804–1865) aus Elberfeld |
| 1840 |
August von der Heydt wird Präsident des kgl. Handelsgerichts für die Kreise Elberfeld, Solingen und Lennep |
| 1841 |
von der Heydt wird von seiner Heimatstadt Elberfeld in den Provinziallandtag der Rheinprovinz abgeordnet |
| Juli 1845 |
Zum Spezial-Direktor der "Bergisch-Märkischen Eisenbahn" wird der Landgerichts-Assessor Riotte ernannt und vom Ministerium bestätigt. Präsident des Verwaltungsrates ist während der ganzen Bauperiode der (zu dieser Zeit) Kommerzienrat und spätere Staats-Minister Aug. von der Heydt. |
| 1847 |
Abordnung auch in den Vereinigten Landtag |
| 04./06.12.1848 |
von der Heydt übernimmt das Ministerium für Handel, Gewerbe und öffentliche Arbeiten |
| Ende 1848 |
von der Heydt wird von der Stadt Elberfeld in die Nationalversammlung gewählt |
| 1849 |
Daniel von der Heydt löst seinen Bruder August als Vorsitzender des Verwaltungsrats der Bergisch-Märkischen-Eisenbahngesellschaft ab |
| 1855 |
von der Heydt wird mitglied des Preußischen Abgeordnetenhauses (1. Amtszeit, bis 1862) |
| 24.09.1862 |
Mit dem Eintritt Otto von Bismarcks scheidet von der Heydt aus dem Kabinett aus |
| 1863 |
von der Heydt wird erneut Mitglied des Preußischen Abgeordnetenhauses (bis 1870) |
| 23.01.1863 |
von der Heydt wird in den erblichen preußischen Freiherrenstand erhoben |
| 26.10.1869 |
Nachdem er sich bei der Verhandlung über eine vier Eisenbahngesellschaften zu gestattende Prämienanleihe gegen die Angriffe in beiden Kammern nur ungenügend zu decken verstand, erhält Finanzminister A. von der Heydt unter Verleihung des schwarzen Adlerordens, die erbetene Entlassung. Er zieht sich in das Privatleben zurück, seine Verwaltung aber erfährt auch nachträglich noch Angriffe. |
| 11.02.1870 |
Dem zurückgetretenen Finanzminister von der Heydt wird im Abgeordnetenhaus vorgeworfen, die 1867 zum Bau von Eisenbahnen bewilligte, "nach Maßgabe der für die einzelnen Baujahre erforderlichen Geldmittel aufzunehmende Anleihe" alsbald im ganzen Betrage aufgenommen zu haben. Graf Bismarck nimmt ihn jedoch in Schutz, indem er, ohne dessen Verfahren an sich für korrekt zu halten, rühmend hervorhebt, daß von der Heydt gerade "in einer schwierigen Epoche, wo seine einsichtsvolle, rasche, energische und vor der Verantwortlichkeit nicht zurückschreckende Hülfe die wesentlichsten Dienste geleistet, keinen Augenblick gezögert hat einzutreten und in Zeit von wenigen Tagen die Hindernisse zu beseitigen, die soweit gingen, daß (1866) Zweifel vorhanden waren, ob die nöthigen baaren Gelder zur Löhnung der Truppen disponibel wären." |
| 13.06.1874 |
Tod von August Freiherr von der Heydt in Berlin. Er wird auf dem Alten St.-Matthäus-Kirchhof in Berlin-Schöneberg beigesetzt |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1862 |
| THEMA | Eisenbahnpolitik, Gewerbeförderung |
| TEXT | Der Eisenbahnbau erhielt in Folge der großen Tätigkeit Heydts eine solche Ausdehnung, daß Preußen in dieser Beziehung alle Staaten des Festlandes, nach Verhältniß der Landesausdehnung, übertraf. Es kam zu Stande der Bau der Ostbahn einschließlich des Riesenbrückenbaues über die Weichsel und Nogat, der westfälischen, der zur Hebung der Kohlenproduction des Saarbeckens sehr förderlichen Saarbrücken-Trierer, der Stargard-Posener, der Berlin-Stettiner, der Berliner Verbindungsbahn und der Bahn von Salzbergen nach Rheina. Die niederschlesisch-märkische und die Münster-Hammer Bahn wurden unter H. für den Staat erworben und im übrigen der Privatbahnbau durch Ermunterung gefördert. Auch der Eisenbahnbetrieb wurde von H. trefflich geleitet. Er schritt entschieden ein gegen Privatbahnen, welche den Bedürfnissen des Verkehrs nicht entsprechend Rechnung trugen, sorgte insbesondere für Herstellung von Nachtzügen, gegen welche viele Bahngesellschaften sich sträubten. Durch ein Erkenntniß des Gerichtshofes zur Entscheidung der Competenzconflicte hierin unterstützt, gelang es ihm, einen musterhaften Bahnbetrieb herzustellen. In Verbindung mit dieser Thätigkeit stand die bezüglich seiner obersten Leitung des Bauwesens. Es wurde eine Centralabtheilung und eine neue technische Baudeputation ernannt, die Bauverwaltung in den Provinzen neu organisirt und neue Vorschriften für solche ertheilt, welche sich dem Baufache widmen wollen. Die Chausséebauten nahmen unter H. bedeutenden Fortgang, zum Theil infolge bestimmter Prämien, welche er statt der Zuschüsse dafür bewilligte. Nicht mindere Förderung ließ er den Flußbauten und dem Kanalbau zuteil werden. Großen Eifer entwickelte er bezüglich der von Preußen angestrebten Schaffung einer deutschen Handelseinheit, insbesondere 1851 bezüglich des Anschlusses des Steuervereins an den Zollverein, dessen Handelsvertrags von 1853 mit Österreich, der Einführung des Zollgewichts als allgemeinen Landesgewichts und des Zustandekommens des Allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuchs. H. bewirkte die Hebung der Leinenindustrie in Schlesien und Westfalen, die Errichtung von Flachsbereitungs- und von Musterzeichenanstalten, Webeschulen, Spinnstuben, sowie eine Verbesserung der Bleich- und Appreturanstalten. In den sog. Nothbezirken, besonders Schlesiens, führte H. die Strohflechterei, die Holzschnitzarbeit, die Uhr- und die Schachtelfabrikation ein. Das Gewerbe-, besonders das Gewerbeschulwesen, erfuhr unter H. eine gänzliche Umbildung. Der Bergwerksbau hob sich unter ihm zu außerordentlicher Höhe. 1851 zum Chef der preußischen Bank ernannt, erteilte er derselben eine den erhöhten Bedürfnissen des Verkehrs entsprechende Ausdehnung, doch ist ihm vorgeworfen, das Monopol dieser Bank immer umfangreicher gestaltet und die zeitgemäße Ausbildung des Kreditwesens gehemmt zu haben. |
| QUELLE | [Allgemeine Deutsche Biographie 12 (1880) 358] |
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