| Zeit |
Ereignis |
| Okt. 1835 |
Gründung der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahngesellschaft unter Mitwirkung des Solinger Kaufmann Franz Schimmelbusch, den Kaufleuten Friedrich August Deus und Gerhard Baum |
| 09.04.1838 |
Baubeginn der ersten Teilstrecke der Bahn von Düsseldorf bis Erkrath (8,12 km) nach den Vorarbeiten von Baukondukteur August Eduard Pickel. - Nach dessen Abgang wird die Bauführung der Bahn von Ingenieur Wiebe übernommen, der sie auch fertigstellt. |
| 27.11.1838 |
Inbetriebnahme der beiden von Cockerill (Seraing) gelieferten ersten Lokomotiven der Bahn "Wupper" und "Rhein". - Letztere dient als Reservemaschine in Hochdahl |
| 20.12.1838 |
Inbetriebnahme der ersten Eisenbahn-Teilstrecke von Düsseldorf bis Erkrath (8,12 km) für den Güterverkehr |
| 16.02.1841 |
Inbetriebnahme der von "Dobs & Poensgen" (Aachen) gelieferten Lokomotive "Düssel". Sie geht wegen Undichtigkeit des Kessels bis 1846 gar nicht in Betrieb |
| 27.03.1841 |
Inbetriebnahme der beiden von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotiven "Neander" und "Johann Wilhelm". Letztere ist sehr lange außer Dienst, weil der Fabrikant, dem die Räder zum Aufziehen der Bandagen übergeben waren, die Ausführung dieser unbedeutenden Arbeite acht Monate hinhält. |
| 10.04.1841 |
Inbetriebnahme der Teilstrecke der Eisenbahn von Erkrath bis (Wuppertal-)Vohwinkel (12,61 km) für den Güterverkehr |
| 03.09.1841 |
Inbetriebnahme der 5,45 Kilometer langen Teilstrecke der Eisenbahn von Vohwinkel bis zum späteren Bahnhof (Wuppertal-)Steinbeck in (Wuppertal-)Elberfeld |
| 01.12.1841 |
Aufnahme des Personenverkehrs (bisher nur Güterverkehr) |
| 14.07.1842 |
Inbetriebnahme der von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotive "Vulkan". Sie zählt zu den am stärksten gebrauchten Lokomotiven. |
| 22.08.1842 |
Inbetriebnahme der von Stephenson in Newcastle gelieferten Lokomotive "Achill" |
| 19.10.1842 |
Inbetriebnahme der von "Jacobi, Haniel & Huyssen" in Sterkrade gelieferten Lokomotive "Mars" |
| 10.11.1846 |
Die Gesellschaft ist Gründungsmitglied des "Verbands der Preußischen Eisenbahn-Directionen". Weitere Gründer sind die Berlin-Anhalter Bahn, die Berlin-Hamburger Bahn, die Berlin-Potsdam-Magdeburger Bahn, die Berlin-Stettiner Bahn, die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Bahn, die Bergisch-Märkische Bahn, die Magdeburg-Leipziger Bahn, die Oberschlesische Bahn und die Rheinische Bahn |
| 01.02.1855 |
Ein Bahnhofsarbeiter wurde beim Wasserpumpen auf dem Elberfelder Bahnhof vom Schwungrad der Pumpe erfaßt und so verletzt, daß er nach Amputation eines Beines starb. |
| 08.04.1855 |
Ein Bremser, der auf Station Erkrath, während der Zug bereits in Bewegung war, seinen Sitz besteigen wollte, glitt aus und wurde so überfahren, daß er am andern Tage starb. |
| 01.12.1855 |
Ein Bahnhofsarbeiter sprang auf Station Gerresheim vom Bremssitze, verletzte sich die Hand und starb infolge eingetretenen Starrkrampfs nach wenigen Tagen. |
| 04.12.1855 |
Ein Schaffner fiel nach Ablassen des Zuges auf dem Elberfelder Bahnhof vom Lauftritt auf die Schienen, verletzte sich den Kopf bedeutend, ist aber wieder hergestellt. |
| 01.01.1857 |
Seitdem wird die Bahn für Rechnung des Bergisch-Märkischen Unternehmens verwaltet |
| 07./10.10.1858 |
Vertrag über die Verschmelzung mit der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, welcher in den beiderseitigen Generalversammlungen am 7. und 10. Januar 1857 genehmigt wird. |
| 09.06.1857 |
Der Vertrag über die Verschmelzung mit der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft wird landesherrlich genehmigt durch die Allerhöchste Bestätigungs-Urkunde |
| 01.07.1857 |
Die Leitung der bisher durch ihre frühere Direktion verwalteten Bahn (seit dem 1. Januar d. J. für Rechnung des Bergisch-Märkischen Unternehmens verwaltet) geht auf die Königliche Eisenbahn-Direktion zu Elberfeld über. |
