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Central Railroad of New Jersey
| Name | Central Railroad of New Jersey |
| Ortssitz | Jersey City (N.J.) |
| Art des Unternehmens | Eisenbahngesellschaft |
| Anmerkungen | Sitz der Gesellschaft unsicher. Bis 1849 als "Elizabethtown and Somerville Railroad" und "Somerville and Easton Railroad". Dazu als Pacht seit 1881 bzw. 1890 die "Dover and Rockaway Railroad", "Ogden Mine Railroad" und die Hibernia Mine Railroad". 1917 kamen zahlreiche Bahnen hinzu. Seit 1901 durch die "Reading Railroad" betrieben und 1976 an "Conrail". |
| Quellenangaben | https://en.wikipedia.org/wiki/Central_Railroad_of_New_Jersey |
| Zeit |
Ereignis |
| 09.02.1831 |
Gründungsurkunde für die "Elizabethtown and Somerville Railroad", der älteren Vorgänger-Gesellschaft zum Bau einer Strecke von Elizabeth an der Newark Bay (mit Dampfboot-Fährbetrieb nach New York City) westlich nach Somerville. |
| März 1839 |
Die Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" nach Plainfield wird fertiggestellt |
| 1840 |
Verlängerung der Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" bis Dunellen |
| 1842 |
Verlängerung der Strecke der "Elizabethtown and Somerville Railroad" bis Somerville |
| 26.02.1847 |
Verleihung der Gründungsurkunde der "Somerville and Easton Railroad", der jüngeren Vorgänger-Gesellschaft, welche die Strecke nach Westen bis Easton (Pennsylvania) bauen will |
| 1848 |
Eröffnung der ersten Strecke der "Somerville and Easton Railroad" bis Whitehouse. Er wird an die "Elizabethtown and Somerville Railroad" verpachtet |
| 26.02.1849 |
Gründung durch Vereinigung der "Elizabethtown and Somerville Railroad" und der "Somerville and Easton Railroad" |
| Frühj. 1876 |
Die ersten bei Baldwin gebauten Lokomotiven mit Feuerbüchsen mit gewellten Seitenwänden werden u.a. an die "Central Railroad of New Jersey" geliefert |
| 15.09.1958 |
Drei Waggons und die beiden Lokomotiven eines aus zwei Diesellokomotiven und fünf Waggons bestehenden Personenzuges der Central Railroad of New Jersey stürzen in die Newark Bay, nachdem der Zug trotz Halt zeigender Signale auf Grund der offenen Hubbrücke durch die aktivierte Gleissperre zum Entgleisen gebracht wird. Zwei Waggons versinken sofort in den Fluten, der dritte bei Einsetzen der Flut. Die Passagiere aus dem dritten Wagen können sich retten, die Fahrgäste des zweiten Waggon werden fast ausnahmslos getötet. Der erste Waggon ist zum Glück leer. Lokführer, Beimann, Zugführer und Bremser kommen ebenfalls ums Leben. 48 Tote. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisenbahnbetrieb |
1849 |
Fusion |
1976 |
an Conrail |
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| Zeit |
Objekt |
Anz. |
Betriebsteil |
Hersteller |
Kennwert |
Wert |
[...] |
Beschreibung |
Verwendung |
| ab 1888-1889 |
Dampfkessel |
6 |
|
Babcock & Wilcox Co. |
Heizfläche ges. |
590 |
qm |
Wasserrohrkessel |
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| ab Oct. 1888 |
Dampfkessel |
4 |
|
Babcock & Wilcox Co. |
Heizfläche ges. |
393 |
qm |
Wasserrohrkessel |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
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